T-33A入間川墜落事故

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座標: 北緯35度52分37秒 東経139度24分39秒

T-33A入間川墜落事故
 航空自衛隊 訓練機
JASDF T-33A.JPG
事故機と同型機
事故の概要
日付 1999年11月22日13:42 (+9:00) (1999-11-22T13:42+9:00)
概要 エンジントラブルによる推力の低下
現場 埼玉県狭山市柏原、入間川左岸
乗員数 2
死者数 2(全員)
機種 ロッキードT-33A
運用者 日本の旗航空自衛隊
機体記号 51-5648
出発地 入間基地
目的地 入間基地
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T-33A入間川墜落事故(T-33Aいるまがわついらくじこ)は、1999年(平成11年)11月22日に発生した航空機墜落事故

概要[編集]

航空自衛隊のベテランパイロット2名がT-33Aによる年次飛行(デスクワークパイロットなどが年間に定められた飛行時間を確保し技量を維持するための訓練)からの入間基地への帰投中にエンジントラブルが発生した。墜落の直前まで2名は基地手前にある入間川沿いの住宅地学校を避けるために操縦を続けた結果、脱出が遅れ共に殉職した。

民間人死傷者が全く出なかった一方、墜落直前に送電線を切断したため首都圏の大規模停電を惹起したうえ、マスコミがT-33Aを「練習機」として報じたため経験の浅い訓練生の技量不足により事故が生じたとの誤解も広まり(実際には航空学生の中等訓練はT-4の使用に切り替わっている)、当初一部から批判が出た。しかし、実際には技量に優れたベテランパイロットが服務の宣誓通り「危険を顧みず」に被害の低減に努めたことが次第に明らかになり、反響が広がった。

経緯[編集]

事故発生[編集]

平成12年4月防衛庁発表『T-33A墜落事故の航空事故調査結果の概要について』添付書類。情報開示請求により防衛省より取得。

事故の経過は次の通り[1][2][3]。Faust(ファウスト、16世紀ドイツの伝説における主要な登場人物)38は事故機のコールサイン

  • 13時02分 - 47歳男性二等空佐(階級は当時)・48歳男性三等空佐(同)の操縦によりT-33Aが入間基地を離陸。二佐は過去に飛行教導群に所属し、1998(平成10年)の戦技競技会第6飛行隊長として出場して優勝を飾っており、指揮幕僚課程を履修するエリートである。三佐も人格・指揮能力・空戦技術など全てに優れた戦闘機パイロットに与えられる称号"ベストガイ"の初代である[4][5]。二佐の総飛行時間は5,228時間、三佐の総飛行時間は6,492時間であった(戦闘機パイロットは2,000時間以上がベテランとされる)。
  • 13時11分 - 入間基地北方の訓練空域において訓練開始。
  • 13時32分 - 訓練を終了し、入間基地への帰投開始。
  • 13時36分 - 入間管制塔と通信設定。
  • 13時38分 - マイナートラブルの発生を通報、滑走路への進入ポイントへの直行を要求(Minor trouble, request direct initial. Present position now 21 NM north.)。高度約2,500フィート
  • 13時39分02秒 - 「ちょっと えー振動、えーと 変な音がしてオイルの臭いがしますので降ります。」(日本語による通信。交信記録ママ。)高度約2,300フィート。
  • 13時39分49秒 - コックピットでのの発生を通報、直線進入による着陸を要求(Cockpit smoke, request straight in full stop.)。高度約2,500フィート。
  • 13時40分14秒 - 緊急事態を宣言(Declare emergency, now 10 NM north.)。高度約2,200フィート。
  • 13時40分53秒 - (管制塔からのこのまま着陸させてよいかの問いに対し)「大丈夫だと思いますが。」
  • 13時41分14秒 - (管制塔からの照会に対し)コックピットでの煙を再度通報。高度約2,500フィート。
  • 13時42分03秒 - 管制塔からの着陸許可と脚下げを確認。(Faust 38, gear check, cleared to land.)高度約1,200フィート。
  • 13時42分14秒 - ベイルアウトを通報(Bailout.)。高度は約1,000フィート。このころ事故機は急速に降下率が上がっている。
  • 13時42分27秒 - 再度ベイルアウトを通報(Tower, Faust 38 bailout.)。高度は約700フィート。すでに機体はバランスを崩し、脱出に必要な高度・角度は確保できない状況だった。
    事故機が切断した南狭山線(右側)。鉄塔の手前には閑静な住宅地が広がる。
  • 13時42分34秒〜36秒頃 - 両パイロット、射出座席により脱出。この間に機体が東京電力新所沢変電所と志木支社志木制御所狭山分室を結ぶ南狭山線架空地線に接触。この架空地線の高さは約200フィート。
  • 13時42分36.6秒 - 架空地線下の275kV超高圧送電線に接触、5条を切断した後、機体は約90メートル離れた入間川河川敷狭山リバーサイドゴルフ場コース内に墜落した。なお、機体が送電線に接触しなかった場合、狭山環状有料道路狭山大橋に激突し、民間人の死傷者が生じる可能性もあった[6]。両パイロットともパラシュートによる減速効果が得られないまま地上に激突し落命した。
  • 14時25分 - 鎮火[7]
  • 17時01分 - 送電復旧完了[8]

