AIM-120 (ミサイル)

AIM-120 AMRAAM
種類	視程外距離空対空ミサイル
製造国	アメリカ合衆国
設計	ヒューズエアクラフト
製造	レイセオン
性能諸元
ミサイル直径	0.18 m
ミサイル全長	3.7 m
ミサイル重量	152 kg
弾頭	7.26 kg
射程	AIM-120A 50–70km AIM-120C 48km AIM-120D 72km
推進方式	固体燃料ロケット
誘導方式	中間指令・慣性誘導; 終末アクティブ・レーダー・ホーミング（ARH）
飛翔速度	マッハ 4
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AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile、アムラーム) は、アメリカ合衆国のヒューズ社が開発した中距離空対空ミサイル。

[編集] 開発経緯

AMRAAMはAIM-7 スパローの後継として1975年から開発が開始される。1979年 2月、アメリカ空軍は概念開発段階に提案していた5社のうちからヒューズエアクラフト社のヒューズ・ミサイル・システムズとレイセオン社を選定、概念実証段階に進んだ。概念実証段階では1981年 12月までに両社は試作ミサイルを3発ずつ発射、その結果からヒューズエアクラフト社製のものが優れているとされ、1982年に全規模開発契約(FSD)を結んだ。

この契約により、ヒューズエアクラフト社は100発弱の試験用AMRAAMを製造。1987年には低率初期生産(LRIP)が認められ、1991年に空軍が初期作戦能力(IOC)を獲得。1992年にフル生産が開始、1993年にはアメリカ海軍も初期作戦能力を獲得した。

1994年には誘導装置に改良がなされたAIM-120Bが、1996年にはF-22などのウェポンベイに収まるようAIM-120Bの前方のフィンを小型化したAIM-120Cが開発された。AIM-120Cはフィンを小型化した以外はAIM-120Bと同様であり、本来ではF-15やF-16などの非ステルス機にはAIM-120Bが使用され、F-22やF-35などのステルス機にはAIM-120Cが使用される予定であったが、ステルス機の配備・開発の遅れもあり、現在では非ステルス機でもAIM-120Cが使用されている。また現在は、目標情報のアップ・リンクに対応し、射程距離を延長する等の改良を施したAIM-120Dが開発され、実射試験を行っている。

AMRAAMの改良型については、2基のラムジェットエンジンを取り付けられているFMRAAM(Future Medium Range Air-to-Air Missile)が開発中である。FMRAAMは最大射程が100kmを越えると言われており、AMRAAMの倍近くとなっているものの、ラムジェットエンジンが搭載された以外は変更点は無いので、AMRAAMが搭載可能な機種であれば、改修を行わなくても搭載が可能となる。

また、高・中高度防空ミサイルに転用したSLAMRAAM（Surface Launched AMRAAM）も開発されており、これはNASAMSにおいて採用された。

なお、ヒューズ・ミサイル・システムズはレイセオン社に吸収合併されたため、現在AMRAAMはレイセオン社が生産を行っている。

[編集] 特徴

AMRAAMの大きな特徴として

発射後すぐに回避行動をとることができる、いわゆる撃ちっ放し能力 (fire and forget)
同時多目標攻撃

があげられる。

[編集] 撃ちっぱなし・同時多目標攻撃能力

従来の中距離空対空ミサイルの主役であったスパローは、セミアクティブレーダーホーミング方式で誘導を行う。これは、発射母機のレーダーを目標に照射、ミサイル側は目標に当たって反射したレーダー波をシーカーで捉える事で追尾を行う、というものである。ミサイル発射後、発射母機は最初から最後まで敵機をロックオンしておく必要があり、それが出来なければミサイルは追尾不可能となる。従ってミサイルが命中する、もしくは外れるまでは回避行動が出来ず、攻撃に対して無防備な状態となってしまう。また、ミサイルの誘導も1発ずつしか出来なかった。

