金山駅 (愛知県)
| 金山駅 | |
|---|---|
金山総合駅北口
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| かなやま - Kanayama | |
| 所在地 | 名古屋市熱田区・中区 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道（名鉄・駅詳細） 東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 名古屋市交通局（地下鉄・駅詳細） |
金山駅（かなやまえき）は、愛知県名古屋市熱田区金山町にある名古屋鉄道（名鉄）と、中区金山一丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市営地下鉄（地下鉄）の駅である。
目次 |
[編集] 概要
複数の社局が乗り入れる駅としては名古屋駅に次ぐターミナル駅として機能しており、名古屋の南の玄関口となっている。
名古屋市の戦災復興計画で現在の様な総合駅が計画され、駅の南北の用地を名古屋市が都市計画予定地として保有していたが、実際の総合駅化は市制施行百周年記念として開催された世界デザイン博覧会関連事業として実現した。
複数の事業者が経営する鉄道の駅を統合したため、駅の北口から南口のビル・広場と中央のコンコースは名古屋市が建設･保有し、全体を金山総合駅（かなやまそうごうえき）と総称している。総合駅として一括した形で第1回中部の駅百選に認定されている。
[編集] 乗り入れ路線
名鉄の名古屋本線、JR東海の中央本線と東海道本線、地下鉄の名城線および名港線の合計3社局5路線が乗り入れている。
JRの駅の所属線区は、歴史的経緯により中央本線となっており、また特定都区市内制度における「名古屋市内」エリアに属している。地下鉄の駅には名城線としての「M01」、名港線としての「E01」の駅番号が与えられている。
[編集] 駅構造
地上1階に線路を南北にまたぐ公共通路があり、通路を挟んで西側にJRの駅舎、東側に名鉄の駅舎が配されている。名鉄とJRのホームは掘割にあり、北側からJR中央本線、名鉄名古屋本線豊橋方面、名鉄名古屋本線岐阜方面、JR東海道本線の順に4本の島式ホームがあり、JR2路線の駅の間に名鉄の駅がある独特な構造となっている。JRと名鉄の線路上に人工地盤を設け、その上に駅舎およびコンコースが設置されている。地下鉄金山駅はこれらの北側地下に位置し、公共通路とエスカレーターで結ばれている。
かつては、JR金山駅は東海道本線にホームを持たなかったほか、名鉄はJRの金山駅と金山橋・高座橋（後述）を挟んで東側に金山橋駅があったが、1989年に開催された世界デザイン博覧会にあわせて、地下鉄との一体整備（エスカレーター等出口の新設）やJR東海道線ホームの新設、名鉄金山橋駅の移転とあわせて南北に通り抜けのできる公共通路の整備がなされ、金山総合駅となった。
2004年には、JR名古屋駅・名鉄名古屋駅とともに2005年日本国際博覧会（愛・地球博）・中部国際空港へのアクセスの拠点を担うため名鉄を中心に駅構内の改良が進み、3月に名鉄の東口が、12月に名鉄の西口とJR・名鉄乗換口が新設された。また、地下鉄も名鉄のりばへの案内標識の設置や、路線図の金山駅の部分に空港へのアクセスを示す航空機のマークが全線にわたって追加された。このほか、駅ビルの増築や駅前のバスターミナル改良も行われた。
JRの特急「しなの」は当駅を通過していたが、中部国際空港の開港にあわせて長野方面と同空港のアクセスを図るため、2005年3月1日のダイヤ改正から名古屋方面（上り）・長野方面（下り）とも各1本が停車するようになった。2007年3月18日からは加えて夕方の長野方面行き3本も停車しているが、名古屋方面行きは1日1本のみ停車する。
金山総合駅の東側には大津通が鉄道を跨ぐ2つの橋が架かっている。JR東海道本線と名鉄名古屋本線を跨ぐ橋は高座橋（たかくらばし）と称し、JR中央本線を跨ぐ橋は金山橋と称する。
[編集] 名古屋鉄道
| 名鉄 金山駅* | |
|---|---|
中央改札口
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| かなやま - KANAYAMA | |
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◄神宮前 (2.2km)
