F-35 (戦闘機)
F-35 ライトニング II
F-35 ライトニング II（英: F-35 Lightning II）はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ロッキード・マーティンが中心となって開発中の単発単座の多用途性を備えたステルス戦闘機である。開発計画時の名称である統合打撃戦闘機（英: Joint Strike Fighter）の略称JSFで呼ばれる事も多い。
目次 |
[編集] 概要
統合打撃戦闘機計画に基づいて開発された、第5世代ジェット戦闘機に分類されるステルス機であり、Xプレーンから実用機となった唯一の機体である。
概念実証機のX-35は2000年に初飛行を行い、競作機となったX-32との比較の結果、X-35がJSFに選定される。量産機のF-35は2006年に初飛行し、現在でも開発は継続中である。アメリカ空軍への本機の納入は2011年から開始され、初期作戦能力獲得予定は2017年後半以降となっている[2]。米海兵隊は2018年以降からとされる。
JSFの名の通り、ほぼ同一の機体構造を用いながら、基本型の通常離着陸（CTOL）機であるF-35A、短距離離陸・垂直着陸（STOVL）機のF-35B、艦載機（CV）型のF-35Cという3つの派生型を製造する野心的なプロジェクトである。1960年代にも似たような運用構想でF-111が開発されているが[3]、F-35はそれと比較しても機体の小型化とステルス技術の進歩を窺わせるものがあり、また採用予定国も複数に上る。
アメリカ空軍・海軍・海兵隊、イギリス空軍・海軍などが採用を決定しており、あわせて数千機が製造される見込みであるが、開発の遅延や当初予定より大幅なコスト高などの課題も抱える。2011年5月時点で開発総額は3850億ドル（31兆円）に達している[4]。
[編集] 開発の経緯
アメリカのF-16、A-10、F/A-18、AV-8B、およびイギリスのホーカー・シドレー ハリアー、カナダのCF-18などを含む、多種類な戦術航空機を代替する新型機の開発を目的とした「統合打撃戦闘機計画」に基づき、ボーイング社のX-32とロッキード・マーティン社のX-35の2種の概念実証機が開発された。
開発競争の結果、2001年10月26日にX-35が選定された。X-35にはF-35の制式名称が与えられ、現在も開発は継続中である。
詳細は「統合打撃戦闘機計画」を参照
[編集] 特徴
[編集] 外形
F-35は、F-22に似た、ステルス性に優れた菱形翼のすぐ後方に、主翼と似た平面形の全遊動式水平尾翼を持ち、2枚の垂直尾翼はステルス性向上のために外側に傾けられている。主翼付け根前縁から機首先端まで続くチャインは機体の上面と下面を明確に分けており、エアインテーク（インレット）はチャインの下、コックピット後方の左右にある。従来の超音速ジェット機にあったような境界層分離板[5]が無く、胴体側面の出っ張りによって境界層を押しやる仕組みになっており、ダイバーターレス[6]超音速インレットなどと呼ばれている。
コックピットには前方ヒンジ方式の一体型キャノピーを採用した。これによりアクチュエーターの小型化と重量の軽減が可能となった。合わせて、整備の際のアクセスも容易となった。
電気システムのユニットや整備アクセス関連のユニットを、それぞれ胴体側面に配置した事で少ないアクセスパネルで対応できる。
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給油中のX-35A
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X-35Bの下面
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X-35C
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X-35C
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製造途中の胴体部分
[編集] エンジン
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機体後部のエンジン排気もノズルによって下方へ曲げられる
エンジンの圧縮機で作られた高圧空気の一部も翼の左右に導かれてロールポストで調整され下方へ噴射される
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上図：水平飛行時 下図：V/STOL飛行時
回転面がずれた3つの筒部を互い違いに回転させることで、真後ろ方向から垂直下方までジェット排気の推力を偏向させる
