北陸鉄道石川線

準急野町駅行き（馬替駅付近） 押野 - 野々市駅間

石川線（いしかわせん）は、石川県金沢市の野町駅から同県白山市の鶴来駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。

かつては、鶴来駅で分岐していた能美線や加賀一の宮駅以南の金名線と直通運転を行い、3線をまとめて石川総線と呼んでいたが、その名残で、それらが1980年代に廃止された後も石川線のことを指して「石川総線」と言うことがある。なお、野町駅前に乗り入れる北陸鉄道のバスでは「鶴来方面電車」と案内される。

またかつて石川線は白菊町駅 - 加賀一の宮駅間を結ぶ路線であったが、白菊町駅 - 野町駅間が1972年（昭和47年）9月20日に廃止され、1929年（昭和4年）に金名線の前身の金名鉄道から編入した鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が2009年（平成21年）11月1日に廃止された。後者の廃止区間内は加賀白山バスが運営する既存の白峰・瀬女方面バス路線で代替している。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：13.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：16駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流600V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

運行形態

すべて各駅に停車する普通列車で、途中駅折り返しはなく、約30 - 40分間隔（朝は20分間隔）で運転されている。所要時間は野町駅 - 鶴来駅間が約30分である。鶴来駅の始発は5時50分、野町駅の最終は22時55分である。

全列車がワンマン運転されており、各車両の中央のドアには「このドアは開きません」というステッカーが貼られている。なお、基本的にワンマン運転ではあるが、日中時間帯（土日祝日も含む）の列車には車内アテンダントが添乗している。

鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が廃止される前の2009年10月31日までは、野町駅から加賀一の宮駅まで運転の列車と、鶴来駅折り返しの列車がおおむね交互に運行されていた（日中は32分間隔）。所要時間は野町駅 - 加賀一の宮駅間が約35分であった。毎年大晦日の深夜から元日の朝にかけては白山比咩神社への初詣客向けに、加賀一の宮駅発着の臨時列車による終夜運転が行われていた。

2006年11月30日までは、日中の野町駅 - 鶴来駅間の系統は準急列車で運行されていた。準急は交換設備のアンバランスによる運行間隔是正を主目的として運行され、押野駅・野々市駅・曽谷駅・小柳駅を通過し、所要時間は野町 - 鶴来間が約25分であった。以前は金沢市内バスとの競合回避や速達サービス提供を目的に、日中は全列車が準急列車として運行された時期もあった。停車駅により準急Aと準急Bに分け、野々市工大前以南では通過駅を振り分ける（乗車機会均等化のため）形で運行されていた。種別が準急となっていたのは、過去には上位列車として急行の設定があったためである。

1980年ごろのダイヤでは、金名線白山下駅まで行く列車が朝夕にあり、最終列車も早めに設定されていた。

2002年から夏季に運行しているビール電車を中心に、最近ではイベント列車を各種運行している。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

石川線（石川総線）の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。輸送密度については、石川総線を構成する能美線・金名線廃止により改善した時期もあったが、近年では減少している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	特 記 事 項
	通勤定期	通学定期	定 期 外	合　　計
1977年（昭和52年）	70.9	87.8	132.8	291.5	1,191
1978年（昭和53年）	70.4	84.4	126.4	281.3	1,155
1979年（昭和54年）	64.9	79.8	125.9	270.8	1,138
1980年（昭和55年）	65.2	75.5	134.3	275.2	1,333	能美線廃止
1981年（昭和56年）	60.1	74.9	125.7	260.8	1,547
1982年（昭和57年）	57.4	73.9	130.5	261.8	1,566
1983年（昭和58年）	55.1	78.3	129.6	263.0	1,541
1984年（昭和59年）	49.6	67.0	112.1	228.8	1,402	金名線休止
1985年（昭和60年）	46.2	69.4	111.3	226.9	1,367
1986年（昭和61年）	40.9	70.1	102.0	213.0	1,304
1987年（昭和62年）	37.8	61.7	94.2	193.7	2,264	金名線廃止
1988年（昭和63年）	41.2	64.8	93.8	199.8	2,502
1989年（平成元年）	40.3	62.8	88.5	191.6	2,425
1990年（平成2年）	40.1	66.0	88.8	194.9	2,519	冷房電車導入 ワンマン運転開始
1991年（平成3年）	38.6	71.1	86.9	196.6	2,569
1992年（平成4年）	35.8	69.0	87.6	192.4	2,494
1993年（平成5年）	35.9	64.9	90.0	190.8	2,432
1994年（平成6年）	34.0	64.1	87.3	185.4	2,371
1995年（平成7年）	30.7	70.2	89.4	190.3	2,415
1996年（平成8年）	30.8	70.2	90.2	191.2	2,455
1997年（平成9年）	31.0	68.0	84.7	183.7	2,350
1998年（平成10年）	27.1	62.0	79.6	168.7	2,205
1999年（平成11年）	24.1	55.6	78.7	158.4	2,002
2000年（平成12年）	22.4	52.0	73.2	147.6	1,874
2001年（平成13年）	20.9	51.6	66.9	139.4	1,778
2002年（平成14年）	22.0	53.0	70.3	145.3	1,854
2003年（平成15年）	21.4	50.0	71.5	142.9	1,840
2004年（平成16年）	21.0	49.2	65.1	135.3	1,737
2005年（平成17年）	20.0	48.7	64.1	132.8	1,681
2006年（平成18年）	21.3	45.0	61.8	128.1	1,622
2007年（平成19年）				126.7
2008年（平成20年）

