航空事故の一覧 (1960年から1979年)

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本項では、日本以外で発生した民間航空機ゼネラル・アビエーション航空事故のうち、1960年から1979年までのものについて記述する。

本項以外の航空事故については以下を参照。

凡例[編集]

  1. 事故発生日
  2. 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名
  3. 製造元と機種
  4. 犠牲者数
  5. 事故の状況
  6. 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク

1960年代[編集]

1960年[編集]

1961年[編集]

1962年[編集]

1963年[編集]

1964年[編集]

1965年[編集]

  • 1965年2月8日
    • 便名: イースタン航空 663便
    • 機種: ダグラス DC-7B
    • 死者: 乗員乗客84人全員が死亡。
    • 状況: ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸した663便と着陸に向けて降下中であったパンアメリカン航空のボーイング707との間にニアミスが発生する可能性が生じた。そのため管制官は663便に針路を変更して上昇を続けるよう指示した。しかし663便のパイロットは安全高度差があるにも関わらず、錯覚からパンナム機と同じ高度を飛行しているように誤認した。そのため663便は衝突を回避するために降下に転じたが、パンナム機も衝突の危険を感じて降下率を増していた。空中衝突の危険を感じた663便のパイロットは急旋回して回避しようとしたが、気が動転し旅客機の限界を超えた角度になったため操縦不能になりニューヨーク沖の浅瀬に墜落し爆発した。事故当時の視程は良好であったが、夜間のため水平の基準となるものがなく、人工水平儀も参考にしていなかったことから墜落に至ったとされた[40]
    • 詳細: 「イースタン航空663便墜落事故」を参照。
  • 1965年5月20日
    • 便名: パキスタン国際航空 705便
    • 機種: ボーイング 720-040B
    • 死者: 乗員乗客127人中121人が死亡。
    • 状況: カラチからロンドンに向かう便が、経由地カイロ空港への着陸進入中に急降下して空港の手前8キロメートルの地点に墜落した。通常の3倍以上の降下率で降下したことや、墜落するまで速度を増加し続けたことが判明したが、異常な降下の原因を断定するまでには至らなかった[41]
  • 1965年8月16日
  • 1965年11月8日
    • 便名: アメリカン航空 383便
    • 機種: ボーイング 727-23
    • 死者: 乗員乗客62人中58人が死亡[42]
    • 状況: シンシナティ空港に有視界飛行方式で進入していたが、空港の手前で高台に位置する、同空港より67メートルも低い地点に墜落した。機体の異常を示す証拠は発見されなかったため、悪天候の中で高度計のモニターを怠り、高度を誤認したまま降下を続けたパイロットミスによる可能性が高いとされた[43]
  • 1965年11月11日
  • 1965年11月11日
    • 便名: ユナイテッド航空 227便
    • 機種: ボーイング 727-22
    • 死者: 乗員乗客91人中43人が死亡。
    • 状況: ソルトレイクシティ国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、滑走路手前100メートルの地点に墜落し滑走した後に炎上した。原因は着陸直前の高度が高過ぎたため、通常の3倍の降下率で降下していたのを副操縦士が降下率緩和のためスラストレバーを押し出そうとしたに関わらず、機長はそれを制止した。しかしこの措置はスラストレバーの操作から遅れてエンジンが反応するという事を把握していなかったものであり、機長が激突することに気付いて出力を上げたときには手遅れであった。そのため事故報告書も生存した機長が過大な降下率を適切な操作で抑制しなかったと断言している[45]
  • 1965年12月4日
  • 1965年12月25日

1966年[編集]

1967年[編集]

1968年[編集]

1969年[編集]

1970年代[編集]

1970年[編集]

1971年[編集]

1972年[編集]

1973年[編集]

1974年[編集]

1975年[編集]

1976年[編集]

1977年[編集]

1978年[編集]

1979年[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 後述する、1969年12月3日に発生したエールフランス212便墜落事故とは同じ便名だが、別の事故である。
  2. ^ 前述の、1968年3月5日に発生したエールフランス212便墜落事故とは同じ便名だが、別の事故である。

出典[編集]

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参考文献[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]