高松築港駅

高松築港駅
	高松築港駅
	たかまつちっこう - Takamatsu-Chikkō
	(0.9km) 片原町►
所在地	香川県高松市寿町一丁目5番20号北緯34度21分2.8秒; 東経134度2分58.1秒座標: 北緯34度21分2.8秒東経134度2分58.1秒
所属事業者	高松琴平電気鉄道
所属路線	■琴平線（■長尾線直通を含む）
キロ程	0.0km（当駅起点）
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	10,764人/日; -2007年-
開業年月日	1948年（昭和23年）12月26日
乗換	JR高松駅（■予讃線・■高徳線）
	この表について

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高松築港駅
配線図

凡例

↓片原町駅

ホームと列車

高松築港駅（たかまつちっこうえき）は、香川県高松市寿町一丁目にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。

IruCa取扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

[編集] 利用可能な鉄道路線

高松琴平電気鉄道
- 琴平線
- 長尾線（起点は瓦町駅だが、ほぼ全列車が当駅始発・終着、稀に瓦町駅止まり有。）

JR四国の高松駅（西に約200m）乗換所要時間は約5分。

[編集] 駅構造

櫛形2面2線のホームを持つ。

のりば

1	■琴平線	栗林公園・仏生山・滝宮・琴電琴平方面
2	■琴平線	降車専用ホーム
3	■長尾線	高田・平木・長尾方面

自動改札機はあるが、ICカードIruCa専用のため通常の切符の投入口はない。駅舎は平屋建てで、トイレは男女別の水洗式である。

[編集] 渡り線

この駅のための渡り線は当駅より300m直前の瀬戸大橋通りとの併走区間にあり、両方向の行き来が可能なクロスオーバーで構成されている。琴平線の高松築港～瓦町間には長尾線が乗り入れているが、この区間は単線並列区間ではなく複線区間であるため、全ての列車はそれぞれ左側の線路を通行する。しかし、当駅はその終着駅であるため、琴平線列車の当駅進入時はこの渡り線を利用して東側の線路へ移動してから進入し、出発時にそのまま進行できるようにする。その逆の長尾線は当駅進入時はそのまま進入し、出発時にこの渡り線を利用して東側の線路へ移動する。この規則に則り、のりばも琴平線が東側の1番ホーム及び降車専用の2番ホーム（3番ホームとの島式）、長尾線が西側の3番ホームを使用している。

[編集] 駅前緑地

現在、当駅と駅前に面する中央通りとは間が空いており、芝生緑地となっている。ここには旧駅舎が位置していたが、高松市街地再開発により路線を高架化（または地下化）したうえで、当駅の移転が決定したため、その前提で旧駅舎は一足早く撤去され、あくまで仮駅舎の名目で現在の駅舎が建設された。その後、情勢の変化もありこの計画は最終的に放棄されたため、当面は現在の状態が続く（詳細は後述）。

その旧駅舎というのは琴電グループが経営していた高松グランドホテルであり、当駅のホーム以外の駅舎部分はその1階に間借りする形だった。またこのビルは高松琴平電気鉄道の本社ビルも兼ねていた。その時代にはホテル内施設として、旧コトデングループによる土産物売場や食堂路地が隣接していた。

[編集] 歴史

1948年 12月26日 築港駅として開業。現在の高松築港駅ができるまでの仮駅的扱いであった。当時は琴平線のみが発着。
1953年 10月20日志度線の電車が乗り入れを開始。
1954年 1月1日 高松築港駅に改称。　
1955年 9月10日仮駅から210m北寄りの現在地に移設。
1994年 6月26日瓦町駅の改修工事に伴い、志度線に代わって長尾線が発着するようになる。
2010年 7 - 8月にかけてホームのかさ上げ工事が実施される。

琴平線の瓦町～当駅間は高松空襲の被害で廃止された市内線の代替路線として戦後の1948年末に全線開通したものであり、当駅も開通と同時に開業した仮駅を経て1955年に現在地に開業した。それ以前のこの敷地は高松城の濠であり、現在1番ホームに隣接している濠が細長い当駅の敷地まで続いていた。

