京義線

京義線
路線図 (赤い線が京義線)
路線総延長	55.8 km
軌間	1,435 mm
電圧	25000V、60Hz（交流）
凡例 経路図 ↑京釜線・●1号線/●KORAIL空港鉄道→ 0.0 (P313)・(A01) ソウル (地上・KORAIL空港鉄道) (133)・(426) ソウル駅 (地下) ←●4号線 ←●1号線 ←●5号線→ ←●2号線→ 阿峴里 3.1 (P314) 新村 5.8 (K315) 加佐 ●龍山線→ 7.5 (K316)・(618) デジタルメディアシティ ←●6号線→ ソウル客車事務所 ソウル機関車事務所 8.1 (K317) 水色 ソウル特別市 京畿道 11.5 (K318) 花田 13.9 江梅 14.4 高陽基地線分岐点 →↓KTX 14.9 (K320) 幸信 KTX高陽車両基地 16.4 (K321) 陵谷 ↓←ソウル郊外線 (旅客営業休止) 18.2 (K322)・(315)) 大谷 ←●3号線→ ←ソウル郊外線 (旅客営業休止) 19.9 (K323) 谷山 21.5 (K324) 白馬 23.2 (K325) 楓山 25.1 (K326) 一山 26.8 (K327) 炭峴 30.4 (K329) 雲井 33.5 (K330) 金陵 35.6 (K331) 金村 39.7 (K333) 月籠 41.9 (K334) 坡州 汶山車両事務所 46.3 (K335) 汶山 50.0 雲泉 52.3 臨津江 民間人統制線 ←臨津江→ 56.0 都羅山 ↓平釜線/軍事境界線 大韓民国 朝鮮民主主義人民共和国

京義線
各種表記
ハングル：	경의선
漢字：	京義線
平仮名： 日本語読み	けいぎせん
片仮名： 現地語読み	キョンウィソン
英語案内：	Gyeongui Line

京義線（キョンウィせん）は、広義には大韓民国（韓国）ソウル特別市と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）新義州特別行政区（新義州市）とを結ぶ鉄道路線。

国家の南北分断に伴い路線も分断されており、韓国側ではソウル駅から都羅山駅までの路線が韓国鉄道公社によって運営されている。本稿ではおもに韓国側の路線について記述する。

歴史

大陸への動脈

1902年、ソウル - 開城間の建設開始。1904年、日露戦争の物資輸送のために、日本が漢城（現・ソウル）から北朝鮮と中国の国境の新義州までを突貫工事で結んだ鉄道（全長499.3km）が起源になっている（1905年開通、1906年4月3日全線（龍山駅 - 新義州駅）開通）。京城の「京」と新義州の「義」を取って京義線と呼んだ。

1908年4月には釜山駅 - 新義州駅間に急行列車「隆熙号」が運行を開始。1911年11月には安東駅 - 新義州駅間の鴨緑江鉄橋（初代中朝友好橋）が完工したことによって、1913年からは京義線・南満州鉄道・シベリア鉄道経由で京城からロンドン行の乗車券も発売された。更には、日本の東京などからも京釜線・関釜連絡船を介して連絡乗車券が販売されたという。詳しくは国際連絡運輸を参照。

1910年代後半には、龍山駅が手狭になったことと市内から離れていることから、日満間の列車が停まる朝鮮の玄関口となるにふさわしい新たな中央駅（京城駅）を当時の南大門駅の場所に設けることとなった。京義線は南大門駅で京釜線と接続することになり新線建設が進められ、1920年にそれまでの龍山駅起点の路線（龍山線）に代わる新村駅経由の現在の本線が開通した。南大門駅は1923年に京城駅と改称され1925年に新駅舎が完成している。

新義州から満州地方にも鉄道線が延びており、1930年・1940年代には京釜線・京義線・満鉄線を結んで、釜山から満州国までの大陸連絡急行列車「ひかり」・「のぞみ」・「大陸」・「興亜」などが走っていた。

