ハリアー II (航空機)

この項目では、第二世代のハリアーについて説明しています。

第一世代のハリアーについては「ホーカー・シドレーハリアー」をご覧ください。
ハリアー II のイギリスの派生型については「BAe ハリアー II」をご覧ください。

AV-8B ハリアー II

ホバリングするAV-8B+

用途：攻撃機
分類：V/STOL機
製造者：マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社
運用者
- アメリカ合衆国（アメリカ海兵隊）
- イギリス（イギリス空軍、イギリス海軍）
- スペイン（スペイン海軍）
- イタリア（イタリア海軍）
初飛行：1978年11月9日（YAV-8B）
運用開始：
1985年1月12日（AV-8B）
1993年6月（AV-8B+）
運用状況：現役
ユニットコスト：
AV-8A:670万ドル（1988年）
AV-8B+:3,000万～3,500万ドル（1997年）

マクドネル・ダグラス AV-8B ハリアー II (McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) は、マクドネル・ダグラス（現ボーイング）社が短距離離陸垂直着陸機のホーカー・シドレーハリアーを基にスーパークリティカル翼や揚力強化装置を組み合わせて開発した攻撃機である。

すでにイギリス軍での運用は終了したが、軽空母や強襲揚陸艦、小規模な飛行場といった他機の活動が制約される環境下で近接航空支援と戦場航空阻止をこなすことが出来る唯一の攻撃機として現在もアメリカを始め、数ヶ国で運用されている。

開発経緯 [編集]

パタクセント・リバー基地（メリーランド州）で試験を行う海兵隊のYAV-8B ハリアー

アメリカ海兵隊ではハリアー GR.1の改良型であるAV-8A ハリアーを1971年より部隊配備し、ホーカー・シドレー（現BAEシステムズ）社とマクドネル・ダグラス社はハリアー第二世代の開発に向けてパートナー・シップを結んだ。しかし、イギリス軍とアメリカ軍は、打撃・航空阻止の任務においてはF-4、F/A-18やトーネード IDSといった攻撃機が必要であると考えていた。ハリアーは亜音速機の上、航続距離が短く視程外射程（BVR）ミサイルを搭載できない。そのため、敵戦闘機と渡り合うことが困難で、電子機器が貧弱であり昼間攻撃しか行えず、対地攻撃任務の投入もその危険性を指摘されていた。

イギリス政府の支持を得られなかったホーカー・シドレー社は脱落したが、アメリカ海兵隊の認識は異なっていた。世界中に部隊を展開する上で滑走路や航空機用シェルターなどコンクリートで守りを固められた基地は数が限られており、兵器庫や燃料庫は攻撃目標として選定されやすい反面、攻撃に対して脆弱であった。また、上陸侵攻直後には滑走路の確保自体に問題が生じる可能性があった。垂直離着陸機は、規模が小さく設備の不十分な飛行場でも活動でき、そこが利点となる。

アメリカ海兵隊は、武装搭載量の増大など、より実用的な垂直離着陸攻撃機を求めており、1975年にマクドネル・ダグラス社から提出されたハリアー改良案を了承した。これにより、オリジナルのハリアーに複合材料の導入などの軽量化策を施し、実質的な兵装搭載量を増大させた AV-8B ハリアー II（ハリアー・ツー）を開発することとなった。ハリアー IIは、AV-8A改造の試作機YAV-8Bが1978年 11月9日に初飛行を行っている。量産開始は1982年。

この機種をイギリス軍はGR.5として逆輸入し、さらに改良を加えたGR.7、電子機器の更新と兵装の強化を行ったGR.9を、2010年 11月24日の退役まで使用した。こうした経緯のため、ハリアー IIの製造者はBAEシステムズ社とボーイング社の英米2社であるが、アメリカとイギリスのハリアーII自体の能力は異なる。

現在までに精密爆撃と夜間攻撃能力を備えたハリアー IIは、800機以上生産されている。

機体 [編集]

機体正面

ハリアーの発展型であり、基本的な機体形状は同等である。高翼配置の主翼を持ち、機体各所に姿勢制御用のエアノズルを持つ。ロールス・ロイスペガサスエンジンを装備し、胴体脇に計4ヶ所の排気口を持つ。前部2ヶ所の排気口は形状が変更され、ダクト形状となっている。コックピットも高い位置に移動しキャノピーが大型化され下方視界が拡大した。

主翼はカーボン製のスーパークリティカル翼となり、翼面積も14%拡大した。主翼のハードポイントも2ヶ所増設され、翼端にあった補助車輪が内側に移動している。

胴体下のガンポッドにストレーキが設けられ、VTOL時の揚力向上に寄与している。また、胴体下部左右の機関砲ポッドを使わない時は取り外し、ホバリング時にエンジン噴流を効率良く反射する為の胴体揚力増強装置に取り替えることができる。

実戦経験と評価 [編集]

湾岸戦争では5機が撃墜され、2名が戦死し、1000ソーティあたりの被撃墜は1.5機となっている。これは同戦争に参加したA-10攻撃機の3倍、F-16 多用途戦闘機の7倍の損耗率である。アフガニスタン侵攻やイラク戦争では湾岸戦争での経験を生かし、高高度からのレーザー誘導爆弾による爆撃に戦術を切り替えたため損失が格段に少なくなっている。

