AH-64D アパッチ・ロングボウ

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AH-64D アパッチ・ロングボウ

陸上自衛隊のAH-64D

陸上自衛隊のAH-64D

AH-64D アパッチ・ロングボウ(AH-64D Apache Longbow)は、マクドネル・ダグラス社(現ボーイング)が開発したAH-64A アパッチにロングボウ火器管制レーダーを搭載し、大幅な能力向上を図ったAH-64の派生型。アメリカ陸軍の他、日本陸上自衛隊などでも採用されている。

開発経緯[編集]

第2世代アパッチ開発計画[編集]

1986年7月に初度作戦能力を獲得したAH-64A アパッチは、アメリカ軍の数々の作戦に投入されてその威力を発揮し、世界最強の攻撃ヘリコプターであることを知らしめた。ただ、進化が予想される将来の戦場シナリオに対応するための改良・発達が不可欠とされ、マクドネル・ダグラス社は1990年湾岸危機直後に第2世代アパッチ開発計画に着手した。この計画はAH-64Aに全地球測位システム(GPS)、地上・空中単一チャンネル無線システム(SINCGARS)、自動火器管制システムと目標引き渡し機能などを備え、新しいローター・ブレードの装備を含めた信頼性の向上を行うもので、AH-64Bの名称が与えられ、254機のAH-64AをAH-64Bに改修する計画が立てられた。しかし、1990年8月にアメリカ国防調達委員会はもう一つの改修計画である、AH-64C/D計画を承認。これにより、AH-64B計画は実現しなかった。

このAH-64C/D計画は、AN/APG-78ロングボウ火器管制レーダー(FCR)システムを装備し、AH-64B計画での改修点に加え、無線周波(RF)ヘルファイア対戦車ミサイルの携行能力、ドップラー航法装置の装備、アビオニクスの小型化、コックピットの改善を行うもので、ミリ波レーダー搭載型をAH-64D、ミリ波レーダー非搭載型をAH-64Cと呼称した。1990年12月からAH-64C/Dへの改修作業が開始され、ヘルファイア対戦車ミサイルの開発に間に合わせるために当初の51ヶ月から延長して70ヶ月の全規模開発プログラムがスタートした。1993年末にはAH-64Cの呼称が廃止され、ミリ波レーダー搭載の如何に関わらず、改修機全機をAH-64D アパッチ・ロングボウと呼称することが決定された。

AH-64Dの開発[編集]

アメリカ陸軍が装備するAH-64Dは全機、既存のAH-64Aからの改修機とし、全規模開発プログラムに基づいてまず、AH-64Aの量産2号機がAH-64D空力試作改造初号機となり、ダミーのロングボウ・レドームを装備して1991年3月11日に初飛行した。これに続いて試作改造機4機と先行量産改造機2機が製造されている。試作改造初号機は1992年4月15日、2号機は1992年11月13日に初飛行し、空力試験の後、1993年中頃にロングボウ・レーダーが装備されて1993年8月20日に進空した。

AH-64Dへの量産改修については、1995年12月に先行調達段階の契約が結ばれ、1996年8月16日にアメリカ陸軍とマクドネル・ダグラス社が今後5年間で232機を改造する多年度再生産契約を結んでいる。この契約ではまず、初年度に24機の再生産機を納入し、232機全機を2001年第1四半期までに完納することとされた。アメリカ陸軍では、保有する758機の全AH-64AをAH-64Dに改修し、ロングボウ・レーダー搭載機は227機にする計画を立てた。しかし、その後の試験評価などからAH-64Dへの改修機数を501機に削減し、ほぼ全機にロングボウ・レーダーを搭載する方針に変更している。

AH-64Dのアメリカ陸軍向け初期引き渡し機はブロックIと呼ばれ、最初の284機がこの仕様である。続く313機がブロックIIと呼ばれるもので、2002年2月25日に初号機がアメリカ陸軍へ引き渡された。ブロックIIは、アメリカ陸軍の戦術級C4IシステムであるFBCB2に対応する通信機能を備えたもので、AN/TSQ-158強化型位置評定報告システム(EPLRS)との接続を可能にしている。アメリカ陸軍では、ブロックI/IIをブロックIII仕様にアップグレードすることを計画している。ブロックIIIでは、ワイドバンド通信機能の装備、ロングボウ・レーダーおよびミサイル兵装の能力拡張、レベルIVの無人機制御能力、センサー融合技術の導入などを行う。加えてエンジンも耐久性と出力を高めることが検討されている。ブロックIII仕様機の予算化は2009会計年度が予定されている。

