栗橋駅

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栗橋駅
東口(2012年2月)
東口(2012年2月)
くりはし - Kurihashi
所在地 埼玉県久喜市
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本・駅詳細
東武鉄道駅詳細

栗橋駅(くりはしえき)は、埼玉県久喜市にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東武鉄道である。

JR東日本の東北本線と、東武鉄道の日光線の2路線が乗り入れ、接続駅となっているが、両線ともに優等列車は停車しない。東北本線は旅客案内上の愛称「宇都宮線」の設定区間に含まれており、上野駅発着系統と、新宿駅経由で横須賀線に直通する湘南新宿ラインが停車する。

歴史[編集]

駅構造[編集]

自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、JR東日本と東武鉄道それぞれに改札がある。

JR東日本[編集]

JR 栗橋駅
くりはし - Kurihashi
東鷲宮 (5.6km)
(7.5km) 古河
所在地 埼玉県久喜市栗橋北一丁目1-1
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 東北本線宇都宮線
キロ程 57.2km(東京起点)
上野から尾久経由で53.8km
電報略号 クリ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
12,107人/日(降車客含まず)
-2012年-
開業年月日 1885年明治18年)7月16日
備考 みどりの窓口

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。

みどりの窓口(営業時間 7:00 - 18:00)、Suica対応自動改札機指定席券売機が設置されている。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 宇都宮線 上り 大宮上野新宿横浜大船方面
湘南新宿ライン含む)
2 宇都宮線 上り 予備ホーム
3 宇都宮線 下り 小山宇都宮黒磯方面
  • 湘南新宿ラインの列車は前述のように横須賀線へ直通する。本項では湘南新宿ラインのラインカラーを青で示すが、実際のホーム案内はすべてオレンジのみ用いられている。
  • 2番線は待避線であるが、2006年3月18日ダイヤ改正以降はダイヤが乱れた場合や貨物列車・臨時列車の待避以外では使用されていない。そのため、コンコースでは「臨時上りホーム」と案内されている。


東武鉄道[編集]

東武 栗橋駅
くりはし - Kurihashi
TN 03 南栗橋 (3.5km)
(6.7km) 新古河 TN 05
所在地 埼玉県久喜市伊坂字土取場1202-2
駅番号 TN 04
所属事業者 東武鉄道
所属路線 日光線
キロ程 13.9km(東武動物公園起点)
電報略号 クリ
駅構造 地上駅橋上駅舎
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-
11,180人/日
-2012年-
開業年月日 1929年昭和4年)4月1日

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅番号はTN 04PASMO対応自動改札機設置。

のりば[編集]

番線 路線 方向 行先
1 日光線 上り 南栗橋東武動物公園
東武スカイツリーライン 北千住とうきょうスカイツリー浅草方面
2 日光線 下り 新栃木東武日光鬼怒川線 鬼怒川温泉
宇都宮線 東武宇都宮方面
  • 上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
  • 2013年3月16日のダイヤ改正で、当駅は区間快速の停車駅から外され、当駅から東武動物公園方面に直通する列車は、上りの始発列車(区間急行浅草行き)と下りの最終列車(区間急行新栃木行き)のみとなった。当該列車以外で東武動物公園方面を行き来する場合は、隣の南栗橋駅で対面乗り換えとなる。

JR・東武連絡線とデッドセクション[編集]


栗橋駅
配線図
南栗橋駅 東鷲宮駅


JR1 2 3 東武1 2


STRg STRf STRg STRf
STR STR KRWgl KRWg+r
STR STRlf STRq KRZu KRZu STRq STRq STRq STRlg
STRlf STRq STRq KRZu KRZu STRq STRq STRlg STR
STRrg ABZrf STR STR STR
STR STR ABZlf STRlg STR STR
STRg STRg STRf STRf STR STR
STR+BSr STR+BSl STR+BSr eSTR+BSl STR STR
STR+BSr STR+BSl STR+BSr STR STR STR
STR+BSr STR+BSl STR+BSr eSTR+BSl STRrg ABZrf STR
STRg STRg STRf STR+GRZq STR STRg STRf
ABZrg STRrf STR STR STR STR+BSl STR+BSr
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ABZrg ABZlr ABZlg STRlf STRlg STRg STRf STR
STR STR STRlf ABZlg ABZrg STRrf
STR STRrg STRrf KRWgl KRWg+r
STRg STRf STRg STRf
JR1 2 3 東武1 2


