ソウル駅

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曖昧さ回避 この項目では、地上にある韓国鉄道公社のソウル駅とKORAIL空港鉄道のソウル駅について記述しています。地下にあるソウルメトロの「ソウル駅」駅については「ソウル駅駅」をご覧ください。
ソウル駅
韓国鉄道公社の駅舎 (2007年撮影)
韓国鉄道公社の駅舎 (2007年撮影)
서울
ソウル - Seoul
所属事業者 韓国鉄道公社 (KORAIL)
KORAIL空港鉄道
備考 *首爾驛・首尔驛と表記される
場合もあり。
この表について
ソウル駅
各種表記
ハングル： 서울역
漢字： *서울驛
片仮名：
（現地語読み仮名）		 ソウルリョク
英語： Seoul Station
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ソウル駅(ソウルえき)は大韓民国ソウル特別市中区東子洞に位置する韓国鉄道公社の駅。なお、ソウルメトロ1号線・4号線の地下鉄駅は正確には「駅」の字も固有名詞に含まれており、「ソウル駅」駅が正式名称であるが、地上にある韓国鉄道公社のソウル駅と区別するため、地下ソウル駅と呼ばれることが多い。

韓国の首都ソウルの表玄関に位置する。直前に崇礼門（南大門）があり、名実共にソウルの表玄関である。仁川国際空港からソウル駅に向かう直通リムジンバスの所要時間は約50分。なお、2010年12月29日にKORAIL空港鉄道が当駅まで開通し、直通列車が43分で結ぶようになった。

2004年のKTX開業に合わせて、駅舎をリニューアルした。それまで使用していた旧駅舎は保存されている。

目次

利用可能な路線 [編集]

韓国鉄道公社 (KORAIL)
KTX京釜高速線
京釜線
●京釜電鉄線 - 駅番号は(133)
●京義電鉄線 - 駅番号は(P313)
KORAIL空港鉄道
●KORAIL空港鉄道 - 駅番号は(A01)

駅構造 [編集]

韓国鉄道公社 [編集]

韓国鉄道公社 ソウル駅
駅舎 (2005年撮影)
駅舎 (2005年撮影)
서울
ソウル - Seoul
所在地 韓国の旗ソウル特別市中区漢江大路405(東子洞43-205)
位置座標
所属事業者 韓国鉄道公社 (KORAIL)
駅種別 普通駅
駅等級 特1級
駅構造 地上駅
乗車人員
-統計年度-		 58,424人/日（降車客含まず）
-2009年-
乗降人員
-統計年度-		 118,757人/日
-2009年-
開業年月日 1900年7月8日
乗入路線
所属路線 京釜線
●京釜電鉄線*
キロ程 0.0km（ソウル起点）
(1.7km) 南営►
所属路線 ●京義電鉄線
駅番号 P313
キロ程 0.0km（ソウル起点）
(3.1km) 新村 P314►
所属路線 KTX京釜高速線
キロ程 0.0km（ソウル起点）
◄幸信 (14.7km)
(22.0km) 光明►
*京釜電鉄線の各駅停車は基本的に
ソウル駅 (地下)を発着する。
この表について

改札口は2階と3階に設けられている。かつては、主に2階はセマウル号とムグンファ号 、3階はKTXを取り扱っていた。

一番東の島式ホームと一番西の単式ホームは、首都圏電鉄に使用されるホームで、残りの真ん中にあるホームはKTX・セマウル号・ムグンファ号・一部のヌリロ号が使用するホームである。 一番東の1・2番線では、朝の通勤時間帯に運行されている首都圏電鉄1号線の急行列車とヌリロ号が発着しており、一番西の乗り場は、 首都圏電鉄京義線が発着している。1・2番線はKTXの改札口と地下のソウル駅の両方から利用可能であるが（ただし、それぞれ通行可能な時間が決められており、両方が同時に開放されることはない）、西の乗り場の改札口はこれらの改札口と遠く離れており、乗り換えには時間がかかる。駅の構造上、首都圏電鉄京義線と他線とはTマネーカードなど一部を除き、乗換割引が適用されない。現在、改札内乗り換えのための連絡通路を建設中である。

のりば [編集]

1・2 京釜線・長項線 ヌリロ号・天安急行 新昌方面
3～6 京釜線 セマウル号・ヌリロ号・ムグンファ号 釜山・浦項・釜田・馬山方面
7～14 京釜線・京義線 京釜高速線 幸信・釜山方面
西部 ●京義電鉄線 当駅終着・デジタルメディアシティ・一山・金村・汶山方面

