京釜線

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曖昧さ回避 この項目では、一般路線としての京釜線について記述しています。京釜電鉄線の詳しいことについては「首都圏電鉄1号線」をご覧ください。
京釜線
路線図 (赤い線が京釜線)
路線図 (赤い線が京釜線)
路線総延長 441.7 km
軌間 1,435 mm
電圧 25000V、60Hz（交流）
京釜線
各種表記
ハングル： 경부선
漢字： 京釜線
平仮名：
日本語読み		 けいふせん
片仮名：
現地語読み		 キョンブソン
英語： Gyeongbu Line
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京釜本線（キョンブほんせん）は、大韓民国ソウル特別市中区にあるソウル駅と釜山広域市東区にある釜山駅とを結ぶ、韓国鉄道公社の鉄道路線である。

目次

[編集] 路線データ

高速鉄道区間についてはKTXも参照のこと。

[編集] 概要

京釜線はソウルと釜山という2大都市と、大田、大邱を経由する韓国の最重要幹線である。日本の路線で例えるなら東海道本線に相当し、湖南線、全羅線、長項線、慶全線といった主要幹線への直通輸送ルートも形成している。

早期に複線化された路線は線形も良く、一般列車も最高時速150kmで走行する。輸送量は旅客・貨物とも常に一位であり、その過密輸送を改善する為にソウルから天安までの区間は複々線化されて、広域電鉄として、電車による通勤・近郊輸送が行われている。また、フランスTGVの技術を利用したKTXが一部京釜線を経由しながら最高時速300kmで走行し、ソウルと釜山を3時間弱で結んでいる。

ほとんどの駅が有人駅であるが、無人駅や簡易委託駅も存在する。KTX開業後は並行在来線になっているが、セマウル号とムグンファ号は多数運行されている。

[編集] 歴史

[編集] 略年表

朝鮮政府 アメリカ人に京仁鉄道敷設権、雲山金鉱を売却[2]。
朝鮮政府 仏国に京義（ソウル・義州）鉄道敷設権を与える。
同年3月30日 - 日本銀行・朝鮮政府間に300万円の借款（年利6分。租税抵当3年据置後2年で償還。銀貨と紙幣半額ずつ）。　　
同年4月17日 - 下関条約（日清講和条約・馬関条約）。
同年7月6日 - 京釜鉄道株式会社発起人総会。
同年9月8日 - 創立発起人 韓国と京釜鉄道敷設に関する京釜鉄道合同条約調印（京釜鉄道敷設権）[3]（駐韓国公使加藤増雄）
同年2月21日 - 衆議院 京釜鉄道成立促進の「帝国臣民ノ外国ニ於ケル鉄道敷設ニ関スル法律案」を可決。
同年7月30日 - 大韓帝国と京釜鉄道釜山停車場設置のための釜山北浜海面埋築会社の埋築地の譲渡契約を締結
同年10月13日 - 発起人総会で仮定款、引受株数を議決。
同年5月13日 - 京釜鉄道会社同免許交付。
同年6月25日 - 京釜鉄道会社創立総会。
同年8月20日 - 技師長笠井愛次郎により軌間4呎8吋5分 (1435mm) [4]軌条七十五磅 (34Kg) とした。永登浦で北部起工式、同月21日に釜山草梁で南部起工式。工事着工へ。
同年11月1日 - 京仁鉄道合資会社合併認可。
同年12月28日 - 日本政府より175万円の補助金、1000万円の社債保障。会社組織の変更で渋沢栄一取締役会長辞任
同年7月1日 - 統監府鉄道管理局へ引継ぎ。
同年11月29日 - 鉄道買収価格　20,016,500円と決定通知を京釜鉄道会社に送付。
同年7月30日 株主総会で清算勘定残余財産分配等を決定。[5]

