中央林間駅
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| 中央林間駅 | |
|---|---|
| ちゅうおうりんかん - Chūō-rinkan* | |
| 所在地 | 神奈川県大和市中央林間三丁目・四丁目 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄（駅詳細） 東京急行電鉄（東急・駅詳細） |
| 備考 | *東急の表記 |
中央林間駅（ちゅうおうりんかんえき）は、神奈川県大和市中央林間三丁目・四丁目にある小田急電鉄・東京急行電鉄の駅である。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
[編集] 小田急電鉄
| 小田急 中央林間駅 | |
|---|---|
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| ちゅうおうりんかん - Chuo-rinkan | |
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◄東林間 (1.5km)
(1.5km) 南林間►
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| 所在地 | 神奈川県大和市中央林間三丁目 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■江ノ島線 |
| キロ程 | 3.0km （相模大野起点） 35.3km（新宿起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 相対式 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
90,066人/日 -2008年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）4月1日* |
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。各ホーム上に待合室が設置されている。ホーム有効長は10両編成に対応している。特急ロマンスカー以外の全旅客営業列車が停車する。
[編集] のりば
（東側から）
| 1 | ■江ノ島線 | 藤沢・片瀬江ノ島方面 |
|---|---|---|
| 2 | ■江ノ島線 | 相模大野・町田・新宿方面 |
 小田急の西口改札口（2004年11月27日撮影） - 上部が小田急江ノ島線2番ホーム |
 小田急江ノ島線ホーム |
 小田急江ノ島線ホーム |
[編集] 東京急行電鉄
| 東急 中央林間駅 | |
|---|---|
東急の正面口（2004年11月27日撮影）
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| ちゅうおうりんかん - Chūō-rinkan | |
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◄つきみ野 (1.2km)
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| 所在地 | 神奈川県大和市中央林間四丁目 |
| 所属事業者 | 東京急行電鉄（東急） |
| 所属路線 | ■田園都市線 |
| キロ程 | 31.5km（渋谷起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 島式 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
97,532人/日 -2008年- |
| 開業年月日 | 1984年（昭和59年）4月9日 |
島式ホーム1面2線を有する地下駅。田園都市線の終着駅である。
[編集] のりば
| 1・2 | ■田園都市線 | 二子玉川・渋谷・○半蔵門線 押上 ■東武伊勢崎線 春日部方面 |
|---|
平日朝ラッシュピーク時は7時12分発の準急押上行きを除いて当駅を発車する列車は各駅停車のみとなっている。これは、急行・準急・各駅停車合わせて1時間に29本設定されている列車を当駅始発にするには長津田検車区から列車の回送をしなければならず、現実にはほぼ不可能なためである。そのため、この時間帯の準急・急行列車はほとんど長津田検車区のある長津田始発となっている。
平日の日中・休日はほぼすべての急行・各駅停車が当駅まで直通する。
1984年4月の開業時、電子連動装置が日本で最初に実運用を開始した駅である（京三製作所製）。
 東急の北口（2004年11月27日撮影） |
 東急田園都市線ホーム |
 東急の駅舎内（改札外）（2004年11月27日撮影） - 奥が小田急の駅舎となる |
[編集] 利用状況
| 年度 | 小田急中央林間 | 東急中央林間 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 小田急線内 順位 |
1日平均 乗降人員 |
増加率 | 田園都市線内 順位 |
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| 1972年 | 11,376[1] | 50位/61駅 | ||||
| 1982年 | 14,717[2] | 52位/67駅 | ||||
| 2003年 | 79,540 | 2.3% | 13位/69駅 | 84,516 | 4.3% | 7位/27駅 |
| 2004年 | 80,904 | 1.7% | 12位/70駅 | 88,967 | 5.3% | 7位/27駅 |
| 2005年 | 84,104 | 4.0% | 12位/70駅 | 91,407 | 2.7% | 7位/27駅 |