  • 2階

  • 3階

  • ホーム

  • ホーム

  • 切符売り場（窓口）

  • 切符売り場（自動改札機）

  • 旧ソウル駅舎の夜景

  • KTXホーム

  • 京義線ホーム


KORAIL空港鉄道 [編集]

KORAIL空港鉄道 ソウル駅
서울역
ソウルえき - Seoul Station
(3.3km) 孔徳 A02►
所在地 韓国の旗ソウル特別市龍山区東子洞43-227
駅番号 A01
所属事業者 KORAIL空港鉄道
所属路線 ●KORAIL空港鉄道
キロ程 0.0km（ソウル駅起点）
駅構造 地下駅
ホーム 相対式 2面2線
開業年月日 2010年12月29日
この表について
  • 相対式ホーム2面2線の地下駅舎であり、地下7階に位置する。
  • 地下2階に直通列車改札口、地下3階に一般列車改札口、地下6階に中間改札口が設けられている。ホームやコンコースは、直通列車と一般列車で分離されている。
  • 地下2階に搭乗手続きや出国審査が可能なシティエアターミナルが設置されている。
  • 駅の構造上、KORAIL空港鉄道と他線とはTマネーカードなど一部を除き、乗換割引が適用されない。現在、改札内乗り換えのための連絡通路を建設中である。

のりば [編集]

  • のりばの番号は存在しない。
上り ●KORAIL空港鉄道 一般 降車専用
下り（内側） ●KORAIL空港鉄道 一般 金浦空港・仁川国際空港方面
下り（外側） ●KORAIL空港鉄道 直通 仁川国際空港方面


駅周辺 [編集]

ソウル駅北側からの遠景


歴史 [編集]

ソウル駅旧駅舎 (史跡第284号)

ソウル駅は1900年に京仁鉄道合資会社（現在の京仁線）の「京城（キョンソン）駅」として開業した。1905年に駅に近い南大門にちなみ「南大門（ナムデムン）駅」と改称した。

1899年9月18日に開通した京仁線は、首都・漢城府と仁川港を結ぶ路線だったが、開通当時には漢江（ハンガン）の直前にある鷺梁津駅が終点となっており、漢城府への連絡が悪かった。1900年7月5日、漢江鉄橋の開通により漢城府にようやく鉄道が入ってくるようになったが、当時の京城駅は町はずれの水田の中にある10坪の大きさの木造バラックであった。当時は龍山駅のほうがより規模が大きく、南大門駅は補助的な役割を果たす駅に過ぎなかった。1905年に京釜線が、1906年には京義線が龍山駅を起点に開通し、龍山駅を朝鮮半島を貫く列車が通るようになったが、南大門駅はいまだ龍山駅から別れる盲腸線の終着駅のままであり、依然として小さな駅にとどまっていた。

1910年、日韓併合により首都漢城が京城と改称した。京城府の人口が増加するにつれて、京城の玄関口となる中央駅を作る必要性が増した。当時の中心駅で京釜線・京義線・京元線の起点となる龍山駅は、軍事的目的で建設されたうえに都心から離れていて新駅舎建設には不向きだった。このため、都心に近い既存の南大門駅を新たな京城中央駅へと改良することとなった。現在の龍山線を通っていた京義線は南大門駅経由になるように新線工事が始まり、1922年に新駅舎の建設が始まった。1923年1月1日には南大門駅は「京城（けいじょう）駅」に改称され[1]、1925年には現在も残る赤レンガの駅舎が竣工した。当時は東京駅に次ぐ東洋第2の規模の駅舎と称された。京城駅は満州方面の国際列車を扱うなど、朝鮮半島の鉄道輸送において中心的役割を担うことになる。

  • 当初の南大門駅（1910年頃）

  • 南大門駅（1910年頃）

  • 京城駅レンガ駅舎の建設（1924年）

  • レンガ駅舎の建設（1924年）

朝鮮半島の「光復」後、1946年8月15日に出されたソウル市憲章により都市名「京城府」は「ソウル市」と正式に改称されるが、京城駅が「ソウル駅」に改称されるのはこれよりおくれ、1947年11月1日のことである[2]。ソウル駅は朝鮮戦争後に何度も拡張が続けられた。1957年にはソウル駅の西に京義線のみを扱う西部駅舎を新設し、地域住民の旅客利用を補助した。1970年代の経済成長期の後、旅客の規模が大きくなり、従来の駅舎は限界に近づいたため、ソウルオリンピックに合わせ1988年に従来のソウル駅舎と西部駅舎を結ぶ橋上駅舎を竣工した。

