東武佐野線
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| 路線総延長 | 22.1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1067 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電圧 | 1500 V 架空電車線方式 (直流) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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佐野線（さのせん）は、群馬県館林市の館林駅と栃木県佐野市の葛生駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。
2005年2月に佐野市・田沼町・葛生町が合併して佐野市となったため、群馬県内は館林市内、栃木県内は佐野市内と、それぞれ1県1市を走っている。
目次 |
[編集] 路線データ
[編集] 運行形態
特急「りょうもう」が朝の葛生発と夜の葛生行に設定されているほかは、すべてワンマン運転の普通列車のみの運行である。館林行始発と館林発終発は館林 - 佐野間の運行であるが、これと「りょうもう」を除いた他のすべての列車が館林 - 葛生間の運行である。
日中は1時間に1本、朝と夕方は1時間に2 - 3本程度の列車が設定されている。
[編集] 使用車両
[編集] 現在の車両
- 800系・850系 - 2006年3月18日にワンマン運転を開始した際に運用を開始した。2両では輸送力が小さく、4両では大きいとの意見が出たため、3両編成とされた。
- 8000系 一部の運用ではワンマン対応の8000系2両編成が使用される。
- 200系・250系（特急りょうもう号）
[編集] 過去の車両
- 3050系 - 1996年4月運用終了
- 5000系・5050系 - 2006年3月17日運用終了
- 1800系通勤化改造車 - 2006年3月17日運用終了
[編集] 歴史
佐野線の前身は、1888年に設立され、1890年までに葛生 - 越名間が開業した安蘇馬車鉄道である。江戸時代から葛生で産出される石灰石を運ぶための馬車鉄道で、越名まで運ばれた石灰石や木材などは、船に積み替えられて渡良瀬川から利根川を下って東京方面に運ばれていた。やがて、輸送力の限界から社名を佐野鉄道に改めて、1894年に蒸気機関車による鉄道に変更した。
1912年に佐野鉄道は東武鉄道に吸収合併された。この頃東武鉄道では日光進出の計画を立てており、当初は館林から佐野、葛生、鹿沼を経由して日光まで結ぶ構想であったため、ルートの重なる佐野鉄道を合併したのである（後に日光へは栃木経由に変更）。東武鉄道は佐野鉄道が持っていた鉄道敷設免許を利用して館林 - 佐野間を建設、1914年に開業し、館林 - 葛生間直通運転を開始した。館林や東京浅草まで直行できる鉄道ができたことで佐野町 - 越名間の旅客・貨物輸送は著しく減少し、1915年には旅客営業を休止し、1917年に廃止された。
葛生からの石灰石輸送は東武鉄道となってからも続けられ、葛生駅から先では東武の会沢線・大叶線、日鉄鉱業羽鶴専用鉄道といった貨物線が延び、佐野線でも貨物列車が多数運行されていたが、トラック輸送への移行が進み、1997年までにこれらの貨物線群や北館林荷扱所 - 葛生間での貨物列車運行は廃止され、残った久喜 - 北館林荷扱所間の石油輸送も2003年9月に廃止された。この佐野線の石油輸送列車が、東武鉄道で最後まで運行された貨物列車で、これにより1世紀以上に渡る同社の貨物列車の歴史に幕が降りた。
2006年3月より、合理化のため全線でワンマン運転を開始した。
[編集] 年表
- 1889年（明治22年）6月23日 安蘇馬車鉄道の葛生 - （旧）吉水間が開業
- 1889年（明治22年）8月10日 安蘇馬車鉄道の（旧）吉水 - （旧）佐野町間が開業
- 1890年（明治23年）1月25日 安蘇馬車鉄道の（旧）佐野町 - 越名間が開業
