E-4 (航空機)
E-4 ナイトウォッチ
E-4B ナイトウォッチはボーイング747-200Bをもとに改造された、アメリカ合衆国の国家空中作戦センター(NAOC National Airborne Operations Center）として運用される航空機である。
核戦争・大規模災害などに際し、地上での指揮が取れない場合に備えてアメリカ合衆国大統領・国防長官などの国家指揮権限(NCA)保持者および指揮幕僚を搭乗させ、アメリカ軍を空中から指揮する。E-4には初期型のE-4Aと改修型のE-4Bがある。
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概要 [編集]
核戦争への対応を前提としているため、搭載する電子機器には核爆発による電磁パルス(EMP)に対するシールドが施されている。搭載する通信機器を介したアメリカ軍ICBM部隊・SLBM部隊・戦略爆撃部隊の指揮能力を持つ。
この機はネブラスカ州オファット空軍基地の空軍第55航空団に所属し、4機が就役している。航空戦闘軍団が管理を行い、アメリカ戦略軍の指揮を受ける。アメリカ合衆国大統領の近くには必ず1機以上のE-4Bが待機し、大統領がエアフォースワン(VC-25)にのって外遊する場合などでも必ず随行する（近隣の空港・在外アメリカ軍基地にて待機する）。
一時、退役が検討されたが、2011年から近代化改修が行われている[1]。なお、E-4就役時には大統領専用機（エアフォースワン）にはVC-137が用いられており、E-4はあくまでも有事用の機体であった。
2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、事件発生直後の当日にワシントンD.C.上空を飛行している姿をCNNが撮影しているが、アメリカ政府公式報告の中に、同機に関する言及がない。
開発 [編集]
アメリカ空軍は老朽化してきていたEC-135J空中指揮機の後継機を1971年より検討していた[2]。この計画は発展型空中指揮機(AABNCAP,Advanced Airborne Command Post)/481B計画として検討が続けられた。1973年2月にボーイング747-200を改装し、国家空中指揮機・E-4A2機を製造する契約が、空軍電子システム部(Air Force Electronic Systems Division)とボーイング社の間で結ばれている。製造中の機体の転用であったため、原型機は1973年6月19日[3]に初飛行している。1973年7月には3機目の発注もなされた。E-4Aは暫定的な機体であり、指揮統制用の通信・電子機器はEC-135Jと同等であった。E-4は機体が大型化されたこともあり、EC-135よりも搭載量が大きかった[4]。後に搭載量を生かして、新規電子器材の追加搭載を行なっている。この新規電子器材の開発は、E-システム社が請け負っていた[2]。1号機・2号機はJT-9Dエンジン、3号機はF103-GE-100エンジンを装備していたが、1号機・2号機も後にF103に換装されている。1号機は1974年12月、2号機・3号機は1975年に配備された。
1973年12月に改良型のE-4Bが発注された。これは1979年12月21日に納入されている[2]。E-4Bは空中給油装置が付加され、胴体前部上方に瘤状の衛星通信用SHFアンテナファリングが設けられた[5]。VLFアンテナの設置位置も変更され、EMP対策も強化されている。1985年までにE-4A 3機もE-4B仕様に改装されている[4][2]。E-4Bからは国家中枢の指揮機としてだけではなく、戦略軍司令部用のルッキング・グラス任務機としても用いることができるようになった[2]。その後も必要に応じ、通信機能等の強化が行われており、1980年代後半にはEHF衛星通信機も搭載された[6]。
改造した点 [編集]
E-4Bのベース機であるボーイング747-200Bと基本的に飛行性能は同じであると思われる。しかし、任務に応じた改造がなされている。
- 内装の変更
- キャビン内には国家指揮権限作業区画、会議室、ブリーフィングルーム、戦闘幕僚作業室、通信管制センター、休憩室などを設置している。
- 空中給油受油装置の付与
- 任務の性質上、長時間空中に留まる可能性があることから空中受油設備を備える。しかし、エンジンオイルは空中給油によって補充することができないため、航続時間はエンジンオイルがなくなるまでの72時間に限られる。受油口は機首に設置された。なお、無給油では12時間の航続能力を持つ。