ブロックIII仕様は、米軍2011年11月に納入を始めたばかりの最新鋭攻撃ヘリで、現在はAH-64E アパッチ・ガーディアンと名称が変更されている。2013年8月の時点で、韓国台湾がこのE型の導入を決定している。

機体構成[編集]

機体[編集]

AH-64DのコックピットはAH-64Aから完全に一新され、マンプリント型と呼ばれる。前後席には従来の計器類に代わって15×15cmの単色CRT表示装置を2基装備し、乗員のワークロードは大幅に減少した。CRT表示装置には、基本飛行情報のほか、戦術状況表示、エンジンやシステム状況表示、兵装状況表示、レーダー情報表示などを乗員の選択により行うことができ、2基のCRT表示装置には完全な互換性がある。

また、戦闘管理/連携攻撃/状況認識能力が改善されており、サイメトリクス・インダストリーズ製改良型データ・モデム(IDM)を装備する。このモデムは、毎秒16KBという高速データ転送機能を有しており、行動中の地上部隊、あるいは他の作戦ヘリコプター火力チーム、E-8 J-STARSなどと各種データのやりとりを行う。これによって、AH-64Dは各種のC4Iシステムに参加することが可能である。本来AH-64DのIDMで転送できるデータとしては、座標データ、FCR目標データ、戦闘損害評価(BDA)、射撃ゾーンなどで、こうした情報のやりとりは運用の互換性、デジタル通信、4チャンネル運用、耐妨害性、秘匿性、各種無線機、戦術火力指揮システムの使用といった特徴を有する。

AN/APG-78 ロングボウ・レーダー[編集]

AN/APG-78ロングボウ・レーダーは、35GHzというミリメートル波Kaバンド)を使ったレーダーで、目標の発見や捕捉/照準に加えて低迎撃可能性(LPI)を有するように設計されている。レーダー自体は、AH-64Dの主ローター・マスト頂部の円盤形ドームに収められていて、空対空モードでは360度の捜索能力を有し、1回の360度全周走査は30秒以内で行われる。また、空対地モードでは、一つの走査セクター(区域)は90度で、それを3セクター有し、機体前方270度の範囲内で走査する。この他、地形プロファイリング機能も有する。

ロングボウ・レーダーは戦車や空中部隊などを迅速に探知・識別して位置を特定し、攻撃のための優先順位付けを行える。空対地モードでは、地上目標に加えて空中目標の探知も可能だが、空対空モードでは地上目標の探知能力はない。レーダー・アンテナの走査で把握された目標は機上プロセッサーが、精密な位置評定、移動速度、移動方向などの情報処理を行う。この作業は同時に最大256目標に対して行え、それぞれの目標の種別を特定することも可能である。さらにこれら探知目標について、脅威の度合いを判定して自動的に対処優先順位を付けて目標リストを作成する機能も有している。加えて、空対地モードでは優先射撃ゾーン(PFZ)を設定し、そのゾーン内のみの目標に関する優先順位付けも行える。優先順位付けされた目標は、優先度の高いものから順に最大で16目標がコックピットの多機能表示装置に表示される。

ロングボウ・レーダーの基部にはAN/APR-48A レーダー周波干渉装置(RFI)のセンサーが付いており、AH-64Dが地形などの陰に完全に隠れる前に受動方式で敵防空システムのレーダー輻射を捉え、その情報はFCRが優先順位付けをし、AGM-114ヘルファイア対戦車ミサイルへ渡される。FCRの捜索処理による目標に対するキュー化は完全に自動化されており、AH-64Dが地形などの陰に隠れた後でも作動している敵防空システム存在下で、乗員による反応時間の最短化を実現できる。360度の脅威警報・識別能力を有するとともに、FCRの照準線に準拠した最大90度の範囲で射撃方向判定が行える。干渉装置のアンテナ・アレイは、FCRアンテナとともにボアサイト化されているのでRFIによる探知は高い精度でFCRの目標情報と一体化される。脅威特性では、最大100のレーダー輻射をプログラム化でき、内蔵データとの照合で輻射源の機材などの特定化が行える。このプログラムは、取り外し可能型の使用者データ・モジュール(UDM)に収められており、新たな脅威が出現した場合でもユーザーが容易にアップデートできるシステムとなっている。

アローヘッド[編集]

アローヘッドは、陸上自衛隊向けのAH-64Dに搭載されている新世代の赤外線技術を使ったセンサーで、操縦用センサー、画像増強装置(I2)、目標指示前方監視赤外線(FLIR)、昼間センサー(昼間テレビ、レーザー照射装置、レーザー追跡装置)で構成されている。これらの内、FLIRを使った操縦センサーとI2によるテレビ・システム(I2TV)が発達型操縦センサー(APS)を構成し、それ以外のものが発達型目標指示センサー(ATS)となっている。

