F-86 (戦闘機)

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F-86 セイバー

F86 sabre.jpg

F-86は、アメリカ合衆国ノースアメリカン社が開発したジェット戦闘機愛称セイバーSabre)である。

概要[編集]

1947年10月に初飛行[2]。後に生産国のアメリカをはじめ、1950年代以降に多くの西側諸国で正式採用された亜音速ジェット戦闘機で、アメリカ空軍が1950年代初頭より主力戦闘機として最も重きを置いて配備を急いだ傑作機であった。第1世代ジェット戦闘機に分類される。

武装は当初こそ平凡なものであったが、後に空対空ミサイルサイドワインダー)が開発されるとその有効性を実証し、派生型も含めて9,860機が製造された。

開発[編集]

XP-86

第二次世界大戦末期の1944年にノースアメリカン社は、大日本帝国海軍に対抗する艦上ジェット戦闘機案NA-134をアメリカ海軍に提案していた。これを受けて、1945年1月1日、アメリカ海軍は艦上ジェット戦闘機XFJ-1の開発を発注した。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。この機体の開発を受けて、アメリカ陸軍航空軍は1945年5月23日にXFJ-1の陸上型XP-86の開発を発注した。

そんな最中の1945年6月に、ノース・アメリカン社は先月連合国に降伏したばかりのドイツ国内の占領地から後退翼に関するレポートといった[2]、大量の航空機の先進的実験データを得た。このデータを基にノースアメリカン社は開発中のXP-86の設計を変更し、高速戦闘機に必要な後退翼を装備させる必要があるとして、設計中の機体を後退翼機にする許可を求めた[2]。アメリカ陸軍はこれを了承し[2]、P-51から流用した主翼・尾翼に代えて新設計の後退翼を採用した。完成した試作機XP-86は、1947年10月1日に初飛行を行う。

予想以上の速度性能と、機体運用の実用面で特に問題がないと判断され、P-86の実用化は急速に進められ[3]、1948年9月には、最初の量産型であるA型が、緩降下による1079.6km/hを記録して当時の世界最高速度を樹立している[4]。1949年にはA型が実戦部隊へ配備される[3]

この後、アメリカ陸軍航空軍はアメリカ陸軍から独立してアメリカ空軍となり、それに伴って使用する航空機の命名法が変更された。陸軍航空軍の戦闘機は追撃機と呼ばれ、追撃(pursuit)の頭文字Pから始まる一連の番号が振られていたが、1948年6月から戦闘機(fighter)の頭文字Fが与えられるようになった。そのため、P-86AはF-86Aと改称された。

特徴[編集]

内部の様子

主翼は、鹵獲したドイツ軍機の開発研究データを参考に開発した低翼配置の35度の前縁後退翼を採用しており、主翼後縁には、内側にスロテッド・フラップ、外側には補助翼を装備している。垂直尾翼と水平尾翼も同じく後退翼が採用されており、機体後方両側には、横方向に可動するエアー・ブレーキが取付けられている。また、垂直尾翼の先端前方にはVHF/IFF用のアンテナが装備されている。コックピットのキャノピーの形状は涙滴型であり、座席には射出座席を装備している。エンジンへの空気取入れ方式はノーズ・インテイクを採用しており、ノズルは機体末端に付けられている。機体末端下部には、緊急の際に機内の燃料を排出するための燃料緊急排出弁が取付けられている[4]

生産の途中で空力的に様々な改良を受けており、E型以降は全遊動式(オールフライングテイル)の水平尾翼を装備し、主翼についても、後退翼は低速度において翼端失速を起こしやすいため、主翼上面の空気の流れを制御することで翼端失速を遅らせる機能を持つ前縁スラット型と境界制御型の2種がある[4]