(1.6km) 山王►
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| 所在地 | 名古屋市熱田区金山町一丁目1-18 |
| 所属事業者 | 名古屋鉄道（名鉄） |
| 所属路線 | 名古屋本線 |
| キロ程 | 64.4km（豊橋起点） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
71,893人/日（降車客含まず） -2009年- |
| 開業年月日 | 1944年（昭和19年）9月1日 |
| 備考 | * 1945年から1989年まで金山橋駅 |
島式ホーム2面4線（有効長は19m車10両分）を有する地上駅である。
駅舎は公共通路を挟んで東棟と西棟に分かれており、改札口は東棟に東改札口（金山橋側。この改札口のみ終日無人）と中央改札口、西棟に西改札口とJR乗換改札口の計4つが設置されている。
西棟コンコースにはホームと連絡するエレベーターがある。このコンコースには全日本空輸 (ANA) の自動チェックイン機が、中部国際空港開港の2005年より設置されていたが、2008年に撤去された。また、ミューチケット券売機は中部国際空港駅にミューチケット券売機を増設するため[要出典]設置後わずか数箇月で同駅に移設されたが、2005年9月にJR乗換口から移設され改めて設置されたほか、同時に東棟コンコースにも設置された。
一部の案内表示の表記には、従来の日本語・英語に加えて朝鮮語・中国語・ポルトガル語（ブラジルポルトガル語）などを追加した。ホームには冷暖房完備の待合室を設置、発車案内表示器とミュースカイ・快速特急・特急の号車案内表示器は英語表示が可能なLED式に更新された。
上下それぞれ2線ずつ設けられた線形となっているが、当駅で待避（追い越し）を行う列車は土休日の朝(793レ)、深夜(2395レ)の2本しかない。また、中部国際空港の開港にともない豊橋駅発着の中部国際空港駅への乗り入れ列車の折り返しを行うために神宮前方に複々線に跨る渡り線を増設した[1]が、この渡り線を使用する営業列車は一時期を除いて存在しない。
金山～枇杷島分岐点間に待避線がなく列車の増発が難しいため、平日朝に限り3番線から当駅で分割し常滑線、名古屋本線に向かう普通列車が存在する（佐屋7:28発普通常滑行き(須ケ口～名古屋間は準急)、先頭の4両が常滑行き、後方の4両が東岡崎行き）。
| ホーム | 方向 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | 下り | ■名古屋本線 | 名古屋・一宮・岐阜方面 |
| ■犬山線・広見線 （一部各務原線） |
岩倉・犬山・新鵜沼・新可児方面 | ||
| ■津島線・尾西線 | 津島・佐屋・弥富方面 | ||
| 3・4 | 上り | ■名古屋本線・豊川線 | 神宮前・鳴海・知立・東岡崎・豊橋・豊川稲荷方面 |
| ■西尾線 | 西尾・吉良吉田方面 | ||
| ■常滑線・空港線 | 太田川・常滑・中部国際空港方面 | ||
| ■河和線・知多新線 | 知多半田・河和・内海方面 |
[編集] 配線図
| ← 神宮前 |
 |
→ 山王 |
| 凡例 出典:[2] |
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[編集] 旧・金山橋駅について
移転前の旧・金山橋駅は、現在駅から南東へ約300mの高座橋と沢上跨線橋の間に存在した。概ね、上記配線図にある現在の神宮前駅方両渡り線から下り第1場内信号機にかけての辺りにホームがあった[3]。1944年に初代・金山駅の名で開業した当初は、当駅を境に架線電圧が異なり折り返し運転となっていて、名鉄線同士の乗り換え駅であった。その後1945年に駅名が金山橋へと改称され、1948年に西部線が1500Vに昇圧され直通運転が始まると、完全に一中間駅となった[4]。当駅折り返し列車は無くなったが、基本的に全ての営業列車が停車する駅となった[5]。駅舎は東側のみにあり（現在の住所では熱田区波寄町25-15）、ホームとの間は通路と跨線橋で結ばれていた。当時からホーム2面・4線を有する待避可能駅で、番線は現在駅と同じく西から1番線 - 4番線の順であった。