谷川駅
| 谷川駅 | |
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駅舎（2007年2月17日）
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| たにかわ - Tanikawa | |
| 兵庫県丹波市山南町池谷字中道坪129-1 | |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 電報略号 | タニ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
541人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1899年（明治32年）5月25日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■福知山線 |
| キロ程 | 73.0km（尼崎起点） |
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◄下滝 (4.3km)
(7.0km) 柏原►
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| 所属路線 | ■加古川線 |
| キロ程 | 48.5km（加古川起点） |
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◄*久下村 (2.2km)
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| 備考 | 業務委託駅 みどりの窓口 有 |
谷川駅（たにかわえき）は、兵庫県丹波市山南町池谷字中道坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
大阪近郊区間の終端駅の1つである。現地では「たにがわ」と濁って発音されることもある。
目次 |
利用可能な鉄道路線 [編集]
- 西日本旅客鉄道
- 両線の乗り継ぎは考慮されていない。福知山線が福知山鉄道管理局（→福知山支社）、加古川線が大阪鉄道管理局（→近畿統括本部）と管轄が異なること、両線をまたぐ利用者が極めて少ないことが理由である（但し阪神・淡路大震災の時には不通区間の迂回ルートとして乗継ぎできるよう接続が考慮されていた）。
- なお、当駅自体は福知山支社の管轄となっており、近畿統括本部（神戸支社）は久下村駅以南を管轄する。支社境界標は場内信号機ではなく、そこからさらに久下村駅寄りにある道路との立体交差をくぐった地点（加古川駅起点で47.8km）にある。そのため当駅構内だけでなく、閉塞区間の当駅方の約200mの間も福知山支社の管理に置かれている。
駅構造 [編集]
篠山口駅が管理し、ジェイアール西日本福知山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅である。
ホーム [編集]
福知山線用の相対式ホーム2面2線、加古川線用の頭端式ホーム1面1線、合計2面3線の地上駅である。
駅本屋側が1番のりばとなっており、2番のりばへは跨線橋で連絡している。加古川線ホーム（4番のりば）は1番のりばの福知山寄りにある。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■福知山線 | 下り | 福知山方面 | 普通・丹波路快速のみ |
| 上り | 篠山口・三田方面 | |||
| 2 | ■福知山線 | 下り | 福知山方面 | 特急のみ |
| 上り | 篠山口・三田方面 | 特急（一部普通・丹波路快速） | ||
| 4 | ■加古川線 | - | 西脇市・加古川方面 |
福知山線ホームは一線スルーであり、1番のりばが上下副本線、2番のりばが上下本線である。かつて福知山線ホームは2面3線であったため、3番のりばが欠番になっている。以前は旧3番のりばに国鉄時代の駅名標がそのまま残されていたが、2010年時点では既に白く塗りつぶされている（裏の2番のりば側はJR西日本タイプ）。
福知山線の普通（丹波路快速）は行違いがない場合は両方向とも1番のりばに停車する。普通（丹波路快速）同士で行違いがある場合、下り列車が1番のりば、上り列車が2番のりばに入る。また、特急は行違いがない場合、両方向とも2番のりばに停車（あるいは通過）する。
加古川線からは4番のりばしか出入りできず、福知山線からも直接4番のりばに出入りすることができないため、両線を直通するためには一度久下村方の引上線に入り、入換作業をしなければならない。そのため、阪神・淡路大震災の迂回輸送の際にも両線を通した直通輸送は行われなかった[2]。
駅舎・設備 [編集]
自動改札機は設置されておらず、ICOCA等のカード類も使用できない。
駅本屋は1938年（昭和13年）に建築されたものであるが、運転取扱の規模拡大により増改築されている。現在では、待合室・改札口・窓口と事務室の一角だけが使用されている。
改札外にある待合室の一角でキヨスクが営業している。2006年（平成18年）2月から一旦営業休止となっていた。後任オーナーを募集したところ地元の丹波市観光協会山南支部が名乗りを上げ、6月に営業再開した。営業時間は短く、7時 - 10時・15時 - 17時である。
便所は、改札外に男女別の水洗式がある。かつては改札外・改札内に男女共用の汲取式便所が設置されていたが、閉鎖された。
ダイヤ [編集]
福知山線の日中時間帯は普通列車のみで1時間あたり1本であり、特急は通過となる。朝晩は大阪駅発着の設定もあり、特急「こうのとり」の一部の列車が停車する。
加古川線は1日9本（土曜・休日は8本）である。
利用状況 [編集]
1日平均の乗車人員は541人である（2010年度）。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
- 717人（2000年度）
- 683人（2001年度）
- 682人（2002年度）
- 646人（2003年度）
- 628人（2004年度）
- 594人（2005年度）
- 578人（2006年度）
- 559人（2007年度）
- 559人（2008年度）
- 547人（2009年度）
- 541人（2010年度）
円応教の信者の乗降もあり、教団の行事が行われる毎月6日には特急の臨時停車や当駅止まりの臨時快速の運転もあった。これらは近年まで続いたが、参拝者の減少によりいずれも取りやめとなっている。 駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、毎年利用者が減少傾向にある。複線化を願っている丹波市にとっては、篠山口以北のこの駅を含む利用者の減少は深刻な問題である。2007年度は鉄道利用促進を図るべく、近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験を実施した。当駅もその対象となった。ちなみに伊丹駅 - 宝塚駅間は毎年利用者が増え続けている。
駅周辺 [編集]
加古川線と福知山線の乗換駅で、周辺には旅館や食堂などがある。
駅前から神姫グリーンバスが発着する。ただし、本数は少なく平日・土休日とも1日5本。神姫グリーンバスに乗車する場合はNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。
歴史 [編集]
- 1899年（明治32年）5月25日 - 阪鶴鉄道の篠山駅（現在の篠山口駅） - 柏原駅間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
- 1902年（明治35年）12月16日 - 公衆電報取扱開始。（官報1902年12月13日号より）
- 1907年（明治40年）8月1日 - 阪鶴鉄道国有化。国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
- 1912年（明治45年）3月1日 - 線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
- 1924年（大正13年）12月27日 - 加古川線が野村駅（現・西脇市駅）から延伸し、当駅に乗り入れ。
- 1982年（昭和57年）10月3日 - 貨物取扱廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
- 1992年（平成4年）4月1日 - 篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
- 2009年（平成21年）6月1日 - 篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅による被管理駅となる。
隣の駅 [編集]
脚注 [編集]
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
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