初期に開発されたハリアーはレーダーを装備しておらず、空対空ミサイルは赤外線誘導の短射程ミサイルのみだったが、APG-65を搭載したAV-8B+ ハリアー II プラス (Harrier II Plus) は、AIM-7スパローならびにAIM-120 AMRAAM中距離空対空ミサイルの搭載が可能であるが、艦隊防空戦闘機として運用しているのはイタリア海軍、スペイン海軍のみである。

垂直離着陸機の実用性を示したという点で、ハリアーは一時代を築いた航空機だが、構造上、エンジンによって性能が確定してしまうにも関わらず、現実にはVTO時の余剰推力に乏しく、搭載量を向上させるために離陸時に後方斜め下にノズルを向けて滑走するSTO方式が併用されるようになった。また陸上基地から運用される空軍型や、大型の強襲揚陸艦から運用するアメリカ海兵隊に比べて、滑走距離をとれない艦艇でのSTO運用時の効率を高める方法としてイギリス海軍においてスキージャンプ方式が開発され、他のハリアーユーザーであるイタリア海軍、スペイン海軍の軽空母にも採用されている。

また、通常のターボファン機とは異なり、熱排気が低温のバイパス流と混和冷却されずに純ジェット同様に直接排出されることから、赤外線誘導ミサイルの追尾を受けやすいと言われるなどの生残性の問題や、性能向上にはエンジンの改良が必須でありながらその開発費が莫大であることから（そもそもハリアーのペイロードレンジを二倍にするAV-16計画から、エンジン推力を2割強化するエンジン開発を費用の問題から断念して翼型などの要素研究をフィッティングしたものがハリアーIIである）、ハリアーを運用する各国もこれ以上の改良型の計画を持っていない。

ただ、垂直離着陸機ないし短距離離着陸機のもつ運用上の利点は十分に認識されているため、ハリアーの占めてきたポジションの後継には統合打撃戦闘機（JSF）計画に基づくF-35 ライトニング IIが占める予定であり^[1] 、アメリカを中心とした国際共同による開発が行われている。

派生型 [編集]

アメリカ海兵隊のAV-8B（ナイトアタック型）

イタリア海軍のTAV-8B

イギリス最終型のハリアー GR.9

「BAe ハリアー II」も参照

AV-8B ハリアー II: 基本型。後期型は機首にFLIRを装備し夜間攻撃能力を得たナイトアタック型となった。一部はプラス仕様へ改修。
AV-8B+ ハリアー II プラス: 機首を改良し、APG-65レーダーを搭載。AMRAAM運用能力を獲得。
TAV-8B ハリアー II: 複座練習機型。主翼下ハードポイントは片側1箇所に減らされている。
ハリアー GR.5: 1976年から開発が始まったイギリス空軍向け初の第二世代ハリアー。1985年4月30日に初飛行を行い、1987年に配備された。
ハリアー GR.5A: GR.7への繋ぎのため小改良されたモデル。
ハリアー GR.7: イギリス向けのナイトアタック型で、1990年初飛行。1995年のコソボ空爆へ参加した結果、天候などに影響されない精密爆撃能力を求められ、AGM-65 マーベリック空対地ミサイルとレーザー誘導のペイヴウェイを搭載できるよう改修された。; イギリス海軍で配備されたシーハリアーの退役に備えて、1997年からGR.7がインヴィンシブル級軽空母と陸上基地の双方で運用されるようになり、2000年には運用部隊として空軍にハリアー統合部隊(Joint Force Harrier)が設置された。; 2010年11月24日、国防予算縮減によりGR.7/9退役が決定。イギリス軍におけるハリアー運用が終了。
ハリアー GR.9: GR.7の電子機器の更新と兵装の強化を行ったモデル。; 2010年11月24日、国防予算縮減によりGR.7/9退役が決定。イギリス軍におけるハリアー運用が終了。
ハリアー T.10: GR.7向けの練習機にT.4の改修が検討されたが、耐用年数と修正の規模を考慮してTAV-8Bを参考に設計された。
EAV-8B マタドールII: スペイン海軍向けAV-8B。後にプラス仕様へ改修。

導入計画があった国 [編集]

日本: 海上自衛隊 - AV-8B ハリアー II、AV-8B+ ハリアー II プラス、TAV-8B ハリアー II
韓国: 韓国海軍 - AV-8B ハリアー II
中華民国（台湾）: 台湾空軍 - AV-8B ハリアー II

スペック（AV-8B+ ハリアー II プラス） [編集]

出典: Aerospaceweb.org^[2]

諸元

乗員: 1名
全長: 14.12 m （46 ft 4 in）
全高: 3.55 m （11 ft 8 in）
翼幅: 9.25 m（30 ft 4 in）
空虚重量: 6,745 kg （14,865 lb）
運用時重量: 10,410 kg （22,950 lb）
有効搭載量: kg （lb）
最大離陸重量:
- 滑走離陸時： 14,000 kg (31,000 lb)
- 垂直離陸時： 9,415 kg (20,755 lb) （9,415 kg）
動力: ロールス・ロイス製ペガサス 105 ターボファンエンジン、96.75 kN （21,750 lbf） × 1