東小金井駅
| 東小金井駅 | |
|---|---|
南口（2007年7月2日）
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| ひがしこがねい - Higashi-Koganei | |
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◄武蔵境 (1.7km)
(1.7km) 武蔵小金井►
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| 所在地 | 東京都小金井市梶野町五丁目1-1 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■中央本線 |
| キロ程 | 27.4km（東京起点） |
| 電報略号 | ネイ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
27,821人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）9月10日 |
| 備考 | みどりの窓口 有 |
東小金井駅（ひがしこがねいえき）は、東京都小金井市梶野町五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（中央線）の駅である。
目次 |
[編集] 駅構造
下り方面が単式ホーム1面1線、上り方面が島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。
地上時代は橋上駅舎で、相対式ホーム2面2線を有していた。かつて当駅西側に改札を新設するよう請願する声もあったものの実現しないまま高架化に至っている。開業した頃は、武蔵境寄りに自動車を積み卸しするための設備が設けられていた。
直営駅で、みどりの窓口、指定席券売機、自動券売機、自動改札機が設置されている。
[編集] のりば
| 1 | ■中央線（上り） | 新宿・東京方面 ■総武線直通 津田沼・千葉方面（早朝の一部列車のみ） |
| 2 | ■中央線（上り） | 新宿・東京方面（待避線） |
| 3 | ■中央線（下り） | 立川・八王子・高尾方面 |
[編集] 利用状況
2010年度の1日平均乗車人員は27,821人である。近年の推移は下記の通り。
| 年度 | JR東日本 |
|---|---|
| 1992年 | 24,682[1] |
| 1993年 | 25,016[2] |
| 1994年 | 24,748[3] |
| 1995年 | 24,839[4] |
| 1996年 | 25,411[5] |
| 1997年 | 25,278[6] |
| 1998年 | 25,318[7] |
| 1999年 | 25,932[8] |
| 2000年 | 26,710[9] |
| 2001年 | 26,962[10] |
| 2002年 | 27,323[11] |
| 2003年 | 27,807[12] |
| 2004年 | 27,934[13] |
| 2005年 | 28,130[14] |
| 2006年 | 28,108[15] |
| 2007年 | 28,676[16] |
| 2008年 | 28,337[17] |
| 2009年 | 27,893[18] |
| 2010年 | 27,821[19] |
[編集] 高架化工事に伴う線路切り替えについて
2003年9月の線路切り替え後は、上り線のみ北に移動させたため駅西側を通る東大通り（都道247号）の東町踏切では横断距離も遮断時間も長くなり、駅構内を自転車で通過する高校生が増えるなど、開かずの踏切として社会問題となった。また、橋上駅舎の自転車通行に対応するため、エレベーターは南口・北口ともに2基ずつ、合計で4基並べて設置されていた。その後、踏切の横断距離は元に戻り、南口閉鎖と地下通路新設により駅舎内の自転車通行は減少したが、駅構内の「自転車は降りて引いてください」の掲示はそのまま残されている。また、地下通路用のエレベーターが南口・北口に各1基ずつ設置されている。
南口には小規模な商店街が形成されている。北口は中央線高架化工事終了後を見据えた土地区画整理事業および駅前整備事業があるが、反対の声も根強い。
中央線高架化工事の進行に伴い、2006年3月13日より南口が閉鎖された。このため、駅の南側へ行くには、北口から新設の地下通路を通る必要があり、歩く時間が少し長くなった。
2007年6月30日から7月1日にかけて下り線で高架切り替え工事が実施された。この切り替えにより橋上駅舎の改札口が廃止され、上下線で別々の改札口を持つ形態となった（前述の北口2連エレベーターは使用停止となった）。下り線は本設となる高架下改札口を使用し、上り線はホーム脇に設置される地平の仮設改札口を使用するが、下り線は南口・上り線は北口にしか接続しないため、南北相互の連絡は改札外の地下通路か東町踏切に頼ることとなった。
東町踏切は歩行者・自転車は南北往来が可能だが、自動車およびオートバイは北方面から南方面にのみの一方通行になっている。オートバイも降車して、押しての通行は可能。
上下線分離となることから、上り線用の仮設駅舎にも一通りの設備を設ける必要があるが、トイレについては橋上駅舎のものを引き続き使用していた。このため、改札もホームも地平にありながらトイレだけが2階にあり、アクセス用に階段・エレベーター各1本が残る形となった。
2008年12月、北口においては高架化工事終了後を見据えた整備事業の1つである、東大通りの道路拡張工事のための土地接収および居住住民の退去などが少しずつ進んでいる。
2009年12月5日から6日にかけて、上り線の高架切り替え工事が行われ、この工事終了をもって上下線とも高架化を完了した。
2011年2月現在、引き続き上り線側壁工事や旧南北地下自由通路埋め戻し工事などが行われている。
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2009年12月5日まで使用された上り線用の仮設駅舎（北口）
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上り用の仮設ホーム
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高架化直後の下りホーム
[編集] 駅周辺
武蔵野市や国立市と併せて、油そばの発祥の地と呼ばれるエリアの1つである。駅周辺には大学のキャンパスが多く点在しており、閑静な住宅街と学生街との二面性を併せ持つ街である。駅南口にある日本歯科大学グラウンドでは毎年盆踊り大会が開催される。少発ながら仕掛花火や打上花火の点火もある。東京都立小金井公園や同園内にある江戸東京たてもの園まではコミュニティバスで10分程である。
