軍用機事故の一覧

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軍用機事故の一覧(ぐんようきじこのいちらん)では、軍用機平時の訓練や航空ショーなどで起こした航空事故について記述する。日本国内で発生した在日米軍進駐軍)による航空事故は、日本におけるアメリカ軍機事故の一覧を参照のこと。

凡例[編集]

  1. 事故発生日
  2. 所属
  3. 製造元と機種
  4. 犠牲者数
  5. 事故の状況
  6. 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク

1920年代[編集]

1921年[編集]

1922年[編集]

1925年[編集]

1930年代[編集]

1933年[編集]

1935年[編集]

  • 1935年2月26日
    • 所属: アメリカ海軍
    • 機種: グッドイヤー・ツェッペリン社、メイコン(硬式飛行船)
    • 死者: 搭乗員76人中2人が死亡。
    • 状況: 破損した尾翼が未修復のままでの飛行中に乱気流に遭遇、尾翼が剥がれてガスが漏洩し、カリフォルニア州沖に着水・沈没した。
    • 詳細: 「メイコン不時着事故」を参照。
  • 1935年4月7日

1937年[編集]

  • 1937年6月17日
    • 所属: 日本海軍(横須賀海軍航空隊
    • 機種: 機種不明
    • 死者: 搭乗員8人が死亡。
    • 状況: 横浜本牧沖東京湾上空を飛行中の練習機2機が接触して2機とも東京湾へ墜落。乗員全員死亡。

1940年代[編集]

1945年[編集]

1948年[編集]

1950年代[編集]

1950年[編集]

1951年[編集]

  • 1951年3月22日
    • 所属: アメリカ空軍
    • 機種: ダグラスC-124A-DLグローブマスターII
    • 死者: 53名全員死亡。
    • 状況: アイルランド沖で行方不明となる。のちに残骸が見つかり空中爆発と判明するがその原因は不明。

1952年[編集]

1955年[編集]

1957年[編集]

  • 1957年10月10日
    • 所属: タイ王国空軍
    • 機種: DC-3
    • 死者: なし
    • 状況: 立川基地を離陸した輸送機がエンジン故障のため砂川町役場近くの住宅地に墜落。乗員4名と住民4名が負傷。

1960年代[編集]

1961年[編集]

1962年[編集]

  • 1962年3月17日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: ノースアメリカンF-86F戦闘機2機
    • 死者: 死者無し。
    • 状況: 築城基地から入間基地に向かっていた4機編隊が富士山山頂上空で猛烈な晴天乱気流に遭遇。急減速した衝撃のため、2機の燃料パイプが破損、エンジンの再始動が不可能になった。そのため、2機の操縦士は機体の放棄を決定。被害が出ないところまで誘導したうえで操縦士が脱出することにした。1機は小田原郊外の石垣山の山林に墜落した。もう1機は海まで誘導したうえで脱出したが、その後機体が運悪く大きく旋回して陸地に戻り、国鉄東海道本線国府津駅近くの住宅地に墜落。民家など5棟を破壊し線路に残骸が散らばったが人的被害は出なかった。これ以後、富士山上空の山岳波の存在が注目されることになった。
  • 1962年9月3日
    • 所属: 海上自衛隊
    • 機種: ロッキードP-2V
    • 死者: 搭乗員12名死亡 地元住民1名死亡
    • 状況: 手術に必要な血液を空中投下するため災害派遣された鹿屋基地所属のP2V対潜哨戒機が、空中投下のため低空飛行中に奄美市名瀬の蘭館山に衝突、乗員12名と地元住民1名の13名が死亡した災害派遣史上最悪の事故。現在までの災害派遣での殉職者のうち、およそ1/4がこの事故による。

1963年[編集]