線路分断

1945年、第二次世界大戦において日本が敗戦した後、朝鮮半島は北緯38度線を境に南はアメリカ軍、北はソ連軍に占領され、この影響により同年9月11日に京義線は北緯38度線を境に南北に分断される。但し、当時、開城は38度線より南の韓国側であったため、朝鮮戦争が勃発するまでは開城駅（厳密には開城の次の駅の土城（現：開豊駅））まで鉄道で行くことができた。しかし、朝鮮戦争勃発により、南北の占領地域が激しく変わったため、細かい運行地域は不明であるが、韓国側では朝鮮戦争終結後は長らく軍事境界線の手前の汶山駅で線路が途切れ、46kmあまりのローカル線となった。北朝鮮側では開城から新義州までを結ぶ路線として運行が行われた。北朝鮮では平壌以北を平義線、平壌以南を平釜線（京釜線のソウル駅 - 釜山駅間も含む）と呼ぶ。

再連結

2000年6月14日に行われた南北首脳会談と同年7月31日に発表された南北長官級会談の共同報道文で、北朝鮮と韓国が分断路線の再連結に合意した。再連結工事は2002年9月18日に着工され、2003年9月17日に行われた北朝鮮と韓国の軍事実務協議により、鉄道・道路の連結事業をめぐり、本線道路の試験運用開始などで合意。2006年5月25日に試運転を行うことになっていたが、24日午前に北朝鮮側の通告により急遽中止された。1年後の2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より軍事境界線をはさんで韓国側の都羅山と北朝鮮側の板門の間で、開城工業団地への定期貨物列車の運行が始まった。しかし、貨物列車の運行は、わずか1年で運行休止となった。

京義線の再連結によって南北首脳の外交通路となるほか、海上輸送に代わる交通手段として交易が拡大し、経済的にも大きな期待が寄せられている。

• 詳細は該当節・京義線・東海線鉄道及び道路の連結事業を参照。

1945年7月当時の駅一覧

日本語駅名	韓国語駅名	駅間キロ (km)	累計キロ (km)	接続路線	所在地
京城駅	경성역	0.0	0.0	京釜線	大日本帝国	京畿道	京城府	中区
新村駅	신촌역	3.1	3.1					西大門区
加佐駅	가좌역	2.7	5.8	龍山線
水色駅	수색역	2.3	8.1				高陽郡
陵谷駅	능곡역	8.3	16.4
一山駅	일산역	8.7	25.1
金村駅	금촌역	10.5	35.6				坡州郡
汶山駅	문산역	10.7	46.3
臨津駅	임진역
長湍駅	장단역						長湍郡
鳳東駅	봉동역						開豊郡
開城駅	개성역		73.7				開城府
土城駅	토성역	9.1	82.8	土海線			開豊郡
礪峴駅	여현역	7.8	90.6
鶏井駅	계정역	7.2	97.8			黄海道	金川郡
金郊駅	금교역	11.9	109.7
汗浦駅	한포역	10.3	120.0				平山郡
南川駅	남천역	14.1	134.1
物開駅	물개역	9.2	143.3
瑞興駅	서흥역	17.1	160.4				瑞興郡
文武里駅	문무리역	10.4	170.8
興水駅	흥수역	4.8	175.6				鳳山郡
清渓駅	청계역	7.9	183.5
馬洞駅	마동역	7.0	190.5
新鳳山駅	신봉산역	5.4	195.9
沙里院駅	사리원역	4.6	200.5	長淵線
桂東駅	계동역	6.7	207.2
沈村駅	침촌역	7.1	214.3				黄州郡
黄海黄州駅	황해황주역	10.2	224.5	兼二浦線
黒橋駅	흑교역	12.1	236.6
中和駅	중화역	6.6	243.2			平安南道	中和郡
力浦駅	역포역	7.2	250.4				大同郡
大同江駅	대동강역	8.0	258.4	平壌炭鉱線			平壌府
平壌駅	평양역	2.6	261.0	平南線
西浦駅	서포역	11.1	272.1				大同郡
間里駅	간리역	8.0	280.1	平元線
順安駅	순안역	6.1	286.2				平原郡
石巌駅	석암역	8.3	294.5
漁波駅	어파역	7.6	302.1
粛川駅	숙천역	10.8	312.9
万城駅	만성역	10.3	323.2
大橋駅	대교역	8.3	331.5				安州郡
新安州駅	신안주역	5.2	336.7	价川線
孟中里駅	맹중리역	6.0	342.7	博川線		平安北道	博川郡
嶺美駅	영미역	7.4	350.1
雲田駅	운전역	13.0	363.1				定州郡
古邑駅	고읍역	8.5	371.6
定州駅	정주역	12.8	384.4	平北鉄道
下端駅	하단역	4.7	389.1
郭山駅	곽산역	7.9	397.0
路下駅	노하역	11.6	408.6				宣川郡
宣川駅	선천역	9.3	417.9
東林駅	동림역	10.1	428.0
車賛館駅	차찬관역	10.8	438.8				鉄山郡
南市駅	남시역	13.4	452.2	楊市線
良策駅	양책역	8.7	460.9				亀城郡
枇峴駅	피현역	7.8	468.7				龍川郡
白馬駅	백마역	9.3	478.0				義州郡
石下駅	석하역	11.2	489.2
南新義州駅	남신의주역	2.6	491.8	楊市線			新義州府
新義州駅	신의주역	5.2	497.0
安東駅	안동역	2.6	499.6	満鉄安奉線	満州国 安東省 安東市