[編集] 脚注

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  1. ^ アジア歴史資料センター Ref.B04010720600　
  2. ^ 1896. 4. 17. 許雲山金鉱採掘権于米国人
  3. ^ 朝鮮鉄道史 1(朝鮮総督府鉄道局)
  4. ^ 大正・昭和戦前期における鉄道敷設申請却下について
  5. ^ 清算事務完了は明治45年4月20日前後

[編集] 概要

京城-釜山間起工式場

19世紀後半、朝鮮政府は財政上逼迫した状態で、多くの採掘権等の利権を外国人に売却していた。その中で京仁鉄道敷設件は、アメリカ合衆国のモーリスが敷設権を獲得して建設を開始したが、労働争議、支払い争議問題で頓挫し、建設の半ばで180万円で日本の渋沢栄一らの京仁鉄道合資会社に売却し、渋沢栄一らが完成にこぎつけた。これが朝鮮半島最初の鉄道である。モーリスは京城（現：ソウル）と釜山を結ぶ鉄道敷設権は同時に獲得していたが、資金難のために敷設権を日本が譲り受けて京釜鉄道を設立し、1901年に着工した。建設中の1904年に日露戦争が勃発すると、軍事物資の決戦輸送のために突貫工事で建設され、一部河川などはフェリーで輸送する暫定的なものながら1905年に全線開通し、日本の対露戦勝に貢献した。

鉄道の重要性より、多くの鉄道の鉄道国有化に合わせて総監府鉄道管理局の所管となり、総監府鉄道庁、日本政府韓国鉄道局、日韓併合を経て朝鮮総督府鉄道局の運営となった。京釜本線は、京城と新義州を結ぶ京義本線と共に日本の大陸政策の基幹となる最重要路線で、1910年代には全面改良され、いち早く複線化も完成した。蒸気機関車と客車は概ねアメリカ製で鈍重ではあったが、蒸気機関車は高速高性能で、日本にはない迫力を感じさせた。また、南満州鉄道（満鉄）の路線と接続して国際列車が運転され、一時的だが朝鮮全域の鉄道運営が南満州鉄道に委託されたこともある。

昭和時代になると、日本製の高性能機関車と軽量客車の登場で所要時間が短縮、関釜連絡船と接続して特急「あかつき」や急行「ひかり」・急行「興亜」など多くの優等列車が運行されたが、太平洋戦争（大東亜戦争）の戦局悪化と共に「ひかり」・「興亜」を除く優等列車はほぼ廃止され、普通列車も所要時間の延長と区間の短縮が繰り返された。

1945年に朝鮮（韓国）は日本から自治を回復するが、京釜線は基幹路線としての地位を変えることはなく、朝鮮戦争の際も多くの軍事物資と兵員の輸送に貢献した。朝鮮戦争の後も多くの貨物・旅客を輸送して経済成長に貢献し、優等列車も多数設定された。また、アメリカの援助で導入された大馬力ディーゼル機関車が蒸気機関車廃止による無煙化と近代化、旅客・貨物の大量高速輸送を支えた。

1974年8月15日にはソウル駅から水原駅までが電化、ソウル駅から永登浦駅までが複々線化される。日本から導入された電車が複々線の電車線を走行してソウル特別市地下鉄公社鍾路線（現：ソウルメトロ1号線）を経由、京元線城北駅まで運転を開始した。永登浦駅から水原駅までは1981年12月23日に列車線と電車線が分離・複々線化され、電車の大増発が実現した。この後、ソウル首都圏にくまなく都市鉄道網が整備され、現在の広域電鉄に至る。また、1984年から列車線を利用した『高速電鉄』（後に『直通』、現『急行』）の運転を平日朝夕に開始したが、長距離列車が数多い中で1日3,4本程度という状態が20年間続いた。

一方、長距離路線では首都圏の電化開業と同時に、京釜線を中心にした鉄道網の高速輸送を目的とした超特急セマウル号が登場した。セマウル号には1986年から国産の新型機関車と専用客車、専用気動車が続々と登場し、ソウル駅と釜山駅を最速4時間10分で結んだ。