事故による被害[編集]

送電線切断で南狭山線と併設されている日高線が停止[8]したことにより、埼玉県南部及び東京都西部を中心とする約80万世帯が停電し、道路信号機鉄道網を麻痺させることになった。

また、切断により送電線が支持を失って柏原中学校敷地に落下し、停められていた教員自家用車に接触して車体を損傷させた[9][10]ほか、家庭電化製品故障、家屋屋根損壊、パソコンの故障及びデータ損失、不動産被害(ゴルフ場)、工場機械故障、パチンコ店営業被害、スーパー生鮮食品等被害、商店レジ故障、錦鯉酸欠死等の被害が自衛隊に寄せられ、国家賠償法に基づく対応が行われた[3]

東京電力からも送電設備の被害分や顧客への停電時に対する料金割引負担に対する損害賠償請求があり、これに対しては示談により6,600万円が支払われた[11]

原因解明[編集]

2000年(平成12年)4月に防衛庁は航空事故調査委員会による事故調査結果の概要を公表し、事故原因を燃料ホース又はフィッティングの一部から漏洩した燃料が発火しユニットが加熱・溶損しジェットエンジンへの燃料供給が絶たれたことによる推力低下とした。事故調査では燃焼による器材の著しい破損により燃料の漏洩原因及び発火源については特定に至らなかったが、発火源として電気配線の漏電又はコネクターの短絡の可能性を指摘している[3]

1回目のベイルアウト通報からの20秒間について[編集]

いるまがわ大橋(事故当時は建設中)からのパノラマ写真。事故機は西武文理(左奥の赤レンガの建物)の方角から河川敷に向かって飛行し、南狭山線(右奥の送電線)に接触した。 写真には入っていないが、左岸(手前側)には住宅地が広がり、右岸にも家屋が点在する。

事故機にはコックピットボイスレコーダーが搭載されていなかったため交信記録以外の機内の会話等は記録されていないが、自衛隊における教育内容・事故の目撃証言[12]などに加えて、以下の状況証拠から二佐および三佐は近隣住民への被害を避けるべく限界まで脱出しなかったことがほぼ確実視される。

