弥富駅
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| 弥富駅* | |
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駅舎（2006年3月14日撮影）
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| やとみ - Yatomi | |
| 所在地 | 愛知県弥富市鯏浦町中六178 |
| 所属事業者 | ■東海旅客鉄道（JR東海） ■名古屋鉄道（名鉄） |
| 電報略号 | ヤト |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
（JR東海）914人 （名鉄）965人/日（降車客含まず） -2005年- |
| 開業年月日 | 1895年（明治28年）5月24日（JR） 1898年（明治31年）4月3日（名鉄） |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■関西本線 |
| キロ程 | 16.4km（名古屋起点） |
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◄永和 (4.2km)
(3.2km) 長島►
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| 所属路線 | ■尾西線 |
| キロ程 | 0.0km（弥富起点） |
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(2.5km) 五ノ三►
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| 乗換 | 近鉄弥富駅（近鉄名古屋線） |
| 備考 | 共同使用駅（管理はJR東海） 業務委託駅 みどりの窓口 有 * 開業半年後に前ヶ須駅から改称 |
弥富駅（やとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町中六にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋鉄道（名鉄）の駅。
JRの管轄駅であるが、名鉄も定期券などが購入できるため、有人駅の扱いになっている（名鉄の連絡先は名鉄一宮駅）。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
この他、徒歩連絡により、南側にある近畿日本鉄道近鉄弥富駅（名古屋線）への乗り換えが可能である。中京圏の一大ターミナルである名古屋駅を除くと、JR・名鉄・近鉄の3社がそれぞれ乗り換えられる唯一の駅である。
[編集] 駅構造
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側（構内南側）に単式ホーム（1番線）、構内北側に島式ホーム（2・3番線）があり、2つのホームは跨線橋で連絡している。1・2番線の間には、貨物列車待避用で非電化の中線がある。島式ホームに自動販売機がある（向きはJR側）。
かつては、3番線の北側に貨物側線があり、名鉄・旧国鉄間の渡り線があった。その貨物側線は元々オーストラリアから輸入された羊毛を四日市港から関西本線を経て日本毛織（ニッケ）弥富工場へ運搬のために利用されていたが、名鉄尾西線の貨物営業廃止後に撤去され、現在、駐車場となっている。このため、名鉄電車は佐屋方面から1本の電車がやって来てそのまま当駅に停車し、折り返していく形になっている。名鉄用の留置線などは一切なく、佐屋駅まで交換ができない（五ノ三駅に着く途中にある弥富口駅跡には複線化対応のスペースがあるが、複線化されず2006年12月16日に廃止された。）。
桑名駅による被管理駅で、東海交通事業が業務を行う業務委託駅。営業時間は5:45 - 22:20。駅舎内部にはみどりの窓口や自動券売機1台、TOICA専用簡易改札機やTOICAチャージ機が置かれている。なお、自動券売機はJR東海の押しボタン式であり、操作パネルを上下に分け、上段をJR、下段を名鉄としており、名鉄の乗車券はJR東海の地紋の磁気券で発行されている。また、窓口においては名鉄の定期券や回数券などが購入可能であるが、ミューチケットは購入できない。
日本一低いところにある地上駅（海抜-0.93m）である。但し、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘した事があり（レイルウェイ・ライターの種村直樹も同様の指摘をした事がある）、近鉄では調査を行っていないので実際のところは不明であるとされているが、同駅南の踏切は標高-1mを下回ると言われ、書籍によっては同駅を地上駅最低海抜としているものもある。
