P-51 (航空機)

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P-51 マスタング

飛行するP-51D-5-NA 44-13357号機 (第361戦闘航空隊所属、撮影年不詳)

飛行するP-51D-5-NA 44-13357号機
(第361戦闘航空隊所属、撮影年不詳)

P-51 マスタング（North American P-51 Mustang）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発単座戦闘機である。

第二次世界大戦では同世代機を圧倒する速力に加え、充分な運動性と積載量を有しつつ戦闘機としては長い航続距離や安定した高高度性能により、爆撃機の護衛や対地攻撃で活躍した。アメリカ海軍が採用したF8Fベアキャット戦闘機と並び、最強のレシプロ戦闘機・第二次大戦中の最優秀戦闘機と評される[2]。

愛称の「マスタング（Mustang）」とは、スペイン人によって北アメリカ大陸に持ち込まれ野生化した小型の馬のことである。日本語ではムスタングと表記する場合もあるが、本項ではより発音の近いマスタングに統一する。

概要[編集]

形状は機首にV型エンジンを搭載した単発、主翼は低翼配置、尾翼は⊥型という当時の戦闘機で主流の設計である。翼型やラジエーターの配置に工夫が施されたが、初期型は凡庸な性能に加え、諸事情により短期間の設計であったため複数の問題も抱えていた。第二次世界大戦の半ばにイギリスのロールス・ロイスが開発したマーリンエンジンを搭載した後は性能が大幅に向上、それまで主力だったカーチス製のP-40 ウォーホークの後継機として導入が進んだ。実戦では航続力と高高度性能を生かしボマーエスコート（爆撃機の護衛）の主力として活躍した。また実戦配備後もパイロットの意見を取り入れた改良により完成度が高まっていった。

マスタングは様々な局面に対応できたことから最強の万能戦闘機[3]、史上最高のレシプロ戦闘機とも評され、アメリカ軍でも第二次世界大戦中に使用した機体で最高と評価している[4]。ただしマスタングが投入された時点で航続距離、高高度性能、加速性、運動性、火力のいずれにおいても同等もしくは上回る機体は存在していた。また最高速度はレシプロ機では最高クラスであったが、既に世界初のジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me262が実用化されており『同世代機で最強』とされる性能はない。しかしマスタングはこれらを一定水準で満たしながらより低コストであり、なおかつアメリカ軍が必要とした時期に登場したことが『最優秀』と云われる所以である[5]。

航空業界では後発だったノースアメリカンは、練習機としてアメリカ陸軍航空隊のほか数カ国に採用されたNA-16の開発により、単発機の開発能力は証明されていたものの、戦闘機の自社設計は初めてであった。P-51の成功により躍進し、第二次世界大戦後もアメリカ軍に練習機や戦闘機を多数納品した。

開発[編集]

1939年に第二次大戦が勃発してすぐに、イギリス及びフランス政府は共同でニューヨークのマンハッタンに、サー・ヘンリー・セルフを長とする英仏購入委員会（Anglo-French Purchasing Commission）を設立した。この委員会はドイツによるフランス占領後はイギリス単独の機関となった。セルフが抱えていた多くの仕事のなかには、イギリス空軍のためにアメリカの戦闘機製造を組織化することも含まれていた。この時点では、完成しているアメリカ製航空機には、ヨーロッパの水準に達しているものは皆無だった。P-40は要求に近かったが、工場は最大限稼働していたにもかかわらず供給は不足していた。 1940年2月25日、セルフはノースアメリカンの社長である"ダッチ"・キンデルバーガーに「カーチスからライセンス供与を受けてP-40を作れないか」と尋ねた。ノースアメリカンは既にイギリス向けの練習機ハーバード Iを生産しており、その品質はイギリス空軍でも高く評価されていた。3月のある日の午後、キンデルバーガーは主任設計士のエドガー・シュミュード[注 1]に相談した。シュミュードはかねてから戦闘機設計の構想を抱いていたため、戦闘機の自社開発は出来ると答えた。キンデルバーガーのヘンリーへの回答は、「ノースアメリカン社は、同じエンジンで、もっといい航空機を、より短い製作期間で、初飛行させることができる」というものだった。委員会ではP-40に採用されている12.7 mm機関銃を4丁、ユニットコストは40000ドル以下という条件を設定[6]、5月29日にはノースアメリカンとイギリス空軍の間に契約が交わされた。1940年3月からNA-73開発計画が開始された。

特徴[編集]

NA-73には以下のような特徴があった。

層流翼[編集]

F-5Dの同体側面に付いた排気ガスの流れた痕跡。翼の中程まで続いている。

翼型は層流の範囲を大きくすることを意図しノースアメリカンがNACAと共同開発した層流翼（NAA/NACA 45–100）を採用した。

翼が厚くなることによる抗力の増大をおさえ高速時は有利となるが、失速特性（急激な運動時の気流の剥がれ方）が悪いので、ドッグファイトが避けられない戦闘機にはあまり用いられない。

翼の厚みにより降着装置・機関銃・弾薬・燃料を収納するのに充分なスペースを確保し、翼下に武装や増槽を搭載できる強度も確保できた。

冷却[編集]

機体下部にラジエーター・ダクトを搭載したが単なるダクトではなく、メレディス効果（英語版）により推力を発生[注 2]するものである[7][8]。

ダクト流入口は機体から約7cm離し、前方へ突き出す形で設置することで機体に沿った乱流を避けて効率化を図った[9]。ダクト後方はフラップとなっており、メレディス効果が発揮されない条件では閉じている。

なお降着装置を下ろすと車輪部分のカバーがダクトの前方にかかってしまうため、カバーだけを畳む機能も追加した[注 3]。

ダクトの途中にあるオイルクーラー用のフラップも用意されており、高温になると開くようになっている。

  • TF-51Dのダクト。後方のフラップは閉じている。

  • 冷却システムの解説図。後方のフラップは閉じている。

生産性[編集]

設計段階から生産効率を考慮し機体は大きく5分割して製造し、最終工程で結合するブロック工法を採用。工場では自動車の生産手法を取り入れた工程により製造期間を短縮した。

タイプ[編集]

初期型[編集]

アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は当初は全く興味を示さなかったが、後にNA-73の性能に注目した。USAACはこの売買を禁止できる権限を有しており、最終的に、英国空軍に機体を納入する替わりに、USAACに無償で2機のNA-73を提供することで決着した（実際は形式的なものだった）。

NA-73は1940年10月26日に初飛行を行った。計画立案から9カ月未満という、驚異的な短期間での完成だった。全体的に操縦性は良好だった。機体の内部構造は膨大な量の燃料を搭載できた。NA-73は機首に2丁の12.7 mm機関銃、さらに2丁の12.7 mm機関銃と4丁の7.62 mm機関銃を主翼に備えていたが、同時代のドイツ戦闘機Fw 190のプロトタイプの場合、4門の20 mm航空機関砲と2丁の7.92 mm機関銃を搭載できるため、当時としては軽武装の部類に属するものだった

プロペラはカーチス・エレクトリックの3枚プロペラが採用された。

初飛行からすぐに、海面高度（海抜0m）および低高度での性能は大変高いものの高高度での性能が他のヨーロッパ機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンも英国のロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機であり、高高度の希薄な空気に十分に対応できなかった。当時のアリソン社はゼネラルモーターズ（GM）のベンチャー部門ともいえる新興企業であり、技術者は25名程度しかおらず、二段二速過給機の開発にまであまり手が回らないのが実情であった。また合衆国陸軍航空隊は1917年よりゼネラル・エレクトリック（GE）にターボチャージャーの開発を進めさせており、過給機付きエンジンにターボチャージャーを組み込んで高空性能を確保する方針だった。アリソンは後に二段二速過給機を搭載した改良型の開発に着手し、パッカードでの二段二速過給器型マーリンとほぼ同時期に生産できるようになりP-63、F-82に搭載された。また、これを搭載した試作機、XP-51Jも作られたが第二次大戦が終結したこともあり、制式採用されずに終わっている。

約610機のマスタング Mk.I（マークI）がイギリス空軍に送られ、1942年3月10日に初の出撃を行った。航続距離が長く、低空性能に優れていたため、これらの機体はイギリス海峡付近での地上攻撃や写真偵察に好適で、大活躍する。しかし、高高度では性能低下が大きく、対戦闘機戦闘に使うつもりは無かった。マスタング Mk.IAは、性能向上を意図して機首の機関銃を廃止し、主翼の機関銃を20 mm機関砲4門に変更したタイプで、150機が生産された。

アメリカ陸軍航空隊の後身であるアメリカ陸軍航空軍(USAAF)はマスタング Mk.IAの内57機を引き取りP-51の名称で実戦部隊に支給し、後に大多数がカメラを装備した偵察機F-6Aに改造された。同時に、A-32の完成が遅れていたため対地攻撃機に大きな興味を示すようになったUSAAFは、A-36(会社名NA-97)を発注した。これは、6丁の12.7 mm機関銃（機首に2丁、主翼に4丁）とダイブブレーキを備え、500ポンド (230 kg) 爆弾を2つ搭載するものだった。ただしダイブブレーキは性能上使用しなくとも急降下が可能であったため、後に不使用封印されたという。

詳細は「A-36 (航空機)」を参照

その後まもなく、A-36からダイブブレーキと機首の機関銃を取り外し、戦闘機としたA型が発注された。P-51Aはエンジンの馬力強化と新型スーパーチャージャーの採用によって低高度性能が向上しており、主に高高度性能の低さが問題にならない中国・ビルマ・インド方面の第10航空軍に配備された。P-51Aを元にした偵察機型はF-6Bと呼ばれた。P-51Aはイギリス空軍にもマスタング Mk.IIの名称で採用されたが、間もなくマーリンエンジン搭載機が配備され始めたため50機という少数の配備に終わった。

  • P-51の模型を手にするシュミュード

  • A-36

  • 上から撮影したA型

B型およびC型[編集]

Mk.IAやA-36が発注されたのと同じころ、ロールス・ロイスの技術者やテストパイロットがマスタングを調査した。彼らは、すばらしい機動性（スピットファイアなどの既存の戦闘機に比べて）と膨大な燃料搭載量に感銘を受けた。当時、ロールスはマーリンエンジンのシリーズ60の生産を開始していた。これは、アリソン製エンジンと同程度のサイズと重量でありながら、はるかに優れたスーパーチャージング技術が適用されており、それに見合う高高度性能を発揮できるものだった。

エンジンの出力増加に対応するため、プロペラはより大型のハミルトン・スタンダード製の4枚に変更された。

P-51の機体とマーリンエンジンの組み合わせた機体は当初XP-78と命名されたが、程無くしてP-51B・P-51Cに変更された。カリフォルニア州イングルウッドで作られた機体はB、テキサス州ダラスで作られた機体はCと区別された。この新たなバージョンは、イギリスに基地を置くアメリカ陸軍航空軍の第8・第9航空軍とイタリアに出撃基地をもつ第12・第15航空軍（当時イタリア南半分は既に連合軍に占領されていた）の、あわせて15の戦闘航空群（Fighter Group）で使用された。イギリス空軍ではP-51B/C共にマスタング Mk.IIIと呼称した。また、偵察機型F-6Cも存在した。

ヨーロッパ戦線でのP-51B/Cは主にボマーエスコートに使用された。1943年末頃から、P-51が爆撃機の長距離護衛を開始したことにより、ドイツ領奥地での爆撃が可能となった。

B/C型は航続力と速力は素晴らしかったが、12.7mm機関銃4丁という火力の低さと後方視界の悪さがイギリスのパイロットたちに不評であった。そのため機関銃は後にD型と同じ6丁に増設された。また後方視界改善のため、マルコム社がスーパーマリン スピットファイアのキャノピーに似たセミバブル型のマスタング用キャノピーを作ると、多くのパイロットが自分たちの機体に取りつける現地改修を行っている。ただしスピットファイアやD型に採用されたキャノピーほどの効果はないため、空気抵抗の増加で速力が落ちることを許容し、キャノピー上部にバックミラーを付ける現地改修も行われている。

  • キャノピー上部にバックミラーを取り付けたB型

  • C型の後部（Red Tail Projectで復元された（タスキーギー・エアーメン（英語版）仕様のN61429）

  • C型の標準キャノピー（米陸軍 S/N 43-25057号機）

  • B-17の編隊を護衛するB型（1944年）

  • C型の復座型であるTP-51C

D型およびK型[編集]

従来のアリソン製エンジンでは高高度性能が不足していることが明らかとなり様々な改良案が検討された。中でも1942年4月にロールスロイス社が5機のMk.IAにマーリン 61を搭載した[注 4][注 5]実験機「マスタング Mk.X」をテストしたところ、速度・高高度性能・航続距離は最新のイギリス製戦闘機を含め同世代機を圧倒した[注 6]。マスタング Mk.Xはアメリカ側にも引き渡され高性能を目の当たりにした関係者は正式採用を決定、調整を行ったD型が誕生した。エンジン供給問題を解決するためマーリン 66をV-1650-7として製造するためのライセンスがアメリカのパッカードに売却された。パッカードでは一段過給器型のV-1650-1が生産されていたが、パッカードでの生産のシリーズ60相当への転換に合わせV-1650-7を積んだマスタングの生産は1943年5月（C型は3ヶ月遅れて）から開始された。

