P-38 (航空機)

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ロッキード P-38 ライトニング

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P-38 ライトニング (P-38 Lightning) は、ロッキード社が開発し、1939年アメリカ陸軍に正式採用された双胴(正確には三胴)、双発、単座の高速戦闘機

愛称であるライトニング(Lightning)は稲妻の意味。ただし、これはアメリカではなく、イギリスが採用した際の機体名として「ライトニングI」と命名された物の逆輸入である。日本側では「メザシ」や、戦争初期、低高度性能が低く格闘戦に持ち込みやすかった頃に「容易に撃墜できる=ペロリと食えるP-38(=Pろ8)」から「ペロハチ」と呼んでいた。しかし、速度を生かした一撃離脱戦法に切り替えてからは撃墜対被撃墜比率が逆転、速度ではるかに劣る日本機を寄せ付けない強さを発揮し、「双胴の悪魔」と称されるようになった[2]

米軍エース・パイロットの中でそれぞれ第1位と第2位の記録を残した、リチャード・ボングトーマス・マクガイアの搭乗機も、共にP-38である。また、太平洋戦争における日本軍機の撃墜数は3,785機とされており、これは米軍機の中ではF6FF4Uに次ぐ第3位の撃墜数である。

一方イギリスに展開したP-38も一撃離脱でドイツ機と戦ったが速度で同等、機動性で大幅に劣るP-38はドイツ空軍単発戦闘機に大いに苦戦した。

1943年5月以降、それまで航続距離がスピットファイアと大して変わらなかったP-47 サンダーボルトに外装補助タンクが取り付けられ、重爆の護衛にもついていけるようになるとP-38 ライトニングは地中海やイタリアへも送られ、主にヤーボとして地上攻撃に猛威を振るった。

開発経緯[編集]

XP-38A

1930年代後半、列強諸国で配備が進められていたメッサーシュミット Bf109やスーパーマリン スピットファイアなどに対し、アメリカ陸軍航空隊で配備されていたのは、あまり高性能とは言えないP-35P-36 ホークなどだった。しかし国際情勢の緊迫により、議会などから高性能戦闘機の配備を求める声が高まった。アメリカではボーイング社で排気タービン過給器を備え高高度性能が優れた戦略爆撃機(のちのB-17 フライングフォートレス)開発も始まっており、敵国がこのような戦略爆撃機を開発した場合にこれを迎撃する戦闘機の必要を認識したと思われる。1937年2月、アメリカ陸軍は各航空メーカーに対し単座・高々度防空用の迎撃戦闘機の開発を命じた。この時の要求は、最高速度は580km/h、上昇力は高度6500mまで6分以内とされた。この要求に対し最終的にロッキード社のモデル22、開発中であったベル・エアクラフト社のモデルB-4(後のP-39)が選定され、モデル22は6月に名称XP-38として開発要求が出された。本機は高速旅客機専門のロッキード社が本格的な軍用機として設計した初の機体で、当時は軍での実績は皆無な新参メーカーとして見られていた。

XP-38は高速力を出すために発動機を2基搭載した双発・双胴機となり、中央胴に操縦士が乗り込む設計となった。双胴機のため、機体後部にある方向舵は2つあり、昇降舵は2つある方向舵の間に1つある配置となっており。降着装置は前脚式を採用している。爆撃機を迎撃するのが目的であるため、格闘戦向きに運動性をよくするよりも、一撃離脱戦法に向いた高速・重武装の重戦闘機として設計された。エンジンは離昇出力l,150馬力を発揮する液冷V型12気筒アリソンV-1710-29/17(それぞれ右/左)エンジンが搭載され、トルクを打ち消すため互いに内方向に回るようにされ、また高高度戦闘用に排気タービン過給機を搭載した。武装は中央胴にプロペラがないため強力な武装ができ、25mm機関砲か23mm機関砲×1、12.7mm機関銃×4が機首に装備される予定であった(実機は未装備)。XP-38は全備重量が6,200kgにも達し翼面荷重が高いため、離着陸用にファウラー・フラップも装着された。

XP-38は1939年1月1日に地上滑走試験で溝に突っ込んで機体を破損。ようやく1月27日に初飛行し、15日後の試験飛行では要求を遥かに上回る最高速度675km/hを記録した。まだ尾部の振動や、フラップの不具合など解決すべき点は多かったが、北米横断飛行スピード記録に挑み、2月11日、ベンジャミン・S・ケルゼー中尉によって西海岸のマーチフィールドから東海岸のミッチェルフィールドまで二回の給油を挟み、飛行時間7時間5分で結んだが、到着寸前にエンジントラブルにより胴体着陸して機体は失われてしまった。