収入実績

年度別収入実績

石川線（石川総線）の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年（平成8年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年　　度	旅客運賃収入：千円/年度					運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　計
1977年（昭和52年）	169,676	←←←←	219,637	5,197	394,511	7,877	402,388
1978年（昭和53年）	186,152	←←←←	236,167	4,205	426,525	6,469	432,995
1979年（昭和54年）	186,684	←←←←	248,816	3,354	438,854	8,012	446,867
1980年（昭和55年）	181,131	←←←←	253,878	3,010	438,020	7,876	445,897
1981年（昭和56年）	171,283	←←←←	236,236	2,313	409,833	8,339	418,173
1982年（昭和57年）	166,321	←←←←	246,498	1,824	414,643	8,944	423,587
1983年（昭和58年）	179,543	←←←←	259,897	1,520	440,960	8,326	449,286
1984年（昭和59年）	179,877	←←←←	247,640	829	428,346	9,039	437,386
1985年（昭和60年）	185,521	←←←←	252,855	666	439,042	9,676	448,718
1986年（昭和61年）	190,391	←←←←	246,148	699	437,238	11,110	448,348
1987年（昭和62年）	71,659	106,422	232,011	479	410,571	9,884	420,455
1988年（昭和63年）	80,292	115,448	236,461	521	432,722	8,553	441,275
1989年（平成元年）	78,842	113,146	230,245	542	422,775	9,047	431,822
1990年（平成2年）	81,147	122,968	238,167	546	442,828	11,460	454,288
1991年（平成3年）	79,022	132,356	234,712	556	446,646	9,500	456,146
1992年（平成4年）	73,665	128,487	235,625	489	438,266	11,038	449,304
1993年（平成5年）	72,695	119,358	241,428	482	433,963	13,150	447,113
1994年（平成6年）	69,360	117,337	232,624	416	419,737	13,374	433,111
1995年（平成7年）	61,983	127,179	238,775	423	428,360	14,168	442,528
1996年（平成8年）	62,227	127,509	242,191	410	432,337	12,723	445,060
1997年（平成9年）	61,999	123,063	226,778	19	411,859	12,286	424,145
1998年（平成10年）	55,347	113,815	213,132	19	382,313	13,430	395,743
1999年（平成11年）	48,985	101,952	209,705	19	360,661	12,664	373,325
2000年（平成12年）	45,842	95,555	195,868	17	337,282	11,528	348,810
2001年（平成13年）	42,937	93,641	180,309	19	316,906	11,184	328,090
2002年（平成14年）	44,625	96,332	189,218	24	330,199	9,178	339,377
2003年（平成15年）	44,940	90,885	193,707	26	329,558	111,104	440,662
2004年（平成16年）	44,395	88,417	177,337	26	310,175	11,092	321,267
2005年（平成17年）	41,835	87,406	174,319	25	303,585	10,520	314,105
2006年（平成18年）	43,547	78,177	168,356	25	290,105	10,911	301,016
2007年（平成19年）
2008年（平成20年）

車両

現有車両

電車

• 7000系（元東急7000系）
• 7700系（元京王3000系）

電気機関車

• ED20形

ディーゼル機関車

• DL7形

  JR貨物から譲渡されたロータリー除雪装置付の軌道モーターカー。2008年（平成20年）秋に搬入され、DL11に代わって鶴来検車区の入れ換え用として使用されている。

過去の車両

電車

• モハ1500形（モハ3710形）
• モハ3000形
• モハ5100形（モハ3760形）
• サハ1000形（モハ3730形）
• モハ3150形・クハ1150形

  元は現在のJR飯田線の一部区間の前身である伊那電気鉄道のデ120形で、国有化を経て末期は富山港線で使用されていたものを1956年（昭和31年）に譲り受けている。当初はモハ3100形を名乗り、3101, 3102が浅野川線に、3103, 3104が石川総線に配属されていたが、浅野川線では出力が強すぎるためモーターが4個から2個に減らされていた。1961年（昭和36年）に石川総線所属の2両はモハ3150形3151, 3152と改称・改番され、浅野川線所属の2両については1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて石川総線へ転属したが、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151, 1152と改称・改番された。その後1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて廃車され、台車や主要機器はモハ3770形とクハ1720形に転用された。なお、モハ3151・クハ1151の車体は魚礁として松任沖の日本海に沈められている。

