近江鉄道八日市線

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近江鉄道八日市線
軌間 1067 mm
電圧 1500V　架空電車線方式（直流）

*は新八日市起点
exKBHFa
2.8* 御園駅
exBHF
1.6* 川合寺駅
exBHF
0.9* 八日市中野駅
exSTR
本線
BHFq ABZq+r xKRZo
0.0 八日市駅
BHF exSTR
0.6 新八日市駅
eABZrg exSTRrf
BHF
1.3 太郎坊宮前駅
BHF
3.0 市辺駅
BHF
5.0 平田駅
BHF
6.5 武佐駅
KRZu
東海道新幹線
STRlg STR
東海道本線
eABZrg eABZrf
（琵琶湖線）
9.3 近江八幡駅
STR

八日市線（ようかいちせん）は、滋賀県東近江市の八日市駅と滋賀県近江八幡市の近江八幡駅までを結ぶ近江鉄道の鉄道路線である。

近江盆地の2つの都市間を結ぶ近江鉄道の主力路線となっている。2013年3月16日から「万葉あかね線」（ラインカラー：      緑）の愛称が付けられている[1]。

1930年から1948年までは、新八日市から陸軍飛行場のあった御園駅までの路線がのびていた。同区間は、新八日市駅 - 八日市中野駅間で近江鉄道本線を築堤により越えていた[2]。

目次

路線データ [編集]

  • 路線距離（営業キロ）：9.3km
  • 軌間：1067mm
  • 駅数：7駅（起終点駅含む）
  • 複線区間：なし（全線単線）
  • 電化区間：全線電化（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式

運行形態 [編集]

ワンマン運転を行っている。多くは八日市駅 - 近江八幡駅間折り返し運転だが、本線の米原駅・貴生川駅方面へ直通する列車もある。

1998年3月30日に八日市駅 - 近江八幡駅間ノンストップの快速が新設されたが[3]、2013年3月16日のダイヤ改正で廃止された[4]。この快速で、1998年6月から700系電車「あかね」が登場した。「あかね」の愛称は「あかねさす紫の花」の歌碑に由来する。

歴史 [編集]

蒲生郡の主要都市である八幡町と神崎郡の八日市町を結ぶべく1911年（明治44年）5月に川端浅吉ほか7名により湖南鉄道が出願された。ところが既に八日市に路線を開通させていた近江鉄道が対抗上湖南鉄道と同ルートの路線を出願することになった。この二つの出願に対し鉄道院は近江鉄道を却下とし先願の湖南鉄道に対し免許状を下付することになった。ところが湖南鉄道は会社を設立したものの当初軌間762mmであったものを国鉄や近江鉄道との連絡輸送の必要から軌間1067mmに変更したため、建設資金が当初よりも増大することになり資金不足のためいきずまってしまった。このため地元五個荘出身の藤井善助を社長に迎え出資を受けることになり1913年になり新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間を開業させることができた。

その後、滋賀に進出しつつあった京阪資本に対抗するため、1927年に大津電車軌道と太湖汽船が合併して発足した琵琶湖鉄道汽船に湖南鉄道も合併する[5]。しかし、1929年に琵琶湖鉄道汽船は京阪電気鉄道に合併されることになった。京阪は離れ小島の旧・湖南鉄道には興味を示さず藤井が八日市鉄道を設立し譲渡されることとなった[6]。その後八日市鉄道は戦時企業統合政策により1944年に近江鉄道に合併される[7]。

  • 1911年（明治44年）9月30日 軽便鉄道免許状下付
  • 1912年（明治45年）4月 湖南鉄道株式会社設立[8]
  • 1913年（大正2年）12月29日 湖南鉄道が新八幡駅（現在の近江八幡駅） - 八日市口駅（現在の新八日市駅）間を開業[9]。
  • 1919年（大正8年）
    • 3月30日 新八幡を近江八幡に改称[10]。
    • 7月1日 八日市口駅を新八日市駅に改称[11]。
  • 1924年（大正13年）7月25日 鉄道免許状下付（蒲生郡中野村-神崎郡山上村間）[12]。
  • 1927年（昭和2年）5月15日 琵琶湖鉄道汽船が湖南鉄道を合併。
  • 1929年（昭和4年）4月1日 琵琶湖鉄道汽船が近江八幡駅 - 新八日市駅間を八日市鉄道へ譲渡。
  • 1930年（昭和5年）10月1日 八日市鉄道 新八日市駅 - 飛行場駅（のちの御園駅）間が開業[13]。
  • 1931年（昭和6年）9月1日 八日市中野駅 - 飛行場駅間に川合寺駅開業。
  • 1935年（昭和10年）6月18日 神崎郡御園村沖野ヶ原 - 同郡山上村間免許失効[14]。
  • 1943年（昭和18年）7月30日 近江鉄道社長堤康次郎と八日市鉄道社長藤井守一との間で合併契約書が締結される[6]。
  • 1944年（昭和19年）3月1日 近江鉄道が八日市鉄道を合併。八日市線となる。
  • 1946年（昭和21年）
    • 1月1日 新八日市駅 - 八日市駅間が開業。近江八幡駅 - 新八日市駅間が電化。
    • 8月21日 新八日市駅 - 八日市駅間が電化。
  • 1948年（昭和23年）8月1日 新八日市駅 - 御園駅間が休止。
  • 1964年（昭和39年）9月25日 休止中の新八日市駅 - 御園駅間の廃止許可。
  • 1998年（平成10年）4月1日 太郎坊駅を太郎坊宮前駅に改称。