  • 上記交信記録でも確認されるとおり、事故機は当初入間基地への着陸を企図して滑走路進入ポイントに向けて飛行していたが、墜落の30秒前あたりから事態が急速に悪化して帰投が絶望的となり、飛行可能な距離及び時間が僅かしか残されていなかったこと。かつ、経験豊富な両パイロットがそれを十分認識しうること。
  • 1回目のベイルアウト通報が出された13時42分14秒時点では、T-33Aの射出座席に「ゼロ・ゼロ射出[13]」の能力がないことを加味してもパイロットの生還は可能であったといわれるが、両パイロットはその後約20秒に亘り機内に留まっていること。
  • 1回目のベイルアウト通報時に飛行していたのは狭山市の東京ゴルフ倶楽部及び西武学園文理中学校・高等学校付近の上空であり、柏原ニュータウンの住宅地が前方に、河川敷は更にその先の左手にそれぞれ位置していることをパイロットが視認したであろうこと。実際に、事故機の飛行経路(上掲画像)からは通報後に河川敷に向けてコースが修正されていることが確認できる。仮にこの修正がないまま機体が針路を直進した場合、柏原中学校付近の住宅地に墜落していた可能性がある。

航空事故調査委員会も以下の点から、事故機操縦者は脱出によってコントロールを失った航空機が民家等に被害を与える可能性の局限を図ろうとしたと推定している。

  • 緊急脱出は、13時42分14秒及び同27秒に通報されたが、この時点では、事故機は住宅密集地上空を飛行していたこと。
  • 事故機操縦者は、その時点で脱出することなく、入間川河川敷に接近するまで操縦を継続し、送電線接触直前の13時42分35秒前後に脱出したこと。

また、両パイロットは必要な高度および速度の余裕を失いかつ適切な脱出姿勢がとれないまま射出され、身体への過大な衝撃荷重を受けて命を落としたが、この脱出は自己の生命を守るためでなく、射出座席を担当した整備士が責任を感じないようにした配慮ではないかという意見もある。

事故機について[編集]

T-33Aのコックピット(第6航空団所属機)

T-33シリーズは、世界30か国以上で採用され多くの軍用機パイロットを輩出した練習機のベストセラーであり、航空自衛隊でもT-33Aによる中等訓練を経て2,000名以上のパイロットが輩出されている。

一方、試作機の初飛行は第二次世界大戦直後の1948年であり(原型機のF-80の初飛行は1944年)、航空工学の発展途上で設計された機体であるため搭載しているのはアナログ計器だけのコックピットと旧式化していた遠心式エンジンであった。そのためパイロットにとっては高度化したアビオニクスグラスコックピットが導入されたT-4や主力戦闘機よりもT-33Aは操縦が難しかったといわれる。特に着陸では安全に接地可能な速度域が95~100ノットと極めて狭いため、高い技量を求められる。また、脚下げ時に機体が左に滑る特性があるといわれ[14]、コックピット内の煙や脚下げ後の降着装置による空気抵抗に加えてそのような機体特性が墜落直前の操縦を一層困難にしていた可能性がある。

墜落した機体(機体番号:51-5648、製造番号:580-9186)は航空自衛隊が発足した1954年(昭和29年)にロッキードで生産され、同年に米軍から無償供与を受けたものであり、航空自衛隊が保有する中でも特に古いものであった。川崎航空機工業などによるライセンス生産開始に伴い、一時余剰機として岐阜基地第2補給処モスボール保管されていたが、後に配備されたライセンス生産機の退役に伴い再度整備のうえ復帰し、年次飛行や連絡任務等に使用されていた。当機の耐用命数は1,068時間残っており[15]2002年まで運用して耐用命数を使いきって退役を迎える予定であった。

なお、当時航空自衛隊が運用していた同型機(当機含めて9機)はいずれも1954年から1955年にかけて米軍から無償供与されたものであり、航空自衛隊で最も初期に導入された機体のほうがモスボール保管により損耗が抑えられ最後まで残るという逆転現象が起きていた[16]

T-33Aは機体が丈夫で運用期間が長かったこともあり、航空自衛隊が保有した全278機のうち、59機が事故による喪失で除籍されている[15]

事故のその後[編集]

航空自衛隊の措置[編集]