F-35はその開発に際し各軍の要求の多くを実現しようとしたため、単発戦闘機としては重量級の機体となった。それに見合う様、エンジンも強力なF135を搭載しており、その推力はドライ出力でも125kN、アフターバーナー使用時には191kNにも達する。その為、F-35は単発機でありながらラファール（M88、ドライ出力：50.04kN×2＝100.08kN、A/B出力：75.62kN×2＝151.24kN）、ユーロファイター（EJ200、ドライ出力：60kN×2＝120kN、A/B出力：89kN×2＝178kN）、F/A-18E/F（F414、ドライ出力：62.3kN×2＝124.6kN、A/B出力：97.9kN×2＝195.8kN）等といった双発機の合計推力に匹敵する大推力を有する事となった[7][8]。
また、GEアビエーションとロールス・ロイスが開発中のF136が、2010年以降互換性を持つとされる。
F-35B型は垂直離着陸を行う方法として、リフトファン方式を採用しているのが特徴である。
X-32と同出力のエンジンを使用したと仮定した場合、構造上X-35は、X-32より効率的にエンジン推力を伝達出来るため、離昇速度や燃費に優れる。離昇推力は基本的には、単位時間当りの空気流量×噴出速度から決定されるが、X-35はリフトファンの効果によりX-32と比べて離昇時の空気流量が大きくなるためである。当然、離昇推力が同一の場合は噴出速度が低くて済む。
だが、垂直離着陸時や短距離離着陸時にしか使用しないリフトファンとシャフトは、水平飛行中は不要となり重量と空間が無駄となる。これにより燃料搭載スペースが削られ、STOVL機であるF-35BはF-35A/Cより航続距離が短くなっている。また、構造の複雑化により整備性も悪くなる。また、この高推力エンジンと固定インテイクの取り合わせにより、騒音が大きくなった[9][10]。
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F135エンジン
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垂直離着陸の試験を行うF-35B
[編集] アビオニクス
ヘッドアップディスプレイ（HUD）に代わってヘッドマウントディスプレイ（HMD）が採用された。HUDはコックピット正面に固定されているため、パイロットは視線を前方から外すことが難しかったが、HMDでは従来のオフボアサイトミサイル照準用などで使用していた統合ヘルメット装着式目標指定システム（JHMCS）を更に発展させて、基本的にはHUDの表示機能の全てを含めたものである[11]。これは上下を含む自機の全周360度をカバーした映像がバイザーに投影されるというもの。ディスプレイの重量はバイザーに情報を投影するイルミネーターが2基あるにもかかわらず、全体が炭素繊維でできているため、従来の汎用ヘルメットよりも軽量である。開発メーカーはイスラエルのビジョン・システム・インテグレーション社（VSI）で、VSIはJHMCSの開発も行なっている[12]。
操縦桿は座席右側にジョイステック方式のサイドスティック[13]になっており、左側にはスロットル・レバーがある。F-35Bではスロットル・レバーの横にSTOVL操作用レバーが加わる[8]。
また、主表示装置については、従来の機体と異なりひとつの大型液晶ディスプレイとなっている（カラー表示、タッチパネル式）。このディスプレイの表示をいくつかのウィンドゥで区切って分割し、そこに各種の情報を表示する為、従来の機体の表示装置よりも大幅に見やすくなっている。画面分割数やウィンドゥのサイズ等、表示する情報をパイロットが変更出来る。これにより、必要な情報のみを表示し不必要な情報は表示しない、という従来の機体にはない使い方も可能で、パイロットに与える負担を少しでも減らせると[誰によって?]考えられている。[要出典]
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HMD
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EOTSの映像
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コックピット
[編集] センサー
- AN/APG-81レーダー
機首には、AN/APG-81 AESAレーダーが搭載される[14]。その探知距離は90海里(約167km)とされている。
- EOTS
機首下面に取り付けられた電子・光学式照準システムEOTS[15]は、FLIRのような赤外線による目標探知機能とレーザー誘導兵器の誘導等に使うレーザー照射機能を兼ね備えた攻撃用センサーである[16]。運用法の一つとして、地上目標に対する戦術偵察任務の付与も検討されている。
- DAS