• 土城駅 - 礪峴駅間で北緯38度線をまたぐ。

韓国側の運行形態

各駅停車の地域輸送のほか、優等列車のKTXもある。沿線には水色駅に隣接してソウル客車事務所・機関車事務所（日本で言う機関区、車両区）があるため、回送される優等列車の車両が水色駅まで数多く走る。また、江梅駅から幸信駅にかけてはKTX（韓国高速鉄道）の高陽車両基地も隣接しており、KTXの回送車両も頻繁に走る。2009年7月1日には通勤電車を用いた京義電鉄線が開業した。

通勤列車

かつて、京義線の地域輸送は通勤列車（旧トンイル号）とよばれる気動車による運行で、1時間に1本、18往復運転されていた（ソウル・臨津江発はともに毎時50分、うち2往復はソウル - 汶山間）。このほか、平日と土曜日には朝の上り2本が増発されていた（汶山・臨津江発ともに1本ずつ）。列車は通常5両編成であり、朝ラッシュ時には2編成を連結した10両で運転されていた。料金は全区間均一の1400ウォン（2008年現在。値上げが続いている）。利用者増加を受けて2000年8月14日に炭峴駅が、2004年10月31日に臨時乗降場である金陵駅と雲泉駅が新設された。

気動車は1997年より導入されたもので、それまでは全車自由席の客車トンイル号により毎時1本程度運転されていた。

2002年の都羅山開業から2008年1月のセマウル号運行形態変更までは、1日3往復がソウル - 都羅山間を運転していた。そのほか、ソウル郊外線の列車（気動車3両編成）がソウル・新村 - 陵谷間で3往復乗り入れていたが、2004年3月31日付けで運行休止となった。

京義電鉄線開業により、運行区間が汶山 - 臨津江間に短縮され、都羅山行きセマウル号の廃止により、一部列車が再び都羅山へ乗り入れるようになった。

KTX

ソウル・龍山 - 幸信の間でKTX車両による旅客運行も行われている。これは高陽車両基地への回送運転を利用したもので、開業時の2004年4月1日より4往復の運転が開始され、同年12月15日のダイヤ改正により8往復に増便された。いずれも途中駅は全て通過する（龍山発着系統はソウル駅も通過する）。列車系統は以下のとおり。

• ソウル → 幸信 5本（京釜高速線からの直通）
• 幸信 → ソウル 4本（京釜高速線へ直通）
• 龍山 → 幸信 3本（湖南高速線からの直通）
• 幸信 → 龍山 4本（湖南高速線へ直通）

セマウル号

長らく優等列車（セマウル号、ムグンファ号）の運行は行われていなかったが、2006年11月1日のダイヤ改定でソウル駅と臨津江駅との間で平日朝夕のみ1日2往復セマウル号の運行を開始した。しかし利用者が伸び悩んだため、2008年1月に1往復に減便。DMZ観光を主として、朝にソウルを発車し都羅山へ向かい、日中はそれまで通勤列車が行っていた臨津江 - 都羅山間の運転を引き継いでこの区間だけ2往復半し（1本は回送）、夕方に都羅山を発車しソウルへ着くダイヤとなっていた。料金は均一2000ウォン（登場時は5000ウォン）、ただし、汶山 - 都羅山間のみは1000ウォンだった。DMZ観光が休みとなる月曜日は運休されていた。車両は長項線系統で用いられていた6両編成を使用していた。2009年7月1日、京義電鉄線開業により廃止。