  • 1963年3月2日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: ノースアメリカンF-86F
    • 死者: 死者1名。
    • 状況: 新田原基地所属のF-86F戦闘機4機が宮崎県の勲八山上空を編隊飛行中にそのうちの1機の主翼が突然根元から折れ、そのまま山中に墜落して大破。パイロット1名が死亡[1]
  • 1963年4月10日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: ロッキードF-104戦闘機
    • 死者: 死者1名。
    • 状況: 千歳基地所属のF-104F戦闘機1機が千歳基地を離陸直後に滑走路の南端約300mの畑に墜落。パイロットは即死した[2]

1964年[編集]

  • 1964年1月13日
  • 1964年5月11日
    • 所属: アメリカ空軍
    • 機種: C-135
    • 死者: 74名死亡。
    • 状況: ハワイよりフィリピンクラーク空軍基地へ向けて飛行していた米空軍のC-135輸送機がクラーク基地の滑走路手前800mに墜落。この事故で乗り組んでいた83名のうち73名と地上に居た住民1名の合計74名が死亡した[3]
  • 1964年5月19日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: F-86戦闘機
    • 死者: 1名死亡。
    • 状況: 松島基地所属航空自衛隊F-86戦闘機が岩手県にある月山の山腹に墜落。パイロットの遺体は墜落した機体の残骸の中から発見された[4]
  • 1964年8月21日午前10時頃
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: C-46輸送機
    • 死者: 死者なし、重軽傷者2名。
    • 状況: 岡山県岡山空港にて離着陸訓練を行っていた航空自衛隊のC-46輸送機が、その日3回目の同着陸への着陸を試みた際に主脚タイヤがパンク。これによりバランスを崩してそのまま滑走路から逸れ滑走路脇の草むらに突っ込んだ。機体停止後に右エンジンから火を噴き1時間半に渡って燃え続け機体は全焼。乗員4名はすぐさま避難したがうち2名が全治2ヶ月の火傷を負うなどした[5]
  • 1964年11月30日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: C-46
    • 死者: 死者なし
    • 状況: 午前10時06分頃、航空自衛隊美保基地所属のC-46輸送機が羽田空港のC滑走路へ着陸時に進入高度が低すぎたために滑走路手前のコンクリート防波堤に左車輪を接触。この衝撃で左車輪はもぎ取られてしまい輸送機はそのまま滑走路に胴体着陸して炎上。乗員12名は全員無事に避難したが機体はそのまま全焼した。この事故によりC滑走路は終日閉鎖された。
  • 1964年12月8日
    • 所属: アメリカ空軍
    • 機種: コンベア B-58A ハスラー
    • 死者: 1人死亡
    • 状況: インディアナ州バンカーヒル(後のグリソム)基地の凍結した誘導路上で走路を逸れ降着装置を損壊し炎上。積まれていた5発の核弾頭も燃えたものの汚染は比較的小規模にとどまった。

1966年[編集]

  • 1966年1月17日
    • 所属: アメリカ空軍
    • 機種: ボーイングB-52戦略爆撃機KC-135空中給油機
    • 死者: 4人が死亡(大規模な放射能汚染のため健康被害多数か)。
    • 状況: 空中給油中に爆撃機が接触したため空中給油機が墜落、爆撃機は降下する際に水爆3発をスペインのパロマレス近くの地上に落下させ、1発を地中海に落下させてしまった。地上に落下した水爆2発の爆縮用通常火薬が爆発し放射能物質を撒き散らした。
    • 詳細: 「パロマレス米軍機墜落事故」を参照。
  • 1966年6月8日
    • 所属: アメリカ空軍
    • 機種: ロッキードF-104ノースアメリカンXB-70試作戦略爆撃機
    • 死者: 2人が死亡。
    • 状況: エドワーズ空軍基地近辺でゼネラルエレクトリック製エンジン搭載の軍用機を集めて同社の宣伝用フィルムを撮影する編隊飛行が行われていたが、撮影終了後にF-104戦闘機がXB-70試作戦略爆撃機の垂直尾翼に激突。F-104は空中爆発し、XB-70も操縦不能に陥り墜落。戦闘機と爆撃機のパイロット2名が死亡した。唯一XB-70の機長だけが脱出カプセルで生還した。