D型は課題となっていた後方視界について、コックピット後部胴体を低くし、新たにホーカー タイフーンで採用されていた枠の無い水滴型キャノピー（バブルキャノピー）を取りつけた。これにより優れた全周視界を提供した。その一方でコクピット後部の胴体断面積が減少し、横方向の安定性が低下した。これを改善するため、D-10でドーサルフィン（垂直尾翼前側に設置する安定翼）が追加された。こうした背面の設計変更は乱流の増加による速度低下をもたらした。対策としてリベットをパテで埋め、機体表面を磨きあげる仕上げを採用した。

火力不足を補うため新たに2丁の12.7 mm機関銃を増設し、計6丁の機関銃を主翼に装備した。D-25（K-10）では翼下にレールを追加したことで127mmロケット弾を携行できるようになり、対地攻撃で成果を発揮した。

C型までは濃緑色の迷彩と形状からメッサーシュミット Bf109に類似しており、友軍の対空砲火に誤射されたり他機種で編成された友軍機に攻撃される事件があった。D型でバブルキャノピーへ換装された後は、塗装をクリアドープにしたことでインベイジョン・ストライプ[注 7]が目立ったこともあり、フレンドリー・ファイアも無くなった。なおイギリス空軍は濃緑と灰色の2色迷彩を採用した。

陸軍航空隊はプロペラの生産が追いつかないことを懸念し、エアロプロダクツ製のプロペラを採用したK型を発注した[11]。このプロペラはアルミ削り出しのブレードを採用しており、中空スチールのハミルトン製より軽かったが、振動による故障が相次いぎ生産が遅れたため、1500機製造した時点で打ち切られた。594機はイギリス軍に引き渡され、163機は偵察型のF-6Kとなった[11]。

D型と偵察機型F-6Dは、シリーズ中で最も生産機数の多いタイプとなった。この新型は1943年7月にP-51D型と命名され空軍により2500機の発注がなされ、前線への配備は1944年3月から開始されたため、同年6月6日からのノルマンディー上陸作戦にちょうど間に合った。イギリス空軍でも1945年からD/K型が配備されマスタング Mk.IVと呼称された。オーストラリアではCACによるライセンス生産が行われたが、配備開始は終戦後となった。

  • マスタング Mk.X

  • 右側から見たD型（Red Tail Projectで復元されたタスキーギー・エアーメン（英語版）仕様）

  • イギリス空軍のマスタングIV（P-51D）

  • 機首（D型）

  • 機体下部（D型）

  • バブルキャノピー（D型）

  • ボンネットを外した状態。機首下部の穴はキャブレター用の補助インテーク（D型）

  • 降着装置（D型）

  • K型（F-6K-15-NT）

H型[編集]

P-51のプロトタイプ NA-73は、USAAFの荷重倍数基準: 7.33 Gで設計された。強度は充分だったが、イギリス基準の荷重倍数: 5.33Gで設計した場合よりも、かなり重くなってしまった。USAAFとイギリス空軍の双方が、P-51をスピットファイア並に軽量化する計画に興味を示した。これによって、マスタングの性能は大幅に向上すると期待された。このためH型とプロトタイプは『"lightweight" Mustangs』とも呼ばれる。

新たに社内名NA-105と名付けられたこの機体計画において、 P-51Dを軽量化した『XP-51F』、エンジンをマーリン RM 14 SMsに変更した『XP-51G』、アリソン V-1710-119を搭載した『XP-51J』などがテストされた。これらのモデルは高性能であったが、そのまま量産には至らず、実験成果がH型に生かされた。

最終生産型となったH型は新型のV-1650-9エンジンを積んでいた。これはマーリンエンジンの改良型で、より高度なスーパーチャージャー制御機構と水メタノール噴射装置によって最大出力は2,000 HP（1,490 kW）に達した。プロペラは振動問題を解決したエアロプロダクツ製の改良型が採用された。最終的に数百ポンドの機体軽量化・出力の増加・ラジエーター形状の改善によって、H型は9430 lb（4,277 kg）に高度6,919 m（22,700 ft）で759 km/h（412 knots）に達することができた。

それまでの多くの型が抱える欠点であった方向安定性を改善するため、製造途中から垂直尾翼が高くなった[12]。

日本への侵攻作戦において、全てのモデルをH型によって置き換えUSAAFの標準戦闘機とすることが計画されていた。555機が生産された時点で終戦を迎えたため、残りの1845機はキャンセルされた[12]。太平洋戦線から戻った機体は州兵に回されたがほとんど使われないまま退役した。

生産数が少ないことに加え、民間に放出された機体も人気の高いD型の部品取りにされるなどしたことから現存数は少ない。

  • XP-51F

  • XP-51Jの復元機

  • XP-51の操縦席

  • 飛行中のH型

  • 空軍州兵の整備訓練で使われるH型

  • Kelly Field Annexに展示されるH型

評価[編集]

機体[編集]

当時最先端の層流翼と徹底した空気抵抗の低減により、高速性能と航続距離を上昇させた。

当時の航空機の生産体制は個人が工房で制作していた黎明期と変化はなく、外鈑を取り付けた後に配線類を取り付けるなど非効率的な手法が当たり前だった。キンデルバーガーはマスタングの開発前にアメリカやヨーロッパの航空機と自動車の製造工場を見学しており、より効率的な自動車生産の手法を取り入れるべきだと主張した[13]。キンデルバーガーの意見は設計段階から反映されることになり、性能と生産性を両立した機体となった。機体は5分割（機首、中央、尾部、右主翼、左主翼）の設計となり、各工場で製造した部分を最終的に結合するブロック工法となっている。主翼の中央がそのまま操縦席の床となる、水平安定板を左右一体としたうえで機体と垂直安定板とで挟んで固定する、肉抜き穴は配線や配管類を通しやすいように配置するなど部品点数や作業量を減らす設計となっている。製造工程においても各部分を担当する工場では配線や配管類はあらかじめ取り付けておく、リベットは空気抵抗は少なくなるが工程が複雑となる皿頭（沈頭鋲）ではなく丸頭を採用する[注 8] など、生産効率を上げるため合理的な生産手法を取り入れたことで、生産数は最大で1日に22機に達した[13]。

操縦席は余裕があり暖房も完備されていたがマーリンエンジンは騒音が大きく、操縦席からエンジンが離れているため比較的静かなP-38から機種転換したパイロットには当初不評で[14]、特に上昇時にスーパーチャージャーが発する騒音は最後まで慣れない者が多かった[14]。

  • 製造途中の降着装置（D型）

  • 主翼と胴体を接合する作業（D型）

  • 製造途中の機体（D型）

  • 製造途中に工場内を移動する際に取り付けられた臨時の木製車輪（1942年）

速度性能[編集]

洗練された空力設計とマーリンエンジンの能力により同世代のレシプロ機としては最速クラスの最高速度を有していた。このため一撃離脱戦法は効果的になり敵対するドイツや日本からも脅威と見なされていた[15]。

最高速度についてはアメリカ軍が1946年4月2日から5月10日にかけて、ペンシルベニア州のミドルタウン航空兵站部(Middletown Air Depot)で各国の戦闘機の試験を行った。高度6,096mにおける速度試験ではマスタング（D型）、P-47D、四式戦闘機[注 9]をテストしたが、結果は四式戦が687km/h、マスタングが682km/h、P-47Dが652km/hと5km/hであるが劣っている[16]。またジェット機のメッサーシュミット Me262は870km/hを発揮するため、追従は難しかった。

加速力については、1945年2月、中国戦線の漢口にて第51戦闘航空群第26戦闘飛行隊のサミュエル・マクミラン・ジュニア少尉[注 10][注 11]のC型が日本陸軍の対空砲火で被弾、不時着し鹵獲された。陸軍航空審査部[注 12]は飛行実験部戦闘隊の陸軍准尉2名を派遣、同地にて飛行可能な状態まで修理し、3月にはベテラン操縦者である光本悦二准尉の操縦により、審査部のある多摩陸軍飛行場（現横田基地）に空輸、改めて本格的な調査が行われた。陸軍航空審査部では同様に鹵獲していたP-40E、ドイツから輸入したフォッケウルフ Fw190A-5、三式戦闘機および四式戦と、加速力と全速力の比較を行っている。高度5000mで横一列に並んだ5機は一斉に水平全速飛行を実施。最初の数秒でトップに立ったのはFw190A-5だった。3分後にC型がこれを追い抜き、「疾風」もFw190A-5との距離を縮めた。5分後にストップをかけた時には、マスタングははるか彼方へ、次いで疾風とFw190A-5がほぼ同じ位置、その少し後に飛燕、さらに遅れてP-40Eという順だった[18]。その後、マスタングは飛行実験部戦闘隊のパイロットが搭乗し、内地の各防空飛行部隊機を相手とする巡回戦技指導に用いられたが、7月に発電機不調によって飛行不能となり、日本製部品では修復が不可能だったため放棄された[19]。

このように最高速度・加速力共に優秀ではあったが、最高ではなかった。しかし四式戦はアメリカ軍のテスト時には100オクタン/140グレードのガソリンとアメリカ製の点火プラグに変更し、武装を撤去して3,397kgまで軽量化（四式戦の正規全備重量は3,890kg）するという理想的な状態でも687km/hが頭打ちであり[20]、Me262はエンジンが不安定で加速に時間がかかるという欠点があった。これに対しマスタングは『高度7,600 mで703 km/h』というカタログスペック通りの性能を安定して発揮できることが利点だった[21]。

航続力・高高度性能[編集]

設計段階から航続力を重視しているため、左右の主翼付け根付近にメインタンク（それぞれ348リットル）、胴体後部に補助タンク（322リットル）を備えており、ドロップタンクにも対応している。ドロップタンクとの組み合わせで総容量は1851リットルとなり航続距離は3000kmに達するなど、P-47の初期型やスピットファイアでは不可能だった長距離の護衛任務を可能とした。敵地上空で迎撃機と戦える時間が長くなり、パイロットは心理的余裕を持って戦えた。また時間的余裕を生かし、爆撃機から離れ対地攻撃も可能となった。

燃料は110/130グレードが推奨されているが、アメリカでは量質ともに不足無く供給が可能であった。

ドロップタンクは金属製の75ガロン型と110ガロン型、樹脂で強化した紙製の108ガロンに対応しているが、武装の重量もあるため通常は75ガロン型が使用された。

補助タンクは気化した燃料がキャブレターから戻る先になっていることや、残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生することから、マニュアルでは先に補助タンクの燃料を使うことが推奨されている。

マーリンエンジンはカタログスペック通り9000mでも安定した性能を発揮し、高高度を飛行するB-29に随伴することが可能となった。また機体も高速・高高度で運動性が大きく低下しない設計であり、高速域での運動性や高高度性能が劣る日本軍機は爆撃機の迎撃において対策に苦慮した。

火力[編集]

当初の12.7mm機関銃を4丁という装備は同世代機に比べ軽武装であった。ジャイロを内蔵した照準器（K-14）の命中率と合わせれば十分というパイロットもいたが[14]、防弾性能の高いドイツ軍機と戦う欧州戦線のパイロットの多くは火力不足と認識していた。檜與平は一式戦闘機に搭乗中にC型との空戦で被弾し右足を切断したが墜落を免れ帰投に成功しているなど、さほど重装甲ではない機体を仕留めきれない事例も報告されている。また照準器を搭載すると前方視界はさほど良好ではなく、運動性の高い日本軍機を捉えられず無駄撃ちし弾切れになった事例も報告されている。

対策としてD型では12.7mmを6丁に増設した。内側の4丁はそれぞれ380発、外側の2丁はそれぞれ270発の弾薬を有していた。機銃は4丁のまま弾薬を多く積むことも可能で、軽量にしたいパイロットはこちらを選択した（装弾数は同じ）。これでも同世代機では標準的な火力であり、ドイツ軍のパイロットからは12.7 mm機関銃を8丁装備したP-47や、20mm機関砲 2門と13mm機関銃 2丁を備えたFw190と比較し劣るという評価もある[15]。また日本での機銃掃射では被弾した民間人が戦後も生き残っている例があり[22]、対地攻撃でも機銃の威力はやや不足とされる。

翼下のハードポイントには1000ポンド（453 kg）まで搭載可能で、500ポンド爆弾にも対応している。他にもレールを介して6～10発の127mmロケット弾（HVAR）を携行でき、対地攻撃で威力を発揮した。ただし積載量はP-47（1361kg）に比べ対大きく劣っている。この他にも4.5インチのロケットランチャーを3本束ねたM10を翼下に2門吊すことも可能であった。