しかし、京釜線の輸送力も限界に近づいていた。ソウルと釜山という2大都市のほかにも大田や大邱を抱え、湖南線、全羅線、長項線、慶全線といった主要幹線への輸送が加わり、1990年代には輸送力がピークに達した。このため、抜本的な解決策として増線が計画された。

2004年4月1日にフランスTGVの技術を採用したKTX第一期線が開業し、ソウル駅 - 釜山駅の所要時間は3時間を切った。これによって京釜在来線を走行する旅客列車が削減され、またKTXは専用線を走行する区間が多い為、貨物列車や他路線への直通列車を増発する余裕が生まれた。

首都圏電鉄（現：広域電鉄）では都心の鷺梁津駅 - 九老駅が三複線化し、鷺梁津駅止まりの電車が設定された。この三複線は後に龍山駅へ暫定的ながら延伸し、1999年1月29日に京仁線の複々線化が完成して、富平駅から龍山駅まで急行運転を開始した（ただし、京釜線内は各駅停車）。

南部方面では、2003年4月30日に水原駅から餅店駅までが電化・複々線化して電車がソウル中心部から直通運転、広大な車両基地を備えて天安駅延伸に備えた。そして、2005年1月20日に餅店駅から天安駅までが電化・複々線化され、ソウルからの直通運転列車が忠清南道まで運行されることになった。さらにKTX開業によって余裕の生まれた列車線を使用した急行運転も開始した。

KTXの乗り入れと広域電鉄の延伸開業によって電化区間が拡大したが、その後も引き続いて残り区間の電化が進められ、2006年12月8日に最後まで非電化で残っていた沃川駅～新洞駅間の電化が完了し、京釜線の全線電化は達成された。そして新型電気機関車による本格的な運転が2007年3月1日から始まり、今後の高速運転による輸送力増加が期待されている。