- 1893年（明治26年）4月13日 安蘇馬車鉄道が佐野鉄道に社名変更
- 1894年（明治27年）3月20日 葛生 - （旧）佐野町 - 越名間の鉄道開業。葛生 - 越名間の馬車鉄道廃止
- 1903年（明治36年）6月17日 佐野連絡所（吉水 - 佐野町間）- 佐野間が開業。両毛線（当時日本鉄道）佐野駅に連絡
- 1912年（明治45年）8月12日 東武鉄道が佐野鉄道を合併し佐野線とする
- 1914年（大正3年）8月2日 館林 - 佐野町（現・佐野市）間が開業
- 1914年（大正3年）8月19日 （旧）佐野町駅の廃止認可
- 1914年（大正3年）10月16日 佐野町 - 佐野間が開業。佐野 - （旧）吉水間を新線に切り替え。館林 - 葛生間直通運転開始
- 1915年（大正4年）2月1日 （旧）吉水駅を堀米駅に改称
- 1915年（大正4年）7月1日 （新）吉水駅が開業
- 1915年（大正4年）7月5日 佐野町 - 越名間の旅客営業を休止
- 1917年（大正6年）2月16日 佐野町 - 越名間の廃止許可
- 1927年（昭和2年）12月16日 館林 - 葛生間が電化。渡瀬駅開業
- 1943年（昭和18年）4月1日 佐野町駅を佐野市駅に改称
- 1972年（昭和47年）5月1日 渡瀬 - 田島間に北館林荷扱所開業
- 2006年（平成18年）3月18日 普通列車でワンマン運転開始
[編集] 駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 館林駅 | - | 0.0 | 東武鉄道：伊勢崎線・小泉線 | 群馬県 館林市 |
| 渡瀬駅 | 2.7 | 2.7 | ||
| 北館林荷扱所 | - | - | ||
| 田島駅 | 4.2 | 6.9 | 栃木県 佐野市 |
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| 佐野市駅 | 2.1 | 9.0 | ||
| 佐野駅 | 2.5 | 11.5 | 東日本旅客鉄道：両毛線 | |
| 堀米駅 | 1.6 | 13.1 | ||
| 吉水駅 | 2.1 | 15.2 | ||
| 田沼駅 | 2.5 | 17.7 | ||
| 多田駅 | 1.6 | 19.3 | ||
| 葛生駅 | 2.8 | 22.1 |
[編集] 留置線のある駅
[編集] 廃駅
*印は廃止駅・連絡所
- 佐野連絡所*（佐野 - 朱雀*間）
- 朱雀駅*（佐野 - 堀米間）
- 山菅2号*（貨物駅、多田 - 山菅1号*間）
- 山菅1号*（旧終点。山菅2号* - 葛生間。現「葛生駅」開業後、貨物駅として復活）
[編集] 廃止区間
佐野連絡所 - 駅名不詳（※、東武鉄道では「若松町城西地内」と呼称） - （旧）佐野町駅 - 高萩駅 - 越名駅
（※）館林 - 佐野間の接続工事中に設けられた仮駅である。東武鉄道に存在した駅で唯一駅名が判明していない駅である。
[編集] 過去の接続路線
- 田沼駅：戸奈良線 - 1939年4月5日廃止 （貨物線）
- 葛生駅：東武会沢線
※東武大叶線・日鉄鉱業羽鶴専用鉄道専用線は会沢線の途中駅である上白石駅から分岐。
[編集] 乗降人員
2006年度における各駅の1日当たりの乗降人員を以下に示す。（単位：人）
- 館林駅 - 10,175
- 渡瀬駅 - 243
- 田島駅 - 110
- 佐野市駅 - 766
- 佐野駅 - 2,989
- 堀米駅 - 389
- 吉水駅 - 1,533
- 田沼駅 - 1,120
- 多田駅 - 154
- 葛生駅 - 1,385
[編集] PASMO導入
当線では、2007年3月18日から「PASMO」が導入されたが、自動改札機を設置していない駅については簡易ICカード改札機を設置して対応している。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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