総合的な火力は高い方ではないという評価が多いものの、同じ機体が無改造で爆撃機の護衛と対地攻撃を両立できることは大きな利点であった。

  • B型への弾薬の補充作業（タスキーギー・エアーメン（英語版）所属機）

  • ハードポイントと銃口（D型）

  • 3丁の12.7mm機関銃とパネルに張られた調整法（D型）

  • 2つの爆弾を投下するアメリカ軍のD型

  • 第18戦闘爆撃航空団のF-51Dに搭載するため並べられたHVAR

  • D型の操縦席に搭載されたk-14

防御力[編集]

エンジンの前と操縦席前後に防弾板を備えておりアメリカ軍の要求を満たしてはいたが、複雑なスーパーチャージャーを搭載したV型液冷エンジンであるため投影面積が大きく、被弾に弱い設計となってしまった。実戦ではパイロットが無事でもエンジンの被弾で墜落することが多く、12.7mm機関銃 2丁の一式戦に撃墜された事例もあるなど、P-47などに比べれば打たれ弱いという印象が持たれていた。

初期型では強度の不足が指摘されている。

運動性[編集]

飛行するD型とスピットファイア

高速度における性能を重視した翼型のため失速特性が悪く、低速度域での格闘戦においては不利となる。ドイツ軍からは低速ではスピットファイアと比べ劣ると指摘され[15]、運動性能を重視した日本軍機との空戦では格闘戦に持ち込まれ撃墜される事例が多く報告されている。このためパイロットは格闘戦に巻き込まれないように速力を活かした一撃離脱戦法やサッチウィーブなどの連携戦術を主軸とするようになり、同じエンジンを搭載しながら楕円翼形により良好な運動性を得たスピットファイアとは対照的な特性となった。一方で坂井三郎は戦後に複座型のTF-51Dを操縦する機会を得たが、高速で舵が効かなくなる零戦と比較し中速度域での操縦性の良さや高速でも思うように動くことを評価しており、高高度や高速時にも運動性が低下しない特徴があった。

必然的に低速となる着陸時には失速速度になる前にできるだけ滑走路に近づけ、常に余裕を持って3点着陸することが推奨されている[注 13][23]。中高速度域での運動性能は良好で、マニュアルではシャンデル、ウイングオーバー、スローロール、ループ、インメルマンターン、 スプリットSといった基本的な空中戦闘機動は可能である。ただし、スナップロールはスピンするため非推奨となっている[23]。またキャブレターの制約により背面飛行は他の米軍機と変わらず10秒以内に制限されていた。このほかにも補助タンクの残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生することから、マニュアルでは満タンの状態で1～2時間飛行して特性の変化に慣れることが推奨されている[23]。タスキーギー・エアーメンに初めて配備された際にはマニュアルの確認を怠ったパイロットが墜落事故で死亡している。基本的には満タンで離陸するのは長距離の護衛任務時であるため、この状態での機動制限は問題とされなかった。

日本陸軍航空部隊の黒江保彦は中国戦線で鹵獲されたC型を駆り、仮想敵機として日本各地の本土防空飛行部隊機と模擬空戦を行ったが、黒江はこの際「味方が自信を喪失しないため性能をすべて引き出さなかった」という趣旨の発言を行なっている。また黒江が操縦するC型と三式戦の模擬空戦では三式戦が負けているという証言があり、黒江のようなエース・パイロットであれば格闘戦でも十分に戦えたとされる。第二次世界大戦中に主力であったパイロットは早期育成のため経験が浅く高度な技量が必要な格闘戦は難しいが、それまでボマーエスコートの主力であったP-38では事実上不可能だったことに比べ大きな進展であり、高速ながら運動性能が低いMe262に対しては格闘戦で対抗することが可能となった。

実戦[編集]

戦闘機による爆撃機の護衛が必要なことは明らかだったが、当時配備されていたP-38ではドイツ軍の戦闘機に対し有効とは言いがたく、P-47の初期型では航続距離が不足していた。その点、マスタングはドイツへの往復飛行の全行程に渡り爆撃機の護衛が可能だった。マスタングの登場によりP-38は対地攻撃と偵察に集中することとなった。

当初は護衛戦闘機として導入されたが後期には対地攻撃にも使用され、戦闘爆撃機のような運用が行われた。現代では装備を変更するだけで制空・護衛・対地攻撃に対応できるマスタングはマルチロール機の初期の例との評価もある。

度重なる改良でも基本設計に由来する欠点は解消しきれず、改良の度に別な問題が発生するという対症療法的な改造が続いたが、運用側が爆撃機の護衛と対地攻撃に任務を集中し、空戦では無線での連携を徹底することで対処した。またP-38のような一撃離脱戦法に加え技量次第では格闘戦も可能となったことから、同じ機体を使いながら運動性能の高い機体には一撃離脱戦法、運動性能が劣る機体には格闘戦を仕掛けるという戦術が可能となった。航続距離が長く操縦しやすいため、パイロットは心理的余裕を持って戦えたことで新人からも多くのエース・パイロットが生まれた。整備性が良好で生産効率が高く低価格であるため整備士や上層部など地上勤務者からの評価も高い。

マスタングのアメリカにおける評価は非常に高くアメリカ海軍のF8Fと並び「第二次大戦中の最優秀戦闘機」「最強のレシプロ戦闘機」とも評される。実戦前に終戦を迎えたことに加え艦上機のため目撃者が限られるF8Fに対し、近接航空支援でも活躍したことから地上部隊からの知名度もあり、戦後には勝利の象徴として引き合いに出された。

日本[編集]

日本陸軍では南方に展開していた航空部隊が最初に遭遇したが、高温多湿の環境下での低空という条件では格闘戦を重視した一式戦に対抗できず多くの被害を出している。初の撃墜は1943年11月25日に一式戦に搭乗した檜與平によるものである。なお檜は後の空戦でマスタングに撃たれ右足を切断したが撃墜を免れ帰投に成功、本土防空戦において五式戦闘機によりD型を撃墜した。

1944年5月30日に1機のA型が河津市付近で日本陸軍に鹵獲されており、こちらも試験飛行が行われている[17]。また敗戦間近の1945年7月15日に、第21戦闘航空群第531戦闘飛行隊のビンセント･A･グァディアーニ大尉が搭乗したD型が零戦との空戦で被弾し、千葉県葛飾郡の水田に胴体着陸し原形を良くとどめた状態で鹵獲されている[17]。

戦闘機には旋回性能・加速力などを重要視し、個人の技量による巴戦を得意とした日本軍の操縦者間において、純粋な格闘性能では零戦や一式戦に劣るものの、それなりの運動性能を中速度でも発揮できることに加え、圧倒的な速度と高高度性能を有するマスタングは重装甲のF6Fとならび「なかなか手強い敵機」との評判であった。多数のマスタングを撃墜し『マスタング・キラー』と称された若松幸禧などエース・パイロットの活躍はあったものの、基本的には格闘戦を避け一撃離脱戦法に徹するため未熟なパイロットには簡単に撃墜できる相手ではなかった。また防空部隊にとっては高高度で性能が低下する日本軍機に対し、高度の影響が少ないという厄介な相手であった。B-29迎撃のため高度を上げすぎ運動性が低下した零戦の後ろを取ったというパイロットの証言もある[22]。

日本軍のパイロットからは、総合的に見てC型は三式戦に勝るが五式戦ならば互角という評価がなされた[24]。

アメリカ軍は日本本土空襲においてB-29の護衛としていたが、大戦末期に組織的な迎撃が不可能になったと判断し任務を対地攻撃に切り替え、爆撃機から離れ低高度まで侵入する許可を出した。当初は工場や鉄道などインフラを狙っていたが、次第に漁船や家屋など徴用された可能性のある目標を攻撃し、最終的には走行中の自動車や民間人を直接機銃掃射するようになった。顔が見えるほどの低空で飛来し『動く物は全て狙う』というマスタングは、絨毯爆撃を行うB-29と共に民間人にも知られた存在であった。これらの様子は搭載されたガンカメラにより記録されている。

戦後[編集]

F-51[編集]

1948年に、アメリカ空軍（USAF）全体にわたる命名規則一新計画によって、制式名P-51（P：Pursuit airplane、追撃機）からF-51（F：Fighter、戦闘機）へと変更された。偵察機型も同様にRF-51へと変更された。

1948年1月8日（現地時間では1月7日の午後）、アメリカ空軍ゴドマン基地所属のトーマス・F・マンテル大尉が操縦するF-51DがUFOを迎撃し墜落したとされる『マンテル大尉事件』が起きている。ただし事件の概要には諸説がある。

F-51Dは朝鮮戦争の間、戦闘機としては旧式化していたものの、戦闘爆撃機や対地攻撃機として使用された。新型でより高速のF-51Hは、軽量化のため強度が犠牲になっていたことに加え、生産数が少なく実戦向きの補給・整備は困難とされ、使用されなかった。当時、既にジェット戦闘機が登場していたが、滞空時間が短く、敵地上空に長居できないため、レシプロ機は重宝された。F-51も対地攻撃に使用されたため、ペイロードの搭載量が着目され、速度性能はさほど問題にされなかった。アメリカ空軍最後の機体は1957年に退役している。

他国での運用[編集]

戦後余剰となった機体が西側で新設された空軍へ供与された。採用国は大韓民国、中華民国、インドネシア、フィリピン、ニュージーランド、オランダ、スイス、エルサルバドル、キューバ、ドミニカ共和国などがある。特にドミニカ共和国空軍は1984年まで現役であった。中国共産党は鹵獲した機体を東北民主連軍（中国人民解放軍）に設置された（関東軍将兵投降捕虜を教官とし、人民解放軍初となる）航空学校（東北民主連軍航空学校）の練習機として使用していた。

供与された国の多くは短期間でジェット戦闘機に置き換えたため、大半は実戦を経験せず退役し博物館に送られた。このため世界各地の博物館で状態の良い機体を見ることが出来る。イギリスでは自国のエンジンを搭載し対独戦で活用した戦闘機であるため、あえてアメリカ軍機を展示している博物館もある。

実戦使用された例としてはイスラエル空軍は1948年の第一次中東戦争と1956年のカデッシュ作戦に払い下げのD型を使用した。また1969年のサッカー戦争では、エルサルバドル空軍のF-51DとFG-1D（グッドイヤー社製F4U-1D）が、ホンジュラス空軍のF4U-5と、レシプロ戦闘機同士の最後の空中戦を行った。エルサルバドル空軍機はホンジュラス空軍機に撃墜され、「レシプロ戦闘機同士の空中戦における最後の敗者」という不名誉を負う事になった。

民間[編集]

戦後は過剰となった機体の一部が民間に払い下げられ、スポーツ機として利用されていた。現代でも航空ショーやエアレースなどでは復元機や改造機の飛行を見ることができる。またアメリカ軍の航空祭などでも頻繁に飛行している。新造された部品でレストアされた復元機も多いが、ほぼオリジナルの部品で飛行可能な状態に保たれた機体もある。P-51の情報サイトでは2017年7月時点で295機が現存し、174機が飛行可能となっている[25]。

「飛行可能なP-51」も参照

アメリカではの第二次世界大戦の勝利に貢献した傑作機として人気が高く、特にD型は生産数が多いこともあって多数の機体が残っており、多くの戦争映画では本来B/C型やP-47を使うシーンであっても代役として飛行することがある。また博物館だけでなくポール・アレンやトム・クルーズなどの資産家がコレクションとして保有していることがあり、特にポール・アレンの所有機はフライング・ヘリテージ・コレクションにて公開され、定期的にデモ飛行を行っている。また民間に放出されたK型やH型も人気の高いD型に改造されたり部品取りになっていることが多い。トム・クルーズが所有するD型もF-6Kを改造した機体である。

キャヴァリア製マスタング[編集]

トランス・フロリダ社が戦後に放出されたP-51を改修して複座の民間スポーツ機として販売したもの。同社は1967年にキャヴァリア社に名称変更したが、民間型を再び軍用型とした練習機やCOIN機、軽戦闘機も製作された。軽戦闘機型はボリビア空軍が採用した。

「キャヴァリア マスタング」も参照

レプリカ[編集]

アメリカでは愛好家向けとして、2000ドル程度で購入できるキット機が多数販売されている[26]。多くは2/3サイズの縮小レプリカで低出力のエンジンを使用しているが、現代の航空法に適合しており、自家用操縦士（PPL）の資格のみで操縦できる。

各タイプと生産機数[編集]

P51evo.png
  • P-51A：310機製造。カリフォルニア州イングルウッド工場製。
  • P-51B：650機製造。イングルウッド。
  • P-51C：3,750機製造。テキサス州ダラス工場製。
  • P-51D/K：7,956機製造。6,502機がイングルウッド。1,454機がダラス。
  • P-51H：555機製造。イングルウッド。

総生産機数：15,675機。これはP-47に次いで、米国製戦闘機中では第2位。

戦闘機型の他、復座練習型、偵察型、高速輸送型など様々な派生型が製造された。

「P-51のバリエーション」も参照

FJ-1 フューリー[編集]