なお北朝鮮では、この路線と京義線の一部をあわせた平壌から釜山までを平釜線としている。だが、現実には自国実効支配下の開城までしか営業されていない。

[編集] 駅一覧

[編集] 広域電鉄区間

緩行は各駅停車であるため省略。

駅番号 日本語駅名 韓国語駅名 駅間キロ (km) 累計キロ (km) 駅
等級		 駅種別 一般列車 A急行 B急行 接続路線 所在地
長項電鉄線新昌駅・京釜電鉄線天安駅発の各駅停車はソウルメトロ1号線清凉里駅まで
餅店基地線西東灘駅・京釜電鉄線餅店駅発の各駅停車はソウルメトロ1号線経由韓国鉄道公社京元電鉄線城北駅まで
京仁線仁川駅発の各駅停車はソウルメトロ1号線経由韓国鉄道公社京元電鉄線逍遥山駅までそれぞれ直通運転
133 ソウル駅 (地上) 서울역 0.0 0.0 特1級 普通駅 ● 設定無し ● KTX京釜高速線、●京義線 (P313)
●ソウル地下鉄1号線 (133) (地下)（直通運転）
●ソウル地下鉄4号線 (426) (地下)
●KORAIL空港鉄道 (A01)		 ソウル特別市 中区
134 南営駅 남영역 1.7 1.7 3級 運転簡易駅 | |   龍山区
135 龍山駅 용산역 1.5 3.2 1級 普通駅 ● ● | KTX湖南高速線、●中央線 (K110)
●龍山線 (K310) (予定)
新盆唐線 (予定)
  龍山三角線分岐 용산삼각선분기 0.8 4.0 分岐点 | | | 京元線
136 鷺梁津駅 노량진역 1.8 5.8 2級 普通駅 | ● | ●ソウル地下鉄9号線 (917) 銅雀区
137 大方駅 대방역 1.5 7.3 3級 運転簡易駅 | ● |   永登浦区
138 新吉駅 신길역 0.8 8.1 3級 運転簡易駅 | ● | ●ソウル地下鉄5号線 (525)
139 永登浦駅 영등포역 1.0 9.1 1級 普通駅 ● ● ▲ KTX（一部の列車）
140 新道林駅 신도림역 1.5 10.6 3級 運転簡易駅 | ● | ●ソウル地下鉄2号線 (234) 九老区
141 九老駅 구로역 1.1 11.7 2級 普通駅 | ● | ●京仁線（直通運転）
  九老三角線分岐 구로삼각선분기 1.3 13.0 分岐点 | | | 京仁線
P142 加山デジタル団地駅 가산디지털단지역 1.1 14.1 3級 普通駅 | ● | ●ソウル地下鉄7号線 (746) 衿川区
P143 禿山駅 독산역 2.0 16.1 乙種代売所 | | |  
P144 衿川区庁駅 금천구청역 1.2 17.3 3級 普通駅 | | ● ●京釜電鉄線支線
（KTX光明駅 (K410)へ直通運転）
  始興連結線分岐 시흥연결선분기 0.4 17.7 分岐点 | | | 京釜高速線
●京釜電鉄線支線
P145 石水駅 석수역 1.9 19.6 乙種代売所 | | |   京畿道 安養市
万安区
P146 冠岳駅 관악역 1.9 21.5 乙種代売所 | | | KTX光明駅行きバス
P147 安養駅 안양역 2.4 23.9 2級 普通駅 ▲ ● ●  
P148 鳴鶴駅 명학역 2.2 26.1 乙種代売所 | | |  
P149 衿井駅 금정역 1.4 27.5 3級 普通駅 | | | ●ソウル地下鉄4号線 (443) 軍浦市
P150 軍浦駅 군포역 2.2 29.7 3級 普通駅 | | ●  
P151 堂井駅 당정역 1.6 31.3 3級 普通駅 | | |  
P152 義王駅 의왕역 4.2 33.9 2級 普通駅 | | ● 南部貨物基地線（貨物線） 義王市
P153 成均館大駅 성균관대역 2.9 36.8 乙種代売所 | | ▲   水原市 長安区
P154 華西駅 화서역 2.6 39.4 乙種代売所 | | |  
P155 水原駅 수원역 2.1 41.5 1級 普通駅 ● ● ● KTX（一部の列車）
●水仁線・盆唐線
((K243) 建設中)		 勧善区
P156 細柳駅 세류역 2.9 44.4 3級 普通駅 | | |  
P157 餅店駅 병점역 4.3 48.7 3級 普通駅 | ● ● ●餅店基地線（直通運転） 華城市
P158 洗馬駅 세마역 2.4 51.1 乙種代売所 | | |   烏山市
P159 烏山大駅 오산대역 2.7 53.8 乙種代売所 | | |  
P160 烏山駅 오산역 2.7 56.5 3級 普通駅 ▲ ● ●  
P161 振威駅 진위역 4.0 60.5 乙種代売所 | | |   平沢市
P162 松炭駅 송탄역 3.8 64.3 配置簡易駅 | | |  
P163 西井里駅 서정리역 2.2 66.5 3級 普通駅 ▲ ● ●  
P164 芝制駅 지제역 4.8 71.3 乙種代売所 | | |  
P165 平沢駅 평택역 3.7 75.0 3級 普通駅 ● ● ●  
P166 成歓駅 성환역 9.4 84.4 3級 普通駅 ▲ ● ●   忠清南道 天安市 西北区
P167 稷山駅 직산역 5.4 89.8 3級 普通駅 | | |  
P168 斗井駅 두정역 3.8 93.6 3級 普通駅 | ● ●  
P169 天安駅 천안역 3.0 96.6 1級 普通駅 ● ● ● 長項線（直通運転）
●長項電鉄線（直通運転）		 東南区
  • A急行は龍山駅発着、ラッシュ時を除く時間帯と休日に運行。
  • B急行はソウル駅発着、平日朝夕ラッシュ時のみ運行（永登浦駅はソウル駅行きのみ、成均館大駅には朝ラッシュ時のみ停車する）。
  • 一般列車 (セマウル号・ムグンファ号)の場合は、一日約20本以下が停車する駅は▲印、一日約20本以上が停車する駅は●印。