だが、この結果に満足した陸軍から、YP-38として13機が発注された。YP-38はプロペラの回転方向も外回りになるように変更され、空気吸入口が発動機上部に移され、武装も37mm機関砲×1、12.7mm機銃×2、7.62mm機銃×2へ変更された。欧州情勢の緊迫と共に、さらに66機が発注され、またその後に600機が発注された。9月、YP-38はP-38として制式採用された。武装は37mm砲はそのままだが、7.62mm機銃が撤去され、12.7mm機銃×4へ変更された。

1940年にはイギリス空軍からP-38購入の打診があり、英国仕様の機体を「ライトニングI」としてロッキード社は納入したが、軍事機密として排気タービンは外され、エンジンも同方向回転型のアリソンV-1710-C15R(離昇出力1,090馬力) と言った代物で、これはカタログデータとは似て非なる完全なモンキーモデルであった。当然、実機テストは散々な結果に終わり、英本土にあった3機以外の受け取りは拒否されてしまった。この時生産ラインにあった「ライトニングI」140機はP-322のコードが付けられて、代わりにアメリカ陸軍が引き取る形となったが、無論、実戦に使える機体ではなく、米本土での訓練や雑用に使われただけに終わっている。

戦歴[編集]

P-38J "Yippee"

P-38は欧州戦線では1942年頃から実戦配備が進められ、主に大航続力を生かして英本土からドイツ本土空襲に向かう戦略爆撃機の主力掩護戦闘機として活躍した。また、速度性能を生かし偵察機としても活躍した。

日本軍機との空中戦では、P-38は持ち味である高速・重武装・急降下性能を生かした一撃離脱戦法(Dive and Zoom)に徹した。 日本軍機よりも旋回性能で極端に劣るP-38は、一撃離脱戦法による攻撃時からの離脱も(基本とされるシュートアウト前の旋回による離脱ではなく)急降下を続けたまま日本軍機の後方から下部を通過、シュートアウトし日本軍機の前方に出た後も、急降下による圧倒的な速度差により逃げ切る、という離脱方法がとられた。 (この離脱方法が、被撃墜と誤認され、ペロハチと呼称される原因になったとされている。)

中高度域では圧倒的な性能を誇ったが、高高度では排気タービンを持ちながらもアリソンエンジンであることから性能が低下した。これを改善する為、前述の通りP-38J以降からインタークーラーの大幅な“コア増し”を行った(従前の型に対して、大きく張り出したインタークーラー吸気口が特徴的なため、J型以降はChin-Lightningとも呼ばれる)。

また、急降下に優れる印象を持たれる本機だが、高空でダイブするとすぐに主翼の一部から衝撃波が発生して激しい振動が起こった。そのため機首を起こすのが難しくなり、高度が高くなればなるほど急降下制限速度が低くなるなどの弱点もあった。(J型以降ダイブブレーキが取り付けられ20mphほどの余裕ができた) 振動の原因はぶ厚い翼を用いていたので比較的低い速度域で空気の圧縮性の問題にぶちあたってしまったため。

単発・単座戦闘機に対しても、旋回半径では劣る(旋回半径の値が大きい)が、前述の通り一撃離脱戦法に徹することで対抗可能とされた。特異な構造から被弾率も低かったといわれる。ヨーロッパでの戦闘では、当時単発機としては最高水準にあったFw190に対しても優位に戦闘を進めた例はあるが、苦戦した戦いが多く、優勢高度からの攻撃が難しい護衛任務では損害が多発し爆撃機の護衛も十分に果たせず損害が多かった。最終的に一歩及ばなかったものの、この当時の双発戦闘機として単発機と直接比較ができるという点では、特記に値する。

しかしながら、P-47、P-51 マスタングといった優秀な新鋭戦闘機が多数配備されたこともあって、ヨーロッパ戦線では純粋な戦闘機として本機が活躍する期間は長くはなかった。米英爆撃機の護衛としてドイツの双発戦闘機(爆撃機改造機もあった)相手に活躍できたが、対単発戦闘機となると運動性はもちろん速度でも劣り、また護衛任務では上空からの一撃離脱攻撃をかけにくく、高空での急降下に制限のあるP-38は大変な苦戦を強いられた。飛行隊の中にはP-38装備で壊滅の危機に瀕し、P-51に機種改変して持ち直したものもあった。しかし搭載量を生かした戦闘爆撃機としての能力は評価され、重用された。

