HU-16 (航空機)
HU-16 アルバトロス
HU-16はアメリカ合衆国のグラマン社が開発したレシプロ双発の水陸両用飛行艇。愛称はアルバトロス（Albatross、アホウドリ）。社内記号G-64。第二次世界大戦中に活躍したJRFグースの後継機である。
当初アメリカ海軍からJR2Fの名で発注され、またほぼ同時期にアメリカ空軍からもSA-16として発注された。その後海軍では1955年にJRカテゴリー（雑用・輸送機）の廃止に伴いUF-1と改称された。1962年のアメリカ三軍の軍用機呼称統一の際に、空軍型も合せてHU-16（LU-16、TU-16）となった。
空軍のSAという機種記号は本機にのみ使用されたもので、Sは捜索救難（Search and Rescue）、Aは水陸両用（Amphibian）をあらわす。16という番号は空軍独立時に廃止されたOA（水陸両用観測機）カテゴリーの番号が15まで進んでいたのを引き継いだものである。
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設計と開発 [編集]
アルバトロスは墜落したパイロットの救出任務に当たるため、陸上でも外洋でも運用できるように設計された。その深くて長いV字断面の胴体は、波浪状態の海面への着水を可能にしていた。SA-16Aは12床の担架を収容することができた。
SA-16Aはアメリカ空軍に300機近く納入されたほか、相互防衛協定にもとづいて諸外国へも供与された。
1953年、グラマンは水陸にくわえて雪上/氷上でも運用できるように、胴体とフロートの下に装着するスキーを開発した。これは1機のSA-16A（シリアル48-588）でテストされたあと、127セットの変換キットが空軍に納入された。
1955年には主翼を16フィート6インチ延長し、尾翼も拡大したG-111が開発され、SA-16Bとして採用された。これは高速化と航続距離の延長、それに片発停止時の操縦性の改善を図ったものだった。SA-16Bは1956年1月16日に初飛行し、在来のSA-16AもB型に改造された。
海軍型は1955年にJRカテゴリーが無くなった後、UF-1と称した[1]が、1957年に空軍のSA-16Bへの改造と同様の改造を行い、UF-2と称した。
海軍型UF-1の沿岸警備隊仕様をUF-1Gというが、これもそのうち34機が改造され、UF-2Gとなった。沿岸警備隊では空軍からも37機の引き渡しを受けており、これらは1962年にHU-16Eとなった。
1970年にコンロイ・エアクラフト社が、本機をロールスロイス・ダート（ターボプロップ）エンジンに換装した「コンロイ・ターボ・アルバトロス」を提案したが、試作1機（登録番号：N16CA）のみにとどまった。
経歴 [編集]
アルバトロスの最大のユーザーはアメリカ空軍の救難部隊であった。アメリカ空軍は朝鮮戦争で広範囲にSA-16を利用し、そこで本機は頑丈で海上に向いた航空機としての評判を得た。さらに翼を延長したタイプのHU-16Bはベトナム戦争でも救難任務に使用された。HU-16Dはアメリカ海軍でも捜索救難に使用された。本機はまたアメリカ沿岸警備隊でも長年にわたって使用された。
1960年代初期に、日本での飛行艇開発の参考用にUF-1が1機、新明和工業に提供され、改造のうえUF-XSとしてPS-1飛行艇のためのデータ収集に使用された。
各型解説 [編集]
- XJR2F-1 - 海軍の試作型、2機（シリアル 82853/82854）
- SA-16A - 空軍型（呼称統一後 HU-16A）
- SA-16B - 空軍型（呼称統一後 HU-16B）
- UF-1 - 海軍型（呼称統一後 HU-16C）
- UF-1L - 海軍型（極地運用型）（呼称統一後 LU-16C）1機
- UF-1T - 海軍型（複操縦装置付訓練型）（呼称統一後 TU-16C）5機
- UF-2 - 海軍型（呼称統一後 HU-16D）
- UF-1G / UF-2G - 沿岸警備隊型（呼称統一後 HU-16E）
使用国 [編集]
アルゼンチン
ブラジル
カナダ
チリ
中華民国
コロンビア
ドイツ
ギリシャ
アイスランド
インドネシア
イタリア
日本
マレーシア
メキシコ
ノルウェー
パキスタン
ペルー
フィリピン （フィリピン空軍）
ポルトガル
スペイン
タイ （タイ王国海軍）
アメリカ合衆国 （アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ沿岸警備隊）
ベネズエラ
性能諸元 [編集]
SA-16A [編集]
- 乗員： 2 名（操縦士、副操縦士）ほかに航法士、看護要員など
- 収容人員： 乗客 30 名
- 全長： 62 ft 10 in （19.16 m）
- 全幅： 80 ft （24.4 m）
- 全高： 25 ft 10 in （7.8 m）
- 主翼面積： 883 ft²（82 m²）
- 空虚重量： 20,000 lb（9,000 kg）
- 最大離陸重量： 33,000 lb（15,000 kg）
- エンジン： ライト R-1820-76 サイクロン 星型 9 気筒 1,425 hp ×2
- 最高速度： 380 km/h
- 巡航速度： 241 km/h
- 航続距離： 4,587 km
- 上昇限度： 6,553 m
HU-16B [編集]
- 乗員： 2 名（操縦士、副操縦士）ほかに航法士、看護要員など
- 収容人員： 乗客 30 名
- 全長： 61 ft 3 in （18.7 m）
- 全幅： 96 ft 8 in （29.5 m）
- 全高： 25 ft 10 in （7.8 m）
- 主翼面積： 1,035 ft²（96.1 m²）
- 空虚重量： 22,883 lb（10,380 kg）
- 最大離陸重量： 35,700 lb（17,150 kg）
- エンジン： ライト R-1820-76A サイクロン 星型 9 気筒 1,425 hp ×2;
- 最高速度： 380 km/h
- 巡航速度： 241 km/h
- 航続距離： 5,287 km
- 上昇限度： 6,553 m
参考資料 [編集]
- "United States Military Aircraft since 1909" , Gordon Swanborough & Peter M. Bowers , PUTNUM , 1989
- "United States Navy Aircraft since 1911" , Gordon Swanborough & Peter M. Bowers , PUTNUM , 1976
- 『現代アメリカ軍用機』（酣燈社、航空情報増刊、1966年）
脚注 [編集]
- ^ このとき、一時的にPF-1という仮称が与えられた。（United States Navy Aircraft since 1911）
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