国立駅

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国立駅
南口駅舎(2012年9月)
南口駅舎(2012年9月)
くにたち - Kunitachi
所在地 東京都国立市一丁目14-22
所属事業者 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道(JR東日本)
電報略号 クチ
駅構造 高架駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
52,686人/日(降車客含まず)
-2012年-
開業年月日 1926年大正15年)4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 中央本線中央線
キロ程 34.5km(東京起点)
西国分寺 (1.7km)
(3.0km) 立川
所属路線 武蔵野線貨物支線(国立支線)
キロ程 5.0*km(JR貨物・新小平起点)
新小平 (5.0km)
備考 みどりの窓口
連続立体交差化工事実施中
* 国立支線はJR東日本が第一種鉄道事業者であるが、同社では営業キロを設定していない。第二種鉄道事業者である日本貨物鉄道(JR貨物)のみ営業キロを設定している。
旧南口駅舎(2006年10月10日)
旧北口駅舎(2012年9月29日)
航空写真。上部に駅、その下に放射状に伸びる道路や一橋大学が見える。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
1926年(大正15年)の開業から間もない頃

国立駅(くにたちえき)は、東京都国立市一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)のである。

中央本線と、当駅から分岐し新小平駅へ通じる武蔵野線支線(国立支線)が乗り入れる。この支線は中央本線と武蔵野線とを直通する貨物列車や「むさしの号」、臨時旅客列車などが使用する。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。

駅構造[編集]

相対式ホームを使用した2面3線を持つ高架駅である。当駅東方から単線の国立支線が分岐している。

改札は、2013年1月13日をもって高架下の1ヶ所に統合された[1]。 なお、コンコースとホームの間にはエスカレーター階段エレベーターが設置されている。

三角屋根の旧南口駅舎は、中央線三鷹 - 立川間の連続立体交差事業で取り壊される事となり、2006年10月10日から12月にかけて解体作業が行われた。主要部材は、現在も立体化事業完了時に再建が可能なように国立市で保存されている。

連続立体交差事業前は島式と単式の2面3線で、下りが単式、他に鉄道総合技術研究所用の授受線、通称「総研線」が1線が2004年まであった。そのうち3番線は主に国立支線方向に向かう列車の待避に使用され、上り方の一部を除いて柵が設けられていた。3番線と総研線を横断する警報器のない構内踏切が北口改札横につながっており、朝ラッシュ時のみ使用された。なお、事業完了後は事業前の2面3線に戻り、外側が本線、内側が副本線となるが、総研線は設置されず、その跡地を国立市が緑道として整備する計画である。

2009年1月11日に下り線(1番線)が、2010年11月7日に上り線が高架へ切り替えられ、2012年12月16日に上り本線(3番線)が新設された。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先 備考
1 中央線 下り 立川八王子高尾方面  
2・3 中央線 上り 三鷹新宿東京方面 2番線は一部列車のみ

2012年12月16日の線路切り替え以前は、暫定的に2番線を上り本線として使用していた。線路切り替え後は3番線が上り本線となり、2番線は上下共用の待避線となった。そのため、2番線の案内標には方面表記が未記入になった。線路切り替え時点では2番線は一部の上り列車のみ入線しており、下り列車の発着は設定されていない。2013年3月16日ダイヤ改正より、朝ラッシュ時の上り列車が2番線・3番線を交互に利用する相互発着が開始された。

新宿方面は、早朝と深夜には東京発着の中央線各駅停車や総武線直通の各駅停車も運転される。それ以外の時間帯はすべて快速電車である。

設備[編集]

高架化工事に伴う駅構内改良工事に伴い、店舗はすべて閉店となった。その後、4月22日にNEWDAYS国立がオープンしている[2]

駅舎移転問題[編集]

旧南口駅舎は現存当時、原宿駅に次いで東京都内で2番目に古い木造建築駅舎であり、その美しさは、当駅が関東の駅百選に選出された理由ともなった。選出は解体後も取り消されていない。

当駅が中央線の連続立体交差化事業に伴い工事範囲に入るため、その駅舎を移転又は撤去する必要が発生した。国立市はJR東日本による鉄道遺産としての保存を希望したが、同社が拒否した事で、国立市による保存か撤去の選択を求めた。また、同事業の一環としてその費用で保存する要望も事業主体である東京都に拒否されている。

これに対して国立市は、独自費用で駅舎を曳き家により工事範囲から移転して仮保存を行い、立体化工事終了後に再度曳き家により元の場所で保存する計画を立てた。しかし、費用負担の問題で議会と対立し、予算案が正式に否決されるに至った。

国立市はなおも保存の方法を探っていたが、工事のタイムリミットに近付いたため、妥協案として解体・保存し、立体化工事終了後に復元する事となった。なお、駅舎の防火などの法的問題のため、一度解体すると現地での復元ができなくなるため、2006年10月26日文化財の指定を行い、法がかからないようにしている。

同月8日に旧駅舎の使用を終了し、10日からJR東日本により復元可能な状態に解体され、現在も市の費用で保存されている。高架化工事終了後、国立市では元の場所或いはその付近に復元する事を計画している。しかし、南北通過道路と駅前広場の関係で通過道路整備の状況によっては南北通過車両を現状通り駅前広場に流さざるを得ず、また、市が保存用地を取得或いは借用する必要があり、詳細はまとまっていなかったが、2014年2月3日から国立市のふるさと納税制度の寄付金の使いみちに「旧駅舎再築のために」が加わり、再築費用の寄付を募っている[3]

利用状況[編集]

