CH-47 (航空機)

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CH-47 チヌーク

アメリカ陸軍のCH-47

用途：大型輸送ヘリコプター
製造者：ボーイング・ヘリコプター社
運用者
- アメリカ合衆国（アメリカ陸軍）
- オーストラリア（オーストラリア軍）
- 日本（陸上自衛隊、航空自衛隊）
- 台湾（台湾陸軍）
- イギリス（イギリス陸軍、イギリス空軍）
- スペイン（スペイン陸軍）他
初飛行：1961年 9月21日
生産数：1,179機以上（2009年現在も生産継続中）
運用開始：1962年
運用状況：現役
ユニットコスト：3,500万USドル（2008-2014年の新造48機平均）

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CH-47チヌーク (CH-47 Chinook) は、アメリカ合衆国のボーイング・バートル社（現ボーイングIDS社のロータークラフト部門）で開発されたタンデムローター式の大型輸送用ヘリコプターである。

配備開始から半世紀が経過した現在でも生産・運用されており、未だに後継機は登場していない。

[編集] 愛称

愛称の「チヌーク」(Chinook)は、北アメリカのインディアン部族の「チヌーク族」（チヌック族ともいう）から命名された^{[出典 1]}。アメリカ陸軍ではヘリコプターの愛称として、他にもカイオワ（カイオワ族）、アパッチ（アパッチ族）、シャイアン（シャイアン族）、コマンチ（コマンチ族）、イロコイ（イロコイ族）といったように、インディアン部族の名前を愛称に付けている。

[編集] 開発と運用実績

イギリス空軍のチヌーク HC.2

アメリカ陸軍では、有事の際に空中機動作戦を実施するにあたり、地上からの火力支援のために155mm砲を運搬できる大型ヘリを必要としていた。

バートルが1956年に開発を開始し、YHC-1A（後のV-107/CH-46）として提案したが、エンジン出力などが要求を下回ったために採用を見送られた。そこで、エンジン出力を増強して胴体内容積を拡大、さらには最大12.7tの貨物を機体下面の吊下装置で吊下し、移動することも可能としたYCH-47Aを開発、1961年 9月21日に原型機が初飛行し、アメリカ陸軍は1962年にCH-47Aとして採用した。CH-47AはM198 155mm榴弾砲と弾薬に加え、砲の運用に必要な兵員を含めて空輸できる能力を持っていた。

1965年からのベトナム戦争で大量に投入され、機体の優秀さを世界に証明した。さまざまな改良を受け現在でもアメリカ陸軍、イギリス陸軍、イラン陸軍（革命前に輸出）、オーストラリア陸軍、リビア陸軍（リビア革命前に発注、革命後に一部の機体が引き渡された）などで使用されている。イギリス空軍ではフォークランド紛争で、アメリカ軍も湾岸戦争で能力を再び発揮した。特に、イラク領内に侵攻した陸軍第18空挺軍団の活動にはCH-47が欠かせないものであった。

日本国内では阪神・淡路大震災、新潟県中越地震、東日本大震災などの大規模災害の他にスマトラ島大津波、パキスタン洪水被害の緊急援助で派遣された実績を持つ。

[編集] 機体各部

ベトナムで活動するCH-47（1967年）

[編集] タンデムローター

CH-47は、前部ローターを左回り、後部ローターを右回りに回転させることで回転トルクを互いに打ち消すタンデムローター機であるため、シングルローター機のようにテイルローターを駆動する分の無駄なエネルギーを消費せず、テールブームも必要としない。

操縦操作は、ヨーペダル、ピッチ/ロール・コントロールスティック、スラスト・コントロールで行い、2つのローターを備えることで、通常のシングルローター機よりも細かな動きが可能になっている。直径は共に18.29mで軸が前後に11.94m離れているだけなので、ギアによって3翔の翼の回転位置を同調させることで干渉を防いでいる。

21世紀以降はローターのブレード数を増やすことで効率向上と低騒音化が試みられているが、ブレード間の隙間にもう一基のローターのブレードが入り込む同期を行っているタンデムローター機ではそのようなことはほとんど行えない^{[出典 1]}。

