伊豆急行線

伊豆急行線
川奈 - 富戸間を走る2100系電車「リゾート21」 （2010年3月30日）
路線総延長	45.7 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式（直流）
最高速度	90 km/h

海岸線沿いを走る区間もある
（2006年3月、片瀬白田 - 伊豆稲取間）

伊豆急行線（いずきゅうこうせん）は、静岡県伊東市の伊東駅から静岡県下田市の伊豆急下田駅を結ぶ、伊豆急行の鉄道路線。

概要

伊豆半島東部の海岸沿いを走っているが、実際に海が見える区間は半分程度である。これは伊豆半島特有の山が海までせり出す地形のために、トンネルを多用しなければならなかったためである。また、箱根山戦争の余波（伊豆戦争とも呼ばれる）により西武系の企業に現在の下田プリンスホテル付近などの海沿いの土地を押さえられてしまい、河津 - 伊豆急下田間で山側の現在の谷津トンネル経由にルートを変更しなければならなかったことも影響している。

しかし伊豆急行沿線は、古くから温泉街が多く、建設当時はトンネルを掘る際、地盤に源泉が染み込み、たびたび落盤事故を引き起こしていた。この事故で、多数の建設員が犠牲となった。

川奈 - 富戸間では、海抜100m超の位置から海を見下ろすことができる。眼下には川奈岬、川奈ホテルゴルフコースが広がる。片瀬白田 - 伊豆稲取間では波打ち際近くを走る、伊豆急の車窓を代表する区間で、「リゾート21」に乗車すると、視界いっぱいに海が広がる。車内放送でワンマン列車を除き車掌が伊豆七島の案内放送をする（伊豆急行線に乗り入れてくるJR東日本の特急「スーパービュー踊り子」ではNREのビューアテンダントが放送を担当する）。

2010年（平成22年）3月13日に全線にSuicaを導入し、これによりPASMOなどSuicaと相互利用可能なカードも利用可能となった。なお、伊豆急行ではJR東日本発行のSuicaの発売のみで、自社での発行は行わない。定期券も従来のものである。なお、伊東から伊豆急線内を利用すると、履歴には「伊急伊東」と表記される。

全駅とも伊東駅を除き自動改札機は設置されておらず駅員が列車ごとに改札を行う。前述のようにSuica導入に伴い、南伊東からの各駅にICカード用の簡易改札機が設置された。一部の駅では自動券売機が設置されており、特急停車駅ではみどりの窓口が設置されているが伊東駅を除きクレジットカードは使用不可である。

全駅有人駅であるが特急通過駅では一部時間帯は無人となるため全ての特急通過駅に乗車駅証明書発行機が設置されている。この乗車駅証明書発行機はJR東日本の乗車駅証明書発行機とは全く違い路線バスなどに設置されている小田原機器製の感熱紙式整理券発行機が使用されている。駅員がいる場合でも駅の見回りなどで不在のときに使用されることがある。

最近JR東日本と同タイプのものでない非常ボタンが設置されている踏切を対象に非常ボタンがJR東日本と同タイプのものに交換されている。また特殊発光信号機は踏切では伊豆急行独自のデザインのものが使用され海岸線や山間部などに設置されている落石警報では一般的な反時計回りに点灯する五角形のものが使用されている。踏切動作反応灯は一般的なデザインのものが使用されている。踏切の警報音はほとんどの踏切が東急の踏切と同じ警報音が使用されている。

路線データ

• 路線距離：45.7km
• 軌間：1067mm
• 駅数：16駅（両端を含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式）
• 閉塞方式：単線自動閉塞式
• 保安装置：ATS-Si（JR東日本のATS-SNと互換性あり）
• 最高速度：90km/h
• 表定速度：57.2km/h
• 車両基地所在駅：伊豆高原駅

運行形態

1961年の開業当時より優等列車の多くは、伊東駅で接続しているJR東日本の伊東線を経由して東海道本線と直通している。普通列車も、朝晩は後述するワンマン運転を行っているものの、日中午前7時から午後6時までは伊東線の熱海まで直通運転する列車が多い。また、東京からの普通列車がグリーン車を連結しており、それに合わせる必要があったことと、別荘地を走るため需要が見込めることから、かつては伊豆急行でもグリーン車を保有し、自社の普通列車にも連結していた。のちに特別車両の「ロイヤルボックス」を連結するようになったが、現在では東京へ乗り入れる特急「リゾート踊り子」以外の自社列車にはグリーン車やロイヤルボックスなどの特別車両の連結はしていない。JR伊東線の熱海駅 - 伊東駅間の伊豆急に乗り入れない普通列車にも、伊豆急の車両が使用されることがある。（東海道線東京方面直通列車を除く）