防御用のセンサーには、ノースロップ・グラマン社製の画像配信システムDAS[17][18]が採用されている。DASはパッシブ式の赤外線画像センサーであり、機体各部の6ヶ所にDASのセンサーが備えられることで、パイロットはHMDによって自機全周の赤外線画像が得られることで状況認識能力が高められ、完全オフボアサイトによるミサイルへの目標指示も可能になっている[8]。
[編集] 武装
本機の高ステルス性能を維持するためには、ミサイルや爆弾類の機外搭載は避けて胴体内兵器倉に搭載されることになる。隠密性より兵器の搭載能力が優先される場合には翼下パイロンも活用される。
空対空ミッションでは胴体内兵器倉に左右で最大4発のミサイルを、空対地ミッションでは同じく胴体内に2,000lbJDAM2発搭載と中距離空対空ミサイル2発を搭載可能である[19]。兵器倉の搭載能力が不足しているとして批判する向きもあるが、近い将来には兵器倉内部に最大で6ないし8発のミサイルや爆弾を搭載できるよう、兵器倉のハードポイントの配置を変える研究が行われており、Block-3の機体から実現される予定である。また、一部機体に戦術核兵器搭載機能の追加を検討中とされている。
なお、F-35は日本の次期戦闘機に選定されたが、日本が独自に運用する中距離対空ミサイル「99式空対空誘導弾」は大きさがAIM-120に比べ若干大きい事から、F-35の胴体内兵器倉の装着は「極めて困難」で、兵器システムソフトウエアの書き換えの手間と費用を考慮すればF-35用にはAIM-120の導入が望ましい旨の見解をレイセオンは示している[20]。
翼下パイロンは左右3ヵ所ずつあり（一番外側は空対空ミサイル専用）各種ミサイル・爆弾が搭載可能である[19]。
固有武装はF-35A型のみが GAU-22/A 25mm機関砲を機内に固定装備しており、B型とC型では機外搭載オプションの1つとしてステルス性を備えた機関砲ポッドが用意される[21][22]。
- 新型爆弾
- SDB
小直径爆弾と呼ばれる「SDB」[23]は、開発段階から本機やF-22の爆弾槽に合わせて小径に設計された爆弾である。高いステルス性能を維持したまま戦闘機サイズの機体で爆撃任務にも対応する必要から、狭い爆弾槽をより有効に活用する要請に応えて開発されている。
面制圧より精密誘導を志向した滑空式の誘導弾であるSDBは、弾頭の炸薬量よりもGPSを利用した高空投下による運動エネルギーを利用した省重量設計で、貫通力が高い[24]。
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F-35の胴体内兵器倉
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F-35A,Cの搭載兵器総覧
[編集] 愛称
本機につけられている愛称である「ライトニングII（英: Lightning II）」は、かつてロッキード社によって開発され、第二次世界大戦で活躍したP-38ライトニングに因んだものである。また、共同開発の最大のパートナーであるイギリスの、自国で開発した唯一の超音速戦闘機イングリッシュ・エレクトリック ライトニングに因む愛称でもある[25]。なお、YF-22がF-15の後継機の座をYF-23と争った際、この愛称を名乗っていた時期もあった。
[編集] 派生型
以下に各タイプの概要を挙げる。なおF-35は現在開発中の機体であり、細かいスペックなどは発表されていない。
[編集] F-35A
F-35Aは、F-35シリーズの基本型でアメリカ空軍での使用が考慮されたCTOL[26]タイプ（通常離着陸）2006年12月15日初飛行。2017年初期作戦能力獲得予定。2011年5月9日にロッキード・マーティン社からアメリカ空軍へ本機の納入がされた事が発表された[27]。
F-16の後継機とされ、F-22を補佐する戦闘機となる。F-35Aはほかの2つのタイプと違い固定武装として航空機関砲を装備することが要求されている。各種の兵装を胴体下の兵器倉に収容してステルス性が損なわれないように考慮されているがステルス性が重視されない作戦では主翼下6ヶ所のハードポイントに増槽や各種兵装を携行することが可能である。
一部ではF-22の導入機数を増加する為に配備機数の削減やA型としての開発を中止し、同じ様な機体構成のC型に統一するという計画も持ち上がっていたが、結局F-35Aの採用が決定となった。[要出典]
[編集] F-35B
F-35Bはアメリカ海兵隊のハリアー IIの後継機として使用するために、Yak-141の技術を使用したSTOVL[28]タイプ（短距離離陸・垂直着陸）。2008年7月11日初飛行。2017年より配備予定。
エンジンのノズルを折り曲げて下方に向けることができ、エンジンから伸びるシャフトはクラッチを介して前方のリフトファンを駆動する。リフトファンの吸気ダクト扉は後方ヒンジによる一枚扉となっている。キャノピーの形状はA/Cと違い、完全な水滴型になっていない。