[編集] のりば
| 1 | ■JR関西本線（下り） | 桑名・四日市・亀山・津方面 |
|---|---|---|
| 2 | ■JR関西本線（上り） | 名古屋方面 |
| 3 | ■名鉄尾西線 | 佐屋・津島・一宮・須ヶ口方面 |
[編集] 駅周辺
- 弥富市役所
- 弥富郵便局
- 近鉄弥富駅（近鉄名古屋線）(徒歩3分）
- ウイングプラザ パディー（ヨシヅヤ弥富店・ヤマナカ弥富店）
- カーマホームセンター弥富店
- 三菱東京UFJ銀行弥富支店（旧UFJ店舗）
- 海南病院
- 金魚養殖池（毎年4月第2土・日曜日に金魚品評会が開催される）
- 海南こどもの国
- 服部家住宅（重要文化財・鳥居建形式の民家）
[編集] 利用状況
- JR東海
- 1日平均の乗車人員は2005年度914人である。
- 名古屋鉄道
- 1日平均の乗車人員は2005年度965人、2006年度1,043人である。尾西線の駅では、22駅中9位である。
両線共停車する列車の本数が少ない（日中はJR・名鉄共毎時2本程度）ため、地元住民の多くは近くにある近鉄名古屋線の近鉄弥富駅（急行停車駅）を利用する。そのため利用者はそれ程多くない。ただ、津島方面と桑名方面を行き来する場合、改札内で乗り換えられるため、当駅で乗り換える乗客もいる。
[編集] 歴史
- 1895年（明治28年）5月24日 - 関西鉄道の前ヶ須駅（まえがすえき）として、名古屋 - 前ヶ須間の開通時に開業。
- 11月7日 - 弥富駅に改称。
- 1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鉄道線（現在の名鉄尾西線）が弥富 - 津島間で開業し当駅に乗り入れ。
- 1907年（明治40年）10月1日 - 関西鉄道が国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 国有鉄道の線路名称制定。関西本線の所属となる。
- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、同社の尾西線となる。
- 1980年（昭和55年）10月1日 - 車扱貨物の取り扱いを廃止。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 荷物の取り扱いを廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
- 2006年（平成18年）11月25日 - JR東海にTOICA導入。
[編集] トランパスへの対応について
名古屋鉄道は名古屋市交通局などとトランパスを導入しているが、例外的に当駅には導入していない。理由は、名鉄だけの利用者が元々少ない（名鉄名古屋方面へ行くには津島、須ヶ口を経由するため大回りになり、名鉄名古屋駅までの運賃も近鉄やJRに比べて高く、本数も少ないため）のと、豊橋駅（2005年6月25日にトランパス対応済み）と同じくJR東海が管理しており、改札内での乗り換えなどの問題があり、導入が難しいためである。
当駅には、JR東海のICカード乗車券であるTOICA対応の簡易改札機はあるが、TOICA及びそれと相互利用できるSuica・ICOCAのみ対応するものであり、磁気式の切符やトランパスのような乗車カードには対応しない。また、名鉄は2008年（平成20年）3月27日のプレスリリースにおいて当駅へのSFカードシステム導入はしない事を正式に発表した。当駅の窓口においてもトランパスの処理はできないため、あらかじめ発駅で現金かトランパスによって当駅までの乗車券を購入しておく必要がある。トランパスで入場して当駅で下車する場合には、発駅からの運賃を現金で支払った上で証明書を受け取り、次回利用の際に名鉄のトランパス対応駅においてカードの入場状態を取り消す処理を受ける必要がある。また、当駅は昼間に職員の休憩のために窓口が閉鎖される時間帯があり、下車時にこの時間帯に当たると証明書が受け取れないため更に注意が必要である。ホーム上にも自動精算機などのトランパスを精算する機械は設置されていない。逆に当駅から乗車して着駅でトランパスで出場したい場合、最短区間の乗車券を現金で購入して着駅でトランパスで精算することになる。 ただ、2010年度に名鉄もICカード乗車券を導入、2012年度には、JR東海と名鉄との相互利用が可能になる予定であるが、当駅への導入に関する詳細は未定である。
[編集] 隣の駅
- 名古屋鉄道
- ■尾西線
- ■普通
- 弥富駅 - 五ノ三駅
- ■普通
[編集] 関連項目
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