FJ-1 フューリーは戦後ノースアメリカン社が開発した、アメリカ海軍向の艦載ジェット戦闘機である。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。そのため、P-51のジェット化バリエーションとも解釈でき、そのように紹介される場合もある。

開発当初は画期的とされた層流翼形式の主翼であったが、第二次世界大戦の終結後にドイツで研究されていた後退翼が採用されると、層流翼は陳腐化してしまった。発展型のF-86 / FJ-2〜4は、新設計の後退翼の採用によって素晴らしい高性能を得たが、P-51との共通部分は皆無になってしまった。その後ノースアメリカンが開発した練習機T-2バックアイはFJ-1の主翼を流用しており、P-51の末裔と考えることもできる。

諸元[編集]

機体名 F-51H (P-51H)[27]
乗員 1名
全長 33.3ft (10.15m)
全幅 37ft (11.28m)
全高 13.7ft (4.18m)
翼面積 236ft² (21.93m²)
プロペラ[28] ブレード4枚 直径11ft 1in (3.38m)
エンジン Packard V-1650-9 (1,380Bhp 最大：2,220Bhp) ×1
空虚重量 6,551lbs (2,971kg)
ミッション BASIC INTERCEPTOR FERRY
離陸重量 11,029lbs (5,003kg) 9,485lbs (4,302kg) 11,704lbs (5,309kg)
戦闘重量 9,430lbs (4,277kg) 8,740lbs (3,964kg) 8,275lbs (3,753kg)
燃料[29] 260gal (984ℓ)
外部燃料 220gal (832ℓ) ― 330gal (1,249ℓ)
最高速度 410kn/22,700ft (759km/h 高度6,919m) 411kn/22,700ft (761km/h 高度6,919m) 412kn/22,700ft (763km/h 高度6,919m)
上昇能力 5,000ft/m S.L. (25.4m/s 海面高度) 5,480ft/m S.L. (27.83m/s 海面高度) 5,850ft/m S.L. (29.72m/s 海面高度)
実用上昇限度 41,700ft (12,710m) 43,100ft (13,137m) 44,300ft (13,503m)
航続距離[30] 1,665n.mile (3,084km) ― 2,060n.mile (3,815km)
戦闘行動半径 770n.mile (1,426km) 380n.mile (704km) ―
武装 AN/M2 12.7mm機関銃×6 (弾数計1,820発) or ×4 (弾数計1,780発)
外部兵装 1,000/500/250/100lbs爆弾×2から最大2,000lbs (907kg) + HVAR×10
North American P-51D Mustang line drawing.png

現存する機体[編集]

現存するP-51のうちの3機
左から44-72773 Susy・(CA-18 Big Beautiful Doll、2011年にダックスフォードで墜落[31])・44-73149 Ferocious Frankie・43-25147 Princess Elizabeth
  • A-36は除いてある。また、オーストラリアのコモンウェルス社の戦中ライセンス型のCA-17、戦後ライセンス型のCA-18は記載してある。
  • 番号は上が機体番号、下が製造番号。真ん中の()付きの機体番号は、現在の所有者などによる変更や別機体へデザインした際の機体番号であり、上の機体番号は軍配備時の機体番号である。
  • 機体写真は、できる限り最新のものを掲載した。また、各国wikipediaやcommons、外部に画像のないものは、その機体の愛称がある場合は機体画像検索時の手助けの為それを記した。
  • 公開状況については基本的に飛行状態でない時を表している為、「非公開」の機体でもエアショーで地上展示される場合や、所有者との交渉次第では見学や同乗（複座型）が可能なこともある。
  • 情報収集量の限界などがあり、全てを網羅しているわけではない。
現存機リスト
型名 番号　　　 機体写真 所在地 所有者 公開状況 状態 備考
P-51 / F-51 マスタング
XP-51-NA 41-038
AG348
73-3101 		Allison-engine XP-51 fuselage mounted .50 caliber (4403412994) (2).jpg アメリカ ウィスコンシン州 EAA航空博物館[2] 公開 静態展示 [3][4][5]
P-51A-10-NA 43-6006
99-22109 		写真 アメリカ カンザス州 ジョン・J・ダウド氏
(John J. Dowd) 		非公開 飛行可能 旧塗装P-51A-1NA Polar Bear 1.jpg[6][7]
P-51A-10-NA 43-6178
99-22281 		写真[注 14] アメリカ フロリダ州 ファンタジー・オブ・フライト 非公開 修理中 [8][9]
P-51A-10-NA 43-6251
99-22354 		アメリカ カリフォルニア州 プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館[10] 公開 飛行可能 [11][12][13]
P-51A-10-NA 43-6274
99-22377 		North American P-51A-10-NA Mustang ‘36274 - AX-H’ (N90358) (N51GE) (25342729533).jpg アメリカ カリフォルニア州 ヤンクス航空博物館 公開 静態展示 [14][15]
P-51B-1-NA 43-12252
102-24700 		North American P-51B Mustang (19963297305).jpg アメリカ ミシガン州 ジャック・ルーシュ氏
(Jack Roush) 		非公開 飛行可能 [16][17]
P-51B-10-NA 42-106638
104-25440 		North American P-51B Mustang N5087F 20100724.JPG アメリカ ワシントン州 ジョン・T・セッションズ氏
(John T Sessions) 		非公開 飛行可能 [18][19]
P-51B-15-NA 43-24760
104-25789 		アメリカ カリフォルニア州 マイク・カッチス氏
(Mike Coutches) 		非公開 保管中 [20][21]
P-51B-15-NA 43-24837
104-25866 		North American P-51B Mustang '324823 - B6-O' "Berlin Express" (N515ZB) (35765229686).jpg アメリカ テキサス州 コマンシェ・ファイターズ
(Comanche Fighters) 		公開 飛行可能 [22][23]
P-51C-1-NT 42-103100
103-22537 		写真1写真2 アメリカ アイダホ州 ジョン・マスザラ氏
(John Muszala) 		非公開 修復中
P-51C-1-NT
TP-51C-1-NT 		42-103293
103-22730 		P51-C Betty Jane.jpg アメリカ マサチューセッツ州 コリングス財団 非公開 修理中 [24][25]
P-51C-5-NT 42-103740
103-26294 		アメリカ オクラホマ州 ブレント・ヒゼイ氏
(Brent Hisey) 		非公開 修復中 [26][27]
P-51C-10-NT 42-103645
103-26199 		DSB-0429r (12294796434).jpg アメリカ ミネソタ州 記念空軍(CAF)
レッドテイル・スクヮドロン 		公開 飛行可能 [28][29][30]
P-51C-10-NT 42-103831
103-26385 		North American P-51C-10-NT Mustang Ina the Macon Belle First Pass 06 FOF 19Feb2010 (14587280461).jpg アメリカ フロリダ州 ファンタジー・オブ・フライト 公開 飛行可能 [31][32][33]
P-51C-10-NT 43-24907
103-26538 		アメリカ ノースダコタ州 ダコタ・テリトリー航空博物館 公開 飛行可能 [34]

[35] [36]