機銃はインテイク周辺に12.7mmM3機関銃計6門を集中装備としている[4]。また、F-86Aのバッチ3(F-86A-5)以降では、レーダーを使用した火器管制システムが搭載され、射撃精度は飛躍的に向上した。主翼下には増槽爆弾ロケット弾の携行が可能で、後に空対空ミサイルも携行するようになった。

F-86A-5ではAPG-5測距レーダーによるA-1Bレーダー照準器、F-86A-6では改良型のA-1CMレーダー照準器が採用され、F-86A-7ではさらにAPG-30測距レーダーが導入された。このシステムはMA-2として整理され、F-86Eにおいても搭載された。また、F-86Fにおいては、改良型のMA-3が採用された。

沿革[編集]

朝鮮戦争[編集]

朝鮮戦争の最中、韓国の水原空軍基地に展開するF-86

F-86の名を上げたのは、初の実戦である朝鮮戦争における活躍であった。国連軍が朝鮮戦争に参加した当初、金日成朝鮮人民軍は本格的な航空兵力を持たず、アメリカ海軍艦載機グラマンF9F パンサーアメリカ空軍リパブリックF-84GロッキードF-80 シューティングスターなどの直線翼を有するジェット戦闘機、果てには第二次世界大戦中に活躍したF-51DF4U コルセアが活躍できるほどであった。

しかし、1949年に成立した中華人民共和国抗美援朝義勇軍が参戦すると、ソビエト連邦から大量に貸与された中国人民解放軍所属のMiG-15鴨緑江を越えて飛来するようになり、直線翼のジェット戦闘機では対抗しきれないと判断したアメリカ空軍は急遽、F-86を投入し、朝鮮半島上空にて史上初の後退翼ジェット戦闘機同士の空中戦が繰り広げられた。

F-86は一部の機体性能ではMiG-15に劣っていたが、パイロットの技量や高性能のレーダー照準器によって優位を勝ち取ることができた。結果、投入から休戦までの約2年間で損失78機に対し撃墜数約800機とキルレシオ10以上の戦果を上げた[5]

ミサイル空中戦の先駆[編集]

台湾岡山空軍軍官学校にて展示される台湾空軍のF-86F

空対空ミサイルが初めて実戦で使用され、撃墜を記録したのは1958年9月24日金門馬祖周辺の台湾海峡において行われた、台湾空軍と中華人民共和国の人民解放軍空軍との交戦(金門砲戦)とされている。

この戦闘において、台湾空軍はアメリカから供与されたAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを装備したF-86F戦闘機をもって人民解放軍のMiG-17F(またはJ-5)と交戦、11機を撃墜した。


各国への配備[編集]

カナディア セイバー Mk.5

アメリカでは、朝鮮戦争後にその戦訓を取り入れたセンチュリーシリーズを始めとする超音速戦闘機が短期間で開発されると急速に陳腐化していった[6]が、世界各国にその優秀さが認められたことで、日本イタリアフランスを始めとする同盟国や友好国へ大量に供与されることとなった。

生産は1950年代中期まで続けられ、アメリカ国外ではカナダオーストラリア、日本などでライセンス生産が行われた。カナダとオーストラリアではエンジンを強化型に換装するなど独自の改良が施され、オリジナルとは別に輸出も行われた。

1960年代に超音速戦闘機が多くの国で配備されるようになった後も使用され続け、1970年代第三次印パ戦争にも姿を見せた。それでも後継となる新鋭機の登場などから旧式化し、1980年代には概ね姿を消すことになる[2]1993年2月ボリビア空軍機の退役[1]により、全機が退役した。

現在では軍から払い下げられた機体が民間のアクロチームや個人所有の機体として飛行する姿を見ることができる。

派生型[編集]

