ターミナル駅

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ターミナル駅（ターミナルえき）とは、鉄道路線の末端に位置する鉄道駅である。 終点・終端・端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) が語源。

概要

路線及び列車運行の発着点であり、本来は駅から路線が片方にだけ伸びる形であるため、頭端式ホーム（行き止まり式ホーム）が用いられることが特徴である。世界最大のターミナル駅として、ニューヨークのグランド・セントラル駅が知られる。欧米の大都市では、数ヶ所にそれぞれ別方向に向かう都市間路線のターミナル駅があり、市内中心部においては路線バスや路面電車、地下鉄等がそれらの間を結ぶ方式がよく見られる。鉄道が陸上交通の主役であった時代には、ターミナル駅は都市の玄関口としての役割を果たしたが、特に都市間を連絡する長距離列車を主体とすることが多かったヨーロッパの鉄道では壮麗な歴史主義様式の駅舎が建ち、ホーム上には巨大な屋根（トレイン・シェッド）がかけられ、乗降客に強い印象を与えた。映画や絵画の題材ともなり、タイトルにも使用される（イタリア映画『Stazione Termini』、日本語題『終着駅』）など、芸術で叙情的に語られる対象ともなってきた。歴史的な駅舎は低層建築であることが多々あるため、近年の再開発により、文化財が失われたり周辺の商業機能を衰退させたりすることが問題となっている。

これに対して日本の大都市では、特にJRの場合、路線の起点・終点であっても他の路線に接続するため行き止まり式の駅は少ないが、後述するように、そうした両方に路線が伸びる形の駅ないしは路線の中間に位置する駅であっても列車等の集積点となる駅、各種交通機関の結節点（ハブ）となる主要駅を「ターミナル駅」と呼ぶのが一般的である。

駅設備としては、地下鉄、路線バス等の各種交通機関が多数乗り入れるため、駅前広場や連絡改札といった乗り換え施設が整備される。特に主要都市の中心となる駅は、多方面から集まる旅客・荷物をその目的地に応じて円滑に振り分けるハブ機能が求められ、旅客の待合設備、荷物の保管機能、荷役設備、列車やバスの車庫機能などターミナル（ハブ）駅として充実した機能を有している。

日本のターミナル駅

本来は終着駅と同義語であったが、日本の大都市ではJRを中心に行き止まり式の主要駅は少なく、さらに私鉄でも地下鉄との相互乗り入れなどによりその数を減らしてきている。ただし、終着駅としてのターミナルはまた列車等の起・終点であるという性質から、前述のとおり列車等の集積点ともなり、これが転じて、今日の日本の都市部では、線区もしくは営業運行上の起終点駅、終着点でなくても営業列車等の集積がみられる駅を指して「ターミナル駅」という語を用いるのが一般的である[注釈 1]。路線上は中間駅であっても営業上起終点となる駅の例として、函館本線札幌駅、東北本線仙台駅・大宮駅、中央本線新宿駅、東海道本線名古屋駅・京都駅・大阪駅、鹿児島本線博多駅などがある。

なお、貨物駅の一部には、「○○貨物ターミナル駅」と称する（日本の鉄道駅#貨物駅を参照）駅が存在する。貨物駅は荷役作業を必要とするため、行き止まり式の駅が一般的であったが、着発線荷役方式の登場によって、神戸貨物ターミナル駅や新座貨物ターミナル駅のような鉄道路線が駅を貫く貨物ターミナル駅も増加している。

ターミナル駅の駅舎は、駅舎を大規模化し百貨店や商業施設など駅機能以外の機能を持たせていることがある。このような駅舎は、駅ビル、ターミナルビル、ステーションデパートなどと呼ばれ、郊外の沿線住民を集め、消費を拡大し、収益の増加を図る仕掛けとなっている。阪急電鉄の大阪梅田駅が駅ビルの第一号である。

