ボーイング367-80
ボーイング367-80（Boeing 367-80）は、ボーイング社が1954年に初飛行させたアメリカ合衆国初のジェット輸送機の試作機。元々は米空軍向け大型ジェット輸送機として計画されたが、実際には空中給油機型のKC-135が先に採用され、その後ジェット旅客機ボーイング707の原型にもなった。愛称はダッシュ・エイティ。
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[編集] 概略
社内呼称の『モデル367』はB-29から派生したレシプロ輸送機C-97を指し、367-80というモデルナンバーは本来C-97の改良型に与えられるべきものだが、これは本機が先進的な大型ジェット機であることを隠蔽し、ライバル企業を欺くために付けられたものであった。
また当時は、民間にジェット機を導入するのは時期尚早であり、レシプロ機の次はターボプロップ機の時代が来ると考えた航空会社が少なくなく、そのため大型爆撃機で圧倒的に豊富な実績を誇りながらも、民間機の分野では他社に大きく水を開けられていたボーイングが、ジェット機の優位性をアピールするため、一発逆転を狙って見切り発車的に着手された。
B-52の進空と同じ1952年に設計開始し、開発費1600万USドルは総て自社資金で賄われた（B-47などの爆撃機受注によって得られた利益による）。1954年7月15日に初飛行すると、予想通り空軍が強い興味を示し、当時需要が切迫していた空中給油機版のKC-135としていきなり大量発注を受けた。
安全性に対する懐疑的な雰囲気の払拭にも成功し、旅客機型707の開発にも着手されるが、空軍からKC-135の納期遅延を懸念され製造ラインを民間機と併用することが認められなかったこと、エンジンの軍事機密指定解除が遅れたこと（P&W JT3 は J57 の民生版）、先に実用化していた世界初のジェット旅客機デ・ハビランド DH.106 コメット Mk.1 が同時期に未曽有の連続事故に見舞われたことなどから、707の就航までにはかなりの年月を要した。
367-80は2-3のシート配置だったが、707では3-3の横6列シートを実現するため、胴体直径を6インチ（15cm）拡大された。またボーイングのお家芸とも言えるトリプル・スロッテッド・フラップも、新規に開発された。
[編集] エピソード
367-80は、1955年にシアトル郊外ワシントン湖で開催されたゴールドカップ水上機レースの場で、初めて一般向けにデモ飛行した。当初ただ低空フライ・パスだけの飛行プランだったが、20万人の大観衆と来賓の各航空会社幹部の目前で、テストパイロットのアルヴィン・ジョンストンは独断で、予定外のバレルロールを高度500フィート（150m）で敢行した。
進空したばかりの大型ジェット機が、頭上を超低空で背面飛行したため一同は驚愕し、ボーイング社長（当時）のビル・アレンは、心配と恐怖の余り失禁したとも伝えられる。この伝説は今でも生きており、1994年6月にボーイング777の初飛行を担当したチーフテストパイロットのジョン・キャッシュマンは、飛行前に社長から受けた最後の指示が「ロールするな」であったと語っている。
ライバルのダグラスも、DC-8で緩降下中に民間機として初めて音速突破してみせるなど、対抗意識を燃やした。尚、コメットの試作2号機も1953年のファーンボロー国際航空ショーで超低空90度バンクターンを決めており、フライ・バイ・ワイヤの無い旅客機の高い操縦自由度と共に、演ずる方も見る方も命懸けだった時代を想起させる。
唯1機のみ試作された367-80は、ボーイングのシアトル本社工場でフライアブルな状態で維持されていたが、2003年8月27日にワシントンD.C.へ最後のフェリー飛行後、スミソニアン航空宇宙博物館別館に永久展示されている。
[編集] スペック
- 全長： 39.02m
- 全幅： 39.63m
- 高さ： 11.6m
- 翼面積： 223.20 m²
- 機体重量： 72,600kg
- 航続距離： 5,680Km
- 最大速度： 935km/h
- 実用限界高度： 43,000フィート
- エンジン： Pratt & Whitney JT3 ターボジェット4発 44.5ｋN X 4
[編集] 外部リンク
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