P-51C-10-NT 43-25057
103-26688 		P-51C 43-25057 N4651C BOISE BEE 150502.jpg アメリカ ジョン・ポール氏
(John Paul) 		公開 飛行可能 [37][38]
P-51C-10-NT 43-25147
103-26778 		Canadian International Air Show 2009 (3904408454).jpg アメリカ ダン・フリードキン氏
(Dan Friedkin) 		公開 飛行可能 [39][40]
P-51C-10-NT 44-10947
111-29080 		N1202 P51 MUSTANG "EXCALIBUR III" (7520555824).jpg アメリカ ヴァージニア州 国立航空宇宙博物館別館
スティーヴン・F・ウドヴァーヘイジーセンター 		公開 静態展示 [41][42]
キャヴァリア
F-51D-T.Mk.II 		(44-10753)
 Cavalier Mustang II 405 (SE-BIL) (8374658322).jpg スウェーデン ビルテマ・コーポレーション
(Biltema Co.) 		公開 飛行可能 [43]
P-51D-20-NT 44-12853
111-36236 		アメリカ トム・レイリー氏
(Tom Reilly) 		非公開 修復中
P-51D-20-NT
TF-51D 		44-12858
121-36241 		アメリカ ヴィスタ・チャーターズ有限会社
(Vista Charters LLC) 		非公開 飛行可能 [44]
P-51D-20-NT 44-13009
111-36292 		アメリカ リチャード・ノールトン氏
(Richard Knowlton) 		非公開 保管中
P-51D-20-NT 44-13016
111-36299 		ニュージーランド ワナカ ロバート・ブロウク氏
(Robert Broek) 		非公開 飛行可能 [45][46]
P-51D-20-NT 44-13105
111-36388 		RENO unlimited mustang SF6T4812.jpg アメリカ ビル・デスティファニ氏
(Bill Destefani) 		非公開 飛行可能 [47][48]
P-51D-20-NT 44-13106
A68-648
111-36389 		P76 Mustang (8285122219).jpg オーストラリア オーストラリア戦争記念館 公開 静態展示 [49][50]
P-51D-5-NA
EF-51D
キャヴァリエ Mk.II 		44-13257
109-26890 		P51 tiptanks Cavalier Mustang.jpg アメリカ リンデア株式会社
(Lindair Inc.) 		非公開 飛行可能 [51][52]
P-51D-5-NA 44-13278
109-26911 		セルビア ベオグラード 航空博物館 非公開 保管中 [53]
P-51D-5-NA 44-13371
109-27004 		アメリカ ヒル航空宇宙博物館 公開 静態展示 [54][55]
P-51D-5-NA 44-13521
 アメリカ ニューメキシコ州 スカイ・ウェスト航空社
(Sky West Aviation Inc.) 		非公開 飛行可能 [56]
P-51D-5-NA
キャヴァリエ T Mk.II 		44-13571
(68-15796)
109-27024 		アメリカ フロリダ州 空軍武器博物館 公開 静態展示 [57][58]
P-51D-5-NA 44-13704
109-27157 		North American P-51D Mustang '413704 - B7-H' 'Ferocious Frankie' (11330558395).jpg アメリカ ミュージアム・オブ・エイヴィエーション[59] 公開 静態展示 [60][61]
P-51D-10-NA 44-13954
109-20587 		イギリス フィリップ・S・ワーナー氏
(Philip S Warner) 		非公開 修復中 [62]
P-51D-10-NA 44-14570
(44-14237)
109-21203 		Barksdale Global Power Museum September 2015 06 (North American P-51D Mustang).jpg アメリカ バークスデール国際勢力博物館 公開 静態展示 [63]
P-51D-10-NA 44-14574
109-21207 		Little Zipple イギリス 東エセックス航空博物館
(East Essex Aviation Museum) 		公開 静態展示 [64]
P-51D-10-NA 44-14985
109-21618 		Millie G アメリカ トレント・レットソー氏
(Trent Latshaw) 		公開 飛行可能 [65][66]
P-51D-20-NA 44-63272
122-31067 		44-63272 North American P-51D Mustang U.S. Air Force (8744506972).jpg アメリカ ピマ航空宇宙博物館 公開 静態展示 [67]旧塗装P-51 Mustang (5735402503).jpg
P-51D-20-NA
キャヴァリエ
TF-51D 		44-63350
122-31145 		Cavalier TF-51D Mustang 2 (NL151MC).jpg カナダ テリー・ディエノ氏
(Terry Dieno) 		非公開 飛行可能 [68]
P-51D-20-NA
TF-51D 		44-63473
122-31199 		Little - ite ドイツ エアファイターアカデミー有限会社
(Air Fighter Academy GmbH) 		公開 飛行可能 [69]
P-51D-20-NA 44-63476
122-31202 		アメリカ クレイア・エイヴィエーション
(Claire Aviation)
オーナー：トム・ダフィー氏
(Tom Duffy) 		非公開 飛行可能 [70]
P-51D-20-NA 44-63507
(44-72483)
122-31233 		1945 North American P-51D Mustang (N51EA) 463684 (30928541818).jpg アメリカ 軍事航空博物館
オーナー:ジェリー・イェイゲン氏(Jerry Yagen) 		非公開 飛行可能 [71]
P-51D-20-NA 44-63542
122-31268 		P-51D N51HR (8117854430).jpg カナダ カントリ・ファミリー・LP
(Contri Family LP) 		非公開 飛行可能 [72]
P-51D-20-NA 44-63576
122-31302 		アメリカ ブラックパール51有限会社
(Black Pearl 51 LLC) 		非公開 飛行可能 [73][74]
P-51D-20-NA 44-63577
122-31303 		写真 アメリカ アーカンソー州 ローレンス・クラシックス有限会社
(Lawrence Classics LLC) 		非公開 飛行可能 [75][76]
P-51D-20-NA 44-63607
122-31333 		North American P-51D Mustang (12757050243).jpg アメリカ ミュージアム・オブ・フライト 公開 飛行可能 [77]
P-51D-20-NA 44-63615
122-31341 		Bunnie アメリカ シーモア・ジョンソン空軍基地 公開 静態展示 [78][79]
P-51D-20-NA 44-63663
122-31389 		アメリカ クリストファー・ゴールズベリー・ジュニア氏
(Christopher Goldsbury Jr.) 		非公開 飛行可能 [80][81]
P-51D-20-NA 44-63675
122-31401
右上側の機体
 アメリカ ポール・C・エーレン氏
(Paul C. Ehlen) 		非公開 修復中 [82][83]
P-51D-20-NA 44-63701
122-31427 		Grim Reaper アメリカ サル・ルビノ・ジュニア氏
(Sal Rubino Jr.) 		非公開 飛行可能 [84]
P-51D-20-NA 44-63762
122-31488 		アメリカ センターライン・ホールディングス
(Centerline Holdings) 		非公開 修復中 [85]
P-51D-20-NA 44-63788
122-31514 		フランス 不詳 非公開 修復中 [86]
P-51D-20-NA 44-63791
122-31517 		アメリカ ブラウン・ヘリコプター
(Brown Helicopter) 		非公開 修復中 [87]
P-51D-20-NA 44-63807
122-31533 		Daddy's Girl アメリカ ジョン・ヴェスリー氏
(Jon Vesely) 		非公開 飛行可能 [88][89]
P-51D-20-NA 44-63810
122-31536 		アメリカ ジョセフ・K・ニューサム氏
(Joseph K. Newsome) 		非公開 飛行可能 [90][91]
P-51D-20-NA 44-63864
122-31590 		P51 Mustang - RIAT 2006 (3080143111).jpg アメリカ フェイゲン戦闘機第二次大戦博物館[92] 公開 飛行可能 [93][94][95]
P-51D-20-NA 44-63865
122-31591 		アメリカ トリプルツリー・エアロドリーム株式会社(Triple Tree Aerodrome In) 非公開 飛行可能 [96]
P-51D-20-NA 44-63871
122-31597 		P-51 Mustang - Le Bourget Museum.JPG フランス ル・ブルジェ航空宇宙博物館[97] 公開 静態展示 [98]
P-51D-20-NA 44-63889
122-31615 		Queen of Hearts アメリカ ジョン・アンダーソン氏
(John Anderson) 		非公開 修復中 [99][100]
P-51D-20-NA 44-63893
122-31619 		Glamorous Glen III アメリカ ハフ・エア有限会社
(Huff Air Lcc) 		非公開 飛行可能 [101][102]
P-51D-20-NA
J-26 		44-63992
122-31718 		Swedish Airforce P51D Mustang.jpg スウェーデン 空軍博物館[103] 公開 静態展示 [104][105][106]
P-51D-20-NA 44-64005
122-31731 		Mary Mine アメリカ スカイファイア・コーポレーション
(Skyfire Corp) 		非公開 飛行可能 [107][108]
P-51D-20-NA 44-64122
122-31848 		Kansas City Kity アメリカ オザーク・マネジメント株式会社
(Ozark Management Inc) 		非公開 飛行可能 [109][110]
P-51D-20-NA 44-72035
122-31894 		North American P-51D Mustang ‘A3-3’ “Tall-In-The-Saddle” (G-SIJJ) (30013236131).jpg アメリカ ハンガー11コレクション[111] 公開 飛行可能 [112][113]旧塗装44-72035 - G-SIJJ (cn 122-39608) 'Jumpin' Jacques' USAAF. (10486469715).jpg
P-51D-20-NA
J-26 		44-72051
122-31910 		アメリカ フェイゲン戦闘機第二次大戦博物館[114] 公開 飛行可能 [115][116]
P-51D-20-NA 44-72123
122-31982 		ドミニカ共和国 ドミニカ空軍
(サン・イシドロ空港) 		公開 静態展示 [117][118]
P-51D-20-NA 44-72145
122-38604 		アメリカ ジェフ・プライアー氏
(Jeff Pryor) 		非公開 飛行可能 [119][120]
P-51D-20-NA 44-72192
122-38651 		P-51 Little Sandra at PCDM 2008 3.JPG アメリカ カリフォルニア・ウォーバーズ
(California Warbirds) 		非公開 飛行可能 [121][122]
P-51D-20-NA
J-26
キャヴァリエ 		44-72202
122-38661 		North American P-51D Mustang ‘325’ ‘Patsy Dawn’ (23041315741).jpg 南アフリカ 南アフリカ空軍博物館 公開 飛行可能 [123][124]旧塗装P-51D Mustang 44-72773.jpg
P-51D-20-NA 44-72216
122-38675 		P-51D Mustang ‘Miss Helen’ G-BIXL - Flying Legends 2016 (27611481754).jpg イギリス ロバート・ティレル氏
(Robert Tyrrell) 		公開 飛行可能 [125][126][127]
P-51D-20-NA 44-72339
122-38798 		North American P-51D-20NA Mustang The Brat III RSide CFM 7Oct2011 (15324843502).jpg アメリカ キャヴァナー航空博物館[128] 公開 飛行可能 [129][130][131]
P-51D-20-NA 44-72364
122-38823 		North American P-51D Mustang "Upupa Epops" (9338071929) (2).jpg アメリカ フライング・ヘリテージ・コレクション[132] 公開 飛行可能 [133][134]
P-51D-20-NA
J-26
キャヴァリエ 		44-72438
122-38897 		Hell-er Bust アメリカ マスタング高高度飛行有限会社
(Mustang High Flight LLC) 		非公開 飛行可能 [135][136]
P-51D-20-NA 44-72483
(44-13250)
122-38942 		P-51D-20NA Ridge Runner III.jpg アメリカ ファイター・ファクトリー[137]
オーナー：パット・ハーカー氏
(Pat Harker) 		公開 修理中 [138][139]
P-51D-25-NA 44-72739
122-39198 		NL44727 North American P-51D-5-NA Mustang (S-N AAF 44-72739) "Man O' War" (8174435054).jpg アメリカ エルマー・ウォード・エステイト氏
(Elmer Ward Estate) 		非公開 飛行可能 [140][141]
P-51D-25-NA 44-72773
122-39232 		North American P-51D Mustang The Real Aeroplane Co G-CDHI, QFO Duxford, United Kingdom PP1152642074.jpg ドイツ クリストフ・ノーシンゲル氏
(Christoph Nöthinger) 		非公開 飛行可能 [142][143]
P-51D-25-NA 44-72777
122-39236 		Jelly Belly P 51 Mustang at Reno 2014 by D Ramey Logan.jpg アメリカ ブラント・セゲッティ氏(Brant Sehgetti) 非公開 飛行可能 [144]
P-51D-25-NA 44-72811
122-39270 		Jay Hawk Jallopy ドイツ ステファン・バンガルテン氏
(Stefan Bungarten) 		公開 飛行可能 [145][146]
P-51-25-NA 44-72826
122-39285 		Scat VI アメリカ ジョージ・ヒックマン氏
(George Hickman) 		非公開 飛行可能 [147][148]
P-51D-25-NA
キャヴァリエ 		44-72907
122-39366 		P-51D-25NA Red Dog XII.jpg アメリカ ドゥアン・ドイル氏
(Duane Doyle) 		非公開 飛行可能 [149][150]
P-51D-25-NA
TF-51D 		44-72922
122-39381 		P-51 Mustang Scat VII 07.JPG ベルギー ヤン・ヴァン・デル・フライエル氏
(Jan van der Flier) 		公開 飛行可能 [151][152]
P-51D-25-NA 44-72934
122-39393 		写真 メキシコ ハンベルト・ロボ氏
(Humberto Lobo) 		公開 飛行可能 [153][154]
P-51D-25-NA 44-72942
(44-14151)
122-39401 		NL5427V (7817071042).jpg アメリカ アンソニー・ビューチェラー氏
(Anthony Buechler) 		非公開 修理中 [155][156]
P-51D-25-NA 44-72948
122-39407 		写真 アメリカ チャールストン空軍基地 公開 静態展示 [157][158]
P-51D-25-NA 44-72989
122-39448 		VolkMainGate.jpg アメリカ ヴォルクフィールド空軍州兵基地 公開 静態展示 [159][160]
P-51D-25-NA
キャヴァリエMk.II 		44-72990
122-39449 		アメリカ アメリカ陸軍航空博物館 公開 静態展示 [161][162]
P-51D-25-NA 44-73029
122-39488 		P-51D "Bald Eagle" (1336475360).jpg アメリカ ジェイムズ・E・べスリー氏
(James E. Beasley) 		非公開 飛行可能 [163][164]
P-51D-25-NA 44-73079
122-39538 		Primo Branco アメリカ リンダ・アンドレイニ氏
(Linda Andreini) 		非公開 飛行可能 [165][166]
P-51D-25-NA 44-73129
122-39588 		Merlin's Magic アメリカ ストゥアート・エバーハート氏
(Stuart Eberhardt) 		非公開 飛行可能 [167][168]
P-51D-25-NA 44-73140
122-39599 		North American P-51D-25-NA Mustang “Bucket List” (N51GE) (23480741594).jpg アメリカ ローンスター飛行博物館 公開 飛行可能 [169][170]
P-51D-25-NA
TF-51D 		44-73142
122-39601 		E Pluribus Unum アメリカ ギャリー・イェルヴィントン氏
(Gary Yelvington) 		非公開 飛行可能 [171][172]
P-51D-25-NA 44-73149
(44-13704)
122-39608 		Mustang P-51 Furious Frankie 3 (5927427046).jpg トルコ MSO航空宇宙博物館 非公開 飛行可能 [173][174]
P-51D-25-NA 44-73163
122-39622 		アメリカ ランドール・ケンフ氏
(Randall Kempf) 		非公開 修復中 [175][176]
P-51D-25-NA 44-73206
(44-13586)
122-39665 		アメリカ ハリー・ホーム・ハニー有限会社
(Hurry Home Honey LLC) 		非公開 飛行可能 [177][178]
P-51D-25-NA 44-73210
122-39669 		Miracle Maker アメリカ アイク・エンス氏
(Ike Enns) 		非公開 飛行可能 [179]
P-51D-25-NA 44-73254
122-39713 		North American P-51D Mustang N6328T OTT 2013 06.jpg ドイツ ヴィルヘルム・ハインツ氏
(Wilhelm Heinz) 		公開 飛行可能 [180][181]
P-51D-25-NA
キャヴァリエ 		44-73260
122-39719 		P-51 Cincinnati Miss.jpg アメリカ 3ステイト・ウォーバード博物館 公開 飛行可能 [182][183][184]
P-51D-25-NA 44-73264
122-39723 		The North American P-51 (528256476).jpg アメリカ 記念空軍(CAF) 公開 飛行可能 [185][186]
P-51D-25-NA 44-73275
122-39734 		Never Miss アメリカ MMC株式会社(MMC Inc) 公開 飛行可能 [187][188]
P-51D-25-NA 44-73279
122-39738 		アメリカ ロバート・ベイカー氏
(Robert Baker) 		非公開 飛行可能 [189][190]
P-51D-25-NA 44-73287
122-39734 		Worry Bird アメリカ マイケル・J・ジョージ氏
(Michael J. George) 		非公開 飛行可能 [191][192]
P-51D-25-NA 44-73339
(44-74008)
122-39798 		N510TT P-51D landing 2013 (10467854643).jpg アメリカ T&Tトラッキング株式会社
(T&T Trucking Inc) 		非公開 飛行可能 [193][194][195][注 15]
P-51D-25-NA 44-73343
122-39802 		North American P-51D-25NA Mustang Live Bait LSide EASM 4Feb2010 (14611189223).jpg アメリカ ルイス戦闘機フリート有限会社
(Lewis Fighter Fleet LLC) 		非公開 飛行可能 [196]
P-51D-25-NA 44-73347
122-39806 		9298 North American P-51D Mustang (7637496748).jpg カナダ カナダ国立航空宇宙博物館[197] 公開 静態展示 [198][199]
P-51D-25-NA 44-73349
122-39808 		Swiss Air Force P-51 Mustang side view.jpg スイス デューベンドルフ航空博物館
(スイス空軍博物館) 		公開 飛行可能 [200][201]
P-51D-25-NA 44-73350
122-39809 		アメリカ リー・メイプルズ氏
(Lee Maples) 		非公開 保管中 [202][203]
P-51D-25-NA 44-73415
122-39874 		Voodoo P 51 b 2014 Gold Champion 2014 Reno Air Race photo D Ramey Logan.jpg アメリカ ヴードゥー有限会社
(Voodoo LLC) 		公開 飛行可能 [204][205]
P-51D-25-NA 44-73420
122-39879 		Chino 2010 204.jpg アメリカ アンドリュー・マッケンナ氏
(Andrew McKenna) 		非公開 飛行可能 [206][207]
P-51D-25-NA 44-73436
122-39895 		P-51D right side at Olympic Flight Museum.jpg アメリカ オリンピック航空博物館 公開 飛行可能 [208][209]
P-51D-25-NA 44-73444
122-39907 		P-51 Vigna di Valle.JPG イタリア イタリア空軍博物館 公開 静態展示 [210][211]
P-51D-25-NA
キャヴァリエ 		44-73454
122-39913 		This Is It アメリカ ジェネラル・エアクラフト・サービス有限会社
(General Aircraft Services LLC) 		非公開 飛行可能 [212][213]
P-51D-25-NA 44-73463
122-39922 		North American P-51D Mustang AN1081421.jpg カナダ ヴィンテージ・ウイングス・オブ・カナダ
オーナー：マイケル・ポッター氏
(Michael Potter) 		非公開 飛行可能 [214]旧塗装North American P-51D Mustang AN0915135.jpg
P-51D-25-NA 44-73494
205
122-39953 		War Memorial of Korea (summer 2013) 031.JPG 韓国 韓国空軍博物館 公開 静態展示 [215][216]
P-51D-25-NA 44-73518
122-39977 		Precious Metal XR P 51D take off roll by D Ramey Logan.jpg アメリカ レイク・エア株式会社
(Lake Air Inc) 		公開 修理中 [217][218]
P-51D-25-NA 44-73543
122-40002 		Sweetie Face アメリカ バヴァリアン・バーンストローマーズ株式会社