1968年[編集]

1969年[編集]

1970年代[編集]

1970年[編集]

1971年[編集]

  • 1971年7月16日
    • 所属: 海上自衛隊
    • 機種: ロッキードP2V-7
    • 死者: 乗員11人全員が死亡。
    • 状況: 早朝濃霧の中、下総航空基地に着陸しようとした航法訓練中の対潜哨戒機が滑走路から400m離れた民家近くの松の木に接触し右翼の予備燃料タンクが落下した。そのため、着陸を中止しパイロットが「操縦がやや困難なのでバランスをとるために左予備タンクを海上に落としたい」と連絡、海上に向かったが犬吠埼南西20km沖合いに墜落した。回収されたボイスレコーダーの解析から、機体制御を喪失して墜落したとされた。

1972年[編集]

  • 1972年7月26日
    • 所属: 海上自衛隊
    • 機種: ロッキード、P2V-7
    • 死者: 7名
    • 状況: 台風退避の下総から鹿屋航空基地に帰投中鹿屋から東約6マイルの高隅山に激突。

1973年[編集]

  • 1973年4月11日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: 三菱重工業、MU-2S
    • 死者: 4名
    • 状況: 新田原救難隊機が宮崎県尾鈴山で訓練飛行中に墜落した。
  • 1973年4月17日
    • 所属: 海上自衛隊
    • 機種: ロッキード、P2V-7
    • 死者: 8名
    • 状況: 硫黄島に着陸のため進入中に同島の東方約4海里で消息不明になった。
  • 1973年6月23日

1978年[編集]

  • 1978年1月10日
  • 1978年5月17日
    • 所属: 海上自衛隊
    • 機種: 新明和工業PS-1
    • 死者: 13人が死亡
    • 状況: 対潜哨戒機が訓練飛行中、高知県内の山林に墜落。
  • 1978年9月8日
    • 所属: 航空自衛隊
    • 機種: ロッキードT-33
    • 死者: パイロット2名
    • 状況: 入間基地を離陸直後、機首にある機銃格納庫扉が突如開放。緊急着陸のため入間基地に引き返す途中でエンジン停止し、狭山市上奥宮に墜落。民家1軒が全焼、アパート1棟が半焼した。2人の航空自衛官は脱出できず殉職した。住民の被害はなかった。
  • 1978年10月
    • 所属: アメリカ空軍
    • 機種: ロッキードP-3
    • 死者: 2人が死亡、3人が行方不明
    • 状況: 横田基地を飛び立ったP-3対潜哨戒機がアリューシャン列島で墜落。乗員15名のうち10名はソ連の漁船に救助された。残り5名については2名が遺体で発見されたが3名は行方不明のままとなった。

1980年代[編集]

1980年[編集]

  • 1980年7月27日
    • 所属: ソ連海軍航空隊
    • 機種: ツポレフTu-16R
    • 死者: 7人が死亡
    • 状況: 日本海を偵察飛行中、佐渡北方110kmの地点に墜落。近くを航行していた海上自衛隊輸送艦「ねむろ」(LST-4103)が乗員3人の遺体を収容。

1982年[編集]

1983年[編集]

1984年[編集]

  • 1984年2月27日
    • 所属: 海上自衛隊
    • 機種: 新明和工業 PS-1
    • 死者: 12人が死亡
    • 状況: 岩国基地所属の対潜哨戒機が訓練飛行中、旋回飛行中に高度が下がりすぎて伊予灘に墜落。
  • 1984年4月20日

1985年[編集]

  • 1985年2月14日
    • 所属: ソ連海軍航空隊
    • 機種: ツポレフ Tu-95RU
    • 死者: 9人が死亡
    • 状況: 南シナ海を飛行中に墜落。

1988年[編集]