これに対してAMRAAMではミサイル内にレーダーを内蔵する事で、アクティブレーダーホーミング方式すなわちミサイル自身によるレーダー誘導を可能とした。これにより発射母機はミサイルが命中するより早い段階で回避行動を行えるようになり（これを撃ちっぱなし能力と呼ぶ）発射母機の生存性は上がる。しかし、ミサイルに内蔵するレーダーはサイズの関係上その性能は限られており、遠距離の目標にはレーダー波が届きにくく、シーカーが反射波を探知出来ない為に誘導は不可能となる。この事は射程距離が短い事を意味するが、AMRAAMではアクティブレーダーホーミング方式に加え他の誘導方法も用いる事でその欠点を克服した。すなわち、ミサイルを発射後、ミサイルのレーダーが機能する距離まで他の誘導方式で誘導を行い、ミサイルのレーダーが機能する距離に接近したらアクティブレーダーホーミング方式で誘導するというものである（LOBLとLOALも参照）。

AMRAAMでは発射後、目標に接近するまでの誘導（中間誘導）を慣性誘導と指令誘導にて行う。その後、目標に接近するとアクティブレーダーホーミングにて最終的な誘導（終端誘導）を行う。発射母機は終端誘導が開始された時点で回避行動に移る事が出来る（なお、比較的短距離から発射する場合は発射前からミサイル側のレーダーを起動させておくことも可能である。この場合射程距離は短くなるが、発射後すぐに回避行動が取れるという利点を持つ）。中間誘導時に敵から攻撃を受けた場合などは指令誘導を止め回避行動を取ることも可能である。この場合、命中率が低下する事になるが、ミサイルは残る慣性誘導で中間誘導を継続する事が出来る。これらの誘導システムにより、AMRAAMは発射母機のFCS(火器管制システム)にもよるが複数目標に対する同時攻撃を行うことも可能とした。

以上のようにAMRAAMとスパローの能力には雲泥の差があり、例えばスパローを使用する航空自衛隊とAMRAAMを使用する在日米軍が模擬戦闘訓練を行う場合、在日米軍側の機体が優位に立ち、両者の成績に大きな差が着くという。

[編集] その他の特徴

また、AMRAAMはECCM能力（対電子妨害対抗能力）にも優れており、仮に発射後ジャミング（電波妨害）を受けた場合、その電波の発信源へと誘導されるようになっている。またチャフによる妨害にも強いとされる。

他には、AMRAAMはスパローを超える射程距離を持ちながらも、弾体のサイズは一回り小型となり、重量も軽量化されている。そのため

機種によってはスパロー1発しか装備できなかったところに2発装備することが可能となり、ミサイルの搭載数が増える。
従来はサイズや重量の関係で短距離空対空ミサイルであるAIM-9 サイドワインダーしか搭載できなかった場所にも搭載できるようになる。

等の特長を持つ。特に後者については、これまでは対地攻撃などを行う際の自衛用のミサイルは短距離用のものしかなく頼りなかったのに対して、中距離ミサイルを装備できるようになり生存性を高めることとなった。

[編集] 名称

先述の通り、AMRAAMとはAdvanced Medium-Range Air-to-Air Missile（発展型中距離空対空ミサイル）の頭文字を取ったものであり、スパローやサイドワインダーといった通称とは趣旨が異なる。これはAMRAAMの計画から実用化までの期間が長く、その間呼び習わされたAMRAAMが通称として定着してしまっていたことによる。スラマー (slammer) という非公式な愛称を持つ。

[編集] 実戦での使用

AMRAAMの初の実戦は、1992年12月でイラク軍のMiG-25が2機飛行禁止空域を越え南下してきたのに対して、アメリカ空軍のF-16が早期警戒管制機の支援を受けAIM-120Aを発射、MiG-25 1機を撃墜した。その後のユーゴスラビア紛争でも使用されている。

[編集] 輸出

AMRAAMは、当初からヨーロッパ諸国での使用も考慮されており、アメリカ製の戦闘機以外にもイギリス・ドイツ・スペイン・イタリアで共同開発されたユーロファイタータイフーンや、スウェーデンで開発されたサーブ 39 グリペンなどにも搭載が可能である。

航空自衛隊については、飛行教導隊に44発のAIM-120B（及びC-5）が試験的に導入されたが本格的な導入はされず、AIM-7F/Mの後継としては国産の99式空対空誘導弾（AAM-4）が使用される。これはシースパロー個艦防空ミサイルの後継ESSMが本格導入されている海上自衛隊とは対照的なことである。