(Bavarian Barnstrormers Inc) 		公開 飛行可能 [219][220]
P-51D-25-NA 44-73656
(44-14273)
122-40196 		North American P-51D Mustang '414237 - HO-W' "Moonbeam McSwine" (F-AZXS) (35903190182).jpg フランス フレッド・エイカリー氏
(Fred Akary) 		非公開 飛行可能 [221][222][223]
P-51D-25-NA 44-73683
122-40223 		North American P-51D-25NA Mustang (serial no. 44-73683) - San Diego Air & Space Museum (9668908516).jpg アメリカ サンディエゴ航空宇宙博物館 公開 静態展示 [224][225]
P-51D-25-NA 44-73693
122-40233 		P-51D 2019-05-04.jpg アメリカ マイク・ブラウン氏(Mike Brown) 非公開 飛行可能 かつてはRisky Businessという名だった[226][227]
P-51D-25-NA 44-73704
122-40244 		Weaver's Nude アメリカ マイケル・マルコム氏
(Michael Malcolm) 		非公開 修理中 [228][229]
P-51D-25-NA 44-73751
122-40291 		P51 Mustang - CHino Airshow 2014 (14349568311).jpg アメリカ ダーレン・モール氏
(Darren Moore) 		公開 飛行可能 [230]
P-51D-25-NA 44-73843
122-40383 		North American P-51D Mustang, Commemorative Air Force JP7185281.jpg アメリカ 記念空軍(CAF) 公開 飛行可能 [231][232]旧塗装North American P-51D Mustang AN0925568.jpg
P-51D-25-NA 44-73856
122-40396 		Double Trouble Two アメリカ トーマス・H・フリードキン氏 公開 飛行可能 [233][234]
P-51D-25-NA
TF-51D 		44-73871
122-40411 		North American TF-51D Mustang ‘473871 - TF-871’ (D-FTSI) (20010361991).jpg ドイツ メイアー・モータース
(Meier Motors) 		非公開 飛行可能 [235][236]
P-51D-25-NA 44-73877
122-40417 		North American P-51D Mustang ‘KH774 - GA-S’ (G-SHWN) (19548249673).jpg イギリス ショーン・パトリック氏
(Shaun Patrick) 		公開 飛行可能 [237][238]旧塗装North American P-51D Mustang AN2175579.jpgP-51 D Mustang Góraszka Air Picnic 2007.jpg
P-51D-25-NA 44-73920
122-40460 		P-51D in Chinese Military Museum 20170919.jpg 中国 中国人民革命軍事博物館 公開 静態展示 [239][240]
P-51D-25-NA 44-73972
122-40512 		アメリカ フレスノ空軍州兵基地
(Fresno Ca ANG base) 		公開 静態展示 [241][242]
P-51D-25-NA 44-73973
122-40513 		cottonmouth アメリカ スタイン・ウェルディング氏
(Stine Welding) 		公開 飛行可能 [243][244]
P-51D-25-NA 44-73979
122-40519 		North American P-51D Mustang ‘411631 MX-V’ “Etta Jeanne II” (25329204339).jpg イギリス ダックスフォード帝国戦争博物館 公開 静態展示 [245][246]
P-51D-25-NA 44-73990
122-40530 		Alabama Rammer Jammer アメリカ アラバマ・ラマー・ジャマー有限会社
(Alabama Rammer Jammer LLC) 		非公開 飛行可能 [247][248]
P-51D-25-NA 44-74009
122-40549 		Ain't Misbehavin アメリカ ビリー・ストリックランド氏
(Billy Strickland) 		非公開 飛行可能 [249][250]
P-51D-25-NA 44-74012
122-40552 		アメリカ ジェイムズ・E・スミス氏
(James E. Smith) 		非公開 飛行可能 [251][252]
P-51D-25-NA 44-74202
122-40742 		North American P-51D-25-NA Mustang Swamp Ghost N5420V Taxi Out 04 SNF 04April2014 (14399684600).jpg アメリカ フォックス51有限会社
(FOX51 LLC) 		非公開 飛行可能 [253]
P-51D-25-NA 44-74216
122-40756 		アメリカ タスキギー・アメリカ空軍博物館 公開 修理待ち [254]
P-51D-25-NA
キャヴァリエ 		44-74229
122-40769 		インドネシア インドネシア空軍本部 公開 静態展示 [255]
P-51D-25-NA 44-?????
(44-13573) 		P51 Mustang (10629545516).jpg イギリス イギリス空軍博物館コスフォード館 公開 静態展示 長らく放置状態にあった機体を、44-73415の改造の際に使用されなかった部品を用いて修復した機体。[256][257]
P-51D-30-NA 44-74230
122-40770 		Gentleman Jim アメリカ ジャック・ルーシュ氏
(Jack Rousch) 		非公開 飛行可能 [258][259]
P-51D-30-NA 44-74311
122-40851 		P-51D Mustang PV 577 at Wings of History.jpg アメリカ ケン・マックブライド氏
(Ken McBride) 		公開 飛行可能 [260][261]
P-51D-30-NA 44-74389
122-40929 		P-51D N64824 (6237824929).jpg アメリカ ジュリア・ヴァンス氏(Julia Vance) 非公開 飛行可能 [262]旧塗装P-51D (4600941061).jpg
P-51D-30-NA 44-74391
122-40931 		N351MX 1944 North American P-51D 44-74391 "February" (15954855986).jpg アメリカ コマンシェ・ファイターズ
(Commanche Fighters) 		公開 飛行可能 [263][264]
P-51D-30-NA 44-74404
122-40944 		Mesa-Arizona Commemorative Air Force Museum-North American P-51D Mustang.jpg アメリカ アリゾナ記念空軍博物館 公開 飛行可能 [265][266]
P-51D-30-NA 44-74407
122-40947 		写真 アメリカ ノースダコタ州 ノースダコタ州ヘリテージパーク 公開 静態展示 [267]
P-51D-30-NA 44-74409
(44-13317)
122-40949 		North American P-51D Mustang ‘413317 - VF-B’ (33214120915).jpg イギリス ロンドン イギリス空軍博物館ロンドン館 公開 静態展示 [268][269]
P-51D-30-NA 44-74423
(44-10216)
122-40963 		Miss Van Nuys アメリカ H・クレイ・レイシー氏
(H. Clay Lacy) 		公開 飛行可能 [270][271]
P-51D-30-NA 44-74425
122-40968 		North American P-51D Mustang AN1261747.jpg アメリカ 西部航空修復有限会社
(Western Aviation Maintenance Inc) 		非公開 飛行可能 [272]
P-51D-30-NA 44-74427
122-40967 		Mustang P-51D-30 Nooky Booky IV 44-74427 3 (5927431346).jpg アメリカ JCBアヴィエーション
(JCB Aviation) 		公開 飛行可能 [273][274]
P-51D-30-NA 44-74445
122-40985 		アメリカ ポール・ベスターヴェルド氏
(Paul Besterveld) 		非公開 飛行可能 [275][276]
P-51D-30-NA 44-74452
122-40992 		P-51D Mustang Happy Jack's Go Buggy 2008.jpg アメリカ FTR・ESC有限会社
(FTR ESC LLC) 		公開 飛行可能 [277][278]
P-51D-30-NA
キャヴァリエ 		44-74453
122-40993 		CLE P51 (5384782917).jpg アメリカ ロバート・バラナスカス氏
(Robert Baranaskas) 		非公開 飛行可能 [279]
P-51D-30-NA 44-74458
122-40998 		North American P-51D-30-NA Mustang Sizzlin Liz High Speed Pass 03 TICO 13March2010 (14412885998).jpg アメリカ デイヴィッド・マーコ氏
(David Marco) 		非公開 飛行可能 [280]
P-51D-30-NA 44-74466
122-41006 		アメリカ パームリー・アヴィエーション・サービスズ
(Parmley Aviation Services)
オーナー：ハリー・バー氏 		非公開 飛行可能 [281][282]
P-51D-30-NA 44-74469
122-41009 		アメリカ ローレンス・クラシック有限会社
(Lawrence Classics LLC) 		非公開 飛行可能 [283][284]
P-51D-30-NA 44-74474
122-41014 		North American P-51D-30-NA Mustang Old Crow N451MG Taxi Out 01 SNF 04April2014 (14399721278).jpg アメリカ ジム・ヘイジダーン氏
(Jim Hagedorn) 		非公開 飛行可能 [285]
P-51D-30-NA 44-74483
122-41023 		アメリカ ハンガー121有限会社
(Hangar 121 LLC) 		非公開 飛行可能 [286][287]
P-51D-30-NA 44-74494
122-41034 		Mustang Sally アメリカ メノ・パーソンズ
(Menno Parsons) 		非公開 飛行可能 [288][289]
P-51D-30-NA
TF-51D 		44-74497
122-41037 		North American P-51D-30-NA Mustang Little Witch Taxi out 03 Stallion51 19Jan2012 (14960883346).jpg アメリカ アリエル・ルエディ氏
(Ariel Luedi) 		公開 飛行可能 [290][291]
P-51D-30-NA
TF-51D 		44-74502
122-41042 		North American TP-51D-30-NA Mustang Crazy Horse 2 LSide SNF 16April2010 (14443760680).jpg アメリカ スタリオン51コーポレーション[292] 非公開 飛行可能 [293][294]
P-51D-30-NA 44-74505
122-41045 		キューバ 中央軍事革命博物館
(Museo Central de la Fuerza Aerea Revolucionaria) 		公開 静態展示 [295][296]
P-51D-30-NA 44-74506
122-41046 		アメリカ フレッド・テリング氏
(Fred Telling) 		非公開 飛行可能 [297][298]
P-51D-30-NA 44-74524
122-41064 		アメリカ ノースダコタ州 ダコタ・テリトリー航空博物館 公開 飛行可能 [299][300]
P-51D-30-NA 44-74536
122-41076 		P-51 Mustang Alliance Air Show 11.JPG アメリカ ブレント・ヒジー氏
(Brent Hisey) 		公開 飛行可能 [301][302]
P-51D-30-NA 44-74582
122-41122 		Crusader アメリカ ジョー・ティボデュー氏
(Joe Thibodeau) 		非公開 飛行可能 [303][304]
P-51D-30-NA 44-74602
122-41142 		アメリカ ジャック・C・ハヴェイ氏
(Jack C. Hovey) 		非公開 飛行可能 [305][306]
P-51D-30-NA 44-74627
122-41167 		VillamorAirBaseMuseumjf0040 12.JPG フィリピン フィリピン空軍航空宇宙博物館 公開 静態展示 [307][308]
P-51D-30-NA 44-74739
122-41279 		N51RH Rockwell P.51 Mustang Rockwell Intl YXX 10AUG75 (6929905559).jpg アメリカ ジョン・バグレー氏(John Bagley) 非公開 飛行可能 [309]
P-51D-30-NA 44-74813
122-41353 		Cripes a’ Mighty アメリカ トーマス・アングリーン氏
(Thomas Ungurean) 		非公開 飛行可能 [310][311]
P-51-30-NA
キャヴァリエ 		44-74827
72-1541[注 16]
122-41367 		North American P-51D Mustang (9366644375).jpg ニュージーランド ニュージーランド空軍博物館 公開 静態展示 [312][313]
P-51D-30-NA 44-74829
122-41369 		CF15 Mustang ZK-TAF 050415 01.jpg ニュージーランド グリー厶・べセル氏
(Graeme Bethel) 		公開 飛行可能 [314][315]
P-51D-30-NA 44-74832
122-41372 		Fargo Air Museum.jpg アメリカ ファーゴ航空博物館 非公開 飛行可能 [316][317][318]
P-51D-30-NA 44-74837
122-41377 		台湾 高雄 航空教育展示館 公開 静態展示 旧塗装[319]
P-51D-30-NA 44-74865
122-41405 		Sweet Mary Lou アメリカ バナック航空機有限会社
(Bannack Aircraft LLC) 		公開 飛行可能 [320][321]
P-51D-30-NA 44-74878
122-41418 		North American P-51D-25-NA ‘CY - U’ “Gunfighter” (N5428V) and North American P-51D-30-NA ‘HI - G’ (N6306T) (29904058935).jpg アメリカ トム・ウッド自動車グループ
(Tom Wood Auto Group) 		公開 飛行可能 [322][323][324]
P-51D-30-NA 44-74902
122-41442 		アメリカ コニー・エドワーズ氏
(Connie Edwards) 		非公開 静態展示 [325][326]
P-51D-30-NA
キャヴァリエ 		44-74908
122-41418 		P-51D 44-74908 N151BP Bunny 150502.jpg アメリカ ロバート・ポンド氏
(プレーンズ・オブ・フェイム東格納庫)
(Robert Pond POF East) 		公開 飛行可能 [327][328]
P-51D-30-NA 44-74910
122-41450 		North American P-51D-30-NA Mustang ‘JA-J’ ‘Miss Judy’ (NL74920) (25900692611).jpg アメリカ ヤンクス航空博物館 公開 静態展示 [329][330][331]
P-51-30-NA 44-74923
122-41463 		PH-JAT-413578 (15464120636).jpg オランダ アーリー・バーズ・ファウンデーション
(Early Birds Foundation) 		公開 飛行可能 [332][333]
P-51D-30-NA 44-74936
122-41476 		North American P-51D National Museum of USAF 20150726.jpg アメリカ 国立アメリカ空軍博物館 公開 静態展示 [334][335]
P-51-30-NA 44-74939
122-41479 		Willit Run? アメリカ 国立航空宇宙博物館 公開 静態展示 [336][337]
P-51D-30-NA 44-74942
122-41482 		Petie 2nd アメリカ アンソニー・A・ビューチェラー氏
(Anthony A. Buechler) 		非公開 飛行可能 [338]
P-51D-30-NA
TF-51D 		44-74960
122-41500 		アメリカ ステュアート・マクミリアン氏
(Stewart McMillan) 		公開 修復中 [339][340]
P-51D-30-NA
キャヴァリエ 		44-74976
122-41516 		P-51 Mustang 02.jpg アメリカ ジョセフ・R・マイケル氏
(Jeffrey R. Michael) 		公開 飛行可能 [341][342]
P-51D-30-NA 44-74977
122-41517 		North American P-51D Mustang (N251CS).jpg アメリカ ダン・フォーディス氏
(Dan Fordice) 		公開 飛行可能 [343][344]
P-51D-30-NA 44-74996
122-41536 		P-51D Mustang Dago Red.jpg アメリカ ホフマン航空機ホールディングス
(Hoffman Aircraft Holdings) 		公開 静態展示 [345][346]
P-51D-30-NA
キャヴァリエ 		44-75007
122-41547 		Paul I アメリカ EAA博物館[347] 公開 静態展示 [348][349]
P-51D-30-NA 44-75009
122-41549 		Rosalie アメリカ テッド・カントリ氏
(Ted Contri) 		非公開 飛行可能 [350][351]
P-51D-30-NA 44-75024
122-41564 		アメリカ ニューメキシコ州 ウォー・イーグルス航空博物館 公開 静態展示 [352][353]
P-51D-25-NT 44-84390
124-44246 		N2869D U.S. Army P-51D 25NA Serial No. 44-84390 "Section Eight" (7488010950).jpg アメリカ ダグ・ドリスコール氏
(Doug Driscoll) 		非公開 飛行可能 [354][355]
P-51D-25-NT 44-84615
124-44471 		Blood Brother アメリカ フィル・パトリック氏
(Phil Petrik) 		非公開 飛行可能 [356][357]旧塗装Jimmy Leeward's P-51, Cloud Dancer.jpg
P-51D-25-NT
TF-51D 		44-84655
124-44511 		P-51 2017-08-04 081.jpg アメリカ コリングス・ファウンデーション 公開 飛行可能 [358]
P-51D-25-NT
TF-51D-25-NT
キャヴァリエMk.2 		44-84658
124-44514 		アメリカ ニューメキシコ州 ウォー・イーグルス航空博物館 公開 静態展示 [359][360]
P-51D-25-NT
TF-51D 		44-84669
124-44525 		韓国 朝鮮戦争記念館 公開 静態展示 [361][362]
P-51D-25-NT
TF-51D 		44-84745
124-44601 		North American TP-51D-25-NT Mustang Crazy Horse RSideFront Stallion51 11Aug2010 (14980788651).jpg アメリカ ステイリオン51コーポレーション[363] 公開 飛行可能 [364][365]
P-51D-25-NT 44-84753
122-44609 		P-51D 44-84753 N251BP Buzzin Cuzzin 150501.jpg アメリカ シーロス有限会社
(Cielos LLC) 		公開 飛行可能 [366][367]
F-6D-25-NT
(P-51D-25-NT) 		44-84786
(44-73822)
124-44642 		Lil' Margaret イギリス (売り出し中) 公開 飛行可能 [368][369]
P-51D-25-NT
TF-51D 		44-84847
122-44703 		P51D Mustang - Duxford 2017 (34126460744).jpg アメリカ アングリア航空機修復有限会社
(Anglia Aircraft Restorations Ltd.) 		公開 修復中 [370][371]
P-51D-25-NT 44-84850
124-44706 		P-51D N151TH (4601555810).jpg アメリカ センターライン・ホールディングス 非公開 修復中 [372][373]
P-51D-25-NT
TF-51D 		44-84860
124-44716 		P-51D N327DB (8117897064).jpg アメリカ デリル・ボンド氏
(Daryl Bond) 		非公開 飛行可能 [374][375]
P-51D-25-NT
ETF-51D 		44-84864
124-44720 		アメリカ カリフォルニア州 マイク・カッチス氏 公開 飛行可能 [376][377]
P-51D-25-NT 44-84896
124-44752 		アメリカ ブラウンヘリコプター株式会社
(Brown Helicopter Inc) 		非公開 修復中 [378][379]
P-51D-25-NT
TF-51D
ETF-51D 		44-84900
124-44756 		アメリカ ネヴァダ州 ウィリアム・C・オールモン氏
(William C. Allmon) 		非公開 飛行可能 [380][381]
P-51D-25-NT 44-84933
124-44789 		P 51d The Rebel by D Ramey Logan.jpg アメリカ ダグ・マソーズ氏
(Doug Matthews) 		非公開 飛行可能 [382][383]
P-51D-25-NT 44-84952
124-44808 		P-51 Sarah Jean Side (4600954082).jpg アメリカ イントル航空サービス株式会社
(Intl Air Services Inc) 		公開 飛行可能 [384][385]
P-51D-25-NT 44-84961
(44-73053)
122-39504 		North American P-51D Mustang, Private JP7496356.jpg アメリカ プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 公開 飛行可能 [386][387][388]
P-51D-25-NT 44-84962
124-44818 		アメリカ リー・シャラー氏
(Lee Schaller) 		非公開 静態展示 [389][390]
P-51D-30-NT 45-11391
124-48144 		P-51D-30NT Luscious Lisa.jpg アメリカ マスタング航空#2株式会社
(Mustang Aero #2 Inc.) 		公開 飛行可能 [391][392]
P-51D-30-NT 45-11439
124-48192 		P-51D -45-11439 .jpg アメリカ ランチョ・リンダ・ヴィスタ有限会社
(Rancho Linda Vista LLC) 		公開 飛行可能 [393][394]
P-51D-30-NT
TF-51D 		45-11471
124-48224 		Diamondback アメリカ マスタング高高度飛行有限会社 飛行可能 [395][396]
P-51D-30-NT 45-11495
124-48248 		Little Rebel アメリカ ロバート・ベイカー氏