• モハ3700形
• モハ3750形
• モハ3770形・クハ1720形
• モハ3740形

電気機関車

• ED30形
  

  

  ED301

ディーゼル機関車

• DL1形

  1966年（昭和41年）富士重工業製の軌道モーターカー。当初は保線列車や除雪に使用されたが、晩年は構内入換用となっていた。

• DL3形

  1979年（昭和54年）に国鉄から払い下げを受けたロータリー式除雪車。L型の車体で、運転台側にロータリーヘッド、機器室側にラッセルヘッドを装着していた。

貨車

• ホム1形

  1967年に近江鉄道から譲受けたもので、書類上は1961年（昭和36年）西武所沢工場製とされているが、実際には1914年製の小倉鉄道セム1形を出自とする。バラスト撒布用に使用されていたが、晩年はほとんど使われることなく鶴来駅構内に留置されていた。

歴史

石川鉄道

白山地域は木材や木炭、たばこなどの産地であり、貨物の需要が見込めることから、1912年8月予備役陸軍工兵大尉の木尾久雄ら8人により金沢市街六斗林から鶴来町を結ぶ軌間1067mm電気鉄道敷設を出願し、1913年4月鉄道敷設の許可が下りた。この計画には才賀電機商会の才賀藤吉も参加しており、技術供与や資金提供などが期待されていた。

ところが才賀電機商会の破綻により才賀関係者が手を引き資金の目処がたたなくなった。急遽他の出資をもとめた結果、愛知県の建設業栗田末松（栗田組）が参加することとなり、株式の過半は栗田関係者がもち、社長も愛知県在住の笹原辰太郎が就任し、1914年石川電気鉄道株式会社が設立された。

その間には鉄道用地の買収難、野々市村の路線誘致運動や松金馬車鉄道と並行線問題がおこり、路線の経路は二転三転したが最終的に国鉄野々市駅（現:西金沢駅）に接続するように変更した。また不況の影響と資材の高騰から軌間1067mmと電化は断念し、軌間762mm蒸気機関車による方式にあらため、1915年6月に中古の蒸気機関車3両、日本車輌の新製の客車4両と貨車6両で新野々市駅（現:新西金沢駅） - 鶴来駅間を開業し社名を石川鉄道と改めた。

金野軌道（きんやきどう）

1913年国鉄野々市駅（現:西金沢駅）から犀川南岸を結ぶ貨物輸送を目的とした馬車軌道を横山俊次郎が個人で軌道条例に基づき出願した。8月に特許になったが、鉄道用地取得に手間取り、1915年3月になって工事着手。野々市駅から野町までの区間が竣工し1916年1月営業を開始した。しかしその後も工事は遅々として進まず結局終点を犀川南岸から白菊町に短縮して、1916年8月になり新野々市 - 野町 - 西金沢（後の白菊町駅）が全通した。なお1916年に個人から会社組織にし金野軌道株式会社になったが、横山家で全株式の過半をしめていた。