[編集] 天安駅から東大邱駅までの区間

旅客列車が一日20本未満停車する駅は△表示を、停車しない駅は×表示をする。

  日本語駅名 韓国語駅名 駅間キロ (km) 累計キロ (km) 駅
等級		 駅種別 セマウル号 ムグンフ
ァ号		 接続路線 所在地
O 天安駅 천안역 0.0 96.6 1級 普通駅 ▲ ● 長項線
●京釜電鉄線・長項電鉄線 (P169)		 忠清南道 天安市
東南区
△ 小井里駅 소정리역 10.8 107.4 3級 普通駅 | ▲   燕岐郡
△ 全義駅 전의역 7.5 114.9 3級 普通駅 | ▲  
X 全東信号場 전동신호장 7.7 122.6 信号場 | |  
X 瑞倉信号場 서창신호장 3.7 126.1 信号場 | | 五松線（忠北線直通）
O 鳥致院駅 조치원역 3.2 129.3 2級 普通駅 ▲ ● 忠北線
X 内板信号場 내판신호장 5.6 134.9 信号場 | |  
△ 芙江駅 부강역 4.9 139.8 3級 普通駅 | ▲   忠清北道
清原郡
X 梅浦駅 매포역 4.6 144.4 3級 普通駅 | |  
O 新灘津駅 신탄진역 7.5 151.9 2級 普通駅 | ▲   大田広域市 大徳区
X 懐徳駅 회덕역 5.6 157.5 3級 普通駅 | |  
X 大田操車場 대전조차장 4.1 161.6 2級 操車場 | | 湖南線
X 大田北連結線分岐 대전북연결선분기 2.6 164.2 分岐点 | | 京釜高速線（KTX専用）
O 大田駅 대전역 2.1 166.3 1級 普通駅 ● ● KTX京釜高速線、大田線
●大田都市鉄道1号線 (104)		 東区
X 細川駅 세천역 7.3 173.6 3級 普通駅 | |  
O 沃川駅 옥천역 8.9 182.5 3級 普通駅 | ▲   忠清北道 沃川郡
X 大田南連結線分岐 대전남연결선분기 0.4 182.9 分岐点 | | 京釜高速線（KTX専用）
△ 伊院駅 이원역 7.9 190.8 3級 普通駅 | ▲  
X 池灘駅 지탄역 5.6 196.4 無配置簡易駅 | ▲  
△ 深川駅 심천역 4.4 200.8 3級 普通駅 | ▲   永同郡
△ 覚渓駅 각계역 3.8 204.6 無配置簡易駅 | ▲  
O 永同駅 영동역 7.0 211.6 2級 普通駅 ▲ ●  
△ 黄澗駅 황간역 14.6 226.2 3級 普通駅 | ▲  
△ 秋風嶺駅 추풍령역 8.5 234.7 3級 普通駅 | ▲  
X 新岩信号場 신암역 6.0 240.7 信号場 | |   慶尚北道 金泉市
X 直指寺駅 직지사역 5.7 246.2 配置簡易駅 | |  
O 金泉駅 김천역 7.3 253.8 1級 普通駅 ● ● 慶北線
X 大新駅 대신역 9.7 263.5 3級 普通駅 | |  
△ 牙浦駅 아포역 5.7 269.2 3級 普通駅 | ▲  
O 亀尾駅 구미역 7.5 276.7 2級 普通駅 ● ●   亀尾市
△ 沙谷駅 사곡역 4.6 281.3 無配置簡易駅 | ▲  
△ 若木駅 약목역 8.2 289.5 3級 普通駅 | ▲   漆谷郡
O 倭館駅 왜관역 6.5 296.0 2級 普通駅 ▲ ●  
△ 蓮花駅 연화역 6.2 302.2 3級 普通駅 | ▲  
△ 新洞駅 신동역 3.7 305.9 3級 普通駅 | ▲  
X 大邱北連結線分岐 대구북연결선분기 2.3 308.2 分岐点 | | 京釜高速線（KTX専用）
X 枝川駅 지천역 5.1 313.3 配置簡易駅 | |  
O 大邱駅 대구역 9.8 323.1 2級 普通駅 ● ● ●大邱都市鉄道1号線 (132) 大邱広域市 北区
O 東大邱駅 동대구역 3.2 326.3 1級 普通駅 ● ● KTX京釜高速線、大邱線・旧線
●大邱都市鉄道1号線 (135)		 東区