本数としては昼間時間で1時間に2本程度。日中は伊東線直通列車を含め8000系電車2編成を連結した6両で運転される。ただし、伊豆高原以南は時間帯によって同駅で後方を切り離して3両での運転となる。その場合の後方3両は「普通 伊豆高原」と行先表示され、車内の電光掲示もそれに伴った表示となる。また、「リゾート21」での運用時も、車両交換で伊豆高原駅から先は8000系3両で運転されることもある。

ワンマン運転

早朝・夜間および日中の伊豆高原以南の一部普通列車には8000系電車を使用したワンマン運転が行われている。

ただし運転士以外にもう1人乗務員が乗務しており（日中除く）、乗車券の発券や集札を担当している。このため8000系電車には自動放送装置は設置されているものの、運賃箱や整理券発行機は設置されていない。ドア扱いは全て運転士が担当し、もう1人の乗務員はドア扱いを行わない。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

伊豆急行線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	貨物輸送量 万t/年度	特 記 事 項
	通勤定期	通学定期	定 期 外	合 計
1975年（昭和50年）	135.1	100.1	760.8	996.0	14,114	1.6
1976年（昭和51年）	129.7	105.8	682.7	918.2	12,437	1.6
1977年（昭和52年）	124.3	111.5	645.3	881.2	11,658	1.0
1978年（昭和53年）	118.9	109.5	600.2	828.7	10,573	0.6
1979年（昭和54年）	121.7	110.5	619.7	852.0	11,190	0.8
1980年（昭和55年）	120.8	110.2	547.2	778.2	9,851	0.2
1981年（昭和56年）	120.0	109.9	566.4	796.4	10,093	0.0
1982年（昭和57年）	118.8	104.7	560.8	784.4	9,926	0.0
1983年（昭和58年）	113.8	119.1	553.6	786.5	9,794	0.0
1984年（昭和59年）	112.2	139.0	558.8	809.9	10,015	0.0
1985年（昭和60年）	109.7	154.1	587.5	851.3	10,615	0.0
1986年（昭和61年）	106.4	154.8	619.8	881.0	11,041	0.0
1987年（昭和62年）	105.3	142.6	636.7	884.6	11,037	0.0
1988年（昭和63年）	110.2	150.6	652.2	913.0	11,376	0.0
1989年（平成元年）	109.6	151.6	623.9	885.1	11,093	0.0
1990年（平成2年）	114.5	147.5	722.1	984.1	12,847	0.0
1991年（平成3年）	116.7	136.6	748.1	1001.4	12,855	0.0
1992年（平成4年）	123.8	122.3	704.8	950.9	12,426	0.0
1993年（平成5年）	127.9	121.3	643.7	892.9	11,428	0.0
1994年（平成6年）	123.7	113.5	624.8	862.0	11,087	0.0
1995年（平成7年）	118.7	106.7	572.8	798.2	10,056	0.0
1996年（平成8年）	116.7	107.1	574.7	798.5	10,073	0.0
1997年（平成9年）	112.1	99.0	522.7	733.8	9,225	0.0
1998年（平成10年）	104.3	91.8	503.9	700.0	8,828	0.0
1999年（平成11年）	94.8	86.4	494.7	675.9	8,485	0.0
2000年（平成12年）	89.8	79.2	459.9	628.9	7,899	0.0
2001年（平成13年）	83.5	76.0	459.7	619.2	7,944	0.0
2002年（平成14年）	77.9	65.7	434.6	578.2	7,502	0.0
2003年（平成15年）	75.4	59.1	431.5	565.5	7,326	0.0
2004年（平成16年）	74.9	55.4	417.1	547.4	6,974	0.0
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