太平洋戦線では、双発であることが洋上飛行時の利点となり、また対峙した日本の戦闘機もドイツ機に比べれば低速であり、本機の性能でも終戦まで第一線で活躍できたが、低空での格闘戦を得意とする零戦一式戦「隼」などの日本戦闘機に、やはり低空に誘い込まれてしばしば不覚を取った。また珍しい事に、日本の双発戦闘機月光に遭遇、昼間に撃墜された機もあった(皮肉なことに月光は夜間戦闘機である)。

しかし配備が進み、P-38の性能を生かした有利な戦法が確立されると、キル レイシオ(kill ratio)は徐々に日本機に不利になっていった。リチャード・ボングトーマス・マクガイアがP-38で米軍エース・パイロットの中でそれぞれ第1位と第2位の記録を残したのも太平洋戦線である。しかしフィリピン戦線にてマクガイアは4機編隊で日本陸軍の一式戦「隼」1機と空中戦を行うが僚機1機を撃墜され、さらに増援の四式戦「疾風」1機の攻撃を受け墜落戦死している。

終戦間近の1945年8月14日、第5空軍所属のP-38・6機が豊後水道上空において日本陸軍飛行第47戦隊の四式戦「疾風」8機と空中戦を行なった。日本側の報告は「P-38を5機撃墜、疾風は2機喪失」、一方のアメリカ側は「疾風を5機撃墜・1機撃破、P-38は1機喪失」としていたが、互いに経験の浅いパイロット同士であったため戦果を誤認していた。現実には日本側が上空からの奇襲に成功しながらもP-38の喪失は1機のみ、反対に疾風2機を失っており、古い日本側の資料での最後の空戦での勝利という認識は誤りであったことが判明している。

大戦後期、各国で双発戦闘機にレーダー搭載の夜間戦闘機化が行われ成果を挙げていたが、本機の場合、外部搭載量は大きいものの、機体内部にはほとんど余裕がなく、レーダーは機外搭載とならざるを得ず、複座化も武装の強化もままならないとあって、夜間戦闘機として運用されたものは少数であった。このため、戦後米軍のレシプロ戦闘機がP-51改めF-51に統一された後、他の用途に転用されることもなく、海外に展開していたP-38の多くは現地で廃棄処分となり消えていった。だが、戦後に起こった第1次インドシナ戦争インドネシア独立戦争朝鮮戦争などではアメリカの同盟国によって使われ第一線で戦った。

なお、『星の王子さま』で知られるサン=テグジュペリが、行方不明(マルセイユ沖で撃墜された)になったときの任務で用いていたのも非武装の偵察型・F-5である。

さらにP-38を用いてブーゲンビル島上空で当時の日本海軍連合艦隊司令長官山本五十六大将暗殺が計画、実行され、山本が搭乗していた一式陸攻の撃墜に成功している(海軍甲事件)。本機の航続距離(増槽込み)の長さなくしてはなしえなかった作戦と言われるが、これをもってしてもブーゲンビル島上空で許された戦闘時間は15分間しかなかった。

派生型[編集]

機体性能や装備に変更がない場合は、記述を省略。

YP-38[編集]

武装を施した増加試作機。胴体ブームのラジエーターが外側のみであったのを、両側に装備して冷却能力を高めている。また発動機を左右入れ換えて、XP-38とはプロペラ回転方向が逆回りとなり、以後、標準となった。

P-38[編集]

初期生産型。武装が変更され、操縦席後方に防弾鋼板が装備された。本来は66機発注されたが、内30機はP-38Dに振り分けられ、完成したのは36機のみだった。後に1機が与圧キャビンを装備したXP-38Aとして改修されている。

P-38D[編集]

P-38に防弾燃料タンクを装着。水平尾翼の取り付け角度を変えて、XP-38以来続いていた尾部のバフェッテング(振動)を改善したモデル。なお、P-38BとC型は欠番である。

P-38E[編集]

  • 武装:M1 20 mm 機関砲×1(弾数、150発)、12.7 mm機銃×4(弾数 各500発)

実戦投入を想定し、それまでの37mmクラスの大口径砲の搭載を諦め、発射速度が大きく装弾数も多い、20mm機関砲へ武装を換装したタイプ。プロペラハミルトン油圧式からカーチス電動式に変換。1941年10月に量産機がロールアウト。生産数は210機。生産された機のうち99機が武装をカメラ4台に置き換えた写真撮影偵察機に改造され、F-4と名づけられた。