[編集] 東大邱以南区間（KTX直通区間）

旅客列車が一日20本未満停車する駅は△表示を、旅客列車が停車しない駅はX表示をする。

  日本語駅名 韓国語駅名 駅間キロ (km) 累計キロ (km) 駅
等級		 駅種別 KTX セマウル号 ムグンフ
ァ号		 接続路線 所在地
O 東大邱駅 동대구역 0.0 326.3 1級 普通駅 ● ● ● 大邱線・旧線
●大邱都市鉄道1号線 (135)		 大邱広域市 東区
X 顧母駅 고모역 5.5 331.8 3級 普通駅 | | |   寿城区
X 佳川駅 가천역 1.6 333.4 3級 普通駅 | | | 大邱線（直通運転）
O 慶山駅 경산역 5.2 338.6 3級 普通駅 | ▲ ●   慶尚北道 慶山市
X 三省駅 삼성역 7.1 345.7 配置簡易駅 | | |  
△ 南省峴駅 남성현역 7.6 353.1 3級 普通駅 | | ▲   清道郡
O 清道駅 청도역 8.7 361.8 3級 普通駅 | ▲ ▲  
X 新巨駅 신거역 5.6 367.4 無配置簡易駅 | | |  
O 上東駅 상동역 4.8 372.2 3級 普通駅 | | ▲   慶尚南道 密陽市
O 密陽駅 밀양역 9.4 381.6 2級 普通駅 ▲ ▲ ●  
X 美田信号所 미전신호소 11.1 392.6 信号所 | | | 美田線
O 三浪津駅 삼랑진역 1.7 394.1 2級 普通駅 | | ▲ 慶全線
O 院洞駅 원동역 9.1 403.2 3級 普通駅 | | ▲   梁山市
O 勿禁駅 물금역 9.2 412.4 3級 普通駅 | | ▲ 梁山貨物線（貨物線）
O 華明駅 화명역 9.4 421.8 3級 普通駅 | | ▲   釜山広域市 北区
O 亀浦駅 구포역 4.4 425.2 2級 普通駅 ▲ ▲ ● ●釜山地下鉄3号線 (314)
O 沙上駅 사상역 5.1 430.3 3級 普通駅 | | ▲ 伽倻線 沙上区
X 釜山鎮駅 부산진역 9.6 439.9 1級 普通駅 | | | 東海南部線、牛岩線（貨物線） 東区
O 釜山駅 부산역 1.8 441.7 1級 普通駅 ● ▲ ● ●釜山地下鉄1号線 (113)

[編集] 使用車両

[編集] 一般列車

[編集] 高速鉄道

[編集] 電車

[編集] 気動車（ディーゼル動車）

[編集] 客車

[編集] 電気機関車

[編集] ディーゼル機関車

[編集] 広域電鉄

[編集] 自局車両

[編集] 乗り入れ車両

[編集] 関連項目

表・話・編・歴
韓国鉄道公社広域電鉄の路線一覧
●広域電鉄1号線
●京釜線・●京仁線・●京元線・●京釜高速線・●餅店基地線・●長項線
●広域電鉄3号線
●広域電鉄4号線
●中央電鉄線
●中央線・●京元線・●京春線（・●京義線・●龍山線）
その他
執筆の途中です 「京釜線」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
執筆の途中です この「京釜線」は、朝鮮に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:朝鮮）。
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