[編集] 駅周辺

[編集] 駅周辺施設

高松港
- サンポート高松
玉藻公園（高松城址）

1番線のすぐ東側に高松城の石垣や堀があり、ホームから堀を泳ぐ海水魚を眺めることができる。

[編集] 駅周辺主要道路

[編集] 移設・高架化構想（中止）

香川県の再開発計画では、高架化の上ルートを変更して中央通りを跨いで西進し、JR高松駅南側の空き地に移転するはずだったが、琴電の民事再生法適用や香川県の財政難等の事情により、2005年1月に高架化事業の凍結が決定された。ただし、その決定に際しては「サンポート乗り入れによる交通結節機能の強化」が条件として付けられており、これに従って同年7月に香川県が有識者による再検討委員会を発足させた。委員会は2006年3月までに事業内容の見直し案を3つ程度答申し、それをもとに香川県側が最終判断を行うことになっていた。

最終的に委員会は5回開催され、当初予定よりも大幅に遅れて2009年5月に

当初の予定通り全区間の高架化
国道11号（片原町 - 瓦町駅間）以北の高架化
変形五叉路となっている本町踏切（高松築港 - 片原町駅間）でさぬき浜街道を高架化

の3案を県に答申して解散した。事業費は1の場合340億円、2は200億円、3は60億円と試算された。なお、現在の事業計画では2010年度が事業完了年度となっており、同年度末には事業認可が切れるため、それまでに香川県は事業の再開・中止の決定を求められることになった^[2]。第3案が採用された場合には、当駅の移転は行われない可能性があった。

2008年の第4回検討会では、琴電のLRT化が見直し案の一つに含まれていた。上記の通り最終答申からは外されたが、これとは別に2007年に就任した高松市の大西秀人市長はLRTの導入に前向きな姿勢を示し、2008年より独自に「総合都市交通戦略検討委員会」を設置して可能性を探っている。琴電側はいずれにおいてもLRT化には慎重な姿勢を示している。

香川県の真鍋武紀知事は、2009年10月6日の定例県議会本会議で「現状では再開の目処が立たず、来年度末までの事業認可期間の延伸も非常に困難」と述べ、事業の中止に向けた意向を示した^[3]。知事は10月24日に県の公共事業再評価委員会に事業について諮問し、再評価委員会は2010年 2月10日に事業中止の答申を行った^[4]。これを受けて2月25日の香川県議会で真鍋知事は計画の中止を正式に表明した^[5]。ただし、将来の再開に備えて都市計画決定自体は取り消さずに残す見通しと報じられている^[3]。

当初の計画では、JR高松駅とはわずかに離れているため、乗り換え時の不便さが問題視され、あるJR東日本幹部は新聞の取材に対し「（当時）まったくの更地からJRと私鉄の新駅を別々に作るケースを探すほうが難しい」とJR四国・琴電の対応に首を捻った^[6]。

中止表明に際して真鍋知事は「（両駅間の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ^[7]、これを受けて2010年7月にそれまでJR高松駅入口からタクシー乗り場までであった歩道の屋根が、中央通りの交差点手前まで延長された。

高松築港駅が移転するはずだった場所は、高速バス専用ターミナルに転用されることが決まった（詳細は高松駅前バスターミナルを参照のこと）。

[編集] 隣の駅

高松琴平電気鉄道

■琴平線

高松築港駅 - 片原町駅

[編集] 参考文献

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、高松築港駅に関連するメディアがあります。

「高松築港駅」は、鉄道駅に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[0] “第２回サンポート高松北側街区利活用検討委員会参考資料 (PDF)” (2010年11月8日). 2011年2月7日閲覧。

[1] “最終結論に込めた意味～琴電連立事業見直し委”. 四国新聞. (2009年6月7日) 2009年6月7日閲覧。

[sn091007-2] “知事「再開めど立たず」／琴電立体交差事業中止へ”. 四国新聞. (2009年10月7日) 2009年10月7日閲覧。

[3] “琴電連続立体交差中止を正式答申／再評価委”. 四国新聞. (2010年2月11日) 2010年2月12日閲覧。

[4] “琴電立体交差中止ほか知事答弁／2月定例県議会”. 四国新聞. (2010年2月26日) 2010年9月14日閲覧。

[5] “サンポート高松　鉄道2駅の連携は”. 四国新聞. (1998年2月2日) 2009年10月7日閲覧。

[6] “会議録平成22年2月定例会（第2日）”. 香川県議会. (2010-02-25) 2010年9月14日閲覧。

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