アローヘッドの大きな特徴の一つは高画質のFLIR画像が得られることであり、1,000-10,000,000ピクセルという極めて大きなフォーカル・プレーン・アレイを有し、その走査画像をアナログ/デジタル変換をチップ上で行うことによって高解像度の画像を得られる。アローヘッドは多数の列線交換モジュール(LRM)と列線交換ユニット(LRU)で構成されているため、不具合や故障が生じてもモジュール化ユニットをそのまま交換するだけで機体を作戦状態に戻すことが可能であり、高い作戦稼働率を維持することができる。また、LRMの使用によって戦闘環境や電磁干渉に対しても高い抵抗力を有するようになっている。

エンジン[編集]

AH-64Dは、GEが開発したT700-GE-701Cターボシャフトエンジンを二基搭載している。一基のエンジンは標準で1,660shp、一基のエンジンがトラブルを起こし片発で飛行する場合は、1,800shpで30分間、1,890shpで10分間持続可能など非常に高性能で、通常飛行時は出力に余裕があるため高い機動性を生かした飛行が可能である。

陸上自衛隊が導入したAH-64Dは、GEのエンジンをIHIライセンス生産をしているため名称がT700-IHI-701Cに変更されている。

採用国[編集]

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国[編集]

アメリカ陸軍は727機のAH-64を運用しており、内620機がAH-64Dである。

イギリスの旗 イギリス[編集]

イギリス陸軍のWAH-64
AH-64Dと外見上大きな差異は無い

イギリス陸軍1990年代初頭より攻撃ヘリコプターの導入を計画し、1995年7月にAH-64の採用が決定する。イギリス海軍の保有する揚陸艦での運用も考慮した、イギリス向けAH-64である「WAH-64」を導入している。

「Apache AH Mk 1」もしくは「AH.1」との名称が、イギリス国防省で指定・使用されている。


イスラエルの旗 イスラエル[編集]

イスラエル軍のAH-64D

20機前後のAH-64Dをイスラエル空軍にて運用中。

イスラエル空軍独自の改修として、レーダー・センサー類の追加、チャフ・フレアディスペンサー追加等が行われている。

イスラエル空軍のAH-64Dには、毒蛇・大蛇を意味する「Saraf」(英語でSerpent)の愛称が付けられている。(Saraph、と表記されることもあり)

エジプトの旗 エジプト[編集]

1995年よりエジプト空軍が36機のAH-64Aを導入する。現在、AH-64Dへ改修された35機を運用している。

オランダの旗 オランダ[編集]

オランダ空軍のAH-64DN

オランダ空軍1998年より30機のAH-64DNの導入を開始し、現在29機を運用中。

ギリシャの旗 ギリシャ[編集]

ギリシャ陸軍が現在8機のAH-64Dを運用中。

クウェートの旗 クウェート[編集]

16機のAH-64Dをクウェート陸軍が運用中。

サウジアラビアの旗 サウジアラビア[編集]

サウジアラビア空軍がAH-64Dの導入を計画。AH-64Aは36機保有している。

シンガポールの旗 シンガポール[編集]

シンガポール空軍が18機を導入。

台湾の旗 台湾[編集]

アメリカ国防安全保障協力局(DSCA:Defense Security Cooperation Agency)は、台湾向けにFMS(対外有償軍事援助)経由で、30機のAH-64E及びAIM-92 173発の輸出を議会に通告。これにより台湾陸軍は調達開始。2012年5月18日に1号機が引き渡され、2014年10月までに全30機の引き渡しが終了した。調達価格は30機で約2,000億円(1機あたり約67億円)[2]

日本の旗 日本[編集]

概要[編集]

陸上自衛隊のAH-64D
AH-1Sと同様の迷彩塗装が施されている
富士総合火力演習に参加したAH-64D

陸上自衛隊では、90機を導入したAH-1Sの減勢が2000年代に始まることを受けて、AH-1Sの調達終了後に後継機の選定を開始した。選定では、日商岩井富士重工業が提案するボーイングAH-64Dと、三井物産エアロスペースと三菱重工業が提案するAH-1Zの2機種が候補となり、両者の性能やコストなどの比較が行われた結果、2001年(平成13年)8月27日にAH-64Dの採用が決定した。

採用決定の翌年である2002年(平成14年)度予算には2機分の予算が計上され、2006年(平成18年)年度には陸上自衛隊への納入が開始されるなど配備は順調に進んだが、冷戦終結後、年々縮小傾向にある防衛費の中では高価な戦闘ヘリを毎年数機しか調達できず単価が高騰したことや、アメリカでAH-64DブロックIIの生産が終了したことなどを理由に陸上自衛隊は2008年(平成20年)度予算で調達を打ち切り、調達数を62機から13機に縮小することを決定した。