F-86A
F-86C(YF-93)
カリフォルニア州サンタローザで、屋外に展示されているRF-86F
TF-86F
F-86H
XP-86
試作機。3機製造。ノースアメリカン・モデルNA-140。
ちなみにパイロットのジョージ・ウェルチが、1947年10月1日に、チャック・イェーガーに先駆けて音速を突破したと主張しており、信憑性が高いとされる。ただし仮にこれが事実としても、急降下によるものであるため、F-86は超音速機の範疇には含められない。
F-86A
旧称P-86A。エンジンはJ47-GE-13(推力 23.4kN)を搭載。A-1、A-5、A-6、A-7のサブタイプがある。554機製造。
DF-86A
無人機管制機。
RF-86A
偵察機型、F-86Aより改装。11機改装。
F-86B
A型を改良、大型タイヤと燃料タンクを装備する型。188機発注も計画中止。
F-86C
空気取り入れ口を側面に移してNACA型インテークにするなど機体を大幅に改造。後にYF-93Aに名称変更。「侵攻戦闘機計画(penetration fighter)」の競合(XP-88XF-90)に参加したものの不採用。試作機2機製造。
F-86D
全天候戦闘機型。その外見から「セイバードッグ」と呼ばれている。
F-86E
全遊動水平安定尾翼を導入し、遷音速域の操縦性を向上させた型。E-1、E-5、E-10、E-15のサブタイプがある。456機製造。
F-86F
エンジンをJ47-GE-27(推力 26.3kN)に強化。F-1、F-2、F-10、F-15、F-20、F-25、F-26、F-30、F-35、F-40といったサブタイプがあり、F-2型のみ試験的に機銃がM39 20mm機関砲4門に変更されている。F-25型の製造途中から、主翼の前縁を6インチ、翼端を3インチ延長し、前縁スラットを廃止する代わりに境界層板を取り付けた「6-3翼」が導入され、最高速度と運動性が向上した。F-30型からは主翼下ハードポイントが従来の2箇所から4箇所に増設された。アメリカ空軍で運用されたのは核爆弾の運用能力を得たF-35型までで、純粋な海外供与用となったF-40型では低速時の操縦性改善のため前縁スラットが復活し、翼端がさらに12インチ延長された。アメリカ空軍の「6-3翼」装備機も後にF-40型相当の主翼に改修されている。2,239機製造。
QF-86F
航空自衛隊より返却されたF-86Fをアメリカ海軍向けの標的機に改造したもの。50機改造。
RF-86F
F-86F-30を偵察機に改造した型。航空自衛隊でも18機が同様の改造を受けたが、仕様が異なる(後述)
TF-86F
複座練習機型。F-30型より1機、F-35型より1機改造。胴体を延長してコックピットを複座化し、主翼は初期のスラット付き主翼を採用。高性能高等練習機として売り込まれたが、既に超音速機であるF-100の複座型が登場していたため、不採用となった。
F-86H