  • 1988年8月28日
    • 所属: イタリア空軍フレッチェ トリコローリ
    • 機種: アエルマッキMB-339
    • 死者: パイロット3人と地上の72人が死亡、345人が負傷。
    • 状況: ドイツラムシュタイン空軍基地で開催されていた航空ショーで曲技飛行隊の3機が空中衝突を起こし墜落。そのうち1機が観衆の中に墜落したため、地上の観客とパイロット合わせて75名の死者を出す大惨事になった。この惨事以降はドイツ国内のアメリカ空軍基地の航空ショーは開催されなくなった。

1989年[編集]

  • 1989年7月4日
    • 所属: ソ連空軍
    • 機種: ミグMiG-23
    • 死者: 地上の1人が死亡
    • 状況: ポーランドの基地を離陸した戦闘機が東ドイツ(当時)上空でエンジントラブルを起こしたため、高度を維持できなくなりパイロットは危険を感じ射出座席で脱出した。ところが、戦闘機は無人のまま自動操縦で高度130m~150mで飛行したため、当時「鉄のカーテン」と呼ばれた東西ドイツ国境を侵犯した。同機に対してただちに在独米軍機がスクランブル発進したが、撃墜許可を得ていなかったため、そのまま西ドイツ(当時)領内を通過した。フランス領内に入った場合にはフランス空軍が撃墜する準備をしていたが、その前に燃料枯渇のためベルギー北西部のコルトリクに墜落。その際に農民1人が巻き込まれ死亡した。

1990年代[編集]

1990年[編集]

  • 1990年2月17日
    • 所属:陸上自衛隊
    • 機種:三菱重工業 LR-1
    • 死者:4名
    • 詳細:宮古島へ急患輸送任務(災害派遣)で向かっていたLR-1が海上に墜落し、乗員3名と添乗医師1名が死亡した。

1991年[編集]

  • 1991年3月12日
    • 所属:アメリカ海軍
    • 機種:ロッキード P-3
    • 死者:27名
    • 詳細:2機がサンディエゴ近郊を哨戒中に空中衝突した。
  • 1991年7月1日
    • 所属:航空自衛隊
    • 機種:川崎重工業 T-4
    • 死者:2名
    • 詳細:三沢基地所属のT-4が、訓練前の天候偵察中に墜落。後日、機体をサルベージした事でピトー管の製作不良を発見。
  • 1991年7月4日
    • 所属:航空自衛隊
    • 機種:三菱重工業 T-2
    • 死者:2名
    • 詳細:松島基地所属の戦技研究班ブルーインパルスが金華山沖でアクロ訓練中、2番機と4番機が墜落。海霧が低く広がっていたことから、海霧によって水平感覚が低下してしまう空間識失調が原因ではないかと考えられ、その後の事故対策として1番機に編隊長資格のある乗員を後席に同乗させるようになった。

1992年[編集]

1993年[編集]

1994年[編集]

1995年[編集]

  • 1995年2月21日
    • 所属:海上自衛隊
    • 機種:新明和工業 US-1A
    • 死者:乗組員12人中11人が死亡
    • 状況:豊後水道上空を飛行中の9080号機が墜落。
  • 1995年6月6日
    • 所属:海上自衛隊
    • 機種:シコルスキー・エアクラフト MH-53E
    • 死者:8名
    • 状況:相模湾で掃海訓練中の8626号機の機体内で火災が発生、不時着水後に水没[7]
  • 1995年9月22日
  • 1995年11月22日
    • 所属:航空自衛隊
    • 機種:マクドネル・ダグラス F-15J
    • 死者:なし
    • 状況:航空自衛隊小松基地所属のF-15戦闘機が、訓練中にミサイルを誤射して僚機を撃墜、パイロットは脱出して無事であった。訓練中とはいえ、F-15が航空機によって撃墜された世界初の事例となった。
    • 詳細:「F-15僚機撃墜事故」を参照。

1997年[編集]

  • 1997年2月9日

1998年[編集]