日本のターミナル駅の例

代表的な旅客ターミナル駅

東京駅

東京駅
東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。日本の首都としての中心ターミナル駅であり、丸の内側は皇居へと通じる。駅周辺は、国内外大手企業・金融機関等の本社や大型オフィスビル、省庁などが並ぶ超オフィス街である一方、住宅地は少数で夜間人口は極めて少ない。
東海道本線・東北本線・総武本線と3線の在来線本線、さらに京葉線、東海道新幹線、東北新幹線の起点となる駅で、以前は中央本線も書類上の起点としていた。運転上は、新幹線（東海道新幹線・山陽新幹線の東海道系統、東北新幹線・北海道新幹線・山形新幹線・秋田新幹線の東北系統、上越新幹線・北陸新幹線の上越系統）、および山手線、京浜東北線、東海道線、宇都宮線（東北線）、高崎線、常磐線、京葉線、武蔵野線、中央線快速、総武快速線、横須賀線の発着点（運行系統上の起点）となるが、東海道線と上野駅以北を接続する上野東京ライン、総武快速線と横須賀線、山手線、京浜東北線の大多数の列車が当駅をはさみ直通運転が行われている。1日あたり4,000本という発着列車本数は日本最多である。また、東京メトロ丸ノ内線も当駅を発着し、東京メトロ東西線大手町駅が至近に位置する。
「首都の玄関口」という位置づけで設置された駅だが、通過する交通の利便を考慮し、欧米のターミナル駅で多用される頭端式ホームを持つ行き止まり型の駅とはされなかった。かつて東京駅へ乗り入れていた東北本線の線路は新幹線建設の際に一部が撤去されたが、新幹線高架の直上に線路を新設し、上野東京ラインとして、大宮駅方面の宇都宮線および高崎線と横浜駅方面の東海道線が相互直通運転、また常磐線の東京駅・東海道線経由品川駅乗り入れが実現した。
東京駅が完全に終点となる列車は、新幹線、京葉線、武蔵野線、中央線のみである。なお、日本の新幹線で唯一東京駅に乗り入れていないのは九州新幹線のみである（暫定単独路線の西九州新幹線も含む）。
また、JRバスを中心とした都内のバスターミナルの一つとなっており、全国各地への高速バスが当駅八重洲口を中心に多数発着している。
2016年に交通政策審議会が行った答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、当駅及びその付近を通る路線として都心直結線（京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅）、つくばエクスプレス延伸（秋葉原駅 - 東京駅）、都心部・臨海地域地下鉄構想（臨海部 - 銀座駅 - 東京駅）が「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として位置付けられており、実現すれば羽田空港・成田空港や筑波研究学園都市、東京臨海副都心と直結することになる。

札幌駅

札幌駅
北海道札幌市北区北6条西4丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。現在、北海道新幹線の延伸に伴う駅構造工事が着工されており、同新幹線延伸後は東北新幹線の仙台駅や大宮駅を介して東京駅まで新幹線利用の陸路一本で結ばれる。
なお、本項では札幌市交通局（札幌市営地下鉄）のさっぽろ駅も包含して記載する。

仙台駅

仙台駅
宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台空港鉄道・阿武隈急行・仙台市交通局（仙台市地下鉄）の駅である。駅の売上額である旅客収入はJR東日本で東京駅・新宿駅に次ぐ第3位、一日平均乗降者数は約15万人と、東北地方最大のターミナル駅であり東北の中心駅である。文化の発信基地としての役割も担う駅として、東北の駅百選にも選定されている。
新幹線は、東北新幹線・北海道新幹線・秋田新幹線の全列車が停車し、当駅が始発終点となる新幹線も多数存在する。なお、山形新幹線は手前の福島駅が分岐駅となり当駅へは乗り入れず、東北地方の県庁所在地駅で唯一山形駅への移動のみ在来線利用となる。