待避線は列車待避ばかりでなく、高密度運行区間のためホームの左右を使って交互に発着させ停車時分を確保する目的でも用いられた[6]。特に下り線は1番線が2番線に合流する分岐器までの距離が長く、その手前に両線とも僅か50m間隔で第1出発信号機と第2出発信号機を備えていた（これにより交互発着の場合でも後続列車は場内信号機が注意現示で進入できる）ほか、付近の平均閉塞長さも非常に短く取られ、頻繁運転に十分対応できる機能を備えていた。ただし、設備全般は移転直前まで基本的に開業当時の簡素な造りのままで、大幅なリニューアルなどは施されていなかった。しかし跨線橋だけは1969年、堀田駅の高架化時に同駅の地上時代のものを移設し付け替えられていた。当駅と地下鉄及び国鉄（→JR）を乗り継ぐ利用客は、駅名の由来である金山橋（中央本線を跨ぐ跨線橋）と大津通を渡って乗り換えていた。乗り換えに10分はかかることと、当駅から大津通までの坂道など不便を解消するため早くから駅を統合する計画が立てられ、長年に亘り先行して用地が確保されていた（北西方で上下線間が大きく開いていた）が、1989年に現在地へ移転することで実現を見た[7]。現在、旧線路敷は名鉄の複々線に転じ、電気通信機器業者が進出している駅舎跡地も含めて、旧駅の遺構は全く残っていない。
- 旧駅周辺
- 名鉄金山駐車場 - 坂の途中の商店街跡
- 東芝テック中部支社 - 駅舎跡
- ニッポンレンタカー - 旧駅の時代から所在
[編集] JR東海
| JR 金山駅 | |
|---|---|
JR改札口への通路
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| かなやま - Kanayama | |
| 所在地 | 名古屋市中区金山一丁目17-18 |
| 所属事業者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 電報略号 | ナヤ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
56,244人/日（降車客含まず） -2009年- |
| 開業年月日 | 1962年（昭和37年）1月25日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 中央本線 |
| キロ程 | 393.6km（東京起点） 3.3km（名古屋起点） |
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◄鶴舞 (2.3km)
(3.3km) 名古屋*►
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| 所属路線 | 東海道本線 |
| キロ程 | 362.7km（東京起点） |
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◄熱田 (1.9km)
(0.9km) 尾頭橋►
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| 備考 | 駅長配置駅（管理駅） みどりの窓口 有  名古屋市内駅JR・名鉄連絡改札あり |
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* この間に山王信号場あり（当駅から1.5km先）
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東海道本線と中央本線でそれぞれ島式ホームを1面ずつ有する2面4線の地上駅。中央本線の信号場（古渡信号場）を移設・格上げしたものである。東海道本線のホームは1989年に設置されたが、それまで東海道本線熱田駅 - 名古屋駅の間には駅がなかった[8]。また、東海道本線にホームが設置されるまでは中央本線の快速も通過していた。現在は東海道本線は特別快速以下の列車と「ホームライナー」、中央本線は「セントラルライナー」、「ホームライナー」、快速、普通と一部の特急「しなの」が停車する。
東海道本線と中央本線の乗り換えには、名鉄名古屋本線をまたぐ通路を通る必要がある。改札口は中央本線ホーム側と、通路中央の名鉄乗換改札口の2か所である。
直営駅（駅長・駅員配置駅）で、管理駅でもあり熱田駅および鶴舞駅を管理する。みどりの窓口や自動改札機、自動券売機などが設置されている。なお、JR他社に同名の駅[9]があることから、みどりの窓口で発券される乗車券には区別のため「（中）金山」の表記がなされる。