しかし、2008年度予算の概算要求に計上された3機の調達費には、残りの52機の調達費に分割するはずだったライセンス生産料金や設備投資費などを上乗せしたため、単価が216億円にまで高騰してしまった。その結果3機分の予算計上は見送られ、わずか10機で調達を終了することとなった。富士重工はボーイング側に支払ったライセンス料や設備投資費など約350億円を回収できなくなったため、国を提訴[3]、地裁では請求棄却となったが[4]高裁で請求の全部が認容された[5]

結局、見送られていた3機分の予算は中期防衛力整備計画(平成23年度~平成27年度)で再び盛り込まれ、2011年度から2013年度までに1機づつ予算計上されて、13機の調達を終了した。調達再開後は1機あたり52億円で取得している。

仕様[編集]

ボーイング社は、AH-64シリーズでは初めてAIM-92 ATAS(Air To Air Stinger)を装備可能にするなどの改修をおこなった日本向けのAH-64DブロックIIをAH-64DJPと命名[6]しているが、陸上自衛隊では略称をAH-64Dとしており、DJPという名称は使用していない[7]。また、AH-1Sは対戦車ヘリコプターに分類されているが、AH-64Dは戦闘ヘリコプターに分類されている。

AH-1Sとの間で情報を共有する「空空間情報共有システム」と、地上の隊員との間で情報を共有する「個人データ共有システム」の実験が行われているという。[8]

調達実績[編集]

陸上自衛隊の調達数[9]
予算計上年度 調達数 予算計上年度 調達数
平成14年度(2002年) 2機 平成21年度(2009年) 0機
平成15年度(2003年) 2機 平成22年度(2010年) 0機
平成16年度(2004年) 2機 平成23年度(2011年) 1機
平成17年度(2005年) 2機 平成24年度(2012年) 1機
平成18年度(2006年) 1機 平成25年度(2013年) 1機
平成19年度(2007年) 1機 平成26年度(2014年) -機
平成20年度(2008年) 0機 合計 13機

配備駐屯[編集]

2013年3月末時点の陸上自衛隊の保有機数は10機[10]

派生型[編集]

AH-64D アパッチ・ロングボウ
ロングボウ・レーダー搭載型。
AH-64DN アパッチ
オランダ空軍向け生産型(ロングボウ・レーダー非装備)。
WAH-64 アパッチ
イギリス陸軍向け生産型(イギリス陸軍内での呼称はアパッチAH.1)。
AH-64E アパッチ・ガーディアン
旧称AH-64D ブロックIII。
AH-64F
構想中の派生型。新型タービン・エンジン開発計画AATE(en)で開発されたエンジンが搭載され、格納式のランディング・ギア、さらに前進する推力を稼ぐためにテイル・ローターを90度回転させる機構などが盛り込まれる予定である[11]

性能諸元[編集]

機首に備わるTADS(目標捕捉・指示照準装置)
オランダ空軍のAH-64DN

登場作品[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 平成24年度概算要求の概要(防衛省公式サイト)
  2. ^ “アパッチ攻撃ヘリの調達、なぜ頓挫?”. 東洋経済新聞社. (2014年11月3日). http://toyokeizai.net/articles/-/51971 2014年11月3日閲覧。 
  3. ^ 戦闘ヘリ発注中止で国を提訴 富士重、350億円請求
  4. ^ 防衛省ヘリ発注訴訟、富士重工が敗訴 東京地裁
  5. ^ 毎日新聞 防衛省ヘリ調達:購入中止でも初期投資は国に支払い命令
  6. ^ ボーイング AH-64DJP アパッチ ロングボー 富士重工業が防衛庁に初号機をデリバリー
  7. ^ 陸上自衛隊公式サイトのAH-64D紹介ページ
  8. ^ 朝雲新聞 2師団・研本 野外ネット実験演習 最新装備の有効性確認 全部隊が情報共有
  9. ^ 防衛白書の検索
  10. ^ 平成25年度防衛白書 資料13 主要航空機の保有数・性能諸元
  11. ^ ボーイング社、新型のアパッチとチヌークの開発を検討

参考資料[編集]

  • 『軍用ヘリのすべて』イカロス出版・ミリタリー選書12(航空ジャーナリスト坪田敦史[1]著)
  • 『JWings』イカロス出版 2007年10月号 アパッチ部隊取材レポート(航空ジャーナリスト坪田敦史[2]執筆)
  • 青木 謙知編、2007、「Jwings戦闘機年鑑 2007-2008」、イカロス出版 ISBN 4-87149-939-1

関連項目[編集]

外部リンク[編集]