An-28 (航空機)

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An-28/Ан-28

An-28(アントノフ28;ウクライナ語Ан-28アーン・トルィーッツャチ・ヴィースィムロシア語Ан-28アーン・トリーッツァチ・ヴォースィェミ)は、ソ連ウクライナ共和国のキエフ機械工場(KMZ;現ウクライナANTK アントーノウ)で開発された小型多目的輸送機である。生産は主としてポーランドPZL-WSK社で行われ、PZL An-28ポーランド語PZL An-28ペゼトエール・アーン・ドヴァヂェーシチャ・オーシェム)と呼ばれた。北大西洋条約機構(NATO)で用いられたNATOコードネームでは「キャッシュ」(Cash)と呼ばれた。

概要[編集]

開発[編集]

小型の双発輸送機であるAn-28は、1958年に初飛行した双発小型旅客機An-14 プチョールカの更新型として開発された。設計に当たったANTK アントーノフは、An-14の基本設計を最大限生かした小型機として計画を進めた。

An-14M[編集]

1960年代初頭、An-14が完成すると早速そのジェット化に対する試みが開始された。いくつかの機体が計画されたのち、十分なエンジンを得て完成した最初のジェット型An-14がAn-14MАн-14М)であった。

エンジンは、An-14のイーフチェンコレシプロエンジンAI-14RFにかえて640馬力OMKB マールスターボプロップエンジンGTD-550ASが搭載された。胴体と主翼は延長され、胴体左舷には乗降用扉が設けられた。また、降着装置は完全引込み式のものに改められた。

An-14Mは、機体番号:SSSR-1968(СССР-1968)と書かれた1機が製造された。初飛行は1968年4月30日に実施された。その後、機体各部の修正を経て2機目の試作機#SSSR-19681が完成した[1]。この機体には、より強力なTVD-850 エンジンが搭載されていた。#SSSR-19681は1969年9月にキエフで初飛行し、その後1973年からはモスクワで各種試験に入った。

An-28[編集]

An-14Mの性能に満足したオレーク・アントーノフは、#SSSR-19681を元に量産型となるAn-28の完成を決めた。

An-28は、ベリーエフの提案したBe-30を破り、アエロフロート・ソ連航空の新型短距離機に採用された。An-28は、大成功を収めた自局製小型機An-2の後継機の位置を確保することに成功した。

量産化に際し、エンジンは再び変更された。TVD-850にかわって搭載されたのは、3枚プロペラを装備するTVD-10Bであった。このエンジンでは、1基当たりの出力が960馬力に向上されていた。

生産[編集]

ポーランド製のAn-28

モスクワにおけるAn-14Mの試験は、1975年まで継続された。この年4月に前量産型が飛行し、新たな制式名称An-28を得て生産はポーランドPZLミェレツに委託されることになった。

ライセンス生産を受け持ったPZLミェレツでは、1978年にAn-28の見本を受領した。生産は1984年7月22日に開始され、1993年に終了されるまでの間に191機のポーランド製An-28が生産された。最初の量産型はPZL An-28と呼ばれ、ソ連で開発された機体とまったく同一のものであった。エンジンは、TVD-10Bをポーランドで生産したPZL-10Sが使用された。この基本型PZL An-28は主としてソ連向けに製造され、その崩壊まで継続された。

PZLミェレツでは、基本型に西側製エンジンを搭載する作業も実施した。この機体にはアメリカ合衆国P&WPT6A-65B エンジンが搭載され、An-28 サファリAn-28 Safari)と呼ばれた。PT6A-65Bは1,100馬力、820kWターボプロップエンジンで、5枚羽のプロペラを装備していた[2]。また、電子機器の一部も西側使用になっていた。

PZLミェレツでは、1993年7月24日よりこの機体をM-28 スカイトラックとして生産ラインに乗せた。PZLミェレツでは、1984年の生産開始以来176機以上のPZL An-28/M-28を世界に送り出しており、各種用途に合わせた派生型の開発も行っている。

一方、ウクライナでもAn-28の後継型が開発されており、An-38と名付けられ生産に入っている。しかし、An-38はM-28より後発であるとはいえ、販売数で大きく引き離されている。

派生型[編集]

PZL M-28やのAn-38の他にも、いくつかのAn-28の派生型が考案されている。

降下部隊輸送機型として開発された機体はAn-28B1An-28B1)と呼ばれた。また、1990年代初頭にはポーランド洋上哨戒機型となるAn-28B1KAn-28B1K)やAn-28B1RAn-28B1R;別称:An-28RM ブルィザAn-28RM Bryza)が開発された。この機体には、ポーランド製のレーダーが搭載され、そのアンテナが機体下面に装備された。

現在、ANTK アントーノウではAn-28の改修案として高級ビジネスジェット機型を提案している。この機体では、機内の静謐性が高められるとともにキャビンの拡大がなされており、乗降口が機首右舷に設けられている。

この他、要員降下機能を備えた森林監視機型や専用無線機器を搭載した製図用写真撮影機型も考案されている。

運用[編集]

2006年8月の時点で、計68機のAn-28が民間航空会社で運用されていた。その内訳は、アヴルーガ・トランスで11機、、タジキスタン航空で8機、キルギスタン航空東方航空ブルーウィング航空で5機ずつ、テパヴィア・トランスで4機である。その他の航空会社でも、少数機が運用されている[3]

スペック[編集]

ポーランド製のAn-28

An-28[編集]

  • 翼幅:22.00m
  • 全長:12.98m
  • 全高:4.60m
  • 面積:39.70m2
  • 空虚重量:3.5t
  • 通常離陸重量:5.6t
  • 最大離陸重量:6.5t
  • 燃料搭載量:1,812l
  • 発動機:OMKB マールスTVD-10B ターボプロップエンジン×2
  • 出力:960馬力
  • 最大速度:350km/h
  • 巡航速度:335km/h
  • 行動半径:560km
  • 最大航続距離:1,500km
  • 実用飛行上限高度:9,000m
  • 乗員:1-2名
  • ペイロード:2,000kg
  • 乗客定員:18名

運用者[編集]

ポーランド海軍のAn-28
Flag of the Soviet Union.svg ソ連
アエロフロート・ソ連航空
Flag of Ukraine.svg ウクライナ
チャイカ航空会社
Flag of Russia.svg ロシア連邦
東方航空
ヴォログダ航空
アヴィアプラート
Flag of Tajikistan.svg タジキスタン
タジキスタン航空
Flag of Kyrgyzstan.svg キルギスタン
キルギスタン航空
Flag of Kazakhstan.svg カザフスタン
アヴルーガ・トランス
Flag of Estonia.svg エストニア
リヴォニア航空
エニメクス
Flag of Moldova.svg モルドバ
テパヴィア・トランス
Flag of Poland.svg ポーランド
アエログルィフ
ポーランド空軍
ポーランド海軍
Flag of Sierra Leone.svg シエラレオネ
エア・レオネ
Flag of Gabon.svg ガボン
エア・エクセレンス
Flag of the Democratic Republic of the Congo.svg コンゴ民主共和国
マリフト・エア
Flag of Suriname.svg スリナム
ブルーウィング航空
Flag of Peru.svg ペルー
ペルー陸軍

脚注[編集]

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  1. ^ 1機目の#SSSR-1968を改修した同一の機体とも言われる
  2. ^ 原則、3枚プロペラ機がAn-28、5枚プロペラ機がM-28となる
  3. ^ Flight International, 3-9 October 2006 (英語)

外部リンク[編集]