収入実績

年度別収入実績

伊豆急行線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度	旅客運賃収入：千円/年度					貨物運輸 収入 千円/年度	運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合 計
1975年（昭和50年）	162,204	←←←←	2,629,486	21,834	2,813,524	17,195	215,884	3,046,603
1976年（昭和51年）	190,534	←←←←	2,676,383	25,380	2,892,297	18,499	217,197	3,127,993
1977年（昭和52年）	192,685	←←←←	2,550,387	25,853	2,768,925	16,060	230,078	3,015,064
1978年（昭和53年）	233,308	←←←←	2,860,902	25,427	3,119,637	12,819	238,047	3,370,504
1979年（昭和54年）	241,703	←←←←	3,144,999	25,822	3,412,525	18,198	273,296	3,704,014
1980年（昭和55年）	275,575	←←←←	3,119,333	19,828	3,139,161	6,692	281,394	3,702,823
1981年（昭和56年）	274,423	←←←←	3,240,807	12,629	3,527,859	0	306,290	3,834,150
1982年（昭和57年）	288,315	←←←←	3,641,443	8,866	3,938,623	0	344,370	4,282,994
1983年（昭和58年）	303,609	←←←←	3,598,409	5,359	3,907,377	0	432,947	4,340,324
1984年（昭和59年）	343,167	←←←←	3,946,959	3,459	4,293,585	0	462,971	4,756,557
1985年（昭和60年）	366,149	←←←←	4,201,337	2,160	4,569,646	0	482,635	5,052,281
1986年（昭和61年）	359,008	←←←←	4,418,472	2,805	4,780,285	0	516,103	5,296,388
1987年（昭和62年）	193,305	160,364	4,545,357	3,988	4,903,014	0	526,863	5,429,877
1988年（昭和63年）	209,153	173,718	4,827,378	4,578	5,214,827	0	545,778	5,760,605
1989年（平成元年）	218,755	176,557	4,956,400	3,400	5,355,112	0	519,732	5,874,844
1990年（平成2年）	228,615	170,275	6,067,508	4,539	6,470,937	0	623,860	7,094,797
1991年（平成3年）	231,783	158,818	6,167,801	4,411	6,562,813	0	641,062	7,203,875
1992年（平成4年）	283,680	167,002	6,432,755	4,329	6,887,766	0	685,917	7,573,683
1993年（平成5年）	302,990	167,184	5,874,981	3,216	6,348,371	0	724,984	7,073,355
1994年（平成6年）	295,366	157,331	5,704,811	3,042	6,160,550	0	732,447	6,892,997
1995年（平成7年）	282,056	148,990	5,164,243	2,838	5,598,127	0	739,753	6,337,880
1996年（平成8年）	278,261	145,287	5,172,782	2,746	5,599,076	0	725,633	6,324,709
1997年（平成9年）	302,142	154,895	5,162,161	2,687	5,621,885	0	704,736	6,326,621
1998年（平成10年）	286,007	143,001	4,951,986	2,527	5,383,521	0	684,776	6,068,297
1999年（平成11年）	258,988	134,264	4,802,241	2,427	5,197,820	0	700,341	5,898,261
2000年（平成12年）	240,934	123,727	4,459,307	2,459	4,826,427	0	833,281	5,659,708
2001年（平成13年）	223,570	118,205	4,439,412	2,420	4,783,607	0	795,600	5,579,207
2002年（平成14年）	213,441	104,081	4,182,852	2,409	4,502,783	0	797,396	5,300,179
2003年（平成15年）	204,463	93,724	4,130,160	2,281	4,430,628	0	802,543	5,233,171
2004年（平成16年）
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

使用車両

現在の使用車両

2100系電車「リゾート21」（伊豆多賀駅） 8000系電車（熱海駅）

• 2100系電車：「リゾート21」の愛称がある。特急「リゾート踊り子」及び普通列車に使用。また、最終増備編成のR-5編成については、「アルファ・リゾート21」と名称・外観・車内仕様が異なる。
• 8000系電車：東京急行電鉄から8000系電車を譲り受けたもの。主に普通列車に使用。この電車よりワンマン対応。
• 100系電車：2002年4月27日に営業運転終了し、大半の車両が解体された。事業用車両として両運転台車である「クモハ103」が1両残り、伊豆高原電車区に配置されていたが開業50周年記念事業の一環として2011年11月5日に復活運転を開始した。以後、旅行会社等による貸切運転やイベントでの展示、運行をする予定。

過去の使用車両

旅客用

• 1000系電車：100系の車体更新車。
• 200系電車：東日本旅客鉄道（JR東日本）から113系・115系電車を譲り受けたもの。主に普通列車に使用されていた。
• 東急デハ3600形・クハ3670形電車（東急3000系電車）：借用車。1961年から1964年まで。
• 東急7000系電車：借用車。1962 - 1966年の夏期のみ。
• 東急7200系電車：借用車。1967 - 1968年の夏期のみ。
  • このうち東急7000系・7200系は夏期の輸送力増強のため、夏期の新造車を東急車輛製造から一時的に直接伊豆急行に搬入したもので、各シーズンの終わりに東急へ返却されている。

貨物用

• ED2511：除籍後、東京急行電鉄長津田工場入換用電気機関車 (ED301) として2008年まで使用された。社内では「電関（でんかん）」と呼ばれた。
• ワフ11、ワフ12：有蓋貨車。1971年廃車
• ワフ21、ワフ22：有蓋貨車。1981年廃車
• ト31、ト32：無蓋貨車。1974年廃車