アメリカ空軍はA-10の後継機にA型ではなくB型を充当することを検討している。
イギリス海軍、イギリス空軍もクイーン・エリザベス級航空母艦の就役を前提に、シーハリアーやハリアー GR.5/7の後継機としてB型の配備を計画していたが、2010年10月25日のストラテジック・ディフェンス・アンド・セキュリティー・レビュー[29]に伴い、これをC型に変更すると発表。
2012年1月11日、F-35Bの完成機2機が、初めてアメリカ海兵隊に納入された。パイロット養成用として使用される予定[30]。
[編集] F-35C
F-35Cは、アメリカ海軍での使用を主としたCV[31]タイプ（艦載型）。2010年6月8日初飛行。2017年以降より配備予定。
F/A-18A〜Dの後継機であり、艦載機に要求される低速時の安定性の強化のため、主翼と垂直尾翼を大型化している。またニミッツ級、ジェラルド・R・フォード級航空母艦での運用のために、機体構造や降着装置の強化、前脚の2重車輪化とカタパルト発進バーの装着、アレスティング・フックの強化、特に空母格納庫スペース節減のための主翼の折り畳み機構を追加している。これらにより機体重量は増大している。
2010年10月25日、イギリスはストラテジック・ディフェンス・アンド・セキュリティー・レビューにより、調達機をB型ではなくC型に切り替えると発表。
海軍独自に開戦第一撃を担える機体を必要としたため、シリーズ中もっとも高いステルス性を誇る。
[編集] UAV化計画
同機を無人航空機（UAV）としても使用できるタイプの機体の開発を計画している。[要出典]
[編集] 配備計画と課題
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後ろはコンドリーザ・ライス国務長官（当時）
現在アメリカ軍はF-35を約2,500機を配備することを予定している。またSDD段階から参加する国での採用もほぼ確実で、現在F-16などを使用しているその他の国でも採用される可能性が高く、最終的に製造数は5,000機以上にのぼることが予測されている。
しかし開発の遅れが著しい。アメリカ空軍への本機の納入は2011年5月から開始されたが、訓練の開始は2011年の後半からであり、さらに初期作戦能力獲得予定は2017年後半となっている[2][リンク切れ]。米海兵隊は2018年以降からとされる。[要出典]
[編集] 量産計画
量産型の生産計画についてアメリカ軍では、2006会計年度に第1期初期低率生産（LRIP-1）の長期先付け（LL）品の購入が認められ、また2007会計年度には完全な予算が承認されたことで、2機のF-35Aの製造が開始された。また合わせて、LRIP-2のLLの購入も開始され、2008会計年度予算で全生産予算が承認されれば、F-35Aが6機とF-35Bが6機の、計12機の製造が開始される。このLRIPは2013会計年度のLRIP-7まで続けられる予定で、その後の2014会計年度より多年度調達（MYP）計画に移行するとされる。[要出典]
ロッキード・マーティン社では、2010会計年度のLRIP-5からは対外有償軍事援助（FMS）機の製造を組み込む事も可能になるとしており、海外からの発注があれば、もっとも早ければ2014年の引き渡しが可能になるとしている。そして同社は、F-35を輸出可能な最初の第5世代ジェット戦闘機と位置付けている。また、F-16やF/A-18と同等の価格で諸外国に提供でき、維持・整備費などの費用はより安価になるとしている。その販売や運用中の支援についても、F-16で確立された国際協力関係が活かされることになる。[要出典]
このほか、日本の航空自衛隊の第4次F-Xとして2011年12月に次期主力機に選定されており、防衛省は平成23年度の概算要求で最大10億円を有償軍事援助 (FMS) 契約による「米政府への情報開示請求費用」として計上する[32][リンク切れ]。
詳細は「F-X (航空自衛隊)」を参照
[編集] 課題
概念実証機X-35の製作と飛行試験やF-35としての採用決定までは極めて順調に見えた計画であるが、幾多の国際共同開発機、あるいは空海軍共通機の例に漏れず、計画総コストや1機あたり単価の大幅な増加が問題となった。機体自体も、1フレームをベースに各タイプを開発する為、どれかひとつのタイプの設計の問題が発生した場合、他のタイプの設計にも大きな影響が出ると[誰によって?]懸念されていた。[要出典]
また、開発各国の様々な要求を満たす為に重量も超過気味となり、あらゆる部分の再設計や仕様変更によって予定の重量内に収めるべく努力がなされた。空軍・海軍・海兵隊、あるいはF-35を購入予定の各国の戦術機開発・取得のための予算のほぼすべてがこの計画に注がれている点も問題となっている。現実にF-35の単価上昇や計画の遅れが発生していることで、埋め合わせのために現用機を延命したり再生産したりする必要性があり、その分F-35の予算を減らさなければならない。[要出典]