年表

• 1915年（大正4年）
  • 6月22日 石川電気鉄道が新野々市駅（現:新西金沢駅） - 鶴来駅間（762mm軌間・蒸気動力）を開業
  • 6月30日 石川電気鉄道が石川鉄道に改称
• 時期不明 上野々市駅（初代）廃止。
• 1916年（大正5年）12月1日 上野々市駅（2代）開業。
• 1921年（大正10年）8月1日 1067mmに改軌、直流600V電化
• 1922年（大正11年）10月1日 西金沢駅（後に白菊町駅に改称） - 新野々市駅間の金沢電気軌道線（馬力）が1067mmに改軌・電化され、石川鉄道線と直通運転を開始
• 1923年（大正12年）5月1日 金沢電気軌道が石川鉄道を買収
• 1925年（大正14年）
  • 9月5日 日御子駅開業
  • 10月1日 西金沢駅を白菊町駅に、新野々市駅を新西金沢駅に、上野々市駅（2代）を野々市駅に改称
• 1927年（昭和2年）
  • 8月17日 三十苅駅開業
  • 12月28日 金名鉄道（きんめいてつどう）が鶴来駅 - 神社前駅（現:加賀一の宮駅）間（1067mm軌間・蒸気動力）を開業。
• 1929年（昭和4年）
  • 3月11日 金名鉄道が鶴来駅 - 神社前駅間を金沢電気軌道に譲渡
  • 9月14日 鶴来駅 - 神社駅間を電化
• 1931年（昭和6年）8月11日 上野々市駅（3代）開業
• 1934年（昭和9年）12月1日 西泉駅開業
• 1935年（昭和10年）3月2日 粟田駅開業
• 1937年（昭和12年）
  • 8月1日 井口駅開業
  • 12月8日 神社前駅を加賀一の宮駅に改称
• 1941年（昭和16年）8月1日 北陸合同電気（現在の北陸電力）設立。金沢電気軌道を合併
• 1942年（昭和17年）3月26日 北陸合同電気から交通部門を分離して（旧）北陸鉄道を設立
• 1943年（昭和18年）
  • 2月1日 馬替駅開業
  • 10月13日 （旧）北陸鉄道・金石電気鉄道・温泉電軌・金名鉄道・能登鉄道ほかが合併して北陸鉄道設立。同社の石川線となる
• 1944年（昭和19年）10月23日 松金線野町駅 - 野々市駅間廃止に伴い松金線との直通運転を開始
• 1946年（昭和21年）以降 粟田駅 - 四十万駅間の三十苅駅、日御子駅 - 鶴来駅間の月橋駅廃止
• 1949年（昭和24年）6月2日 能美線との直通運転を開始
• 1963年（昭和38年）
  • 4月以前 粟田駅を乙丸駅に改称
  • 4月11日 上野々市駅（3代）を工専前駅に改称
• 1965年（昭和40年）7月15日 大額駅を額住宅前駅に改称
• 1966年（昭和41年）9月15日 工専前駅を野々市工大前駅に改称
• 1970年（昭和45年）4月1日 白菊町駅 - 野町駅間の旅客営業を廃止、貨物列車のみの運行となる
• 1972年（昭和47年）9月20日 白菊町駅 - 野町駅間廃止
• 1976年（昭和51年）4月1日 貨物営業廃止
• 1980年（昭和55年）9月14日 能美線廃止
• 1983年（昭和58年）5月21日 昭和天皇の全国植樹祭来臨に伴い臨時ダイヤが組まれ、車列の道法寺踏切通過の際に道法寺駅および井口駅で臨時駅員を配置し時間運休を行なった
• 1984年（昭和59年）12月12日 金名線休止
• 1987年（昭和62年）4月29日 金名線廃止
• 1990年（平成2年）7月24日 通常運行列車を冷房完備の7000系（元東急7000系）へ置き換え。これに伴い朝のラッシュ時を除きワンマン運転開始
• 2002年（平成14年） ATS使用開始。
• 時期不明 全列車のワンマン運転開始
• 2006年（平成18年）12月1日 準急列車を全廃し、全列車普通とする。運行本数が微減し、最終の時刻も数分繰り上がる
• 2009年（平成21年）11月1日 鶴来駅 -加賀一の宮駅間 (2.1km) を廃止。

駅一覧

• 全駅石川県に所在。
• すべて普通列車で各駅に停車。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
廃止区間
白菊町駅	0.8	0.8		金沢市
営業中の区間
野町駅	-	0.0		金沢市
西泉駅	1.0	1.0
新西金沢駅	1.1	2.1	西日本旅客鉄道：北陸本線（西金沢駅）
押野駅	1.3	3.4		野々市市
野々市駅	0.6	4.0
野々市工大前駅	0.5	4.5
馬替駅	1.0	5.5		金沢市
額住宅前駅	0.6	6.1
乙丸駅	0.7	6.8
四十万駅	1.4	8.2
曽谷駅	1.1	9.3		白山市
道法寺駅	0.6	9.9
井口駅	0.8	10.7
小柳駅	0.7	11.4
日御子駅	0.7	12.1
鶴来駅	1.7	13.8
廃止区間
中鶴来駅	0.8	14.6		白山市
加賀一の宮駅	1.3	15.9

廃駅

廃止区間の駅は上表参照。

• 三十苅駅（乙丸 - 四十万間の乙丸から約0.3km鶴来寄り、1946年以降廃止）
• 月橋駅（日御子 - 鶴来間の日御子から約0.6km鶴来寄り、1946年以降廃止）

過去の接続路線

• 野町駅：北陸鉄道金沢市内線（1967年まで）・松金線（1944年まで）
• 野々市駅：北陸鉄道松金線（1955年まで）
• 鶴来駅：北陸鉄道能美線（1980年まで）
• 加賀一の宮駅：北陸鉄道金名線（1987年まで）

参考文献

• 新本欣悟「金沢市郊外鉄道建設と地域社会」『近代日本の地方都市ー金沢/城下町から近代都市へ』橋本哲哉編、日本経済評論社、2006年
• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』新潮社、2008年 - 主に駅の改廃
• 岡本憲之『軽便鉄道時代』JTBパブリッシング、2010年
• 和久田康雄「北陸鉄道前史補説」『鉄道ピクトリアル』No220 1969年2月号、64-65頁

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