(Robert Baker)

非公開 飛行可能 [397]
P-51D-30-NT 45-11507
124-48260 		North American P-51D-30-NT Mustang Cripes A Mighty 3rd Takeoff Run 03 Close Mustang Meet FOF 17April2010 (14443852918).jpg アメリカ ファンタジー・オブ・フライト 公開 飛行可能 [398][399]
P-51D-30-NT
キャヴァリエ 		45-11525
124-48278 		Mustredc.jpg アメリカ ウィリアム・アンダース氏
(William Anders) 		非公開 飛行可能 [400][401]
P-51D-30-NT 45-11526
124-48279 		North American P-51D Mustang AN1096498.jpg オーストラリア ジョソニPTY有限会社
(JOSONI PTY LTD) 		非公開 飛行可能 [402][403]
P-51D-30-NT 45-11540
124-48293 		P-51D Mustang "Excalibur".jpg チェコ ピーター・トゥレク氏
(Peter Turek) 		公開 飛行可能 [404][405]
P-51D-30-NT 45-11553
124-48306 		P-51D-25NA Shangri La.jpg アメリカ 51飛行有限会社
(Fiftyone Flight LLC) 		非公開 飛行可能 [406][407]
P-51D-30-NT 45-11558
124-48311 		アメリカ DK・ウォーバーズ
(DK Warbirds) 		非公開 飛行可能 [408][409]
P-51D-30-NT
キャヴァリエMk.II
TF-51D 		45-11559
124-48312 		45-11559 Mad Max 7-16-2017.jpg アメリカ ブラックパールファイターズ
(Black Pearl Fighters) 		公開 飛行可能 [410][411]
P-51D-30-NT 45-11559
(44-11153) 		P-51D N451TB (8117915722).jpg アメリカ アンソニー・バンタ氏
(Anthony Banta) 		非公開 飛行可能 [412]
P-51D-30-NT 45-11571
124-48324 		アメリカ アンソニー・D・アレサンドリス氏
(Anthony D. Alessandris) 		非公開 静態展示 [413]
P-51D-30-NT 45-11582
(44-72861)
124-48335 		P-51D Mustang - Chino Airshow 2014 (15893435015).jpg アメリカ プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 公開 飛行可能 [414][415][416]b旧塗装P-51 Mustang at Chino.jpgNorth American P-51D Mustang AN1406387.jpg
P-51D-30-NT 45-11586
(44-13551)
124-48339 		NL51PE North American P-51D Mustang s-n 124-48339 (s-n AAF 44-13551) "Little Horse" (26738481709).jpg アメリカ リトルホース有限会社
(Little Horse LLC) 		非公開 飛行可能 [417][418]
P-51D-30-NT 45-11628
124-48381 		アメリカ アリゾナ州 ウィリアム・ヘイン氏
(William Hane) 		公開 飛行可能 [419][420]
P-51D-30-NT 45-11633
124-48386 		P51 Mustang - Chino Airshow 2014 (14044694560).jpg アメリカ ワグナーP-51コーポレーション
(Wagner P-51Corp) 		公開 飛行可能 [421][422]
P-51D-30-NT 45-11636
124-48389 		アメリカ コロラド州 マイケル・ビンガム氏
(Michael Bingham) 		非公開 飛行可能 [423][424]
P-51D-?-?? 44-?????
 336 NA P-51 Mustang Guatemalan Air Force (7468458898).jpg グアテマラ ？ 公開 静態展示 [425][426]
P-51D-??-?? 44-?????
F-338 		インドネシア ジョグジャカルタ インドネシア空軍博物館 公開 静態展示 [427][428]
P-51D-??-?? 44-?????
F-347 		Mustangsatriamandala.jpg インドネシア 空軍兵器博物館 公開 静態展示 [429][430]
P-51D-??-?? 44-?????
F-354 		インドネシア パラガン博物館 公開 静態展示 [431][432]
P-51D-??-?? 44-?????
 インドネシア マラング空軍基地 公開 静態展示 [433]
P-51D-??-?? 44-72228?
 イスラエル イスラエル空軍博物館 非公開 保管中 [434]
P-51D-??-?? 44-12126?
 Hatzerim Mustang 29012010 02.jpg イスラエル イスラエル空軍博物館 公開 静態展示 [435][436]
P-51D-??-?? 44-?????
 Hatzerim Mustang 29012010 03.jpg イスラエル イスラエル空軍博物館 公開 静態展示 [437]
P-51D-??-?? 44-12843?
 イスラエル イスラエル空軍博物館 公開 静態展示 [438]
P-51D-??-??
TF-51D 		030 ROKAF TF-51D(030) right side view at Jeju Aerospace Museum October 5, 2018.jpg 韓国 済州特別自治道 済州航空宇宙博物館 公開 静態展示 [439]053 A TF-51D Mustang RoKAF (3223343658).jpg[440]
P-51H-5-NA 44-64203
 アメリカ マイク・カッチス氏 非公開 修復中 [441]
P-51H-5-NA 44-64265
(44-64195)
126-37691 		16 19 107 P51.jpg アメリカ オクターヴ・シャヌート博物館
(Octoave Chanute Museum) 		公開 静態展示 [442][443]
P-51H-5-NA 44-64314
(44-64551)
126-37740 		F-51H N551H (6237825945).jpg アメリカ スティーヴ・カッチス氏
(Steve Coutches) 		公開 飛行可能 [444][445]
P-51H-5-NA 44-64375
126-37801 		アメリカ P-51H有限会社
(P-51H LLC) 		非公開 修復中 [446][447]
P-51H-5-NA 44-64376
126-37802 		アメリカ アメリカ空軍航空兵遺産博物館 公開 静態展示 [448][449]
P-51H-5-NA 44-64415
126-37841 		アメリカ イェスタデイ博物館
(Yesterday Museum) 		公開 飛行可能 [450][451]
P-51H-10-NA 44-64697
126-38123 		アメリカ ケン・ウィリアムズ氏、ロバート・ケンバーズ氏
(Ken Williams, Robert Cambers) 		非公開 保管中 [452]
P-51K-5-NT 44-11807
111-29940 		アメリカ フランシス・バットラー氏
(Francis Butler) 		公開 修復中 [453]
P-51K-10-NT 44-12016
111-30149 		Mustang P-51D Fragile but Agile 3 (5927417470).jpg アメリカ コマンシェ・ファイターズ
(Comanche Fighters) 		非公開 飛行可能 [454][455]
P-51K-10-NT 44-12116
111-30249 		アメリカ クローフォード航空博物館 公開 静態展示 [456][457]
P-51K-10-NT 44-12119
111-30252 		アメリカ アアドゥ・カレマ氏
(Aadu Karemaa) 		非公開 保管中 [458]
P-51K-10-NT 44-12125
111-30258 		North American P-51 Mustang (7177600325).jpg オランダ オランダ空軍航空博物館 公開 静態展示 [459][460]
P-51K-10-NT 44-12126
111-30259 		イスラエル イスラエル空軍博物館 公開 静態展示 [461][462]
P-51K-10-NT 44-12458
111-30591 		中国 中国人民解放軍空軍博物館
(People's Liberation Army Air force Museum) 		公開 静態展示 [463][464]
P-51K-15-NT 44-12752
F-303
111-30885 		インドネシア ジャカルタ ハリム・ペルダナクスマ国際空港 公開 静態展示 [465][466]
F-6K-15-NT
EP-51K-15-NT
レストア後P-51D 		44-12840
111-36123 		写真 アメリカ ヴァルハラ航空株式会社
(Valhalla Aviation Inc.)
オーナー：トム・クルーズ氏 		非公開 飛行可能 [467][468]
F-6K-15-NT
EP-51K-15-NT
キャヴァリエ
レストア後P-51D 		44-12852
111-36135 		P51 Mustang - RIAT 2017 (35676308153).jpg アメリカ ダン・フリードキン氏
(Dan Friedkin) 		非公開 飛行可能 [469][470]
CA-17 / CA-18 マスタング
CA-17 Mk.20 A68-001
(44-15757)
1326 		Reno88-11 (4641115826).jpg アメリカ ウィリー・サンダース氏 非公開 飛行可能 A68-1001の塗装がされている。[471]
CA-17 Mk.20 A68-005
1330 		アメリカ Classic Flying Machine Collection Ltd. 非公開 修復中 [472]
CA-17 Mk.20 A68-039
(44-14826)
1364 		写真 アメリカ エリクソン航空機コレクション[473]
(貸与元:P-51マスタング株式会社) 		公開 飛行可能 [474][475]
CA-18 Mk.21 A68-100
(44-14777)
1425 		写真 アメリカ プレイン・ファン株式会社
(Plane Fun Inc.) 		非公開 飛行可能 [476]
CA-18 Mk.21 A68-104
1429 		写真 オーストラリア ロバート・イーストゲイト氏
(Robert Eastgate) 		非公開 修復中 [477]
CA-18 Mk.21 A68-105
(KH677)
1430 		High Performance Aviation (VH-JUC) Commonwealth Aircraft Corporation CA-18 Mustang, in No. 3 Squadron RAAF (KH677) colours, during the 2015 Warbirds Downunder Airshow at Temora.jpg オーストラリア ディック・フーリガン氏
(Dick Hourigan) 		非公開 飛行可能 P-51K-1-NT/マスタングIVa・44-11380/111-29510/KH677号機の塗装がされている。[478][479]
CA-18 Mk.21 A68-107
1432 		オーストラリア コリン・ペイ氏(Colin Pay) 非公開 飛行可能 [480]
CA-18 Mk.21 A68-110
1435 		VH-MFT-A68-110 Commonwealth CA-18 Mustang 21 (6773328727).jpg オーストラリア マスタングPty株式会社
(Mustang Pty Ltd.) 		公開 飛行可能 A68-769の塗装がされている。[481]
CA-18 Mk.21 A68-118
1443 		Commonwealth CA-18 Mustang 21 (P-51D) AN2240228.jpg オーストラリア ジェフ・トラッペット氏
(Jeff Trappett) 		非公開 飛行可能 [482]
CA-18 Mk.23 A68-170
1495 		P-51 Mustang at the airshow.jpg オーストラリア オーストラリア空軍博物館[483] 公開 飛行可能 A68-750の塗装がされている。[484]
CA-18 Mk.23 A68-175
(44-74950)
1500 		North American P-51D-10-NA Mustang Slender Tender and Tall LSideFront Stallion51 19Jan2012 (14980780851).jpg アメリカ ジェイムズ・グッドウィン氏
(James Goodwin) 		非公開 飛行可能 44-14812号機の塗装がされている。[485]
CA-18 Mk.22
キャヴァリア 		A68-187
1512 		写真 アメリカ ルイス・エア・レジェンズ[486] 公開 飛行可能 TF-51-[487][488]
CA-18 Mk.22 A68-198
(45-11483)
(A68-813)
1523 		Texas Air & Space Museum Beercat and P-51D.jpg アメリカ テキサス航空宇宙博物館[489] 公開 飛行可能 44-15622号機の塗装がされている。[490][491]
CA-18 Mk.22 A68-199
1524 		写真 オーストラリア ピーター・ジル氏
(Peter Gill) 		公開 飛行可能 [492]