低高度爆撃システム(LABS)や核爆弾投下システムの搭載が行われた戦闘爆撃機型。エンジンをJ73-GE-3(推力 41.14kN)に強化し、燃料タンク容量を増加したため胴体が太くなり、「ホッグセイバー」と呼ばれた。H-1、H-5、H-10のサブタイプが存在し、H-5型から機銃がM39 20mm機関砲4門に変更されている。主翼はH-1型最初の14機とH-10型最後の10機以外に「6-3翼」が、H-10型最後の10機にF-40型相当のものが採用された。473機製造。
QF-86H
H型の無人標的機型。29機が改造され、アメリカ海軍で使われた。
F-86J
F-86A-5-NAにアブロ・カナダ社製のオレンダエンジンを搭載したもの。カナダ空軍向け。計画中止により不採用。
CL-13
カナダのカナディア社製。以下のサブタイプが存在し、合計1,815機製造。
セイバー Mk.1
試作型。A-5型相当。
セイバー Mk.2
E-1型相当。290機製造。アメリカ空軍は朝鮮戦争による損耗補充のため、F-86E-6として60機購入した。
セイバー Mk.3
オレンダエンジンのテストベッド機。
セイバー Mk.4
E-10型相当のイギリス向け。438機製造。後に余剰機がF-86E(M)の名称で他国に売却された。
セイバー Mk.5
エンジンをオレンダ10(推力 28.91kN)に強化し、「6-3翼」を導入。370機製造。余剰機は後にアメリカ陸軍に買い取られQF-86E無人標的機として使用された。
セイバー Mk.6
エンジンをオレンダ14(推力 32.35kN)に強化し、主翼に前縁スラットを再装備。655機製造。
CA-27 セイバー Mk.32
機首にある砲門の数が米国製と異なるのがわかる
空母フォレスタル艦上のFJ-3 フューリー
CA-27
オーストラリアのCAC社製。F型を元にしているがエンジンはロールス・ロイス製のエイヴォンRA.7(オーストラリアでライセンス生産)を搭載したことで胴体が太くなり、機銃は30mmADEN機関砲2門に変更。「エイヴォンセイバー」の通称で呼ばれた。以下のサブタイプが存在し、合計112機製造。
CA-26
試作1号機。
セイバー Mk.30
エイヴォン20(推力 33.4 kN)を搭載した最初の量産型。22機製造。
セイバー Mk.31
「6-3翼」を導入。20機製造。
セイバー Mk.32
エンジンをエイヴォン26(推力 33.4 kN)に変更。主翼にハードポイントを追加。69機製造。
FJ フューリー(F-1)
アメリカ海軍向けの艦載機。正確に言うとFJ-2~4までがF-86の派生型である。FJ-1は前述したようにF-86の採用に先立ってアメリカ海軍に採用された戦闘機であるが、低性能のため実戦機としては使用されず、練習機として使用された。後に改良されたF-86が空軍において素晴らしい性能を発揮したのを見て、海軍もF-86Eに艦載機としての改造を施し機銃を20mm機関砲4門に変更した機体をFJ-2として採用したが、この型は離着艦性能に難があったため全て海兵隊で使用された。その後エンジンをJ65に強化したFJ-3、さらに大幅な再設計を加えたFJ-4が開発され、海軍で使用された。FJ-2/3の合計製造機数は741機。1962年命名規則改正でF-1に呼称変更。