大宮駅

大宮駅
埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。乗り入れ路線数は合計16路線で東京駅に次いで全国第2位、3社合計の一日平均乗降者数は約70万人と、東京以北最大の巨大ターミナル駅であると同時に「東日本の玄関口」として位置づけられた、埼玉県の中心駅である。駅周辺には大宮総合車両センターを含む数多くの鉄道施設があり、旧国鉄時代より大宮は「鉄道の町」として公式認定を受けている。隣接するさいたま新都心駅周辺と一帯的にオフィス街・繁華街が形成されており、各企業や金融機関の本社・支社・支店、大型の商業施設や飲食店が多数存在するほか、代表的な東京のベッドタウンでもあることから徒歩圏内に住宅街も広がる。
所在地の市名と市の中心駅名に差異の見られる典型的な例である（当駅と同規模の駅では博多駅が挙げられる）。
新幹線は、東北新幹線・北海道新幹線・秋田新幹線・山形新幹線の東北系統と、上越新幹線・北陸新幹線の上越系統の合計6新幹線が乗り入れており、当駅以北で分岐する上越新幹線は当駅が起点駅となっている。
JR在来線は、本線こそ東北本線のみで当駅は中間駅であるが、その支線や当駅を起点とする路線が多数存在し、宇都宮線（東北線）・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線・武蔵野線が乗り入れている。なお、高崎線と川越線は当駅が線籍上の起点駅である。また、東北本線の電車線・別線・貨物線である京浜東北線と埼京線および湘南新宿ラインと武蔵野線は運行系統上の起点もしくは発着点となる。一方で埼京線は、当駅で川越線と、大崎駅でりんかい線および相鉄・JR直通線経由で相鉄線と、それぞれ直通運転をおこなっている。当駅を発着点とする武蔵野線の一部は、湘南新宿ラインと同様に東北本線貨物線を活用し、多摩地域方面（むさしの号）・千葉県方面（しもうさ号）への直通運転を実施。さらに、湘南新宿ライン - 当駅 - 宇都宮線を経由し、栗橋駅で東武日光線・鬼怒川線と相互乗り入れ（栗橋駅は通過）を行なっている東武線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」も運行されている（当駅の東武野田線経由ではない）。
その他、東武鉄道の東武野田線（東武アーバンパークライン）、埼玉新都市交通のニューシャトル（埼玉新都市交通伊奈線）の2社2線が当駅を起点駅としている。東武野田線は、春日部駅を経由して東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）からの直通運転を実施。ニューシャトルは、鉄道博物館へのアクセス路線としても知られ、開業年の1983年当時ゴムタイヤで走行する新交通システムはまだ珍しく、特に首都圏ではその先駆的な路線である（現在の首都圏では広義での同種路線として、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナー、金沢シーサイドライン、西武山口線レオライナー、ユーカリが丘線などがある）。
大宮駅が完全に終点となる列車は、京浜東北線・武蔵野線・東武野田線・ニューシャトルのみである。また、特急等を利用しない条件下（在来線のみ）で関東地方すべての都県へ当駅から直行が可能（茨城県は古河駅のみ）。
当駅は首都高速道路の出入口が至近にあり、他の各高速道路へもアクセスが良いことから、高速バスが当駅前から多数発着しており、埼玉県内最大のバスターミナルが形成されている。成田空港行きバス「ONライナー号」や、羽田空港行きバスも発着する。なお、大型バスターミナル「バスタ大宮（仮称）」を整備する構想があると2021年に報道されている。

池袋駅

池袋駅
東京都豊島区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・西武鉄道・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。4社8路線が乗り入れる巨大ターミナル駅であり、JR東日本は新宿駅に次ぐ第2位、東武鉄道・西武鉄道・東京メトロは各社で第1位の乗降客数を誇る。各社合計の一日平均乗降客数は約268万人であり、新宿駅に次ぐ世界第2位である。東京のベッドタウンである多摩地域北部・埼玉県からの路線が多数乗り入れ、駅自体の利便性も高いことから、駅ビルは東口・西口ともに大型百貨店で構成されている。また、駅周辺にはサンシャインシティやファッションビルといった大型商業施設およびオフィス街と多数の飲食店が密集しており、東京都心でも有数の大規模な繁華街・歓楽街が形成されているほか、徒歩圏内に住宅街も広がる。
運行系統上の乗り入れ路線として、JR東日本では山手線・埼京線・湘南新宿ライン（宇都宮線・高崎線・東海道線・横須賀線）、東武鉄道では東武東上線、西武鉄道では西武池袋線、東京メトロでは丸ノ内線・有楽町線・副都心線がある。東武東上線・西武池袋線・東京メトロ丸ノ内線は当駅が起点駅となる。JRの線籍上では山手線と赤羽線および山手貨物線が乗り入れ、赤羽線は当駅が起点駅となる（実際には埼京線に含まれるため運行系統上は中間駅扱いとなる）。埼京線は、大宮駅で川越線と、大崎駅でりんかい線および相鉄・JR直通線経由で相鉄線と、それぞれ直通運転をおこなっている。さらに、湘南新宿ライン - 宇都宮線を経由し、栗橋駅で東武日光線・鬼怒川線と相互乗り入れ（栗橋駅は通過）を行なっている東武線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」も運行されている（当駅の東武東上線とは関わりがない）。東京メトロ有楽町線と副都心線は、和光市駅で東武東上線と、小竹向原駅で西武有楽町線経由西武池袋線と、さらに副都心線については渋谷駅で東急東横線経由みなとみらい線と相互乗り入れを実施している。また西武池袋線では、練馬駅分岐で豊島園駅までの西武豊島線、西所沢駅分岐で西武球場前駅まで運行する西武狭山線、特急ちちぶで吾野駅から西武秩父駅間の西武秩父線と直通運行されており、当駅は池袋線系統の集約駅でもある。
以上の様に、山手線・丸ノ内線以外のほぼ全ての列車が埼玉県内と至近に接続されており、当駅周辺は特に埼玉県民、また北関東地方（栃木県・群馬県南部・茨城県西部）の住民が多く集まり、そのターミナル駅として街全体の賑わいを創出している。
また、当駅からの徒歩圏内、サンシャインシティ周辺には、都営交通局の都電荒川線（東京さくらトラム）、東池袋四丁目停留場および都電雑司ヶ谷停留場があり、早稲田・王子駅前・三ノ輪橋などの各停留所へ移動が可能（乗換案内はされていない）。