  • 1998年2月3日
    • 所属:アメリカ海兵隊
    • 機種:グラマン EA-6B
    • 死者:地上の20人が死亡
    • 状況:イタリア国内で訓練飛行中のアメリカ海兵隊のEA-6Bが山岳地帯を超低空飛行をしていたところ、カバレーゼ近郊にあるスキー場ロープウェイのケーブルを切断。運行中のロープウェイのゴンドラ1台が100m下に落下し、乗っていた乗客20人全員が即死した。事故原因は地上150mの飛行禁止の軍規に違反して地上80m上空を飛行していた海兵隊機の過失であった。そのうえ乗員の撮影していた映像を上官が破棄して証拠隠滅を図っていたことも判明した。海兵隊はイタリア当局の身柄引き渡し請求を拒否し、自軍の軍法会議で処分し無罪とされた。
    • 詳細:「チェルミス・ロープウェイ切断事件」を参照。
  • 1998年7月13日
  • 1998年7月21日
    • 所属:海上自衛隊教育航空集団第211教育航空隊
    • 機種:ヒューズ・川崎重工業 OH-6D
    • 死者:なし
    • 状況:鹿屋航空基地で高度約2mでのホバータキシー訓練中に横転し、乗員2名のうち1名が軽傷を負った[11]
  • 1998年8月20日
  • 1998年8月25日
  • 1998年9月4日
    • 所属:アメリカ空軍
    • 機種:シコルスキー・エアクラフト HH-60G
    • 死者:12名
    • 状況:ネバダ州で夜間訓練飛行中、2機のHH-60Gが空中衝突し、ラスベガスの北西約70kmの山腹に墜落した。空中衝突した双方の乗員計12名が死亡した[14]
  • 1998年10月9日

1999年[編集]

2000年代[編集]

2000年[編集]

2001年[編集]

2002年[編集]

2003年[編集]

2004年[編集]

2005年[編集]

  • 2005年1月29日
  • 2005年4月14日
  • 2005年9月6日
    • 所属:航空自衛隊第2航空団第203飛行隊
    • 機種:マクドネル・ダグラス三菱重工業 F-15J
    • 死者:なし
    • 状況:北海道積丹半島沖の日本海上空訓練空域で対戦闘機訓練中、2機のF-15Jが空中接触。1機は右水平尾翼の一部と胴体下増槽前方を破損、もう1機はキャノピーと左垂直尾翼を破損した[65]
    • 原因:訓練中に2番機の乗員が編隊飛行隊形保持に関する注意配分が不適切となり、1番機との間隔を誤認、その後の回避行動が不適切となったため空中接触に至った[66]
  • 2005年9月18日
    • 所属:陸上自衛隊西部方面航空隊第3対戦車ヘリコプター隊
    • 機種:ベル・エアクラフト富士重工業 AH-1S
    • 死者:なし
    • 状況:相浦駐屯地創立50周年記念式典「西海ふれあいフェスタ2005」での模擬戦闘訓練展示中、低空で右旋回した際にローターブレードが地面に接触して墜落。乗員は無事で会場で見学していた観客にもケガはなかった[64]
    • 原因:副操縦士が旋回時のバンク角を過大に設定し過ぎたため、旋回時における高度計や機外状況に対する注意分配不良が高度低下認知と高度保持の回復操作を遅らせたことが主因[66]
  • 2005年11月21日

2006年[編集]

2007年[編集]

2008年[編集]

2009年[編集]

2010年代[編集]

2010年[編集]

2011年[編集]

2012年[編集]

2013年[編集]

2014年[編集]

2015年[編集]

2016年[編集]

2017年[編集]