運用国[編集]

F-86 Operators.png
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
アメリカ空軍のほかアメリカ海軍がFJ-3とFJ-4を、アメリカ海兵隊がFJ-2を運用していた。前述の通り朝鮮戦争において活躍したが、センチュリーシリーズの登場で更新されていった。爆撃機戦闘爆撃機による核攻撃という運用方針への転換やミサイル万能論もあり、以降の機体はミサイルの搭載・運用能力が重視されるようになり、F-86のように対戦闘機戦(格闘戦)を重視した機体の登場はF-15まで途絶えることになる。
アルゼンチンの旗 アルゼンチン
1960年よりF-86F 28機を運用する。フォークランド紛争の際は既に予備兵器となっていたが、チリの参戦に備えて現役に復帰した。しかし、結局チリは参戦しなかったため戦闘に参加していない。その後、1986年に全機が退役する。[要出典]
イギリスの旗 イギリス
ホーカー ハンターが配備されるまでの繋ぎとして、セイバー Mk.4を428機取得。
イタリアの旗 イタリア
イギリスからセイバー Mk.4を導入。コンゴ動乱ではフィリピン空軍パイロットの操縦により国連軍から参戦した。
イラク王国の旗 イラク
イラン帝国の旗 イラン
インドネシアの旗 インドネシア
1973年にオーストラリア空軍の中古機(CAC社製)を無償提供された。
エチオピアの旗 エチオピア
1960年よりエチオピア空軍がF-86Fを運用する。
オーストラリアの旗 オーストラリア
カナダの旗 カナダ
韓国の旗 韓国
1955年よりアメリカで製造されたF-86F及びRF-86Fを取得し、大韓民国空軍にて122機が運用された。
ギリシャの旗 ギリシャ
コロンビアの旗 コロンビア
アメリカ空軍の余剰となったF-86F、及び少数のセイバー Mk.6を運用。
サウジアラビアの旗 サウジアラビア
スペインの旗 スペイン
アメリカで製造されたF-86F 270機を運用。1972年退役。
タイ王国の旗 タイ
1962年より40機のF-86Fを運用する。
台湾の旗 台湾
1950-60年代台湾空軍の主力戦闘機としてF-86Fを320機、RF-86Fを7機運用した。1977年に全機が退役。
チュニジアの旗 チュニジア
1969年にアメリカ空軍の中古機(F-86F)を導入。
トルコの旗 トルコ
西ドイツ空軍のセイバー Mk.6
西ドイツの旗 西ドイツ
西ドイツ空軍がカナディア製機を運用。
ノルウェーの旗 ノルウェー
1957年から1958年にかけてF-86Fを取得し、ノルウェー空軍にて運用する。
パキスタンの旗 パキスタン
1950年代にアメリカから供与を受ける。第二次/第三次印パ戦争においてインド空軍のハンターやナットとの空中戦を繰り広げ、撃墜も記録している。供給元のアメリカが禁輸措置を取ったため、イランが西ドイツから取得した機体を同国がパキスタンに転売する形でカナディア製セイバーを導入するなど戦力維持に努めた。しかし、後継機としてミラージュIIIJ-6が導入された事もあって1980年代には飛行不能になり、退役した。
バングラデシュの旗 バングラデシュ
第三次印パ戦争で、バングラデシュ空軍が旧東パキスタンに配備していたパキスタンのF-86を鹵獲。旧ソ連からMiG-21が供与されるまで、独自に再生して使用した。
ビルマの旗 ビルマ
パキスタン空軍の中古のカナディア製セイバーを1970年代に12機購入するが、資金不足やスペアパーツの不足で1980年代には退役したという。
フィリピンの旗 フィリピン
フィリピン空軍が1957年に50機のF-86Fの運用を開始する。1970年代前半頃退役。
ベネズエラの旗 ベネズエラ
アメリカで製造されたF-86Fを運用した。
ペルーの旗 ペルー
1955年にアメリカで製造されたF-86Fを導入し、1979年に全機が退役する。
ベルギーの旗 ベルギー
ボリビアの旗 ボリビア
ベネズエラ空軍からF-86Fを取得し、運用した。1993年に退役。
ポルトガルの旗 ポルトガル
ホンジュラスの旗 ホンジュラス
ユーゴスラビア空軍から取得したセイバー Mk.4を少数運用していた。