古河駅 新古河駅


当駅にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年3月18日より新宿 - 東武日光鬼怒川温泉間で特急列車(スペーシア)日光・きぬがわ」を相互直通運転することになったため、それにあわせて新設されたものである。総工費は約16億円である。

連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキおよび乗務員詰所が設置されている。JRと東武を直通する特急は当駅で乗客の乗降扱いを行わないため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平面交差となっている。

両社連絡線設置に伴い、長さ80メートルデッドセクション(死電区間)が設置された。東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置され、列車は惰行で通過する。デッドセクション内の架線は断路器を介して東武側の饋(き)電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。

なお、2009年時点では東武本線においてJR線と東武線が直結されている唯一の地点である。南栗橋車両管区は至近であるものの、新車搬入には使用されていない。新車は熊谷貨物ターミナル駅から秩父鉄道線羽生駅・東武動物公園駅を経て南栗橋車両管区まで搬入される。

利用状況[編集]

2012年度における2社合算の乗降人員は約3.5万人である。JR宇都宮線と東武本線の乗換駅としては少なく、2つ隣の久喜駅の3割にも満たない。

  • JR東日本 - 2012年度の一日平均乗車人員12,107人である[1]
  • 東武鉄道 - 2012年度の一日平均乗降人員は11,180人である[2]

近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

年度別1日平均乗降・乗車人員[3]
年度 JR東日本 東武鉄道
乗車人員 乗降人員
2000年(平成12年) 11,965 10,413
2001年(平成13年) 12,451 10,944
2002年(平成14年) 12,426 10,511
2003年(平成15年) 12,347 10,384
2004年(平成16年) 12,307 10,254
2005年(平成17年) 12,396 10,092
2006年(平成18年) 13,008 11,060
2007年(平成19年) 13,044 11,371
2008年(平成20年) 12,873 11,429
2009年(平成21年) 12,291 10,880
2010年(平成22年) 11,988 10,868
2011年(平成23年) 11,989 10,773
2012年(平成24年) 12,107 11,180

駅周辺[編集]

東口[編集]

西口[編集]

900メートルほど西に進むと、加須市である。

バス路線[編集]

かつては茨城急行自動車(茨急バス)により古河駅西口までのバスが運行されていたが、2012年4月に古河市循環バス(ぐるりん号)・南コースに統合・延伸される形で廃止された。

乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 備考
栗橋駅東口     第四小学校前・二高前・台町 古河駅西口 古河市循環バス(ぐるりん号)
  第四小学校前・古河三高前・台町 古河駅西口 古河市循環バス(ぐるりん号)

付記[編集]

  • 東口北方にある木造の建物、野本タクシー車庫は昔の当駅駅舎である。1947年、カスリーン台風により利根川が決壊、決壊の原因は利根川橋梁に漂流物が引っかかり流れが悪くなったためとされる。さらに1948年にはアイオン台風により、橋梁の線路部分まで浸水した。そのため1949年から橋梁持ち上げ工事を行い、翌年に持ち上げ工事完了。それにともない200m南の現在の位置に駅舎を新設、東北本線ホームは移動して建て直された。かつては東武線ホームと並んで東北本線ホームがあった。

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道
宇都宮線
通勤快速・快速「ラビット」・湘南新宿ライン快速
通過
普通・湘南新宿ライン普通
東鷲宮駅 - 栗橋駅 - 古河駅
東武鉄道
日光線
快速・区間快速
通過
区間急行・普通
南栗橋駅(TN 03) - 栗橋駅(TN 04) - 新古河駅(TN 05)

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]