[編集] 駆動系

エンジン

テクストロン・ライカミング社（現ハネウェル社）製のT55 ターボシャフトエンジン2基が、後部ローター用パイロンの左右に突き出されて取り付けられ、回転出力はパイロン内の結合トランスミッションでまとめられて駆動シャフトを経由して前後2つのローターを駆動する。このエンジンは、基本となるCH-47Aから最新のCH-47Fまでの5世代で、2,200軸馬力から4,868軸馬力まで少しずつ出力が増した合計7種の異なるエンジンを搭載している。

CH-47Dではトランスミッション系とローターも増加した馬力に合わせて強化が図られた^[1]。

CH-47A
- T55-L-5(2,200軸馬力)
- T55-L-7(2,650軸馬力)
CH-47B
- T55-L-7C(2,850軸馬力)
CH-47C
- T55-L-11(3,750軸馬力)
CH-47D
- T55-L-712(3,750軸馬力)^[2]
- T55-L-714(4,085軸馬力)（MH-47Eも使用）
CH-47F
- T55-GA-714A(4,868軸馬力)（MH-47Gも使用）^{[出典 1]}

[編集] アビオニクス

[編集] CNI

CNI(Communication、Navigation、Identification)に関するアビオニクスは以下のものが搭載された。

無線機

CH-47Dへ改修されたアビオニクスの内、無線機については3種がある。VHF/AM/FM無線機はARC-186またはARC-201。HF無線機はARC-199またはARC-220。UHF無線機はARC-164であった。

航法装置

航法装置はASN-149(V)GPS受信機、ASN-128ドップラー/PGSセット、ARN-89B ADF(自動方位探知)セット、APN-209電波高度計、ARN-123 VOR/ILS(VHF全方向レンジ無線標識/計器着陸装置)受信機、ASN-43 ジャイロ磁気コンパス

識別

敵味方識別トランスポンダーはAPX-100であった^{[出典 1]}。

[編集] ASE

ASE(Aircraft Survivability Equipment)に関するアビオニクスは以下のものが搭載された。

レーダー探知

APR-39A(V) レーダー信号探知システムは、対空火器が放つパルス・レーダー波を探知して表示・警告音声を発する。

ミサイル警報

ALQ-159 パルス・ドップラー・ミサイル警報装置は、敵ミサイルの接近を探知すると連動するM130 ディスペンサーに指令してフレアを放出させる。別名ALE-40とも呼ばれるM130は機体各部に4基備わる^[3]アビオニクス類は操縦席後ろの左側にある電子機器ラックにモジュール化されて収められている^{[出典 1]}。

[編集] 派生型

[編集] CH-47A

CH-47A (HC-1B)

CH-47Aは最初に生産されシリーズの基本となった型である。1962年の就役時にはHC-1Bと命名されていたが、9月の命名法の改正によってCH-47Aに改められた。

1959年から1966年にかけて合計355機が生産された。

[編集] CH-47B

CH-47B

エンジンを強化し、ローター径を伸ばし、胴体を改良した改良型である。

1966年の発注分からCH-47Aに代わってCH-47Bへ切り替えられ、1967年までに108機が生産された。

[編集] CH-47C

CH-47C型はエンジン強化型である。後期型からカーゴフックが3点式になった。1967年から1979年まで270機生産された。

イタリアのエリコッテリ・メリディオナーリ社が95機をライセンス生産し、イタリア陸軍をはじめ、イラン、エジプト、リビア、モロッコに輸出された。カナダ陸軍向けのCH-147やイギリス陸軍向けのHC1チヌークもCH-47C型を基本としたものである。オーストラリアとスペインもCH-47Cを導入した。

[編集] CH-47D

CH-47D

A型からC型までの既存の旧型機に大幅な改造を施した型である。外板と内張りを剥がしてフレームやビーム、バルクヘッド等を総点検して腐食や亀裂箇所は交換され、エンジンとアビオニクスも一新された。