マレーシアの旗 マレーシア
1969年にオーストラリア空軍の中古機(CAC社製)を無償提供された。1976年に退役。
南アフリカ共和国の旗 南アフリカ共和国
朝鮮戦争参戦時にアメリカからF-86Fを貸与され運用。戦後は独自にセイバー Mk.6を取得した。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の旗 ユーゴスラビア
イギリスからセイバー Mk.4を取得。同国は社会主義国でありながら、スターリン主義を非難した事から、旧東側から孤立化して旧ソ連からの軍備供与が停止された。このためユーゴスラビアと米英が接近し、米英からの軍備供与にこぎ着けた。1950年代にF-86やF-84、T-33などを米国から供与された経緯を持つ。
日本の旗 日本
概要
航空自衛隊浜松広報館で展示されるブルーインパルス仕様機
日本においては、航空自衛隊の主力戦闘機としてF-86Fを435機、全天候型戦闘機としてF-86Dを122機配備した。F-86Fのうち18機は偵察機RF-86Fに改造された。空自での正式な愛称は旭光(きょっこう)。
ブルーインパルスの初代機体でもあり、1964年東京オリンピックにて大空に五輪旗を描いたことでも有名で、長く活躍したことから「ハチロク」と呼ばれて親しまれた。
導入経緯
1954年の航空自衛隊の発足に際し、アメリカの相互防衛協力関係強化を目的に相互安全保障法(MSA)に基づく相互防衛援助計画(MDAP)を開始する[7]T-6練習機C-46輸送機などの第1次供与に続き、F-86FやT-33ジェット練習機を日本国内での航空機組み立てを決定する[7]。F-86Fが選ばれたのは、極東の資本主義圏の最先端にいた日本が、共産軍の空からの侵攻を最も警戒していたためであった[7]
国産化はT-33が79機にF-86Fが70機とし、それぞれ川崎航空機新三菱重工が担当することが決定する[7]。だが、当時のF-86Fの価格は約1億5000万円とされ、約7億円という当時の防衛庁に割り振られた年度航空機購入予算では賄えるわけもなく、すべてMSA援助に頼ることとなった[7]。1955年6月に日米両国政府間で交渉が行われ、同年8月6日に防衛庁長官が新三菱重工に70機のノックダウン生産の内示書が手渡された[7]
第1次生産分(ノックダウン生産)70機の製造は1956年3月11日に新三菱重工第5工場でスタートし、1号機は予定より早く完成し、8月9日に初飛行を成功させている。その後、第2次生産分で110機、第3次生産分で120機が製造された[8]
また、上記の生産機分が揃うまでの処置として、アメリカ軍のF-86Fの供与も開始された[6]。第1陣は築城基地にて9機が引き渡され、1956年には更に171機が供与される[6]。ちなみにこれら供与された機体は主翼の形状が異なるなど、規格や仕様が同一でなく問題も多かったとされる(後述)[6]
機体
航空自衛隊では3種のF-86を運用した。
F-86F
展示されるF-86F-40「旭光」
1954年昭和29年)に誕生した航空自衛隊の主力戦闘機として、翌1955年(昭和30年)にF-86F-25/-30が28機[6]、F-86F-40が152機の計180機のF-86Fが米空軍から供与された。
続いて「小麦資金」[6]を財源とし、同年から1957年(昭和32年)まで三菱重工業にてF-86F-40を70機ノックダウン生産、続いて国産品を使用したライセンス生産第2次生産分で110機、ほぼ全ての部品を国産化した第3次生産分(生産できない部品は米国の無償援助)で120機、1961年(昭和36年)までに総勢480機が配備された。この「小麦資金」は、戦後の食糧不足の際にアメリカ側が有償提供した小麦の対価をアメリカ政府が日本円で累積保有していたもので、1953年(昭和28年)5月に航空機の生産を援助するためにこの資金を使用する用意があることが日本側に伝えられ、F-86F製造のために36億円が使用された[6]。また、「小麦資金」はT-33 210機分の調達費用としても使用されている[6]