乗り入れ車両

現在の定期乗り入れ車両

185系特急「踊り子」

• JR東日本
  • 185系電車：特急「踊り子」用
  • 251系電車：特急「スーパービュー踊り子」専用

過去の定期乗り入れ車両

臨時列車でも夏の海水浴臨時列車などで定期的に入線したものも含む

• 32・40系電車：111系投入までの普通電車。
• 111・113系電車：普通電車。2002年11月30日まで
• 80系電車：準急「伊豆」、準急「おくいず」
• 157系電車：急行「伊豆」、特急「あまぎ」
• 451系・453系電車：急行「常磐伊豆」
• 155系電車：急行「伊豆」、急行「おくいず」
• 165系電車：急行「パノラマ東伊豆」（「パノラマエクスプレスアルプス」使用 1995年夏のみ運転）
• 167系電車：急行「伊豆」、快速「伊豆マリン」「伊豆マリン新宿」「伊豆いでゆ」など
• 183系電車：特急「あまぎ」、特急「踊り子」など・現在でも団体臨時列車として頻繁に入線する。
• EF58形・EF65形機関車+14系客車：客車特急「踊り子」（座席車使用）、特急「サロンエクスプレス踊り子」（サロンエクスプレス東京使用）
• EF58形機関車+スロ81系和式客車：特急「お座敷踊り子」

お召し列車

下田に須崎御用邸があるため私鉄では珍しくお召し列車が乗り入れる。最近は特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」のグリーン車に乗車しているため、クロ157形や一号編成を使用した純粋なお召し列車は乗り入れていない。

一方、1973年6月5日と1975年3月12日には、御料車に100系グリーン車、サロ182号を使用したお召し列車が伊豆高原 - 伊豆急下田間に運転されたこともある。

また、一号編成の後継としてお召し列車にも使用されるE655系が2007年11月8・9日に伊豆急下田まで試運転を行った。

駅一覧

「踊り子」「スーパービュー踊り子」「リゾート踊り子」の停車駅については列車記事を参照（線内での臨時停車もあり）。

• 全線静岡県内に所在。
• 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	線路	所在地
伊東線熱海駅まで直通運転
伊東駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：伊東線（直通運転）	◇	伊東市
南伊東駅	2.0	2.0		◇
川奈駅	4.1	6.1		◇
富戸駅	5.4	11.5		◇
城ヶ崎海岸駅	2.4	13.9		｜
伊豆高原駅	2.0	15.9		◇
伊豆大川駅	5.0	20.9		◇	賀茂郡東伊豆町
伊豆北川駅	2.0	22.9		｜
伊豆熱川駅	1.4	24.3		◇
片瀬白田駅	1.8	26.1		◇
伊豆稲取駅	4.2	30.3		◇
今井浜海岸駅	3.9	34.2		｜	賀茂郡河津町
河津駅	1.1	35.3		◇
稲梓駅	5.4	40.7		◇	下田市
蓮台寺駅	2.7	43.4		◇
伊豆急下田駅	2.3	45.7		◇

ほとんどの駅が一線スルー化されている。 なお、「伊豆」を冠する駅名（例：伊豆稲取）が多いのは、開業当時に国鉄と連絡運輸を行っていた東海自動車のバス駅やバス停（例：稲取）と区別するためである。伊豆北川（いずほっかわ）駅に関しては、日豊本線の北川（きたがわ）駅との区別も兼ねている。

城ヶ崎海岸駅から、伊豆高原駅へと、一駅で「海岸駅」から「高原駅」に上り下りする路線であるが伊豆高原自体の標高が大して高くないので、膨大な標高差を上り下りしている訳ではない。なお、城ヶ崎海岸駅の方が伊豆高原駅よりも標高の高い場所にある。

参考文献

• 割谷英雄「伊豆急30周年ものがたり」

  交友社『鉄道ファン』1992年2月号 No.370 p43-p54

• 割谷英雄「伊豆急40年の歴史をふり返って」

  交友社『鉄道ファン』2001年1月号 No.477 p86-p93

• 鈴木文彦・久保田敦「地方鉄道レポート14 リゾート輸送の転機に立つ 伊豆急行のあゆみと現状」

  鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2005年6月号 No.464 p72-p81

• 小口喜生「伊豆急100系―名車“ハワイアンブルーの100系”走り続けた40年―」

  毎日新聞社

• 宮田道一・杉山裕治「伊豆急100形―誕生からラストランへ―」

  ネコ・パブリッシング『RM library 34』

• 静岡新聞社編集局「静岡県鉄道物語」
• 森 信勝「静岡県鉄道興亡史」

  静岡新聞社

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 南豆馬車鉄道　－　かつて下田から蓮台寺を経て大沢までの間で営業していた馬車鉄道。日本鉱業河津鉱山から産出される金、銀などの鉱石を下田港に運んでいた。

外部リンク

• 伊豆急行オフィシャルホームページ