ソウル駅は2004年のKTX開業にともなう大改修により面目を一新した。2003年に現在のガラス張りの駅舎が民間資本により竣工し、旧駅舎は役割を終えた。2004年4月1日からKTXを扱うようになった。過去には京釜線・湖南線・全羅線・長項線などの長距離列​​車がソウル駅始発で運行されたが、2004年のKTX開通後は、線路容量の問題ですべての列車をソウル駅で処理することができなくなり、湖南・全羅・長項線の列車はソウル駅から龍山駅始発に変わった。 2010年には仁川空港へのKORAIL空港鉄道が開業した。ソウル駅と仁川国際空港駅を直通43分、一般53分程度で結んでいる。

年表 [編集]

ソウル駅旧駅舎 [編集]

ソウル駅旧駅舎の夜景
日本統治時代の京城（けいじょう）駅

現在役割を終えて保存されている旧駅舎は、東京帝国大学教授・塚本靖と建築家ゲオルグ・デ・ラランデ（朝鮮総督府庁舎の設計でも知られる）の設計によるもので、1925年9月30日に竣工した。アムステルダム中央駅（ペトルス・カイペルス設計）とヘルシンキ中央駅（エリエル・サーリネン設計）に倣ったもの[3]だが、日本の東京駅に雰囲気が似ていることもあり、「設計者は辰野金吾（東京駅設計者）」と誤って紹介されることも多い。

1917年から1925年まで朝鮮総督府鉄道を運営していた南満州鉄道株式会社は、日本・朝鮮・満州を結ぶ国際列車が通り朝鮮半島の玄関口となるにふさわしい国際的なレベルの駅舎を欲していた。この駅舎は植民地経営の成果ともなるべきものであった。塚本靖設計の駅舎は1922年6月に着工した。当初は1923年に完成予定であったが、同年の関東大震災のため工期が延び、工費も減額されている。

建築規模は、敷地面積70,083坪、地下1階地上2階建て、建物の延べ面積6,631㎡の大型建築物であり、東洋第一の東京駅に次ぐ東洋第2の駅舎と呼ばれるほどの規模であった。駅舎には、2階に貴賓室と食堂、1階に待合室など、地下に駅務室があった。1階の待合室の中央には大きなホールがあり、その上部の屋根にはビザンチン風のドームがあった。そのドームの側面にある半円アーチの窓から中央ホールの内部に自然光を引き込んで、明るい空間を形成していた。建物は鉄筋コンクリート造のレンガ組みで仕上げており、屋根は鉄骨造で天然スレートおよび銅板を敷いて仕上げている。

巨大なソウル駅は、現代の韓国では、同時期完成の朝鮮総督府庁舎とともに日本帝国による朝鮮搾取のために建立された代表的な建築物とされている。しかし豊かな装飾や洗練された構造により、1981年8月25日に大韓民国の史跡第284号に指定されている。駅舎のグリル（食堂）は、日本統治時代に文化芸術人たちが集まって作品を論じ、多くの作品を創作した場所としても有名だった。

駅舎は1950年の朝鮮戦争で大きく破壊され、修理の過程でコンコースの天窓が毀損している。1958年1月には駅舎南側に特急列車の待合室が増設され、1988年にはソウルオリンピックに合わせた橋上駅舎の完成で駅機能の多くが旧駅舎から移転した。さらに、2003年に旧駅舎南側に新駅舎が完成した後は駅舎としての役割を終えた。旧駅舎は当初、鉄道文化財団によりシネマテークなど各種の文化施設として用途転用される予定だったが、史蹟284号に指定されているソウル駅を原型保存すべきとする文化財庁は韓国鉄道公社に所有権の移転を要求し、2006年に文化財庁に所有権が移転され、2007年7月には文化観光部によって、いわゆる「複合文化空間」への転換が発表された。

旧駅舎は、2009年4月に改修工事を開始し、2011年中に「ソウル駅文化館」（仮称）として新しくオープンする運びとなっており、ここではソウル駅の歴史などの展示を中心とする複合文化空間として運用されることとなる。これに合わせ、韓国の文化観光体育部（2008年に改称）は2008年9月から11月15日まで、最優秀に1400万ウォンなどの賞金を用意し、ソウル駅にまつわる逸話や資料の収集を行った[4]。2011年8月9日、「文化の駅ソウル284」という名前で複合文化空間が旧駅舎にオープンした。