一方で、機数を急激に増やしたためパイロットや整備員の育成が追いつかずにいた[9]。このため供与された機体の内の40機が、使用されずに木更津基地に格納された[9]。だが、これが防衛費の無駄であると問題となり、1962年(昭和37年)2月から1964年(昭和39年)にまでに使われずにいた計45機を米国へ返還したため、空自はF-86Fを計435機運用する形となった[9]。-25/30仕様の機体は後に三菱によって-40仕様に改修されるが、内18機はRF-86Fへの改造に際して-40仕様に改修されている[6](後述)
1955年(昭和30年)12月1日に空自は、パイロット・整備員の育成と供与された機体が揃ってきたことから、浜松基地にF-86Fを装備するパイロット育成を第一任務とした、空自初の航空団である「航空団」(後の第1航空団)の編成が行われた[9]。同時に浜松基地では、ジェット機運用のための整備工事が進められた[9]。翌1956年(昭和31年)1月10日、供与機による訓練が行われていた築城基地にて第1飛行隊が新編され、同年8月24日に浜松基地へ移駐となる。8月25日には第2飛行隊も新編され、同年9月より国産F-86Fの引き渡し[9]が開始された。10月11日には浜松基地にて第2航空団と隷下の第3飛行隊が組織される[9]
その後、1961年(昭和36年)までに第4、第5、第6、第7、第8、第9、第10飛行隊が編成された。
F-86D
1958年(昭和33年)から供与が始まり、1967年(昭和42年)まで運用が行われた。
RF-86F
F-104J/DJの導入によって余剰となるF-86Fのうち、-25/-30の中から18機が写真偵察機のRF-86Fに改造され、1961年(昭和36年)11月6日から1962年(昭和37年)3月にかけて引き渡された。
計画自体は1953年まで遡り、当時アメリカ軍立川基地兵站部に勤務する日本人技師チームに、F-86Fをベースとした写真偵察機の製作「ヘイメーカー計画」の設計を命じた[10]。その後、1960年に偵察機を欲していた航空自衛隊に、この「ヘイメーカー計画」の設計図がもたらされたのが始まりとなる[10]。ただ、偵察機自体は以前から考えられていたものだが、資金面の問題から新造機の導入ではなく、現存機の改造という形になった[11]。三菱重工小牧南工場にて、仕様などの違いから使用されずにいた初期供与機のF-86F 18機と整備教材用1機の計19機が「RF-86F」へと改造された[10]。オリジナルのRF-86は主翼が-30仕様であり、この初期供与機も-30仕様の機体だったが、航空自衛隊では偵察機への改造に際して-40仕様に改修している。なお、機首部分にある銃口部は機関砲を撤去したため、威嚇用ダミーとなった[12]
カメラは長焦点40インチの「K-22」を2台と、短焦点6インチの「K-17」の2種類を搭載する[12]。主翼付け根付近左右にK-22の涙滴状フェアリングが、機首下部にK-17の四角いフェアリングが備わる[12]。また、それぞれにカメラレンズのための窓とシャッターが設置されている[12]
1961年12月に偵察航空隊第501飛行隊へ配備が行われた[11]RF-4Eの導入により異機種運用となったが、後に航空総隊司令部飛行隊に配置替えとなる[11]。その航空総隊司令部飛行隊所属機も1979年10月に退役となり、全機のRF-86Fが退役した[11]
退役
1962年(昭和37年)から後継の主力戦闘機F-104Jが配備後は、F-86F飛行隊の解散が始まり、支援戦闘機として、要撃戦闘機としてのF-104Jの補完と、能力不足ながらロケット弾爆弾を用いた対艦攻撃の任務についた。しかし、国産のF-1の配備が始まり、1977年(昭和52年)10月1日に第3飛行隊が、1980年(昭和55年)2月29日に第8飛行隊が、11月13日に第6飛行隊がF-1に機種転換をしたことにより、実戦部隊からは退いた。旧F-86F部隊のうち、支援戦闘機部隊となった第3・第6・第8飛行隊以外はすべて解隊された。
最後までF-86Fを運用していた入間基地の総隊司令部飛行隊では、1982年(昭和57年)3月15日に引退セレモニーを実施し、全機退役した。