- 各種電子機器の追加
- 搭載された電子機器は核爆発によるEMPに対抗するためのシールドを施してある。EHF（ミリ波）通信による衛星通信能力、VLF（超長波）通信による対潜水艦通信能力などを備える。機体上部の出っ張りはSHF/EHFアンテナ。LF/VLFアンテナは長さ6kmで、機体尾部から曳航する。
レイアウト [編集]
上部デッキ [編集]
- フライトデッキ
中央デッキ [編集]
- 会議室/映写室
- 会議用の区画、その後部にプロジェクタ映写室がある。映写室でブリーフィングルームで表示される映像をコントロールしている。
- 国家指揮権限作業区画(NCA-Area)
- 国家指揮権限作業区画は大統領用の区画で、執務室・仮眠ベッド・更衣室を備え付けている（大統領も含め、運用時に搭乗する最も位の高い者が利用する）。
- ブリーフィング・ルーム
- 作戦計画等の情報伝達（ブリーフィング）を行う。会議机では21の椅子が利用できる（高級幹部用3席、一般用18席）。
- ブリーフィング・ルーム後方に、2つのプロジェクタを有する。
- 通信管制区画
- 機体に搭載されている通信装置などのコントロールを行う区画。データを扱う区画と音声通信を扱う区画で分けられている。
- この区画には、全体の電源パネルや航空用電子機器の本体、液体酸素タンク等が設置されている。
- また、応急修理用のスペアパーツなども収納されている。
下部デッキ [編集]
- 前方下部装備品区画(Forward Equipment Area)
- この区画には、VLF通信機本体や、SHF通信機本体が設置されている。
- 後方下部装備品区画
- メンテナンスコンソールと、作戦専用の装備などが設置される。
- 下部アンテナ区画
- 6kmの曳航式アンテナが収納されている。
呼称の変遷 [編集]
EC-135の後継機として発注された当初の呼称は発展型空中国家指揮所(AANCP・AABNCP Advanced Airborne National Command Post)。
その後、国家緊急空中指揮所(NEACP National Emergency Airborne Command Post)と呼称が変更される。
1994年以降、冷戦構造の崩壊によって核戦争の差し迫った危機もなくなり、大規模災害への対応のためにFEMA長官の要請で被災地域支援をするようにもなった。そのため、前述した現在の呼称に変更された。また、E-4は全面核戦争の指揮を目的とした機体であったことから「地球最後の日の飛行機」(Doomsday Planes)ともよばれていた。
仕様 [編集]
- 全幅：59.64m
- 全長：70.51m
- 全高：19.33m
- 翼面積：510.95m²
- 自重：180,000kg
- 全備重量：362,900kg
- 最高速度：Mach0.86
- エンジン：GE製 CF6-50E2ターボファンエンジン 4基
登場作品 [編集]
- トータル・フィアーズ（2002年・アメリカ映画）
脚注 [編集]
- ^ Boeing Awarded Contract to Upgrade E-4B Cockpits
- ^ a b c d e 航空ファン別冊 No.32 アメリカ軍用機1945～1986 空軍編 P120-121 文林堂 雑誌コード 03344-8 1986年
- ^ boeing.com-Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post
- ^ a b Michell 1994, p.265.
- ^ Bowers 1989, p. 528.
- ^ AN/ASC-30 SHF/EHF command post SATCOM terminal (United States), Satellite systems and equipment
関連項目 [編集]
- 政府専用機
- VC-25-大統領専用機
- C-32A（ボーイング757）-副大統領、閣僚など要人の移送に使用
- Il-87-ソ連における空中司令所
外部リンク [編集]
- アメリカ空軍公式ウェブサイト(英語)
- No one Comes Close-米軍の特殊任務機として紹介
- boeing.com-Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post - E-4B Advanced Airborne Command Post
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