事故翌日の11月23日に、残存している全T-33A及び入間基地の緊急用を除く全機の飛行停止命令処分が課される。

11月29日に入間基地の航空機飛行停止命令は解除されたがT-33Aの飛行停止命令は継続され、そのまま翌年2000年(平成12年)6月に全機除籍された。

殉職した2名とも1999年11月24日付で1階級特別昇任した。

パイロットを称賛する動き[編集]

入間基地近隣にある狭山ヶ丘高等学校校長の小川義男が、1999年12月1日付の学校通信「藤棚」に本件に関して「人間を矮小化してはならぬ」と題する文章を掲載。

2000年(平成12年)3月14日の参議院外交・防衛委員会で、自由党田村秀昭が上記「人間を矮小化してはならぬ」を取り上げ、防衛庁長官が事故の陳謝をするばかりで殉職者に対するフォローがないとされていることについて追及した。これに対して防衛庁長官である瓦力が、両名が人家等への被害を回避すべく最大限の努力を行いまして、その結果脱出時期がおくれ、とうとい命を犠牲にしたものと考えいるとして改めて敬意と哀悼の意を表したうえで、当日の記者会見では、2名の隊員に対して哀悼の意を表したが、限られた紙面・時間枠の中でメディアに取り上げられなかったのだと答弁している[17]

同年4月13日の衆議院安全保障委員会で、自由党の西村眞悟が再び「人間を矮小化してはならぬ」を引用。同じ委員会で日本共産党佐々木陸海が事故の原因究明と周辺自治体への説明が終了するまで、全ての訓練を中止すべきと主張したのに対し、瓦力は「周辺の自治体の首長にも(中略)パイロット二名も、人家を避け、都民並びに埼玉県民の多くに停電等の御迷惑をおかけいたしましたが、命を捨てて、いわゆるそれらの事故を避けたわけでございまして、これらの事情も御勘案をいただきたいと思います」と発言している[15]

同年に社会貢献支援財団が両パイロットを表彰。

2001年3月18日防衛大学校卒業式で、富士通名誉会長の山本卓眞が来賓祝辞で本件に触れ、自衛隊の活動の成果が国民の理解と支持をもたらしていると述べた[18]

最終的に、パイロットおよび整備員に過失はなかったとして、2002年(平成14年)9月に埼玉県警および狭山署は被疑者不詳のまま航空危険容疑で書類送検した。この時点までに、両パイロットともさらに1階級特進し、それぞれ空将補一等空佐となっている。

2014年3月22日防衛大学校卒業式で、安倍首相が訓示の中で本件での両パイロットの行動に触れ、自衛隊員としての使命感と責任感について説いた[19]

事故直後の報道や事故に対する批判的な動き[編集]

事故直後の報道について、メディアはパイロットらの犠牲精神に触れず停電等による被害ばかりを伝えていたとの主張があるが[20]、逆に翌日の新聞記事では判を捺したように「民家避け脱出遅れる?」との見出しが各紙で掲載されていたとする主張もある[21]

また左派系のグループを中心に、事故そのものの危険性やパイロットらへの"過度な"讃美を指摘する声がある[21][10]。更にはパイロットらによる居住区回避行為自体がなかったとの主張もあり、入間基地の滑走路の直線上に住宅地があることが"根拠"とされている[22]。当然、この主張は上記の飛行記録と全く一致しないものであるが、左派系平和団体の中には無批判にその主張を引用しているものもある[23]

事故後、狭山市・入間市所沢市飯能市日高市の共産党系・平和団体等で構成する「基地周辺の安全を考える集い実行委員会」が、「埼玉の空が危ない 自衛隊機の墜落事故を風化させないために いま平和を考える市民の集い」と称し、オスプレイ反対運動等の左派活動と結び付けて毎年集会を開催していた[10]。同集会は2014年まで開催されていたことが確認される [24]が、現在の活動状況は不明である。

脚注[編集]