スペック(F-86F-40)[編集]

F-86F Sabre afg-041110-019.jpg
  • 全幅:11.3m
  • 全長:11.4m
  • 全高:4.5m
  • 主翼面積:26.7m²
  • 最大離陸重量:6,300kg
  • エンジン:J47-GE-27
  • 推力:26.3kN
  • 最高速度:570knot(1,105km/h)
  • 実用上昇限度:14,330m
  • 航続距離:2,454km
  • 固定武装:12.7mm AN/M3機関銃×6門
  • 爆弾:最大900kg
  • 乗員:1名

登場作品[編集]

映画
ALWAYS 三丁目の夕日'64
1964年東京オリンピック開会式にて、航空自衛隊のブルーインパルス機が五輪マークを描く。高速で飛び去る機体が一瞬だけ映るのみだが、モデリングは細部まで再現されている。
今日もわれ大空にあり
航空自衛隊浜松基地を舞台にした映画。公開当時(1964年)の航空自衛隊の主力要撃機であった。
昭和ゴジラシリーズ
ゴジラ
日本映画初登場。防衛隊戦闘機として登場し、ゴジラに対してロケット弾攻撃を行った[13]
ゴジラの逆襲
ゴジラの氷の中に生き埋めにするため、氷山にロケット弾攻撃を行った。
モスラ対ゴジラ
防衛隊所属機が、A作戦でゴジラに対して、ロケット弾攻撃を行った。
地球攻撃命令 ゴジラ対ガイガン
ガイガンにロケット弾攻撃を仕掛けるが、近づきすぎたため、撃墜されてしまう。一部の映像は、『モスラ対ゴジラ』のシーンを流用している。
ゴジラ対メガロ
主人公たちが、F-86Fのラジコンを、シートピア海底王国工作員にぶつける。防衛隊所属機がメガロを攻撃するシーンもあるが、ほとんどが『モスラ対ゴジラ』と『地球攻撃命令 ゴジラ対ガイガン』の映像の流用である。
空の大怪獣ラドン
F-86Fが防衛隊所属機として登場し、ラドンと大規模な空中戦を行う。撮影には、機首部の実物大大道具も用いられた。大半はF-86Fだが、一部F-86Dも実写映像で登場する。
追撃機
朝鮮戦争を舞台にF-86装備の飛行隊の活躍を描く。アメリカ空軍による実機を使用した空戦シーンを見ることが出来る。なお、この作品で敵役のMiG-15に扮するのはF-84Fである。
モスラ
洋上にて、日本に向かうモスラを発見する。『空の大怪獣ラドン』にも登場した、実物大大道具も登場している。
また、「ウルトラシリーズ」や「昭和ガメラシリーズ」においても、航空自衛隊防衛隊防衛軍)の主力戦闘機として、F-104J/DJF-4EJと共に、幾多の怪獣を迎撃した。
テレビ
魔弾戦記リュウケンドー
松竹制作の変身ヒーロー特撮テレビ作品。あけぼの町を防衛する戦闘機として登場した。
小説
『超戦闘機出撃』(田中光二作)
ミスターパープルにより轟天(メッサーシュミット Me262の改良型)に対抗するためアメリカ軍に作られたジェット機(多少の改造があり実際より格闘戦に強い機体となっている)
ゲーム
エアロダンシング
セガ(後のセガゲームス)が発売したフライトシミュレーター。
War_Thunder
プレイヤーが操作可能な機体として、A-5・F-25・F-2・F-30(航空自衛隊)が登場。
World of Warplanes
アメリカツリーのTierXにプレイヤーが操作可能な機体として、F-86Aが登場。

脚注[編集]

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  1. ^ a b 1993年の航空を参照。
  2. ^ a b c d e 世界のジェット戦闘機FILE P14
  3. ^ a b 世界のジェット戦闘機FILE P15
  4. ^ a b c d 最強 世界の軍用機図鑑 P32-P33
  5. ^ 1990年代半ばに4:1であったと修正。ソ連資料では損失の比が2対1にまで小さくなっている
  6. ^ a b c d e f g h i 丸[MARU] 2010年12月号P72
  7. ^ a b c d e f 丸[MARU] 2010年12月号P70
  8. ^ 丸[MARU] 2010年12月号P71
  9. ^ a b c d e f g 丸[MARU] 2010年12月号P73
  10. ^ a b c 『月刊モデルアート』2003年12月号p22
  11. ^ a b c d 『月刊モデルアート』2003年12月号p24
  12. ^ a b c d 『月刊モデルアート』2003年12月号p23
  13. ^ 航空自衛隊へのF-86Fの供与が始まったのが1955年からであるから、一足早い登場となった

参考文献[編集]

関連項目[編集]