ボーイング377

ボーイング377「ストラトクルーザー」

パンアメリカン航空のボーイング377

用途：旅客機
分類：レシプロ旅客機
製造者：ボーイング
運用者** パンアメリカン航空
初飛行：1947年 7月8日
生産数：56
生産開始：1946年
運用状況：全機退役

ボーイング 377 ストラトクルーザー（Boeing 377 Stratocruiser）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発した大型プロペラ旅客機。

概要[編集]

最後の大型プロペラ旅客機[編集]

ボーイング社では、B-29 爆撃機を原型として、C-97ストラトフレイター輸送機が開発され、第二次世界大戦中の1944年11月9日に初飛行している。ボーイング377はC-97を基に、大型・長距離旅客機として開発された。B-29から主翼や尾翼の設計は流用しているが、胴体は拡大され、エンジンもB-50・C-97と同じくP&W R-4360エンジンに更新している。大戦後の1947年 7月8日に初飛行し、パンアメリカン航空のニューヨーク - ロンドン線に就航するなどしたが、わずか56機が生産されたにとどまった。

英国海外航空のボーイング377

1960年代初頭にはそのほとんどが旅客便から退役し、後述の派生型貨物機へ改造されたり、解体されたため、旅客機当時の状態で現存する機体は皆無である。

豪華な設備[編集]

「最後の大型プロペラ旅客機」の名にふさわしく、その装備は後に語り草になるほど豪華なものであった。国際線仕様の場合、2階構造の客室内にはベッド（折畳式寝台）や男女別の洗面室を、また、1階客室にはバー用のギャレーやソファを併設した豪華なラウンジを装備することができ、乗客は優雅な空の旅を楽しむことができた。このような特徴から「空飛ぶホテル」との異名も持つ。

スーパーグッピー

映画評論家の淀川長治が1951年にアカデミー賞の授賞式に、映画監督・黒澤明の代理として出席するためアメリカを訪れた際に、パンアメリカン航空のボーイング377に羽田 - ホノルル間で搭乗し、ベッドで就寝しラウンジで同乗した映画監督のクラレンス・ブラウンらと歓談した思い出がその自伝に綴られている。

また、1954年 2月1日に、ハリウッド女優のマリリン・モンローと元大リーガーのジョー・ディマジオが新婚旅行で日本を訪れた際には、パンアメリカン航空の寝台つきのボーイング377が使用された。

発展型[編集]

C-97「ストラトフレイター」の発展型として、「プレグナントグッピー（妊娠したグッピー）」と「スーパーグッピー」が開発され、アポロ計画のためのサターンロケット部品の空輸に従事した。ただし、新規に製造されたものではなく、ボーイング377ないしC-97の中古機を改造したものであった。なお同機はその後エアバス・インダストリー社でも使用された。

スペック[編集]

全幅: 43.05m
全長: 33.63m
全高: 11.66m
エンジン：プラット・アンド・ホイットニー R-4360-B6 「ワスプ」レシプロエンジンx4機
最高速度：約600km/h
航続距離：約6700km
乗客数:最高100席

運航経験のある航空会社[編集]

アメリカン・オーバーシーズ航空のボーイング377

新規購入した航空会社[編集]

中古で購入した航空会社[編集]

事故[編集]

006便不時着水事故

ボーイング377型機が引き起こした航空事故は、ローンチ・カスタマーであるパンアメリカン航空の運航中に起きた下記の3件であり、いずれも巡航中の事故であった。

いずれもエンジンやプロペラなどの機材のトラブルが原因で起きた事故であり、その後のボーイング377型機の販売に大きな悪影響を与える結果となり、実際にスカンジナビア航空は発注を取り消している。

日本におけるボーイング377[編集]

日本航空は、ライバルのダグラスDC-6およびDC-7を導入したものの、ボーイング377を導入することはなかった。しかしパンアメリカン航空やノースウエスト航空が1940年代後半から日本への乗り入れに使用した。その後1950年代後半に両社がボーイング707やダグラスDC-8を相次いで日本路線に導入したため、1960年代初頭にボーイング377は日本の空から姿を消した。

外部リンク[編集]

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ボーイング

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