2018年[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 朝日新聞・昭和38年3月2日夕刊記事
  2. ^ 朝日新聞・昭和38年4月10日夕刊記事
  3. ^ 朝日新聞・昭和39年5月12日朝刊記事及び夕刊記事
  4. ^ 朝日新聞・昭和39年5月19日夕刊記事
  5. ^ 朝日新聞・昭和39年8月21日夕刊記事
  6. ^ ASN Aircraft accident Lockheed EC-121M Super Constellation 135749 Chongjin” (英語). Aviation Safety Network. 2018年2月17日閲覧。
  7. ^ 掃海・輸送ヘリ:全11機が退役 阪神大震災、東日本大震災、熊本地震にも派遣 海自岩国基地 /山口.毎日新聞(2017年3月4日)2017年10月19日閲覧
  8. ^ CVR transcript Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995”. Aviation Safety Network (16 October 2004 (last updated)). 2017年9月12日閲覧。
  9. ^ Yukla 27”. Airborne Early Warning Association. 2017年9月12日閲覧。
  10. ^ イカロス出版 JWing No.2 1998年10月号 119頁 「行くぞ! NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  11. ^ イカロス出版 JWing No.2 1998年10月号 116頁 「行くぞ! NEWSマン 自衛隊NEWS」
  12. ^ イカロス出版 JWing No.3 1998年11月号 119頁 「行くぞ! NEWSマン 米軍NEWS」
  13. ^ 1998年8月26日 読売新聞「岩手沖で自衛隊機不明 「赤い火の玉見た」 福岡・築城基地の同僚ら気遣う」
  14. ^ イカロス出版 JWing No.3 1998年11月号 119頁 「行くぞ! NEWSマン 米軍NEWS」
  15. ^ イカロス出版 JWing No.4 1998年12月号 115頁 「行くぞ!NEWSマン 自衛隊NEWS」
  16. ^ イカロス出版 JWing No.5 1999年1月号 119頁 「行くぞ!NEWSマン 自衛隊NEWS」
  17. ^ イカロス出版 JWing No.8 1999年4月号 90頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  18. ^ a b c イカロス出版 Jwing No.11 1999年7月号 97頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  19. ^ イカロス出版 JWing No.9 1999年5月号 96頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  20. ^ イカロス出版 JWing No.11 1999年7月号 95頁 「行くぞ!NEWSマン 米軍NEWS」
  21. ^ イカロス出版 JWing No.13 1999年9月号 117頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  22. ^ イカロス出版 JWing No.13 1999年9月号 10頁-13頁 「パリエアショー99」鍛冶壮一
  23. ^ a b イカロス出版 JWing No.13 1999年9月号 115頁 「行くぞ!NEWSマン 米軍NEWS」
  24. ^ イカロス出版 JWing No.14 1999年10月号 104頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  25. ^ イカロス出版 JWing No.15 1999年11月号 105頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  26. ^ イカロス出版 JWing No.16 1999年12月号 94頁 「行くぞ!NEWSマン 米軍NEWS」
  27. ^ a b c d e イカロス出版 JWing No.16 1999年12月号 96頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  28. ^ イカロス出版 JWing No.17 2000年1月号 94頁 「行くぞ!NEWSマン 米軍NEWS」
  29. ^ a b イカロス出版 JWing No.22 2000年6月号 97頁 「行くぞ!NEWSマン 米軍NEWS」
  30. ^ a b イカロス出版 JWing No.22 2000年6月号 98頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  31. ^ a b c d e f イカロス出版 JWing No.24 2000年8月号 98頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  32. ^ a b c イカロス出版 JWing No.25 2000年9月号 112頁 「行くぞ!NEWSマン 米軍NEWS」
  33. ^ a b c d e f イカロス出版 JWing No.28 2000年10月号 106頁 「行くぞ!NEWSマン 事故」
  34. ^ イカロス出版 Jwing No.28 2000年12月号 114頁 「行くぞ!NEWSマン 海外軍用機NEWS」
  35. ^ a b c d e イカロス出版 JWing No.30 2001年2月号 96頁 「行くぞ!NEWSマン 事故」
  36. ^ a b c d イカロス出版 JWing No.34 2001年6月号 98頁 「行くぞ!NEWSマン 事故」
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関連項目[編集]