高架対応実施前は、当駅北側に高架複々線工事を早期着工を請願する「多摩の福福」とキャッチコピーが書かれた招き猫の看板が存在した。
[編集] 北口
- 東日本旅客鉄道武蔵境交流変電所
- 東京都水道局梶野浄水所
- 東京消防庁小金井消防署緑町出張所
- 警視庁小金井警察署東小金井駅前交番
- 三井住友銀行東小金井出張所（ATM）
- 法政大学 小金井キャンパス
- 亜細亜大学
- 東京電機大学中学・高等学校
- 東京都立小金井北高等学校
- 学校法人武蔵野東学園
- 小金井市立小金井第三小学校
- 小金井市立緑小学校
- 小金井市立緑中学校
- 小金井市立けやき保育園
- 小金井市婦人会館
- スタジオジブリ（アニメーション制作会社）
- フィール（アニメーション制作会社）
- 東京都立小金井公園
- 江戸東京たてもの園（東京都立小金井公園内にある）
- 浴恩館公園（小金井市文化財センター）
- 小金井カントリークラブ
- むさし小金井自動車教習所
[編集] 南口
- 東京農工大学 小金井キャンパス
- 国際基督教大学（略称：ICU）
- ルーテル学院大学
- 東京神学大学
- 専門学校社会医学技術学院
- 国際基督教大学高等学校
- 小金井市立東小学校
- 小金井市教職員研修センター（小金井市立東小学校内にある）
- 小金井市立東中学校
- 小金井市立くりのみ保育園
- 東京都立武蔵野公園
- 東京都立野川公園
- 栗山公園
- 栗山公園健康運動センター（栗山公園内にある）
- 武蔵野中央病院
- 東小金井駅前郵便局
- みずほ銀行東小金井駅前出張所（ATM）
- 三井住友銀行東小金井南口出張所（ATM）
- 東京むさし農業協同組合小金井東支店
- 昭和信用金庫東小金井支店
- 多磨霊園
- 府中運転免許試験場（試験場へのバスは隣の武蔵小金井駅、三鷹駅より出ている）
- 西武鉄道多摩川線新小金井駅（連絡駅ではないが事故時には振替輸送が行われることがある）
- 尾久自動車学校
- マロンホール（旧東小金井駅開設記念会館）
- 南口から徒歩5分の場所にある。当駅を創設した小金井市民が、その歴史を後世に伝えようと建設した民間施設だったが、管理上の問題で土地建物が市に移管され、2005年（平成17年）10月1日に「マロンホール」の愛称を付してリニューアルオープンした。「マロン」の名は、当地の旧字名「栗山」にちなむ。
[編集] バス路線
[編集] 北口
最寄停留所は、東小金井駅（京王バス・CoCoバス）ならびに、東小金井駅北口（ムーバス）である。
- 武02系統：本町五丁目行
- 東小金井駅 - 梶野町三丁目
- 東01系統：関野橋循環（午前回り）
- 梶野町三丁目 - 東小金井駅 - 小金井第三小学校
- 東01系統：関野橋循環（午後回り）
- 法政大学 - 東小金井駅 - 梶野町三丁目
- CoCoバス北東部循環：武蔵小金井駅北口行
- 緑町一丁目 - 東小金井駅 - 梶野町五丁目
- 東小金井駅北口 - 梶野町三丁目
- 詳しい時刻や路線、通過バス停は京王バスおよび、CoCoバス、ムーバスの公式サイトを参照。
[編集] 南口
最寄停留所は、東小金井駅南口である。
- CoCoバス東町循環：東小金井駅行
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- 詳しい時刻や路線、停留所案内はCoCoバスの公式サイトを参照。
- 西武鉄道西武多摩川線新小金井駅を経由する。
- 新小金井駅バス停にてCoCoバス中町循環への乗り換えが可能。
[編集] 歴史
- 1964年（昭和39年）9月10日 - 開業。旅客営業のみ。全額地元住民負担の、日本初の請願駅として誕生した。
- 1965年（昭和40年）4月5日 - 貨物の取扱を開始。
- 1984年（昭和59年）12月1日 - 貨物の取扱を廃止。ク5000形貨車を用いた自動車輸送の拠点駅だった。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
- 2001年（平成13年）11月18日 - ICカードSuica供用開始。
- 2007年（平成19年）7月1日 - 下り線高架化。
- 2009年（平成21年）12月6日 - 上り線高架化、一連の高架化工事が完了。
[編集] 隣の駅
[編集] 脚注
- ^ 東京都統計年鑑（平成4年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成5年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成6年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成7年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成8年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成9年）
- ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF)
- ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2000年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2001年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2002年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2003年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2004年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2005年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2006年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2007年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2008年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2009年度)
- ^ JR東日本:各駅の乗車人員(2010年度)
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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