駅一覧 [編集]

  • 全駅滋賀県に所在。全列車各駅に停車。
駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地
八日市駅 - 0.0 近江鉄道：本線 東近江市
新八日市駅 0.6 0.6  
太郎坊宮前駅 0.7 1.3  
市辺駅 1.7 3.0  
平田駅 2.0 5.0  
武佐駅 1.5 6.5   近江八幡市
近江八幡駅 2.8 9.3 西日本旅客鉄道：東海道本線（琵琶湖線）

廃止区間 [編集]

駅名は廃止時点のもの。

新八日市駅 - 八日市中野駅 - 川合寺駅 - 御園駅

未成区間 [編集]

  • 飛行場駅（のちの御園駅） - 神崎郡山上村（のちの永源寺町山上）[14]

輸送・収支実績 [編集]

年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円） 会社名
1913 33,478 70 5,007 6,793 ▲ 1,786 1,507 2,905 3,216 湖南鉄道
1914 126,703 323 18,201 16,219 1,982 679 13,135 11,343 湖南鉄道
1915 141,031 725 19,004 14,398 4,606 償却金3,813補助金減576 12,785 9,178 湖南鉄道
1916 146,560 340 18,399 14,451 3,948 社債較差金償却740 12,750 8,971 湖南鉄道
1917 178,041 795 21,678 18,637 3,041 自動車売却差損金及社債較差金償却6,869 12,749 9,466 湖南鉄道
1918 200,496 1,027 47,890 20,040 27,850 建設費償却金5,857側線設置差損金1,906 6,236 10,951 湖南鉄道
1919 246,918 1,677 35,835 35,029 806 3,394 10,849 湖南鉄道
1920 263,387 5,312 58,121 40,286 17,835 3,926 831 湖南鉄道
1921 277,337 13,459 76,539 49,569 26,970 湖南鉄道
1922 291,565 10,221 77,121 42,520 34,601 湖南鉄道
1923 312,859 10,038 80,266 58,624 21,642 償却金繰入3,500 5,770 1,529 湖南鉄道
1924 316,708 9,880 78,151 45,042 33,109 償却金852 6,374 湖南鉄道
1925 324,230 10,651 93,330 46,842 46,488 8,563 湖南鉄道
1926 342,437 11,932 86,428 46,857 39,571 7,157 湖南鉄道
1927 258,909 9,155 60,134 30,239 29,895 85 琵琶湖鉄道汽船
1928 366,246 16,338 109,978 56,874 53,104 汽船及軌道74,986 雑損747 112 琵琶湖鉄道汽船
1929 106,600 5,805 28,838 17,189 11,649 琵琶湖鉄道汽船
343,176 15,257 88,230 44,428 43,802 償却金3,130 12,394 八日市鉄道
1930 328,291 12,355 82,338 48,901 33,437 7,017 八日市鉄道
1931 302,236 13,924 77,695 51,838 25,857 雑損3,796 15,324 八日市鉄道
1932 285,476 15,647 77,780 48,201 29,579 償却金3,376 17,385 八日市鉄道
1933 269,355 18,609 72,553 50,005 22,548 11,939 八日市鉄道
1934 231,855 18,789 66,353 47,386 18,967 雑損2,449 9,051 10,379 八日市鉄道
1935 238,580 18,686 67,658 49,966 17,692 雑損償却金5,360 8,396 11,213 八日市鉄道
1936 234,911 22,305 69,717 49,674 20,043 雑損償却金5,712 7,503 11,205 八日市鉄道
1937 245,971 20,898 71,007 58,306 12,701 諸税引当2,000 雑損償却金8,778 6,686 8,955 八日市鉄道
  • 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

脚注 [編集]

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  1. ^ 新しい線区愛称を命名！近江鉄道線４区間 - 近江鉄道、2013年3月26日閲覧
  2. ^ 『トワイライトゾ〜ン・マニュアル5』辻良樹「消えた飛行場線」182-183頁 ネコ・パブリッシング 1996年。
  3. ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.242
  4. ^ 現行の平日上り時刻表（2013年3月16日改正、2013年3月26日閲覧）
  5. ^ 藤井は大津電車軌道社長、太湖汽船監査役であり琵琶湖鉄道汽船社長に就任した。
  6. ^ a b 『近江鉄道コレクションブック』10頁
  7. ^ もっとも会社成立の経緯からみられるように合併交渉はスムーズにいかなかったようで合併比率の点で一時難航した。結局は八日市鉄道が押し切られることとなった。『近江鉄道コレクションブック』10-11頁
  8. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
  9. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年1月10日（国立国会図書館デジタル化資料）
  10. ^ 「輕便鐵道停車場位置竝停車場名變更」『官報』1919年4月16日（国立国会図書館デジタル化資料）
  11. ^ 「輕便鐵道停車場名改稱」『官報』1919年7月10日（国立国会図書館デジタル化資料）
  12. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月1日（国立国会図書館デジタル化資料）
  13. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月20日（国立国会図書館デジタル化資料）
  14. ^ a b 「鉄道免許失効」『官報』1935年6月18日（国立国会図書館デジタル化資料）

参考文献 [編集]

  • 田中真人ほか『京都滋賀鉄道の歴史』京都新聞社、1998年、377-380頁
  • 『近江鉄道コレクションブック』彦根まちなか博物館、2007年

関連項目 [編集]

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