しかし、各国各軍の利害調整のうえで巨額の予算を投じられた大規模プロジェクトから勝手に予算を取り上げて計画から抜け出すわけにも行かず、各国軍のジレンマは大きい。[要出典]
2011年1月6日、海兵隊型のF-35Bについてロバート・ゲーツ国防長官は、システム開発実証（SDD）が2016年まで遅れ、初期作戦能力獲得は2017年になる見込みと、2年以内に改修ができないあるいは計画通りに進展がない場合は、開発が中止になるだろうと発表した。アシュトン・カーター国防次官は、現在のアメリカの財政状況を鑑みて「高額になりすぎて負担しきれない」として、計画の見直しが必要だと指摘した[4]。
2011年12月16日、産経新聞は米国防総省内部資料を出所とした「ステルス性能に疑問」という記事を報じ、また具体的問題点として、攻撃能力、被弾や事故時の生存可能性、旋回や上昇など飛行性能、空対空ミサイルの発射、電子戦能力がテストパイロットなどより運用上深刻な、または特別な懸念として挙がっている、としている。それによると、報告者は国防総省のアハーン次官補代理ら計5人で、報告書では「今後の生産を中止するような根本的なリスクは認められなかった」としながらも、上述の問題点より「設計の安定性で信頼に欠ける」と結論し、「調達・生産計画の真剣な再考」が求められている、としている[33]。
[編集] 価格
度重なる開発の遅延により、フライアウェイ・ユニットコスト（FUC、純粋な機体1機あたり製造コスト）、ウェポンシステム・ユニットコスト（交換部品や兵装込みの調達コスト）、プログラム・ユニットコスト（開発総額も含めた金額を1機あたりで割ったコスト）等の各種コストは当初の予定から大幅に上昇を続けている。
2002年時点のフライアウェイ・ユニットコストは5,000万ドル、2007年時点では1.5倍の7,500万ドルであったが、2010年3月11日に米国会計検査院(GAO)が上院軍事委員会 (SASC) に報告したところによれば、F-35のフライアウェイ・ユニットコストは当初予定の約2倍の8,000万 - 9,500万ドルとされている[34][35]。2010年11月には2010年度2度目のF-35の開発の遅れが発表された。50億ドルの開発コスト増加が予想されている。
アメリカ空軍によると、2011年度予算におけるF-35Aのフライアウェイ・ユニットコストが1億2,200万ドル、ウェポンシステム・ユニットコストが1億8,400万ドルである[1]。
日本の防衛省は、次期主力戦闘機に選定したF-35Aの調達価格は、2012年度予算ベースで1機あたり本体のみ約89億円、スペア部品などを含めた場合約99億円としている[36]。2012年度予算案においては、対外有償軍事援助を利用し調達される4機分が395億円（1機あたり98.75億円）、訓練シミュレーター整備費として205億円が計上された[37]。ただし、将来的には日本国内でライセンス生産をする予定であるため、ライセンス料が加算されて1機あたりの価格は上昇する予定である。
[編集] 配備予定
開発は遅れ、米空軍のIOC（初期作戦能力）獲得は2017年度以降の予定である。
| 採用国 | 軍隊 | 購入機数 | 型式 | レベル | IOC | 変動 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 オーストラリア |
オーストラリア国防軍 | 100 | F-35A | レベル3 | 未定 | |
 カナダ |
カナダ軍 | 65 | F-35A | レベル3 | 未定 | |
 デンマーク |
デンマーク国防軍 | 48 | F-35A | レベル3 | 未定 | |
 イスラエル |
イスラエル国防軍 | 25 | 優先顧客 | 未定 | +50追加 | |
 イタリア |
イタリア空軍・海軍 | 69 | F-35A | レベル2 | 未定 | |
| 62 | F-35B | 未定 | ||||
 日本 |
航空自衛隊 | 42 | F-35A | 未定 | ||
 オランダ |
オランダ軍 | 85 | F-35A | レベル2 | 未定 | +15追加 |
 ノルウェー |
ノルウェー国防軍 | 56 | F-35A | レベル3 | 未定 | |
 トルコ |
トルコ軍 | 100 | F-35A | レベル3 | 未定 | |
 イギリス |
イギリス空軍・海軍 | 138 | F-35C | レベル1 | 未定 | B型より変更 |
 アメリカ合衆国 |
アメリカ空軍 | 1,763 | F-35A | 主開発国 | 2017年 | |
| アメリカ海軍 | 340 | F-35C | 2017年 | |||
