ボーイング377

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ボーイング377「ストラトクルーザー」

パンアメリカン航空のボーイング377

パンアメリカン航空のボーイング377

ボーイング 377 ストラトクルーザーBoeing 377 Stratocruiser)は、アメリカ合衆国ボーイング社が開発した大型プロペラ旅客機

概要[編集]

最後の大型プロペラ旅客機[編集]

ボーイング社では、B-29爆撃機を原型として、C-97ストラトフレイター輸送機が開発され、第二次世界大戦中の1944年11月9日に初飛行している。ボーイング377はC-97を基に、大型・長距離旅客機として開発された。B-29から主翼や尾翼の設計は流用しているが、胴体は拡大され、エンジンもB-50・C-97と同じくP&W R-4360エンジンに更新している。大戦後の1947年7月8日に初飛行し、パンアメリカン航空ニューヨーク - ロンドン線に就航するなどしたが、わずか56機が生産されたにとどまった。

英国海外航空のボーイング377

1960年代初頭にはそのほとんどが旅客便から退役し、後述の派生型貨物機へ改造されたり、解体されたため、旅客機当時の状態で現存する機体は皆無である。

豪華な設備[編集]

最後の大型プロペラ旅客機」の名にふさわしく、その装備は後に語り草になるほど豪華なものであった。国際線仕様の場合、2階構造の客室内にはベッド(折畳式寝台)や男女別の洗面室を、また、1階客室にはバー用のギャレーソファを併設した豪華なラウンジを装備することができ、乗客は優雅な空の旅を楽しむことができた。このような特徴から「空飛ぶホテル」との異名も持つ。

スーパーグッピー

映画評論家淀川長治1951年アカデミー賞の授賞式に、映画監督黒澤明の代理として出席するためアメリカを訪れた際に、パンアメリカン航空のボーイング377に羽田 - ホノルル間で搭乗し、ベッドで就寝しラウンジで同乗した映画監督のクラレンス・ブラウンらと歓談した思い出がその自伝に綴られている。

また、1954年2月1日に、ハリウッド女優マリリン・モンローと元大リーガージョー・ディマジオ新婚旅行で日本を訪れた際には、パンアメリカン航空の寝台つきのボーイング377が使用された。

発展型[編集]

ボーイング377は基本設計がC-97「ストラトフレイター」と同じであった為、米国のエアロ・スペースライン英語版 によりアポロ計画のためのサターンロケット部品の空輸に従事する目的で、同機の発展型として開発された「プレグナントグッピー妊娠したグッピー、377PG型)」と「スーパーグッピー(377SG型)」、「ミニグッピー英語版(377MG型)」への改装のベース機としても使用された。これらの機体への改装には、主にパンアメリカン航空へ納入された377-10-26型の中古機が用いられ、特にスーパーグッピーとミニグッピーは「タービン」のサブネームを持つターボプロップエンジンへの換装機も存在し、このうちスーパーグッピー・タービンはその後エアバス・インダストリー社でも、後継のエアバス ベルーガへの更新まで使用されていた。

2007年、イスラエル空軍博物館に現存する377M アナク

グッピーシリーズ以外では、1960年代にイスラエル空軍がボーイング377を改装した輸送機を導入している。当時イスラエル空軍は就役間もないC-130 ハーキュリーズの導入を目指したが、機体価格が余りにも高価であり、アメリカ政府の輸出承認も得られなかった事から、1964年に自国のイスラエル・エアロスペース・インダストリーズ社の提案を受け入れる形で、ボーイング377を大幅に改造した機体を377M アナク英語版の名称で導入する事とした。377MはC-97と同形状のテールセクションと後部貨物ドアを有した形状を基礎としており、3機が更にカナディア・CL-44英語版に類似したスイングテール型貨物ドアが装備された。2機は翼下にプローブアンドドローグ方式給油装置を装着された空中給油機として、更に他の2機は電子諜報(ELINT)電子攻撃(ECM)を主任務とする電子戦機としての改装と運用が行われた。後に4機がKC-97Gと同様のフライングブーム方式給油装置に改装されて追加導入された。

スペック[編集]

運航経験のある航空会社[編集]

アメリカン・オーバーシーズ航空のボーイング377

新規購入した航空会社[編集]

中古で購入した航空会社[編集]

事故[編集]

006便不時着水事故

ボーイング377型機が引き起こした航空事故は、ローンチ・カスタマーであるパンアメリカン航空の運航中に起きた下記の3件であり、いずれも巡航中の事故であった。

いずれもエンジンやプロペラなどの機材のトラブルが原因で起きた事故であり、その後のボーイング377型機の販売に大きな悪影響を与える結果となり、実際にスカンジナビア航空は発注を取り消している。

日本におけるボーイング377[編集]

日本航空は、ライバルのダグラスDC-6およびDC-7を導入したものの、ボーイング377を導入することはなかった。しかしパンアメリカン航空やノースウエスト航空が1940年代後半から日本への乗り入れに使用した。その後1950年代後半に両社がボーイング707やダグラスDC-8を相次いで日本路線に導入したため、1960年代初頭にボーイング377は日本の空から姿を消した。

外部リンク[編集]