登場作品[編集]

詳細は「P-51に関連する作品の一覧」を参照

P-51は第二次世界大戦後半の機体であるため、第二次大戦後半を題材にした作品への出演が見られる。

参考文献[編集]

  • Army Air Forces 編 Pilot Manual for the P-51 Mustang Pursuit Airplane 2015年 ISBN 978-1522724865
  • ロバート・グリンセル 著　『P-51マスタング　世界の偉大な戦闘機 2』 河出書房新社 2000年 ISBN 4-309-70582-0
  • James A.Goodson 著 『P51ムスタング空戦記：第4戦闘航空群のエースたち』早川書房、1993年、ISBN 4-15-203558-7
  • George Loving 著 『Woodbine Red Leader: A P-51 Mustang Ace in the Mediterranean Theater』 ISBN 978-0891418139
  • Delve, Ken 著『The Mustang Story』 London: Cassell & Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6

脚注[編集]

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注
  1. ^ ドイツからブラジルを経てアメリカに帰化した人物。独学した航空機技術によりゼネラルモーターズ航空部門のブラジル支社で頭角を現し、アメリカ移民が認められGM傘下のノースアメリカンに職を得ていた。
  2. ^ 流入した空気がダクト内部を通過する際、高温となったエンジン冷却液と接触し空気は膨脹してから排気されるため若干の推力を発生し空気抵抗が相殺される。ノースアメリカン社には効果を検証できる風洞が無かったため理論的な予測しか出来ず、カリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所の協力を得て大型風洞で検証しデータを収集した
  3. ^ 離陸時にはエンジンスタート後にカバーを畳み、離陸後にカバーを開けて降着装置を格納、再度カバーを畳むという手順を踏むため、他の機体と比べ若干だが引き込みの時間が増えている。また尾輪もダクトの真後ろに出るため発生した推力も抵抗となって相殺される。
  4. ^ マーリンへの換装を提案したのは、ロンドン駐在のアメリカ武官であったと言われる。堀越二郎は「イギリスとアメリカとの友好関係をもってしても、イギリス人の間からは、本機のよき生まれを発動機によって活かしてみたいという親身の愛情と理解が生まれなかった事実もおもしろい」と評している[10]
  5. ^ 当時はイギリス向けのマーリンエンジンでさえ不足しており、イギリス側からエンジン換装の申し出がなかったのは当然である。また米国側も戦闘機用のエンジンは将来的にプラット・アンド・ホイットニー R-2800一本に絞る考えであり、改造機の高性能を目の当たりにするまでは、マーリンを採用する意図はなかった。
  6. ^ 特にスピットファイアは航続距離の短さが問題点のひとつだった。
  7. ^ 敵味方識別用の塗装。主翼に白黒の縞模様を塗装する
  8. ^ アメリカの工場では電動工具が普及しているため、リベットを打った後に頭を削った方が短時間となる。零式艦上戦闘機では工程の多い沈頭鋲を採用したため時間がかかっていた。
  9. ^ フィリピンの戦いで鹵獲した飛行第11戦隊所属機
  10. ^ 本来はオリバー・ストローブリッジ大尉の搭乗機であったが、当日はマクミラン少尉が搭乗し空戦に参加していた
  11. ^ マクミラン少尉は不時着後日本兵に取り囲まれ捕虜となり、上海経由で東京、北海道に転送されここで日本の敗戦を迎え、戦後にアメリカ本国に帰還している[17]
  12. ^ 試作航空兵器の審査等を行う日本陸軍の組織、輸入機や鹵獲機の飛行研究も担当
  13. ^ 理想は失速直前に地上1インチとされている。
  14. ^ 一番奥の機体。手前2つはTF-51D
  15. ^ 1984年に、劣化したため廃棄された「44-74008」号機のナンバーを受け継いだ。
  16. ^ キャヴァリエにて改修された後、軍へ復帰した際つけられたコード。

出典[編集]

  1. ^ ボーイング社資料より。
  2. ^ グリンセル 2000 , p48
  3. ^ グリンセル 2000 , p48
  4. ^ North American P-51D Mustang - 国立アメリカ空軍博物館
  5. ^ グリンセル 2000 , p48
  6. ^ Delve, Ken. The Mustang Story. London: Cassell & Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6.
  7. ^ The P-51 Mustang As an Escort Fighter: Development Beyond Drop Tanks to an Independent Air Force
  8. ^ グリンセル 2000 , p4-5
  9. ^ P-51マスタングがレシプロ戦闘機の最高傑作である理由（2/2ページ） - 産経新聞
  10. ^ 「名機マスタングについての考察」 光人社NF文庫『最強兵器入門』堀越二郎
  11. ^ a b グリンセル 2000 , p24
  12. ^ a b グリンセル 2000 , p23
  13. ^ a b グリンセル 2000 , p35
  14. ^ a b c グリンセル 2000 , p3
  15. ^ a b c Smith, J. Richard, Eddie J. Creek and Peter Petrick. On Special Missions: The Luftwaffe's Research and Experimental Squadrons 1923–1945 (Air War Classics). Hersham, Surrey, UK: Classic Publications, 2004. ISBN 1-903223-33-4.
  16. ^ R. J.FRANCILLON"Japanese Aircraft of the Pacific War"(New Edition 1979,London,ISBN 0-370-30251-6)p.236
  17. ^ a b c 押尾一彦・野原茂『日本軍鹵獲機秘録』光人社、2002年、130頁。ISBN 978-4769810476。
  18. ^ 鈴木五郎『疾風』第二次世界大戦ブックス64 pp180-181
  19. ^ 押尾一彦・野原茂『日本軍鹵獲機秘録』光人社、2002年、128-129頁。ISBN 978-4769810476。
  20. ^ http://www.wwiiaircraftperformance.org/japan/Ki-84-156A.pdf
  21. ^ グリンセル 2000 , p3
  22. ^ a b 『本土空襲～日本はこうして焼き尽くされた～』NHK 2017年
  23. ^ a b c Army Air Forces 編 Pilot Manual for the P-51 Mustang Pursuit Airplane 2015年 ISBN 978-1522724865
  24. ^ 渡辺, 洋二 (2010), “生産を戦力に結ぶ者”, 空の技術 - 設計・生産・戦場の最前線に立つ, 光人社, ISBN 978-4769826354
  25. ^ P-51 Mustang Survivors - 現存するP-51を追跡するサイト。シリアルと機体記号を照合できる。
  26. ^ "Where Dreams Take Flight." Titan Aircraft, 2012. Retrieved: 24 April 2012.
  27. ^ F-51H Mustang Specifications STANDARD AIRCRAFT CHARACTERISTICS
  28. ^ Propeller：AEROPRODUCTS UNIMATIC C.S.、Blade：No.H2D-156-23M5 (×4)、Diameter：11ft 1in (3.38m)、Area：8.96m²
  29. ^ 搭載可能燃料は機体内燃料タンクに260gal (984ℓ)、落下増槽タンクを165gal (625ℓ) ×2の合計590al (2,233ℓ)
  30. ^ 航続距離は燃料消費量+5%の補正後に算出されている
  31. ^ CA-18 Mk.22、A68-192/1517号機。[1]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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