| アメリカ海兵隊 | 340 | F-35B | 2018年 |
[編集] 仕様
| F-35A | F-35B | F-35C | |
|---|---|---|---|
| 乗員 | 1名 | ||
| 全長 | 15.70 m | 15.60 m | 15.70 m |
| 全幅 | 10.67 m | 13.11 m （折りたたみ時:9.10 m） |
|
| 全高 | 4.60 m | ||
| 翼面積 | 42.73 m² | 62.1 m² | |
| 空虚重量 | 12,426 kg | 13,888 kg | 13,924 kg |
| 機内燃料重量 | 8,165 kg+ | 5,897 kg+ | 8,618 kg+ |
| 最大離陸重量 | 31,800 kg | 27,000 kg | 31,800 kg |
| エンジン | F135-100 ターボファンエンジン | F135-600 ターボファンエンジン | F135-400 ターボファンエンジン |
| 推力 | 18,144 kgf | ||
| 最大速度 | M1.7 | M1.6 | M1.7 |
| 航続距離 | 2,220 km | 1,670 km | 2,520 km |
| 戦闘行動半径 | 1,092 km | 833 km | 1,111 km |
| 実用上昇限度 | 19,240 m | ||
| 運用状況 | 実用試験中 | ||
[編集] 兵装
- 固定武装
- GAU-22/A 25mm ガトリング砲 × 1（A型のみ）
- B・C型は取り外し式機関砲ポッド
- 爆弾
- Mk82/83/84（通常爆弾）
- CBU-103/105
- GBU-10/12/16/24
- GBU-39
- JDAM
- B61（核爆弾）
[編集] 出典・脚注
- ^ a b "FY 2012 Budget Estimates", p. 01–1. U.S. Air Force, February 2011.
- ^ a b “F35初号機を米空軍に納入＝コスト増大に懸念も-ロッキード社”. 時事通信. (2011年5月12日)
- ^ F-111は機体の大型化のため、すべての運用計画に対応できるものではなかった。
- ^ a b “米F35、開発コスト10年で倍増 「負担できない」と米国防総省”. AFPBB News. (2011年5月20日) 2011年5月20日閲覧。
- ^ 英: boundary layer diverter
- ^ 英: diverterless
- ^ この特殊なエンジンノズルの採用によってF-35BはV/STOL性能を得たが、推力の点では燃焼排気ジェットを後方へ直接出す場合には最大125kN（ドライ推力）だったものが、90度偏向することで最大80kNまで低下する。V/STOL時にはリフトファンの最大84kNと左右それぞれのロールポストから最大16.5kN×2ヶ所の、合計180.5kNの最大垂直推力を発揮する。ロール制御はロールポストからの吹き出し量で調整し、ヨー制御はエンジン排気ノズルの角度調節で行われる。
- ^ a b c 青木謙知著、『空母型護衛艦のステルス戦闘攻撃機F-35B』、「海上自衛隊の空母型護衛艦」、軍事研究2010年1月号別冊、（株）ジャパン・ミリタリー・レビュー
- ^ 砂漠の中に存在するネリス空軍基地においてでさえ、周辺住民から環境破壊を危惧する声がある。
- ^ 『航空ファン』2009年 2月号
- ^ F-35のHMDでは火器の照準だけでなく、飛行情報の基本ディスプレイや、コクピットのMFDにしか表示出来なかったFLIRの画像などの戦術データも、米ビジョン・システム・インテグレーション社製のこのHMDのバイザーに投影することができるようになっている。
- ^ 月刊『航空ファン』2008年3月号、12月号、2009年2月号
- ^ FBWのサイドスティックには、圧力だけを感知するが動かないフォースコントロール方式とステックが自由に動くジョイステック方式がある。F-35は自由に動くジョイステック方式である。
- ^ 米ノースロップ・グラマン社製のAN/APG-81レーダーは、F-22Aに搭載されているAN/APG-77型のAESAレーダーをF-35の機体サイズに合わせて改修したものである。F-16E/F用のAN/APG-77の空対地機能と、F-22用のAN/APG-81の空対空機能に加え、電子戦能力も付与されたレーダーとなっている。送受信モジュールの数は小型化によって、AN/APG-77型の約1500個から約800個ほどまで減っているとされ、これによって最大探知距離もAN/APG-77型の約3分の2になったとされる。AN/APG-81は空対空モードでは自立捜索、セクター捜索、パッシブ捜索、キュー捜索、空戦モード、複数目標追跡、空中目標識別、AMRAMM支援といった各サブモードがあり、空対地モードでは、地上マップ、地上移動目標識別/追跡、地上電子波探知、空対地測距の各サブモード、電子戦モードでは電子攻撃、電子防御の各サブモード、航空支援モードの気象モードと航法アップデート、その他として自動目標指示、システム診断・測定といった多彩な動作モードを備える。