3機が新造された他は既存機444機を改造したので、CH-47D型は合計447機となった。既存機のCH-47D型への改造数は米国内での分でCH-47Aからが165機、CH-47Bからが76機、CH-47Cからが185機であり、オーストラリア空軍のCH-47Cでも7機、エリコッテリ・メリディオナーリ社生産分のCH-47Cで9機であった。

D型からは後部パイロンの前面に大きなトランスミッション・ギア冷却用のインテークが開口しているため、識別点となっている。

1981年から1993年までの12年間に渡り改造を行ったため、アビオニクスについては初期と終期で差異がある。暫定的な特殊作戦用ヘリであったMH-47Dにはペンディックス・キング社製のRDR-1300 気象レーダーが搭載されていた。

[編集] CH-47F

スペイン陸軍のCH-47F

D型の改良型。グラスコックピットを採用。ローターを改装。最新型。アメリカ陸軍ではCH-47FとMH-47Gで合わせて513機を保有する予定で、既存機からの改修で不足する分は新造する予定である。すでに30機ほどが新たに作られている。

搭載兵員数は標準で55名。エンジンはT55-GA-714A。AAR-57 CMWS(共用ミサイル警報システム)が搭載され、APR-39とALQ-156を機能統合したALQ-211 SIRFC(統合無線周波対抗セット)も開発が完了し次第、搭載される予定である。

[編集] 機体

機内

機体は初期型から後期型まで基本的にそれ程の変更は行われていない。キャビン内には、背の低いハンヴィー(HMMWV、高機動多用途装輪車両)なら2両、兵員なら標準のトループ・シート33名分とエキストラ・シート11名分、または24床の担架を設置できる。

CH-47D

胴体長:15.54 m
胴体幅:3.78 m
全高:5.68 m
ホイールベース:6.86 m
ホイールトラック:3.20 m
キャビン床面積:21 m²
キャビン長さ:9.30 m
キャビン幅:2.29 m
キャビン高さ:1.98 m
キャビン容積:417m³
最大離陸重量:22,680 kg
空虚重量:10,184 kg
設計全備重量:14,968 kg
巡航速度:265 km/h
最大速度:315 km/h
巡航性能:612 km
ホバー限界:3080 m

機外吊り下げも胴体下の3箇所のカーゴフックで、CH-47Dなら合計11,793 kgまで吊り下げできる^{[出典 1]}。CH-47Dのカーゴフックの重量制限は中央が11,793 kg、前後がそれぞれ7,711 kgであり、前後だけで1つの荷物を吊り下げるタンデムロードの場合には11,340 kgになる。CH-47AからCH-47Cの前期生産型まではカーゴフックはシングルであり、CH-47Cの後期生産型から3点式に変更された。