東海道本線のホームは設置当初、武豊線直通列車が乗降口にステップを設置していた気動車で運行されていたため、高さが920mmとされていたが、同列車がステップを廃したキハ75形に統一された際に1,100mmへ嵩上げされている。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■中央本線 | 下り | 多治見・中津川方面[10] | |
| 2 | ■中央本線 | 上り | 名古屋方面[10] | 尾頭橋駅は通過、一部大垣方面直通あり |
| 3 | ■東海道本線 | 上り | 豊橋・武豊方面[10] | |
| 4 | ■東海道本線 | 下り | 名古屋・大垣方面[10] |
- 東海道本線は朝のラッシュ時には名古屋方面からの当駅終着の快速列車の設定が、夕方のラッシュ時には大垣方面への当駅始発の快速列車の設定が数本存在する。当駅には引き上げ線や渡り線がないため、車両は留置先の熱田駅などとの間で回送される。
- 中央本線の上り列車は、半径400mのカーブでトンネル状の跨線橋（金山橋）をくぐることから見通しが悪いため、ホーム進入直前に警笛を吹鳴する[要出典]。
- ホームの有効長は中央本線が21m車12両対応（開業時の長編成客車列車に対応）[要出典]、東海道本線が20m車11両対応（同線ホーム設置当時に停車した最長編成である「大垣夜行」の編成長と同じ）となっている。
[編集] 名古屋市営地下鉄
| 名古屋市営地下鉄 金山駅 | |
|---|---|
| かなやま - Kanayama | |
| 所在地 | 名古屋市中区金山一丁目13-11 |
| 所属事業者 | 名古屋市交通局 （名古屋市営地下鉄） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
70,125人/日（降車客含まず） -2009年- |
| 開業年月日 | 1967年（昭和42年）3月30日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 名城線 |
| 駅番号 | ○M01 |
| キロ程 | 0.0km（金山起点） |
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◄西高蔵 (1.1km)
(0.7km) 東別院►
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| 所属路線 | 名港線 |
| 駅番号 | ○E01 |
| キロ程 | 0.0km（金山起点） |
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◄日比野 (1.5km)
(-km) （東別院）*►
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| 備考 | * 名城線・名港線は直通運転実施。 |
名古屋市営地下鉄では唯一の島式ホーム2面4線を有する地下駅となっており、外側2線が名城線、内側2線が名港線となっている。名港線各駅と名城線堀田・新瑞橋・八事方面とを最短時間で行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。
東別院方には、（正月ダイヤにおける）名古屋港方面行き折り返し運転用の電留線が1本ある。新瑞橋・名古屋港側は4本の単線シールドトンネルによる立体交差となっている。ホームは4線が設置されているが、3本以上の列車が停車することはほとんどない（早朝・夜間に名港線が当駅で折り返す場合を除く）。
改札口は南、中、北の3つ。出入口は、公共通路へのエスカレータ・エレベーターと、それ以外に地上との出入口が6か所ある。また、中京大学文化市民会館（旧 名古屋市民会館）への地下連絡通路がある。また、中改札口の改札内には日本の公営地下鉄としては比較的珍しいドトールコーヒーの店舗が設置されている。
当駅を通る計画中の路線として金山線がある。
| ホーム | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■名城線（左回り） | 新瑞橋・八事・本山方面 | |
| 2 | 〓名港線 | 東海通・名古屋港方面 | |