- ^ 英: electro-optical targeting system
- ^ EOTSは赤外線による空対空と空対地での目標指示前方監視と戦闘損害評価確定、広域捜索追跡の他に、レーザーによる目標指示、協調交戦時のレーザースポット追跡といった機能に加えて、デジタルズーム、JDAM、JSOW、JASSM用の座標生成も行える。
- ^ 英: distributed aperture system
- ^ DASは他にも、分配開口赤外線センサー「DAIRS」（英: distributed aperture infrared sensor）や、電子式光学画像配信システム「EODAS」（英: electro-optical distrubuted aperture system）と呼ばれることがある。
- ^ a b F-35 Program Brief, USAF, 26 September 2006.
- ^ 月刊「航空ファン」 2011年 5月号
- ^ F-35 Joint Strike Fighter Media Kit Statistics (ZIP圧縮ファイル、98.2kB)
- ^ F-35 specifications、GlobalSecurity.org
- ^ 英: small diameter bomb
- ^ GPS簡易貫通爆弾のため、遅延信管を使えば、航空機保護コンクリートバンカーや簡易地下指揮施設を貫通したあとで内部爆破できる。また、市街戦で狙撃手の居る建物だけにGPSで正確に小弾頭爆弾を命中、着発爆発させることも出来る。これは大型爆弾と違って市民の巻き込み被害を減らすことが可能。但し、森林に隠れた位置のわからない敵を面制圧するのには向かない。
- ^ LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED "LIGHTNING II"
- ^ 英: conventional take-off and landing
- ^ “米空軍にF35戦闘機を初納入 ロ社、総額30兆円に”. 共同通信. (2011年5月10日) 2011年12月25日閲覧。
- ^ 英: short take-off and vertical landing
- ^ Strategic Defence and Security Review、「戦略的防衛及び（国家）安全の検討」の意味
- ^ “海兵隊向けF35を初納入 米ロッキード”. 産経新聞 (MSN産経ニュース). (2012年1月12日) 2012年1月12日閲覧。
- ^ 英: carrier (based) variant
- ^ “F35選定に向け調査費 次期主力戦闘機、概算要求に最大10億円”. 産経新聞. (2010年8月8日) 2011年2月16日閲覧。
- ^ “F35 空対空ミサイルとステルス性能に疑問 米国防総省内部資料”. 産経新聞. (2011年12月15日) 2011年12月25日閲覧。
- ^ “F35調達価格、約2倍に＝開発は遅延、日本FXに影響-米国防総省”. 時事通信. (2011年3月12日)
- ^ “F35の価格倍増と米政府 日本の機種選定見直しも”. 共同通信. (2011年3月12日) 2011年12月25日閲覧。
- ^ “中ロへの抑止力意識＝1機約99億円−次期戦闘機”. 時事通信. (2011年12月20日) 2011年12月25日閲覧。
- ^ “南西諸島防衛を重視＝FXは4機395億円-12年度予算〔防衛〕”. 時事通信. (2011年12月24日) 2011年12月26日閲覧。
[編集] 参考文献
[編集] 登場作品
詳細は「F-35に関連する作品の一覧」を参照
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
- 戦闘機一覧
- J-20 - 中国次世代ステルス戦闘機
- STOL（短距離離陸垂直着陸機）
- VTOL（垂直離着陸機）
- Yak-141
- F-X (航空自衛隊)
[編集] 外部リンク
- F-35 Lightning II（日本語）
- 特集 F35ライトニングII 時事ドットコム（日本語）
- MetalBee(F-35の解説)（日本語）
- Lockheed Martin(F-35 Lightning II)（英語）
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