P-38F[編集]

  • 最高速度:650 km/h
  • 航続距離:3,100 km
  • 発動機:アリソンV-1710-49/53、離昇出力1,225馬力

1942年4月より生産開始。エンジンを離昇出力1,225馬力にパワーアップ。合計900kg(2,000ポンド)の爆弾か燃料タンクを搭載するために爆弾倉を双胴に設置し、空戦フラップを装備。生産数は527機。内20機が、非武装の写真偵察機型F-4Aへ改造された。

P-38G[編集]

P-38G
  • 発動機:アリソンV-1710-51/55、離昇出力1,325馬力
  • 航続距離:3,800 km

1943年前期頃からP-38Fに続いて1,082機が生産された。1,325馬力に出力を向上したアリソンV-1710-51/55エンジンと性能向上した通信機を搭載。181機が非武装の写真偵察機F-5Aに改造されている。

P-38H[編集]

  • 発動機:アリソンV-1710-89/91、離昇出力1,425馬力
  • 航続距離:3,640 km
  • 爆装:1,450 kg(3,200ポンド)

G型のパワーアップタイプ。601機生産された。同じく写真偵察機仕様のF-5Cに128機が改造。

P-38J[編集]

I型は欠番。インタークーラー(中間冷却器)の位置を変更し、電動式ダイブブレーキを装備した。1943年8月に生産を開始。生産数は2,970機。また、本型を改修し、武装を全廃して機首に爆撃手席を設けたパスファインダー(爆撃先導機)型「ドループスヌート」や、爆撃照準レーダーを搭載した「ミッキー」が若干生産されている。他、写真偵察機F-5Eとして205機が改造。

P-38K[編集]

  • 発動機:V-1710-75/77エンジン

1機のみ作られた試作機。G型の機体にV-1710-75/77エンジン(1,425hp)を搭載し、出力の向上を図った機体。

P-38L[編集]

  • 最高速度:667 km/h
  • 発動機:アリソンV-1710-111/113、離昇出力1,475馬力(水噴射時、1,600馬力)
  • 航続距離:4,180 km

P-38シリーズで最多の3,923機が生産された。113機はバルティ社で生産され、P-38L-VLと呼称された。エンジンは水噴射装置付きとなり、数分が限界であるものの、ブースト時は実に1,600馬力を発生した。P-38Lは900kgの爆弾か1,140リットルの増槽(ドロップタンク)を搭載するためのパイロンを備えた。また、油圧ダイブフラップと補助翼を装備し、それらは高速時に効果を発揮した。また翼下へ各5発ずつ、対地攻撃用の5インチロケット弾を搭載できるクリスマスツリー型のランチャーを装備可能になった。他、本型をベースに写真偵察型のF-5Eが500機。F-5F(機数不明)。F-5Gが64機改造されている。

P-38M[編集]

最終生産型の夜間戦闘機。機首下へレーダーポッドを装備し、機首武装を確保するために中央胴体後部へレーダー手席を設置。L型の生産ラインから74機が改造された。1945年2月5日に初飛行したため、活動時期は主に戦後となったが、間もなくより高性能な全天候双発戦闘機P-82「ツインムスタング」が戦力化されたために活躍期間は短かった。

採用国[編集]

アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
イギリスの旗 イギリス
フランスの旗 フランス
イタリアの旗 イタリア
中華民国の旗 中華民国
オーストラリアの旗 オーストラリア
オランダの旗 オランダ
ニカラグアの旗 ニカラグア
ニュージーランドの旗 ニュージーランド
ベルギーの旗 ベルギー
ポルトガルの旗 ポルトガル
ホンジュラスの旗 ホンジュラス
イスラエルの旗 イスラエル
エルサルバドルの旗 エルサルバドル
南アフリカ共和国の旗 南アフリカ共和国
ソビエト連邦の旗 ソビエト連邦

性能諸元 (P-38L)[編集]

Lockheed P-38 Lightning 3-view.svg

出典: Quest for Performance[3].