[編集] 他の機種

CH-47SD: CH-47SDはCH-47Dの発展型であり、SDは"SuperD"を意味する。エンジンはT55-GA-714A、燃料タンクが7,828リットルに拡大され、機首に気象レーダーが搭載されている。; 2001年に台湾に9機輸出され、その後、シンガポールにも5機が輸出された。
CH-47J: D型の日本向け仕様。陸上自衛隊と航空自衛隊が保有。エンジンは川崎重工業のライセンス生産したT55-K-712で4,336軸馬力まで出力が向上している。
CH-47JA: 陸上自衛隊のJ型の燃料タンクを拡大し航続距離を伸ばした。気象レーダーを搭載している。
CH-47J LR: CH-47JAの航空自衛隊仕様。後部脚に油圧による姿勢制御機能を持つ。日本国内で改造。LRは"Long Range"の略。
CH-147: C型のカナダ空軍仕様
ACH-47A: ベトナム戦争時に4機が武装型のCH-47Aより改造された。CH-47Aに武装と装甲を加えてガンシップにしたもの。「アームド・チヌーク」は"Guns-A-Go-Go"のニックネームで呼ばれた。; 機首下面にM5 グレネード・ランチャー、前脚横左右に増設されたスタブウイングにM24A1 20mm機関砲かXM159 ロケット・ランチャーを備え、窓にはM60DやM2機関銃が付けられ、ローディング・ランプにもM60DやM2が搭載可能になっていた。機体各部に装甲板が張られた。ACH-47Aは、ガンシップとしては良好であったが、AH-1G 攻撃ヘリコプターの登場により本来の輸送機任務が求められた。また、墜落事故が起きたため運用は中止された。
MH-47D: CH-47シリーズでは最初の特殊作戦用ヘリコプターで、CH-47Aから12機が改造され1980年代後半から実戦運用された。特殊作戦チームの潜入・撤収用であるため自衛用武器として前部にM134 ミニガンとローディング・ランプにM60Dという組み合わせが一般的だった。AAQ-16 FLIR、空中給油プローブ、救難ホイスト、デジタル・コックピットが装備された。
MH-47E: 1990年代に24機がCH-47Cより改造されD型相当の特殊作戦用となった機体。; 機首の気象レーダーに加え、機首左にAPQ-147マッピング/地形追従レーダーが備わっている。エンジンはT55-L-714、燃料タンクも拡張された。ASEには、AAR-47 ミサイル接近警報装置、AVR-2 レザー警報装置、ALQ-162CW 連続波ジャマー。
MH-47G: MH-47Eに改造を施してCH-47F相当の特殊作戦用となった機体。; エンジンはT55-GA-714Aに換装され、EGIと呼ばれる組込式GPS/INS装置、AHRF(航空機方位参照システム)が搭載された。EAPS(エンジン・エア・セパレーター)が円錐形から円筒形に変更された。2006年から運用が始まっている。
HH-47: アメリカ空軍が古くなったHH-60G ペイブホークの代替として、2006年に新たな戦闘捜索救難用ヘリコプターとして選定したMH-47Gに相当する機種である。; アメリカ空軍では試験機4機の他に141機を新造する予定であるが、選定に敗れたシコルスキー・エアクラフト社とロッキード・マーティン社が米アメリカ会計検査院(GAO)に異議申し立てを行い、選定のやり直しが決まっている^{[出典 1]}。
モデル234: 「コマーシャル・チヌーク」。民間型。クレーン・ヘリコプター用として少数が生産され、北海油田への物資輸送等に使用された。

MH-47G
民間型のBV 234(奥)

[編集] 採用国

日本ではKV-107IIが長く現役だった為、CH-47の導入は諸外国より遅く1986年（昭和61年）からで、CH-47Dの日本向けCH-47Jを川崎重工業がライセンス生産し、陸上自衛隊と航空自衛隊が輸送機として採用した。

陸上自衛隊

陸上自衛隊ではCH-47Jを1995年（平成7年）までに34機導入し、同年製の35号機からはCH-47JAの調達となった。JA型は大型燃料バルジを搭載して航続距離を1,037kmに伸ばし、GPSと気象レーダーを持つ川崎の改良型である。これらは第12旅団、第15旅団、第1ヘリコプター団、西部方面ヘリコプター隊などに配備されている。J型の初期に導入された機体から退役が始まっているが、JA型に、出力強化型エンジン、新型防塵フィルター、自機防御装置（チャフ・フレアディスペンサーおよびミサイル警報装置）、京セラとイスラエルメーカープラサン共同開発の特殊防弾板、衛星電話などを追加したタイプの生産が現在も継続して行われている。

2008年（平成20年）3月29日に木更津駐屯地で行われた第1ヘリコプター団編成祝賀式にて、機体の両側面と後部ランプに12.7mm重機関銃M2(キャリバー50)を装備し、後部に自機防御装置を装備した、第1輸送ヘリコプター群の武装CH-47JA(キャリバーCH)が初登場した。

2010年（平成22年）6月20日に沖縄へ向かっていた西部方面航空隊・第三飛行隊所属の『CH-47JA』が、鹿児島県出水市付近の海上に不時着した。後に自力で再飛行を試み、高遊原分屯地へと帰還しており、乗員4人が負傷した程度で済んだ。