停車駅（廃止前）

ソウル - 新村 - 水色 - 幸信 - 一山 - 金村 - 汶山 - 臨津江 - 都羅山

停車駅（登場時）

ソウル - 一山 - 金村 - 汶山 - 臨津江 - 都羅山

京義電鉄線

日中の運行パターン
（2010年11月1日現在）

種別＼駅名		ソウル	…	ＤＭＣ		…	汶山
運行本数	緩行	1本
					3本

北朝鮮の脅威が大きく、軍事境界線に近い京義線沿線は敬遠されてきたが、ソウル特別市の人口増加は際限なく、近年になって全く手の付けられていなかった沿線でニュータウンの開発が進み、利用客の増加を見込めることから、広域電鉄化することが決定した。龍山駅から伸びる貨物線である龍山線を地下化し、京義線は加佐駅から汶山駅までを電化・複線化とホーム改良など電車化工事を行い、2009年7月1日にソウル - 汶山間が開業した。列車の運行間隔はデジタルメディアシティ－汶山間が15分、ソウル－デジタルメディアシティが60分。電鉄線の開業により、従来の列車運行は汶山－都羅山間に短縮された。 今後2012年ごろに龍山 - デジタルメディアシティ間が開業する予定。龍山開業時に、中央電鉄線と相互直通運転を行う計画で、ソウル－デジタルメディアシティ間の運行本数も増加すると思われる。

再連結事業

都羅山駅

2000年6月の金大中と金正日による南北首脳会談によって、分断された南北の京義線を再接続する話が浮上し、双方で着工した。韓国側では2001年9月30日に汶山駅 - 臨津江駅間の6.0kmが開業、2002年2月12日に臨津江駅 - 都羅山駅間の3.7kmが開業した。2003年6月14日には京義線と東海北部線（東海線）の南北の鉄道連結式が行われた。2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より定期貨物列車（1日1往復）の運行が始まった。しかし、情勢悪化などにより、2008年11月28日をもって再度運行休止となった。

路線データ

• 路線距離：56.0km
• 軌間：1435mm（標準軌）
• 駅数：23（起終点駅を含む）
• 複線区間：ソウル駅 - 汶山駅 (46.8km）
• 電化区間：ソウル駅 - 汶山駅（交流25kV, 60Hz）

駅一覧

京義電鉄線区間

京義線区間

駅番号	日本語駅名	韓国語駅名	駅間キロ (km)	累計キロ (km)	駅 等級	駅種別	KTX		A急行	B急行	接続路線	所在地			線籍上の路線名
							京釜高速線直通	湖南高速線直通
P313	ソウル駅	서울역	0.0	0.0	1級	グループ代表駅	◎	｜	◎	◎	KTX京釜高速線、京釜線 ●1号線 (133) ●4号線 (426) ●KORAIL空港鉄道 (A01)	ソウル特別市	中区		京義線
P314	新村駅	신촌역	3.1	3.1	3級	普通駅	|	|	●	↑			西大門区
K315	加佐駅	가좌역	2.7	5.8	3級	普通駅	|	|	|	|	●龍山線（直通運転を予定）
K316	デジタルメディアシティ駅	디지털미디어시티역	1.7	7.5	乙種代売所		|	|	●	●	●6号線 (618) ●KORAIL空港鉄道 (A04)		恩平区
K317	水色駅	수색역	0.6	8.1	2級	普通駅	|	|	↑	↑	水色客車出発線
K318	花田駅 (韓国航空大)	화전역 (한국항공대)	3.4	11.5	3級	普通駅	|	|	|	|		京畿道	高陽市	徳陽区
	江梅駅	강매역	(2.4)	(13.9)	乙種代売所		|	|	|	|
	高陽基地線分岐	고양기지선분기	2.9	14.4	分岐点		|	|	|	|
K320	幸信駅	행신역	0.5	14.9	配置簡易駅		◎	◎	●	●	KTX京釜高速線・湖南高速線
K321	陵谷駅	능곡역	1.5	16.4	3級	普通駅	設定 無し		↑	↑	ソウル郊外線（旅客営業休止）
K322	大谷駅	대곡역	1.8	18.2	3級	運転簡易駅			●	●	ソウル郊外線（旅客営業休止） ●3号線 (315)
K323	谷山駅	곡산역	1.7	19.9	乙種代売所				↑	↑
K324	白馬駅	백마역	1.6	21.5	3級	普通駅			●	●				一山東区
K325	楓山駅 (エニゴル)	풍산역 (애니골)	1.7	23.2	乙種代売所				↑	↑
K326	一山駅	일산역	1.9	25.1	3級	普通駅			●	●				一山西区
K327	炭峴駅	탄현역	1.7	26.8	乙種代売所				●	↑
K329	雲井駅	운정역	3.6	30.4	乙種代売所				|	|			坡州市
K330	金陵駅	금릉역	3.1	33.5	乙種代売所				●	|
K331	金村駅	금촌역	2.1	35.6	3級	普通駅			●	●
K333	月籠駅	월롱역	4.1	39.7	乙種代売所				↑	↑
K334	坡州駅 (斗元大学)	파주역 (두원대학)	2.2	41.9	乙種代売所				|	|
K335	汶山駅	문산역	4.4	46.3	3級	普通駅			◎	◎	旅客列車