諸元

  • 乗員: 1名
  • 全長: 11.53 m (37 ft 10 in)
  • 全高: 3.00 m (9 ft 10 in)
  • 翼幅: 15.85 m(52 ft 0 in)
  • 翼面積: 30.43 m2 (327.5 ft2
  • 翼型: NACA エアフォイル 23016 / NACA 4412
  • 空虚重量: 5,800 kg (12,780 lb)
  • 運用時重量: 7,940 kg (17,500 lb)
  • 最大離陸重量: 9,798 kg (21,600 lb)
  • 動力: アリソン V-1710-111/113 液冷 ターボスーパーチャージャー V-12 レシプロ、1,063kw(ブースト1,194 kw) (1,425hp(ブースト1,600 hp)) × 2
  • 零揚抗力係数(Zero-lift drag coefficient): 0.0268
  • 抗力面積: 0.82 m2(8.78 ft2
  • アスペクト比: 8.26(翼面)

性能

  • 最大速度: 高度 7,620 m 時 667 km/h (高度 25,000 ft 時 415 mph)
  • 失速速度: 170 km/h (105 mph)
  • フェリー飛行時航続距離: 3,640 km (2,600 海里)
  • 航続距離: 1,770 km (1,100 海里)
  • 実用上昇限度: 13,400 m (44,000 ft)
  • 上昇率: 最大 1,448 m/min (4,750 ft/min)
  • 翼面荷重: 260.9 kg/m2 (53.4 lb/ft2
  • 馬力荷重(プロペラ): 0.27 kW/kg (0.16 hp/lb)
  • 揚抗力比: 13.5

武装

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現存する機体[編集]

型名 機体写真   国名   保存施設/管理者 公開状況   状態   備考
P-38J
2015年5月@Chino Airport
アメリカ Planes of Fame Air Museum [1] 公開  飛行可能  [2]
P-38L
2015年4月撮影
アメリカ Museum of Flight[3] 公開 静態展示  [4]
P-38L
2015年7月撮影
アメリカ National Museum of the United States Air Force 公開   [5]

登場作品[編集]

映画[編集]

エイセス/大空の誓い
チャールズ・シンクレア元大尉の搭乗機。なお、『エイセス・アイアンイーグル3』は本作のゲーム化作品だが、こちらにはP-38などのレシプロ機は登場しない。
永遠の0

アニメ・漫画[編集]

アニメンタリー決断
「ラバウル航空隊」や「山本五十六の最期」などに敵機として登場する。主にやられ役。
『昆虫国漂流記』
零士の父親である松本 強少佐二式複座戦闘機 屠龍F6F ヘルキャットの大群に追われながら、(F6Fの相手をするのは)「前の奴を片付けてからじゃ」と、前方のP-38へ発砲する。
紫電
ベン・クリスチャン・マッドウェー大尉が使用。
日の丸あげて
ヒロインであるアニーの初期搭乗機。他、モブ機としても登場シーンがある。

小説[編集]

紺碧の艦隊
物語冒頭、海軍甲事件のシーンで登場。また、OVA版ではパナマ運河防空部隊の所属機として登場。

ゲーム[編集]

『19シリーズ』
シリーズ初代となる『1942』からほぼ全ての作品で自機として登場。
War Thunder
P-38E・P-38G・P-38J・P-38L・XP-38Gがプレイヤーの操縦機体として登場。
World of Warplanes
アメリカツリーのTierVにP-38F・P-38Gが登場し、TierVIにP-38J・P-38Lが登場。
ロケット弾爆弾などが装備可能で、機関砲も多数存在する。
コール オブ デューティシリーズ
CoD2:BRO
CoD:WaW
ストライカーズ1945シリーズ』
『1945』『1945II』『1945PLUS』の自機のひとつとして登場。毎回「男ならこれを選べ!」というキャッチコピーが付けられており、スタンダードな性能の主人公機的な位置付けとなっている。

注釈[編集]

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  1. ^ Knaack MS (1978). Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. Office of Air Force History. 
  2. ^ 坂井三郎、『大空のサムライ上-死闘の果てに悔いなし』、講談社<講談社+α文庫>、2001年4月20日、187頁。
  3. ^ Loftin, LK, Jr.. “Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468”. 2006年4月22日閲覧。

参考文献[編集]

  • Martin Caidin, Fork-tailed Devil, Bantam (1969?).
  • Charles W. Cain, Fighters of World War II, Exeter Books, 1979.
  • Robert F. Dorr & David Donald, Fighters of the US Air Force, Military Press, 1990.
  • Jeffrey L. Ethell, P-38 Lightning, Bonanza Books, 1983.
  • Jeffrey L. Ethell, P-38 Lightning in World War II Color, Motorbooks International, 1994.
  • Bill Gunston, Aircraft of World War II, Crescent Books, 1980.
  • Bill Gunston, The Illustrated History of Fighters, Exeter Books.
  • 航空ファン (雑誌)イラストレイテッドNo74「第二次大戦米陸軍機全集」光文社

関連項目[編集]

外部リンク[編集]