新宿駅

新宿駅
東京都新宿区および渋谷区に所在する、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・都営交通局（都営地下鉄）の駅である。各社局における一日平均乗降客数を合算した値は約353万人（西武を除く）となり、乗降客数が世界一多くギネス世界記録にも認定されている。駅周辺は、国内最大の繁華街・歓楽街である歌舞伎町、西口側の超高層ビル群のあるオフィス街、周辺全体に広がる商業施設とその外郭に広がる住宅街など、多種多様な街が形成されており、昼夜を問わず人の波が途絶えることはない。
なお、本項では西武鉄道の西武新宿駅、都営交通局（都営地下鉄）の新宿西口駅も包含して記載する。

横浜駅

横浜駅
神奈川県横浜市西区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄・横浜高速鉄道・京浜急行電鉄・相模鉄道・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。上記の合計6社局が乗り入れており、一駅に乗り入れる鉄道事業者数は日本最多である。また、東海道新幹線・山陽新幹線は当駅を逸れ4〜5駅離れた新横浜駅へ停車しているにもかかわらず、一日平均の乗降客数は約230万人と東京駅を上回っている。

名古屋駅

名古屋駅
愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。一日平均の乗降客数約85万人は中部地方の最多となる（名鉄・近鉄を除く）。
新幹線は、東海道新幹線・山陽新幹線が乗り入れており、現在建設中のリニア中央新幹線が暫定終着駅となる予定である。
なお、本項では名古屋鉄道の名鉄名古屋駅、近畿日本鉄道の近鉄名古屋駅も包含して記載する。

京都駅

京都駅
京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅である。国内最大の観光拠点となっているほか、通勤・通学客も多く利用し、一日平均乗降人員は約40万人となっている。また、JRについては在来線特急の発着種類が日本一多い駅である。日本の古都としての中心駅であり、修学旅行の学生や国内観光客、外国人観光客が多く集結する。駅周辺は商業地域であり、観光客向けのホテルが多く立ち並んでいるが、京都市の中心繁華街である四条河原町からは距離が離れている。
新幹線は、東海道新幹線・山陽新幹線が乗り入れている。

大阪駅

大阪駅
大阪府大阪市北区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。大阪府最大の繁華街・オフィス街である梅田の中心に位置しており、JR大阪駅のみで一日平均乗降客数約86万人が利用する西日本最大の駅である。また、東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線の停車する隣接した新大阪駅とともに、東日本の東京駅と双璧をなす西日本としての日本の中心ターミナル駅である。
なお、本項では、阪神電気鉄道の大阪梅田駅、阪急電鉄の大阪梅田駅、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の梅田駅も包含して記載する。

