KC-46 (航空機)

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KC-46

KC-46は、アメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が開発する次世代型空中給油輸送機[1]。開発母機はボーイング767。形式名称KC-46Aが与えられ、2017年までに最初の18機が調達される。KC-135KC-10を置き換えながら179機が生産される予定[2]

概要[編集]

ボーイングは老朽化が進むKC-135やKC-10を代替する空中給油機としてKC-767の改良型であるKC-767ATを国防総省に提案、100機をリース契約で調達する案を提示した。しかし、汚職問題によりこれは白紙化されエアバス/ノースロップグラマンが提案するKC-30Tとの競争入札となった。結果KC-30Tが選定され、KC-46は脱落した。これに対し、ボーイングは会計監査院(GAO)に対してKC-30採用に関する異議を申し立て、結果機種選定はやり直されることとなった。最終的にノースロップ・グラマンが入札を見送ると発表、国防総省はKC-767をKC-46Aの名称で採用することが決定された。

2014年9月16日、配線の設計変更により初飛行が延期された[3]。設計を変更した初号機の初飛行は2015年春を予定している[4]

機体[編集]

ベースになったのはKC-767のアメリカ空軍向けモデルで、KC-767AT(Advanced Tanker)と呼ばれていたもの。開発中の767-200LRF(Long Range Freighter:長距離貨物輸送機)に基づいていおり、主翼は300ER型、翼、ギア、貨物ドア、床は300F、コックピットはボーイング787グラスコックピットシステムを派生させたものを装備する[5]。空中給油装置はKC-10のフライングブームの改良型になり、給油オペレーター席も3Dディスプレイを採用した新世代型になる。当初は主翼にウィングレットを装備する予定だったが、中止されている。

仕様[編集]

出典: USAF KC-46A,[6] Boeing KC-767,[7] Boeing 767-200ER[8]

諸元

  • 乗員: 3 (操縦士,副操縦士,空中給油オペレーター)
  • 定員: 114人
  • ペイロード: 29,500 kg (65,000 lb)
  • 全長: 50.5 m (165 ft 6 in)
  • 全高: 15.9 m (52 ft 1 in)
  • 翼幅: 48.1 m(157 ft 8 in)
  • 空虚重量: 82,377 kg (181,610 lb)
  • 最大離陸重量: 188,240 kg (415,000 lb)
  • 動力: プラット・アンド・ホイットニーPW4062 ターボファン、282 kN (63,300 lbf[7]) × 2
    燃料容量: 212,299 lb (96,297 kg)
    最大転送燃料搭載量: 207,672 lb (94,198 kg)

性能

  • 最大速度: マッハ 0.86 (570 mph, 915 km/h) マッハ 0.80
  • 巡航速度: 530 mph, 851 km/h
  • 航続距離: 12,200 km (6,385 nmi)
  • 実用上昇限度: 12,200 m (40,100 ft)


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脚注[編集]

  1. ^ "Air Force Announces KC-46A Tanker Contract Award"国防総省ニュースリリース,2011年2月24日
  2. ^ "Boeing Wins Aerial Tanker Contract"国防総省ニュース,2011年2月24日
  3. ^ KC-46A開発計画に若干の遅れ 配線の設計を変更
  4. ^ Boeing fixes KC-46 wiring issues, sets first flight for spring 2015
  5. ^ Boeing Receives U.S. Air Force Contract to Build Next-Generation Refueling Tankerボーイング社ウェブサイト2011年3月5日閲覧
  6. ^ KC-46A Tanker Factsheet. U.S. Air Force, 18 May 2011.
  7. ^ a b KC-767 Advanced Tanker product card (archive copy), KC-767 International Tanker backgrounder. Boeing.
  8. ^ 767-200ER specifications. Boeing.

関連項目[編集]

外部リンク[編集]