| 3 | ■名城線（右回り） | 上前津・栄・大曽根方面 | 名古屋港方面からの列車 |
| 4 | 新瑞橋方面からの列車 |
[編集] 配線図
| ← 名港線 名古屋港方面 |
 |
→ 名城線 栄・大曽根方面 |
| ↓ 名城線 新瑞橋・本山方面 | ||
| 凡例 出典:[11] |
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[編集] 利用状況
| 年度 | JR乗車人員(人/日) | 名鉄乗車人員(人/日) | 地下鉄乗車人員(人/日) |
|---|---|---|---|
| 2004年（平成16年） | 47,292 | 63,988 | 61,581 |
| 2005年（平成17年） | 51,285 | 70,049 | 67,629 |
| 2006年（平成18年） | 53,081 | 70,947 | 69,074 |
| 2007年（平成19年） | 55,382 | 72,077 | 70,501 |
| 2008年（平成20年） | 56,759 | 73,167 | 71,313 |
| 2009年（平成21年） | 56,244 | 71,893 | 70,125 |
名鉄交通広告の公式サイトによると、2008年度の名鉄金山駅の1日平均乗降客数は148,133人（名古屋鉄道調べ）であり、名鉄の駅では名鉄名古屋駅に次いで第2位である。地下鉄の利用客は、名城線では栄駅に次いで2位、名港線では1位、地下鉄全駅では名古屋駅が加わるため3位である。
[編集] 駅周辺
金山駅前の再開発事業で1999年4月に駅近隣に地下4階、地上31階の金山南ビルが開業した。金山南ビルにはANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋、名古屋ボストン美術館などが入居する。駅の北側には金山バスターミナル、複合商業施設「アスナル金山」、ダイエー金山店がある。金山南ビル側の南口は広場になっており、土日祝日などには、ストリートミュージシャンなどによるライブやバザー等のイベントが頻繁に行われている。manaca導入後は、金山駅構内も含め多くの飲食店などでmanacaが使用できるようになっている。
- LOOP金山
- ループ金山郵便局
- アスナル金山
- 中京大学文化市民会館（旧・名古屋市民会館）
- ダイエー金山店6出口
- 名鉄イン名古屋金山
- 金山南ビル
- 名古屋ボストン美術館
- 名古屋都市センター
- ANAクラウンプラザホテルグランコート名古屋
- 名古屋金山ワシントンホテルプラザ
- イオンモール熱田 - 南口から徒歩15分。シャトルバスも利用可能。
- 名古屋流町郵便局
- 名古屋平和郵便局
- 名古屋正木郵便局
- 三菱東京UFJ銀行金山支店（旧・UFJ銀行店舗）
- 三菱東京UFJ銀行熱田支店（旧・東京三菱銀行店舗）
- 三井住友銀行金山支店
- 中央三井信託銀行名古屋支店金山橋出張所
- 北陸銀行金山橋支店
- 金山商店街
- 金山橋連合商店街
- 金山神社
- メガネプラザ金山本店
- 東海工業専門学校金山校
- あいちビジネス専門学校
- あいち福祉医療専門学校
- アニメイト金山店
- 伏見通（国道19号）
[編集] 路線バス
- 金山バス停 - 駅北・アスナル金山側にバスターミナルがあり、昭和区・中川区・瑞穂区・港区方面などへのバスが多数発着している。なお、金山総合駅の完成前は名鉄の駅名と同じ「金山橋」という名称だった。
- 2番乗り場（三菱東京UFJ銀行金山支店前）
- 3番乗り場（地下鉄3番出口前）
- 4番乗り場
- 5番乗り場
- 6番乗り場
- 7番乗り場
- 8番乗り場
- 金山南口バス停
[編集] 歴史
- 1886年（明治19年）4月1日 - 官設鉄道のうち現在の東海道本線である熱田駅 - 清洲駅間が開業。
- 1900年（明治33年）7月25日 - 官設鉄道のうち現在の中央本線である名古屋駅 - 多治見駅間が開業。
- 1908年（明治41年）5月3日 - 名古屋電気鉄道（のちの名古屋市電）熱田線の栄町 - 熱田駅前間開業。
- 金山橋電停は1922年（大正11年）8月1日の市営化時点で既に存在した。
- 1944年（昭和19年）
- 1945年（昭和20年）7月1日 - 名鉄金山駅が金山橋駅に改称。