2012年度の一日平均乗車人員は52,686人であった。近年の推移は下表の通り。

年度 JR東日本
1992年 57,759[4]
1993年 58,170[5]
1994年 57,000[6]
1995年 56,336[7]
1996年 56,479[8]
1997年 55,533[9]
1998年 54,844[10]
1999年 54,861[1]
2000年 54,787[2]
2001年 55,064[3]
2002年 54,833[4]
2003年 55,245[5]
2004年 54,827[6]
2005年 54,902[7]
2006年 54,979[8]
2007年 54,872[9]
2008年 54,243[10]
2009年 53,345[11]
2010年 52,635[12]
2011年 52,097[13]
2012年 52,686[14]

駅周辺[編集]

南口[編集]

駅前ロータリーを起点に、大学通りが南に、富士見通りが西南に、旭通りが東南に、それぞれまっすぐ放射状に伸びている。それぞれの通りの直線区間の長さはおよそ1.8km、1.3km、0.7kmである。これらの道路は、上空から見ると正面から見た旧駅舎の輪郭となぞらえた形状になっている。これらのうち、大学通りが東京都道146号国立停車場谷保線に、富士見通り駅寄り約370mと旭通りが東京都道145号立川国分寺線に指定されている。いずれの通りも若者向けなどの商店が多く立ち並び、また路線バスが頻繁に通っている。特に大学通りのこの部分は幅員が全体で40m以上あり、車道歩道自転車道緑地帯が画然と分けられている。緑地帯はサクライチョウが交互に植わった並木道である。

それ以外の街路はほぼ東西、南北の格子状であり、一方通行が多い。大学通りを南に進むと、南武線谷保駅に出る。

大学通りの両脇に一橋大学のキャンパスがあるなど、教育施設は多い。

北口[編集]

駅周辺は南口と同様に格子状の街路になっているが、範囲はそれ程広くない。駅を出て約100m歩くと国分寺市域に入る。国分寺崖線による坂道が多くある。

バス路線[編集]

南口からは京王電鉄バス京王バス中央立川バス及び国立市コミュニティバス「くにっこ」(立川バス)によって運行されている。このうち、大学通りを南に向うバスは各系統合わせて昼間5分毎の頻発となっている。

北口からは立川バス及び「くにっこ」によって運行されている。2008年3月29日から国分寺市コミュニティバス「ぶんバス」(立川バス)の西町ルートが運行開始され、乗り入れている。

全路線でPASMOSuicaが使用できるが、「くにっこ」「ぶんバス」では使用できない(ぶんバスは東京都シルバーパスも)。

南口[編集]

ロータリーの南西側に主に富士見通り方面に向かう系統が発車する1番乗り場が、同じく東側に主に大学通りと旭通り方面の系統が発車する3 - 6番乗り場がある。西側の2番乗り場は降車専用である。現行の南口出口から見て、ロータリー右側が2番、その先の道路向こうが1番、ロータリー左側が3 - 6番である。

  • 無印(南口から出て右手)
  • 1番乗り場:立川バス(富士見通り方面)
  • 無印(1番乗り場に隣接)
    • 国立市コミュニティバス「くにっこ」
      • 北西中ルート:市役所方面/北西中ルート:北市民プラザ経由 国立駅北口方面
  • 2番乗り場
    • 降車専用
    • 深夜急行バス(新宿駅西口発)※降車のみ(京王バス東)
  • 3番乗り場(大学通り方面)
  • 4番乗り場:立川バス(大学通り方面)
    • 国10:富士見台団地経由 国立操車場行
    • 国11:富士見台団地経由 矢川駅行
    • 国12:谷保駅行
    • 国41:富士見台団地経由 国立泉団地行
  • 5番乗り場:旭通り方面
  • 6番乗り場:立川バス(旭通り方面・大学通り方面の一部)

北口[編集]

現行の北口から見て、左側の線路沿いに1番乗り場、左側横断歩道を渡った先のバスベイに2 - 5番乗り場、正面道路の右側にぶんバスの乗り場(0番)がある。すべて立川バスにより運行されている。

  • 0番乗り場
    • 国分寺市コミュニティバス「ぶんバス」
      • 西町ルート:ひかりプラザ、稲荷神社方面
  • 1番乗り場(稲荷神社方面)
  • 無印(1番乗り場に隣接)
    • 国立市コミュニティバス「くにっこ」
      • 北ルート(北市民プラザ方面)
      • 北西中ルート:北市民プラザ・国立駅南口経由 市役所方面
  • 2番乗り場(日吉町方面)
  • 3番乗り場
    • 国24-2:国分寺第二小学校経由 北町公園行
  • 5番乗り場
    • 国21:けやき台団地行

歴史[編集]

駅名の由来[編集]

分寺駅川駅の中間に位置することから。後に市名にも採用された。

ゆかりの作品[編集]

その他[編集]

  • JR移行直後に駅舎の屋根がオレンジ系の明るい色に塗り替えられていた時期があったが、利用客の評判が悪かったため、程なく元の色に戻された[要出典]

隣の駅[編集]

国立・日野・豊田
各列車の停車・通過一覧
(特急は全列車通過)
駅名 国立 日野 豊田
ホリデー快速富士山 通過
通勤特快 通過
中央特快
通勤快速
通過 停車
青梅特快
ホリデー快速おくたま・あきがわ
通過
快速
各駅停車
むさしの号
停車
普通(中央本線) 停車
東日本旅客鉄道
中央線
通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速
通過
快速(下りは「各駅停車」扱い)・各駅停車(早朝・夜間の一部列車のみ)
西国分寺駅 - 国立駅 - 立川駅
武蔵野線直通(武蔵野線貨物支線(国立支線)経由)
むさしの号
新小平駅 - 国立駅 - 立川駅
※国立支線についてはJR東日本では旅客用の営業キロを設定していないため、経由列車の運賃は西国分寺駅を経由したものとして計算する。

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]