ホルテン Ho229

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ホルテン Ho229は、第二次世界大戦後期、ナチス・ドイツにてホルテン兄弟が開発した全翼型戦闘爆撃機である。なおかつジェットエンジンとステルス性を備える非常に先進的な機体であった。

[編集] 歴史

スミソニアン博物館に保管されている機体（中央部分）

後方から

ホルテン兄弟は少年期からグライダーや全翼機に興味を持っていた。彼らは当時ドイツで盛んだったグライダー競技会の子供向けスケールモデルグライダー部門で1931年～1933年に連続優勝していた。1931年にはH Iを初飛行させ主として設計は弟のReimarが、パイロットでもある兄Walterがその支援や試験を行っていた。1936年にドイツは再軍備し兄弟は新生ドイツ空軍に入隊した。兄のWalterは情報士官パイロット、弟Reimarは飛行教官として任官、兄弟は空軍で勤務しながら、無尾翼機の研究開発を行っていたアレクサンダー・リピッシュの指導も受けて全翼機の設計・製作を続け、1936年～1938年の間にH II,III,IV,Vを誕生させた。

2年後の1941年、戦闘機査察技術部に転任したWalterはReimarを転属させ、11月以降、兄弟揃って全翼機開発に取り組んだ。1943年、ヘルマン・ゲーリングは3×1000計画（3X1000 project）を計画。これは時速1000キロメートルで1トン（＝1000キログラム）の爆弾を搭載して1000キロメートルの距離を行動できる爆撃機を作るというものだった。

1943年2月、ホルテン兄弟はこの計画に対してジェットエンジンを動力とする全翼機を製作するというホルテンIX計画で応募した。提案書では速度900 km/h、爆弾搭載量700kg、航続距離 2,000kmであった。1943年8月ゲーリングは兄弟と面会し提案内容を承認、ドイツ空軍はホルテン兄弟に50万マルクの援助を約束し計画は実行されることとなった。

1944年 3月1日、無動力のプロトタイプ、型式番号 H IX V1 の初飛行が成功。搭載エンジンとして当初はBMW 003が予定されていたが供給不足のためJumo004に変更を余儀なくされた。Jumo004は直径が大きく重量も重かったため緊急な設計変更と製作が行われ、ようやく1944年12月に H IX V2 が完成した。翌年2月2日にテストパイロットElwin Ziller中尉により初飛行したV2は満足すべき性能と安定性を見せた。ただ、2月26日のフライト時（通算4回目、飛行時間2時間弱時）にV2はエンジンのフレームアウトから緊急着陸しようとして墜落、炎上し、パイロットElwin Zillerは死亡した。高性能を喜んだ空軍はHo229として制式化し、量産能力を持たないホルテン兄弟の代りにゴータ社とクレム社に量産を発注した。高性能機として軍当局の期待は高く、複座型や夜間戦闘機型といった多様な派生型が計画、製作された。

本機は鋼管のフレームに接着剤でベニヤ板を組み付けるといった構造であり、アルミニウムといった戦略物資を多用しないように配慮されていた。塗料には炭素粉を使用するなど、世界初のレーダーステルス機でもある。^[1]。派生型はV3からV6まで各地で製作途中であったが、結局ドイツは敗戦し製作も打ち切られた。

一番完成度が高かったV3はFriedrichsrodaにあったゴータ社工場で侵攻してきたパットン将軍指揮下のアメリカ陸軍第3軍に捕獲され、現在はアメリカ国立航空宇宙博物館のP.E.ガーバー施設にて保管されている。この機体の後尾部に書かれている鉤十字は捕獲時の記録写真にはなく、戦後にアメリカ側が記入したものである。ホルテン兄弟の作成した他のほとんどの機体には鉤十字は垂直尾翼に書かれている。

2009年にナショナル・ジオグラフィックは本機を復元する特別番組を制作。ノースロップ・グラマンの協力により本機の設計図を元にレプリカを作製してステルス性を検証し、当時のイギリス軍レーダー網に対する十分なステルス性を確認した。なお、このレプリカはサンディエゴの航空博物館に寄贈されている。

[編集] スペック

H IX V1 三面図（V1はエンジンがないので中央部がV2やV3に比べ狭い）

Horten Ho 229A (V3)
乗員：1名
全長：7.47 m
翼長：16.76 m
全高：2.81 m
翼面積：50.20 m²
自重：4,600 kg
最大離陸重量：6,912 kg
動力：ユンカース Jumo 004B-1 ターボジェットエンジン（推力900kg ×2)
最高速度：977 km/h
戦闘行動半径：1,000km
航続距離：1,300km
上昇限度：16,000 m
上昇率：22 m/s
固定武装：30mmMK 108 機関砲×2
ロケット砲：55mm R4M
爆弾：500 kg ×2

[編集] 発展型

ドイツ空軍は本機体の計画に引き続き長距離爆撃機の開発を要請、兄弟はH XVIII(Ho18 Amerika bomber)を提案していた。この機体はH VIIIの形状を基本として設計され、搭乗員3名、6発のJumo004エンジンによりマッハ0.75で飛行し、アメリカ本土を直接爆撃可能なものであった。本機は設計が完了していないにもかかわらず、1945年4月にWeimar近郊のKahlaで製作が開始された。

[編集] B-2との関係

本機はアメリカノースロップ・グラマン社のB-2爆撃機に形状が似ている。ノースロップ社の創業者であるジャック・ノースロップも1930年代から全翼機を研究製作しておりN-9M、YB-35、YB-49といった機体を製作していた。全翼機は利点が多いものの安定性の確保に問題があるため主流にはならなかったが、コンピューター制御技術の発達、フライ・バイ・ワイヤの導入によりB-2で全翼機の実用化が実現したのである。

[編集] 脚注

^ 『ミリタリー・エアクラフト』（デルタ出版）創刊号など。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

[編集] 参考文献

Reimar Horten and Peter F. Selinger: Nurflügel, Weishaupt/Pietsch Verlag 1983, ISBN 3900310092
David Myhra: The Horten Ho 9/ Ho 229 Retrospective, Schiffer Publishing, September 2002, ISBN 0764316664
David Myhra: The Horten Ho 9/ Ho 229 Technical History, Schiffer Publishing, September 2002, ISBN 0764316672
Huib Ottens and Andrei Shepelev: Horten Ho 229 Spirit of Thuringia, Classic Publications 29. September 2006, ISBN 1903223660

[0] 『ミリタリー・エアクラフト』（デルタ出版）創刊号など。

[1]