C-8 (航空機)
C-8はSTOL輸送機C-7の後継として制式採用されたアメリカ空軍の輸送機。民間のデ・ハヴィランド・カナダDHC-5バッファローの軍用型であり、愛称は同じくバッファロー（Buffalo、アメリカバイソンの俗称、野牛）である。初飛行は1964年4月9日。CV-7Aとして4機が製造され、ベトナム戦争における実戦で評価試験が行われたがそれ以上の配備は行われなかった。1967年に陸軍から空軍に移管されてC-8Aと改称された。なお、原型となったDHC-5のカナダ国防軍での呼称はCC-115である。
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概要 [編集]
C-7カリブー（デハビランド・カナダ DHC-4）は有用な前線輸送機だったが、発動機が1,450馬力のレシプロエンジン2基であるため、出力不足のうえにターボ化の進む中で燃料の供給にも支障があり、運用上大きな問題となっていた。アメリカ陸軍が1962年5月にC-7（当時はCV-2）の後継を公募したところ、25社から応募があったが結局CV-2（DHC-4）をターボプロップ化して機体にも改修を加えたDHC-5の軍用型が採用されCV-7となった。
CV-2とCV-7の大きな相違はエンジンがターボプロップ化されて出力が一気に2倍になったことと、水平尾翼が垂直尾翼の上端に移されてT字型になったことである。前者はペイロードを1.5倍以上にし、後者はCV-2の低速時の操縦性の不安定さの解消につながった。「ヘリコプターより遅い」とされた速度も改善された。
高性能化を成し遂げたCV-7だったが、この時期になるとヘリコプターが大型・高性能化してきており、また戦術輸送機にもC-123のように400m程度の滑走距離で離着陸できるものが現れ、もともと「すき間」的な存在であったSTOL輸送機には居場所がなくなっていた。CV-7はベトナムの戦場に送られて実戦評価が行われ、成績は優秀だったが、結局CV-7（C-8）としては実戦評価用の4機のみで生産は中止された。COIN機への転身も検討されたが実現しなかった。
なお、原型となったDHC-5は一時期生産を中止していた時こそあったものの、世界各地に輸出され1980年代後半まで生産されている。
生産機 [編集]
- CV-7A / C-8A：4機。シリアル63-13686～13689
要目 [編集]
- 全幅：29.26 m
- 全長：23.56 m
- 全高：8.75 m
- 翼面積：86.9 m²
- 自重：10,600 kg
- 離陸総重量：17,237 kg
- 高速巡航速度：430 km/h（高度3,050 m）
- 巡航速度：341 km/h（高度3,050 m）
- エンジン：GE T64-GE-10（2,850ehp）2基
- 最大燃料航続距離：3,260 km
- 最大搭載航続距離：833 km
- 離陸距離：373 m
- 着陸距離：320 m
- ペイロード：4,820 kg。兵員41席
- 乗員：3名
参考図書 [編集]
- 『現代アメリカ軍用機』（酣燈社、「航空情報」1966年11月号増刊）
- "United States Military Aircraft since 1909" , Gordon Swanborough & Peter M. Bowers , PUTNUM , 1989
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