利用状況 [編集]

年度 利用人員[5]
京釜線 京義線
KTX セマウル ムグンファ トンイル[6] 合計 統一(通勤) ムグンファ KTX 合計
2001年 下り 乗車 未開通 3,788,985 8,602,006 13,899 12,529,890 279,261 - 未開通 279,261
降車 始発 始発 始発 始発 始発 - 始発
上り 乗車 終着 終着 終着 終着 終着 - 終着
降車 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 - 499,348
2002年 下り 乗車 3,555,498 7,920,088 125,829 1,1601,415 635,919 - 635,919
降車 始発 始発 始発 始発 始発 - 始発
上り 乗車 終着 終着 終着 終着 終着 - 終着
降車 3,837,797 8,694,785 153,425 1,268,6007 855,218 - 885,218
2003年 下り 乗車 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 - 963,397
降車 始発 始発 始発 始発 始発 - 始発
上り 乗車 終着 終着 終着 終着 終着 - 終着
降車 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 - 1,355,848
2004年 下り 乗車 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 - - 1,288,230
降車 81 始発 6,854 始発 6,935 1,284 - - 1,284
上り 乗車 0 終着 終着 終着 0 終着 - - 終着
降車 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 - - 1,854,197
2005年 下り 乗車 9,032,639 885,016 2374704 廃止 12,292,368 1,642,397 - - 1,642,397
降車 114 3 32 158 160 - - 160
上り 乗車 2 終着 終着 2 終着 - - 終着
降車 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 2,344,744 - - 2,344,744
2010年[7] 下り 乗車 10,714,388 644,341 2,829,241 14,187,970 廃止 65 3,111 3,176
降車 1 始発 始発 1 始発 始発 始発
上り 乗車 6 終着 終着 6 終着 終着 終着
降車 11,048,472 577,260 2,737,251 14,362,983 60 1,366 1,426
2011年[8] 下り 乗車 12,982,123 618,817 2,658,628 16,767,674 - 3,749 3,749
降車 3 始発 始発 3 - 始発 始発
上り 乗車 6 終着 終着 6 - 終着 終着
降車 13,211,576 542,431 2,524,226 16,883,862 - 1,732 1,732
路線 乗車人員/日 注
釈
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年
京釜電鉄線 19,783 17,958 18,537 19,509 15,879 18,467 18,916 19,054 18,940 18,753 20,186 - [9]
京義電鉄線 未開通 4,237 5,504 6,146 [9]
KORAIL空港鉄道[10] 未開通 8,272 11,486 2010年は12月29日から3日間のみ

隣の駅 [編集]

韓国鉄道公社
KTX (京釜高速線)
幸信駅 - ソウル駅 - 光明駅
KTX (京釜線経由の一部列車)
ソウル駅 - 永登浦駅
京釜線
セマウル号・ムグンファ号
ソウル駅 - 永登浦駅
ヌリロ号
ソウル駅 - 龍山駅
●京釜電鉄線
B急行
ソウル駅 (133) - (永登浦駅 (139) - 朝の上りのみ) - 衿川区庁駅 (P144)
●京義電鉄線
B急行
ソウル駅駅 (P313) - デジタルメディアシティ駅 (K316)
緩行
ソウル駅駅 (P313) - 新村駅 (P314)
KORAIL空港鉄道
●KORAIL空港鉄道
直通
ソウル駅駅 (A01) - 仁川国際空港駅 (A10)
一般 (各駅停車)
ソウル駅駅 (A01) - 孔徳駅 (A02)

脚注 [編集]

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  1. ^ 『東亜日報』1922年12月29日付
  2. ^ 「KTXサイバーステーション」ソウル駅案内ページ（韓国語）
  3. ^ 「オピニオン・ソウル駅美術館」『東亜日報』2006年10月25日付
  4. ^ 「ソウル駅の「思い出」募集中」『朝鮮日報』電子版2008年11月2日付
  5. ^ 원자료는 철도통계연보[1]
  6. ^ トンイル号は乗客数低迷とKTX開業により2004年4月1日に廃止された。
  7. ^ （※zipファイル内pdf参照）
  8. ^ [2]
  9. ^ a b 정보공개 공개자료실, 코레일 (2005·2009년은 철도정보 일반자료실)
  10. ^ [3]

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

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