- 1948年（昭和23年）5月16日 - 名鉄の線路名称改定。豊橋線と名岐線が名古屋本線に統一される。
- 1962年（昭和37年）1月25日 - 日本国有鉄道（国鉄）中央本線の千種駅 - 名古屋駅間に、同線の金山駅が開業。書類上は古渡信号場を移設した上で駅に格上げしたとされている。
- 当時は中央本線ホームのみで、ホーム北側に駅舎があった（現在の北口よりやや西寄り）。また当時の中央本線は単線・非電化で、当駅前後は同年から1964年にかけて複線化されている。
- 1966年（昭和41年）5月14日 - 中央本線の名古屋駅 - 当駅 - 多治見駅間が電化。
- 1967年（昭和42年）3月30日 - 名古屋市営地下鉄2号線（現在の名城線の一部）金山駅 - 栄駅間延伸により、地下鉄の金山駅開業。当初は終着駅であった。
- 1969年（昭和44年）4月25日 - 名古屋市営地下鉄2号線に「名城線」の愛称導入。
- 1971年（昭和46年）3月29日 - 名城線が名古屋港駅まで延伸（現在の名港線に当たる区間が開業）、途中駅となる。
- 1974年（昭和49年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
- 1989年（平成元年）7月9日 - 名鉄金山橋駅が現在地に移転、金山駅に改称。新たに東海道本線にもホームが設けられた。東海道本線および中央本線の特急・急行を除く全てのライナー・快速系統・普通列車が停車を開始。金山総合駅として一新した。
- 1992年（平成4年）2月15日 - JR改札口に自動改札機を導入。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）3月1日 - 中央本線の特急「しなの」の一部が停車するようになる。
- 2006年（平成18年）11月25日 - JR東海がTOICAの供用を開始する。
- 2011年（平成23年）
[編集] 隣の駅
- 名古屋鉄道（名鉄）
- 名古屋本線
- 東海旅客鉄道
- 中央本線
- 特急「しなの」一部停車駅
- 東海道本線
- 名古屋市営地下鉄
- ■名城線
- 〓名港線
- 日比野駅（E02） - 金山駅（E01） - 東別院駅（名城線・M02）
[編集] 脚注
- ^ 空港線開業前は現在と逆向きの渡り線があり、2番線から神宮前駅方向へ発車することができた。
- ^ 電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』通巻第816号 2009年3月 臨時増刊号 「特集 - 名古屋鉄道」、巻末折込「名古屋鉄道 配線略図」
- ^ 狭隘な空間でホーム幅もさほど広くなかったが、最終的にはキハ8000系や1000系の8両編成（約160m）が一杯に停車できる程度の有効長を有していた。上下ホームは車両1両分ほどずれており、下り（名古屋方面行き）ホームの方が僅かに現在駅の方へ寄っていた。
- ^ 神宮前駅方のみ非常時用に渡り線が残された。
- ^ 但し「北アルプス」の特急昇格当初など通過する列車も僅かに存在した。旧駅は本線（2・3番線）にカントの低い曲線があり、通過列車でも50km/hの速度制限がかかった。
- ^ 交互発着は現在名鉄では行われなくなったが、他社では新宿駅の中央線快速ホームなどで行われている。
- ^ 現在駅に移転した当初は、旧ホームや跨線橋が完全に撤去されるまでほんの暫くの間だが旧駅の神宮前駅方分岐器を残し、そこから新駅へ旧駅の4本の線路をそのまま繋いで営業運行していた。
- ^ 尾頭橋駅は1995年の開設である。
- ^ 北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線にも金山駅が存在する。
- ^ a b c d 駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2011年1月現在）。
- ^ 川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 名古屋都心部・三重篇』、ISBN 978-4-7942-0700-5、40p、草思社、1996
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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