2011年3月末時点の陸上自衛隊のJ型とJA型の保有数は55機^[4]。

航空自衛隊

航空自衛隊ではCH-47Jが長期間にわたって少数ずつ20機以上調達された。航空救難団ヘリコプター空輸隊(三沢・入間・春日・那覇)に配備され、平時には主にレーダーサイトへの物資補給に使われ、非常時には救難ヘリとして要救助者の救助や被災地への物資輸送の要となる。なお、後期型は航法装置の向上のほか、胴体脇の燃料タンクが大型化された、JA型に準じた機体とっている。陸自と同じく初期に導入された機体から退役が始まっている。2011年3月末時点での保有数は15機^[4]。

軽装甲機動車を輸送するCH-47J
陸上自衛隊のCH-47JA
航空自衛隊のCH-47J
陸上自衛隊機と迷彩模様が違う。

配備駐屯地陸上自衛隊

霞ヶ浦駐屯地:航空学校霞ヶ浦校
明野駐屯地:航空学校教育支援飛行隊
木更津駐屯地:第1ヘリコプター団第1輸送ヘリコプター群
相馬原駐屯地:第12師団第12ヘリコプター隊第2飛行隊
高遊原分屯地:西部方面航空隊西部方面ヘリコプター隊第3飛行隊
那覇駐屯地:第15旅団第15飛行隊

配備基地航空自衛隊

三沢基地:三沢ヘリコプター空輸隊
入間基地:入間ヘリコプター空輸隊
春日基地:春日ヘリコプター空輸隊
那覇基地:那覇ヘリコプター空輸隊

[編集] 危険範囲

本機のローターは斜めに前方に傾いて配置されており、平面に着陸した場合前方ローターの機首側先端部分が成人の胸から首の高さになる。従って、機首より前方は危険範囲である。

本機はその輸送能力の高さから、災害派遣に使われることの多い機種である。被災者・消防関係者・医療従事者など、本機に接近または搭乗する際には乗組員や地上誘導員の指示に従い、決して機首前方の危険範囲に接近してはならない。

[編集] 性能・主要諸元

乗員:2名 (操縦士、副操縦士)
就役: 1963年
全長:30.1 m (胴体長15.54m)
胴体幅:3.87m
全高:5.7 m (18 ft 8 in)
主回転翼直径:18.3 m (60 ft 0 in)
空虚重量:10.185 t (22,450 lb)
最大全備重量:12.1 t (26,680 lb)
最大離陸重量:22.68 t (50,000 lb)
積載能力:兵員30名、または担架24と衛生兵2名。
貨物室:900x230x200cm
発動機:ライカミング T55-L-714 ターボシャフトエンジン × 2
出力:3,750 hp (2,800 kW) × 2
超過禁止速度:295 km/h (183 mph)
巡航速度:260-270 km/h (165 mph)
航続距離:2,060 km (1,280 miles)
上昇限度:2,590 m (8,500 ft)
上昇率:605 m/min (1,980 ft/min)

[編集] 登場作品

詳細は「CH-47に関連する作品の一覧」を参照

[編集] 注記

[ヘルプ]

^ 直径18.29m、コード長(弦長)81cmのグラスファイバー製ローターは前半部がグラスファイバー製桁材、後半部がノーメックス・ハニカム芯材で保たれ、23mm機銃弾の直撃でも基地へ帰投可能な強度を備えるとされている。また、電気系統と油圧系統も共に多重化されて生存性を高めている。
^ 例えばT55-L-712は、片側エンジンが停止した場合には、30分間、通常の3,750軸馬力の123%のトルクである4,500軸馬力の緊急出力運転が可能になっている。
^ MH-47E/Gではフレアだけでなくチャフ、デコイも放出可能なALE-47 スマート・ディスペンサーになっている。オランダ空軍のCH-47F(NL)はCHASE(チヌーク航空機生存性機器)ポッド内にAAQ-24 DIRCM(指向赤外線対抗システム)を搭載して、接近するミサイルにレーザービームを照射して誘導装置を破壊する。
^ ^a ^b 平成23年度防衛白書資料16 主要航空機の保有数・性能諸元

[編集] 出典