| 2006年 | 87,074 | 3.5% | 12位/70駅 | 94,906 | 3.8% | 7位/27駅 |
| 2007年 | 90,096 | 3.5% | 12位/70駅 | 97,484 | 2.7% | 7位/27駅 |
| 2008年 | 90,066 | -0.0% | 12位/70駅 | 97,532 | 0.0% | 7位/27駅 |
- 小田急の駅は、駅長不在駅では最も乗降人員が多い。また、駅長所在駅の成城学園前駅、小田原駅、秦野駅よりも乗降人員が多い。
- 東急の駅は、田園都市線内に限れば、駅長不在駅では青葉台駅に次いで4番目に多い。また、駅長所在駅の二子玉川駅[3]、鷺沼駅よりも乗降人員が多い。
[編集] 駅周辺
大和市北部の中心駅として、東急田園都市線の延伸後から急激に宅地化が進んでいる。
新宿駅・渋谷駅へ40分程度でアクセスできる利便性や、田園都市線の始発駅であり座って通勤できる快適性などから東京都心のベッドタウンとして開発が進み、駅前に高層マンションなども立地するようになった。またスーパーマーケットやショッピングモール、コンビニエンスストアなども出店し、商業施設も集中している。
駅から歩いて10分ほどにはつるま自然の森もあり、駅名の通り緑も豊かな街である。
[編集] 南口
当駅の中心的な出口。コンコースが整備されている。東急側の出口（東口）にはタクシーのロータリーが整備され、東急ストア側の歩道からはコミュニティバスや観光バスも発着する。
- 田園都市線中央林間駅ビル - てんや、ローソン、文教堂書店、マクドナルド、ケンタッキーフライドチキン、大和市役所中央林間連絡所などがある。
- 中央林間とうきゅう - 駅の目の前。駅から連絡橋が整備されている。
- オリンピック
- 中央林間病院
- 城南信用金庫
- 横浜銀行中央林間支店
- 中央林間緑野病院 - かつては『脳内革命』の著者である春山茂雄が院長を務めていた「田園都市厚生病院」であった。破産したため閉院となったが、別の医療法人により2008年4月に開院した。
- 日本IBM大和事業所（レノボジャパン）
- 日本ビクター
- ラプラ中央林間 - 撤退したイトーヨーカドーの跡地に建てられたショッピングモール。サミットなどが出店している。
- ぷちMORE'S 5 - セイジョーなどが出店。
- ホームセンターコーナン
[編集] 北口
江ノ島線の駅開業当初は北口のみであったが、田園都市線開通と前後して南口が新設された。かつて、北口は広場になっており、お祭りなどはここで行われていた。その後店舗や有料駐輪場が建設され、広場は消滅した。
広場があった時代、その広場や付近の喫茶店（閉店）でテレビドラマ『金曜日の妻たちへ』のロケーション撮影が行われていたことがある。
[編集] 路線バス
大和市コミュニティバス「のろっと」
以前は神奈川中央交通の路線バスが運行されていたが廃止された。バス停の遺構は北口の交番付近やファミリーマートで確認できる。
[編集] 歴史
- 1929年（昭和4年）4月1日 - 小田急江ノ島線の中央林間都市駅として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）のみで運行されていた。
- 1941年（昭和16年）10月15日 - 中央林間駅に改称。
- 1945年（昭和20年）6月 - 「直通」が廃止され各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。
- 1946年（昭和21年）10月1日 - 「準急」が設定され、停車駅となる。
- 1984年（昭和59年）4月9日 - 東急田園都市線の駅が開業し、乗換駅となる。同時に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線の車両が乗り入れ開始。また同日の開業に合わせて、日本最初の電子連動装置の実運用が開始される。
- 1990年（平成2年）3月27日 - 小田急江ノ島線の急行停車駅となる。
- 1996年（平成8年）4月26日 - 東急田園都市線の急行列車運転区間延伸により急行停車駅となる。
- 2002年（平成14年）3月22日 - 小田急の湘南急行が設定され、停車駅となる。
- 2003年（平成15年）3月19日 - 半蔵門線押上延伸により東武鉄道の車両も乗り入れ開始。
- 2004年（平成16年）12月11日 - 小田急の湘南急行が快速急行に変更される。
- 2005年（平成17年）11月20日 - 小田急ホームの待合室が完成し、供用開始。
- 2008年（平成20年）3月28日 - 東急田園都市線で平日朝に当駅始発の準急が設定され、準急停車駅となる。
[編集] 駅名の由来
「林間都市計画区域」の中央地域であったことから、「中央林間都市駅」として開業したが、1941年に「南林間駅」・「東林間駅」とともに「都市」の文字が駅名から外され、「中央林間駅」と改称した。
「林間都市計画」発足以前は「公所駅」となる予定であった。なお、公所（ぐぞ）とは大和市下鶴間三丁目（浅間神社付近）、境川沿いの田園都市線つきみ野駅 - 南町田駅間の神奈川県側付近を指し、当駅とは2km以上離れている。
[編集] 田園都市線延伸計画の噂
「田園都市線が中央林間より先の愛川町方面へ延伸するのでは」との噂があるが、東急では「多摩田園都市計画当初から中央林間が終点」としている。これは当初計画で小田急江ノ島線への直通運転計画を謳い文句にしていたことからも伺える。島式ホーム1面2線で中間駅のような簡素な配線であること、地下駅であるため小田急線との立体交差が可能であるかのようであることなど、駅が延伸可能にみえる構造であるためにこのような噂がなされているとされる。
[編集] 隣の駅
- 小田急電鉄
- ■江ノ島線
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
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