龍山線区間

(2012年以降開業予定)

駅番号	日本語駅名	韓国語駅名	駅間キロ (km)	累計キロ (km)	駅 等級	駅種別	接続路線	所在地		線籍上の路線名
K310/ K110	龍山駅	용산역	0.0	0.0	1級	普通駅	KTX湖南高速線、京釜線 ●1号線 (135) ●中央線 (K110)（直通運転を予定） 新盆唐線 (予定)	ソウル 特別市	龍山区	龍山線
K311	孝昌駅	효창역	1.0	1.0
K312	孔徳駅	공덕역	0.8	1.8			●5号線 (529) ●6号線 (626) ●KORAIL空港鉄道 (A02)		麻浦区
K313	西江駅	서강역	2.5	4.3
K314	弘大入口駅	홍대입구역	1.5	5.8			●2号線 (239) ●KORAIL空港鉄道 (A03)
K315	加佐駅	가좌역	2.4	8.2	3級	普通駅	●京義線（直通運転を予定）		西大門区

非電化区間

日本語駅名	韓国語駅名	駅間キロ (km)	累計キロ (km)	駅等級	駅種別	接続路線	所在地
汶山駅	문산역	0.0	46.3	3級	普通駅	●京義線 (K335)	京畿道 坡州市
雲泉駅	운천역	3.7	50.0	臨時乗降場
臨津江駅	임진강역	2.3	52.3	3級	運転簡易駅
都羅山駅	도라산역	3.7	56.0	2級	グループ代表駅	平釜線

• 通勤列車は休止中の駅を除くソウル駅 - 臨津江駅間の各駅に停車していた。電鉄開業後は、汶山－都羅山間に短縮。
• 臨津江駅 - 都羅山駅間は非武装中立地帯（いわゆる38度線）内にある（鉄道敷地の両側を鉄条網で囲んである）。列車（通勤列車）は一部都羅山駅まで直通するが、乗客は臨津江駅で一度列車を降りてボディチェック、手荷物検査などを受け、次の列車に乗る必要がある。また、都羅山駅ではツアーに参加しない限り駅敷地から出ることはできず、次の列車で帰ることになる。
• 分断の前には汶山駅 - 開城駅の間に臨津駅（現在の臨津江駅の近く）、長湍駅（都羅山駅から北へ1kmぐらい、ちょうど軍事分界線上）、鳳東駅（長湍駅 - 開城駅の間に所在、現在は北朝鮮領）が存在した。これらの駅は現在は全て廃止され、替わりに韓国側に臨津江・都羅山駅が、北朝鮮側に板門・孫河駅が新設された。また、線路自体も元の線路より少し西の方に移設されている。

使用車両

• 9501系気動車 (CDC)
• KTX車両（ソウル駅・龍山駅 - 幸信駅、途中停車駅なし）
• 331000系通勤型電車 (2009年7月の電鉄線開業時より営業開始)
• 319000系通勤型電車

過去の使用車両

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

北朝鮮側の現状

平壌－新義州間は平義線、平壌－開城間については平釜線の項目を参照。

関連項目

• 朝鮮総督府鉄道
• 韓国鉄道公社
• 韓国高速鉄道
• 南北分断路線
• 京義線・東海線鉄道及び道路の連結事業
• 京元線
• 東海線
• 朝鮮民主主義人民共和国の鉄道