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  1. ^ 1999年11月23日 読売新聞『自衛隊機墜落 火柱、住宅街から50メートル 住民「爆弾落ちたかと」/埼玉』
  2. ^ 1999年11月23日 朝日新聞『昼下がり「赤い塊」の激震 自衛隊機墜落・停電 /埼玉』
  3. ^ a b c 内閣衆質一四七第二七号『衆議院議員矢島恒夫君提出入間基地の自衛隊機墜落事故に関する質問に対する答弁書』”. 衆議院 (2000年5月30日). 2017年9月30日閲覧。
  4. ^ 空の武士道 ~ 航空自衛官の殉職 ~”. 飯島 利一. 2016年11月6日閲覧。[リンク切れ]
  5. ^ 菊池征男 『航空自衛隊の戦力』 学研プラス<学研M文庫>、2007年。
  6. ^ 1999年11月26日 読売新聞『空自機墜落事故 乗員、送電線接触直前に脱出 高度、角度不十分?/埼玉』
  7. ^ 航空自衛隊練習機墜落事故の概要(最終報)”. 消防庁 (1988年2月6日). 2016年9月9日閲覧。[リンク切れ]
  8. ^ a b 自衛隊機接触に伴う当社特別高圧送電断線による停電事故について”. 東京電力株式会社 (1999年11月22日). 2017年9月30日閲覧。
  9. ^ ぷらぷら美術館・史料館弐”. 万集高級テニス倶楽部 (2015年1月31日). 2016年12月9日閲覧。
  10. ^ a b c 議会報告”. 日本共産党狭山市議団 (2013年11月1日). 2017年9月25日閲覧。
  11. ^ クレーン船 停電損害請求額は数千万円か”. Jキャストニュース (2006年8月15日). 2016年12月15日閲覧。
  12. ^ 1999年11月26日 朝日新聞『「機体制御、国民に感銘」狭山で墜落、2自衛隊員の葬送式/埼玉』
  13. ^ 高度0速度0の状態からでもパラシュートが十分開く射出座席の能力
  14. ^ Pilot Impresion”. TAC Photography. 2017年9月30日閲覧。
  15. ^ a b c 第147回国会 安全保障委員会 第3号”. 国会会議録検索システム (2000年4月13日). 2017年9月30日閲覧。
  16. ^ 20世紀の傑作シリーズvol.01”. CHECKING SIX!!. 2017年9月30日閲覧。
  17. ^ 第147回国会 外交・防衛委員会 第3号”. 国会会議録検索システム (2000年3月14日). 2017年9月25日閲覧。
  18. ^ 防衛大学校卒業式来賓祝辞”. 十全会 (2001年3月18日). 2017年9月30日閲覧。
  19. ^ 平成25年度 防衛大学校卒業式 内閣総理大臣訓示”. 首相官邸 (2014年3月22日). 2017年9月30日閲覧。 ]
  20. ^ 佐藤守 (2005年6月26日). “コメントにお答えして・パイロットの犠牲精神”. 軍事評論家=佐藤守のブログ日記. 2017年9月25日閲覧。
  21. ^ a b 木村愛二 (1999年11月24日). “2.奇怪な墜落美談?「民家避け」を狭山署は否定”. 憎まれ愚痴. 2017年9月25日閲覧。
  22. ^ 木村愛二 (1999年11月29日). “4.墜落事故美談「民家避け」の矛盾は地図で明らか”. 憎まれ愚痴. 2017年9月25日閲覧。
  23. ^ 4.日高・入間・飯能・狭山・所沢地区の自衛隊・米軍基地”. 埼玉県日高市平和委員会 (2015年6月2日). 2017年9月25日閲覧。
  24. ^ 今、平和を考える市民のつどい―埼玉の空が危ない”. 柳下礼子(日本共産党市議) (2014年11月24日). 2017年9月25日閲覧。

出典[編集]

  • 防衛庁(2000年)『T-33A墜落事故の航空事故調査結果の概要について』

関連項目[編集]