岡山駅

岡山駅
岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。岡山電気軌道を含めると12方面へ線路が伸びる交通の要衝。東海道・山陽新幹線全営業列車および四国・山陰各方面すべての特急列車が発着する。
新幹線から乗り換えの多い鳥取、松江、出雲、高松、高知、松山、徳島方面への特急列車の始発駅である。
新幹線および在来線8方面（山陽本線（神戸方面、広島方面）、伯備線、瀬戸大橋線、宇野線、津山線、吉備線、赤穂線）と岡山電気軌道 路面電車2方面（岡山電気軌道東山本線・清輝橋線）が結節する中四国地方最大のターミナル駅である。
なお、本項では岡山電気軌道の岡山駅前停留所も包含して記載する。

博多駅

博多駅
福岡県福岡市博多区博多駅中央街にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・福岡市交通局（福岡市地下鉄）の駅である。九州地方最大の一日約40万人が利用する巨大ターミナル駅であり、かつ九州最古の駅の一つでもある。「九州の玄関口」として位置づけられた、福岡県の中心駅である。隣接する天神周辺と一帯的にオフィス街・繁華街が形成され、各企業や金融機関の本社・支社・支店、大型の商業施設や飲食店が多数存在する。
新幹線は、九州新幹線・山陽新幹線・東海道新幹線が乗り入れている。なお、九州新幹線は起点駅、山陽新幹線は終点駅であり、両新幹線は当駅を介して相互乗り入れを実施している。
所在地の市名と市の中心駅名に差異の見られる典型的な例である（当駅と同規模の駅では大宮駅が挙げられる）。


主たる貨物ターミナル駅

東京貨物ターミナル駅

東京都品川区八潮三丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。旅客列車の設定はないものの、JR東日本の旅客駅扱いとなっている。また、貨物駅としては日本最大の面積を持つ。

新座貨物ターミナル駅

埼玉県新座市大和田にある日本貨物鉄道（JR貨物）武蔵野線の貨物駅。駅構内の一部は、東京都清瀬市にまで広がっている。
駅には国道254号（川越街道）が接しており、関越自動車道の所沢ICや東京外環自動車道の和光ICも近く、輸送コンテナを積んだ大型トラックが頻繁に出入りする郊外型貨物ターミナルの典型と言える。

神戸貨物ターミナル駅

兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の貨物駅。

世界のターミナル駅の例

台湾

台北駅

日本と同様、台湾では都市の中心となる駅に特別な名をつける習慣はなく、通常はその都市の名をそのままつける。

中国本土

北京南駅
上海虹橋駅の待合ロビー

韓国

ソウル駅

タイ王国

フワランポーン駅（バンコク）

インド

チャトラパティ・シヴァージー駅（ムンバイ）

トルコ

ハイダルパシャ駅（イスタンブール）

イギリス

セント・パンクラス駅

フランス

パリ北駅

イタリア

ミラノ中央駅

ベルギー

アントウェルペン中央駅（アントワープ）

スウェーデン

ドイツ

ベルリン中央駅

スイス

スペイン

アトーチャ駅（マドリード）

ロシア

ヤロスラフスキー駅（モスクワ）

ウクライナ

オデッサ駅

ウクライナではターミナル駅は「ヴァグザール」（Вокзал）と呼ばれ、「スターンツィヤ」（Станція）と呼ばれる普通駅とは言語上で明確に区別される。以下は主要なヴァグザール。

アメリカ合衆国・カナダ

グランド・セントラル駅（ニューヨーク）

かつてアメリカ合衆国やカナダでは複数の鉄道会社が「ユニオン・ステーション」(Union Station) と呼ばれる共同使用駅を設置する場合が多かった。

鉄道会社単独のターミナル駅としては、ペンシルバニア鉄道のペン・ステーションとニューヨーク・セントラル鉄道のグランド・セントラル駅が有名である。

オーストラリア

フリンダース・ストリート駅（メルボルン）

ブラジル

ルス駅（サンパウロ）

注釈

  1. ^ 例えば、2005年2月に交通博物館で開催された「東京のターミナル形成史」展では、旧新橋駅（日本初のターミナル）、上野駅（東北線）、新宿駅、渋谷駅、旧飯田町駅（中央線）、池袋駅、両国駅（総武線）、旧万世橋駅（中央線）、東京駅（以上、開業順）が取り上げられた。

脚注

  1. ^ 新北京南站進入工程収尾階段

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ターミナル駅に関連するカテゴリがあります。
ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。
バス
鉄道
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