四国
| 四国 | |
|---|---|
 | |
| 所在地 |
 日本 |
| 所在海域 | 太平洋 |
| 所属諸島 | 日本列島 |
| 面積 | 18,300.63[1] km² |
| 最高標高 | 1,982 m |
| 最高峰 | 石鎚山 |
 プロジェクト 地形 | |
| 四国地方 | |
|---|---|
| 4県の合計 | |
| 国 |
日本 |
| 面積 |
18,806.36km²[1] （2009年10月1日） |
| 推計人口 |
3,547,854人 （2024年4月1日） |
| 人口密度 |
188.7人/km² （2024年4月1日） |
| 位置 | |
 | |
北海道・本州・九州とともに日本の主要4島の一つであり[3]、一周約750kmでこれら4つの中で最も小さい島である[4]。世界の島の中では、バナナル島（ブラジル）に次ぐ第50位の大きさである。[5]
周辺の付随する島を含めないことを強調したい場合、「四国本土」あるいは「四国島」と呼ぶこともある。
現代では、「四国」と言った場合、通常、四国本土（四国島）に付随する島（小豆島、大三島、大島、中島、伯方島など）を加えた「四国地方」を意味する。（日本の地理#四国も参照）
四国の古代の呼称は、「伊予之二名島」・「伊予二名洲」（いよのふたなのしま）である。[4]
概要
四国地方を構成する4県の中で、徳島県・香川県・愛媛県は島内交流と合わせて、本州四国連絡橋（本四架橋）もあり本州との交流も盛んである。
東部の徳島県は政治・経済・文化において近畿地方の影響を受けており、北東部の香川県は文化・経済の両面で岡山県や兵庫県とのつながりが深く、西部の愛媛県は広島県や九州の大分県との交流が見られる。
一方で高知県は古くは京都、江戸時代以降は東京からの影響が強く政治・文化的な中央への意識が高い。
歴史書における呼称
日本は6,852の島で構成される島国であるが[2]、日本最古の歴史書 『古事記』 (712年献上) では、「日本」を「大八島国」（おおやしまのくに）と呼び、「八つの島」の総称としている。（登場順に現代の呼称表記で、淡路（あわじ）、四国、隠岐（おき）、九州、壱岐（いき）、対馬（つしま）、佐渡、本州 ）
この中で2番目に登場する「四国」の原文での呼称表記は、「伊予之二名島（いよのふたなのしま）」である。
『日本書紀』（720年完成）では、「日本」を「大八洲国」（おおやしまのくに）、「四国」を、「伊予二名洲（いよのふたなのしま）」と表記している。
よって、古代においては、「伊予之二名島」・「伊予二名洲」、または単に、「伊予島」・「伊予洲」（いよのしま、いよしま）、「二名島」・「二名洲」（ふたなのしま、ふたなしま）」などと呼ばれた（「フタナ」は二並びの意）。近世以降は、五畿七道の南海道のうち、紀伊国と淡路国を除いた阿波国・讃岐国・伊予国・土佐国の4つの令制国が存在したことから、「四国」と呼ばれた。陰徳（太平）記序に、「山陰山陽四国九州」と記載がある。
地理
約1900万年前の日本列島の誕生に伴い四国の前身が誕生した。瀬戸内海を挟んで、近畿地方、山陽地方、九州に三方を囲まれた位置にある。島の中部には、各県を分断する様な形で四国山地や讃岐山脈の山々がそびえており、この地形が近年まで各地域間の交流を困難にしていた。
中央構造線が吉野川北岸から佐田岬半島にかけて東西に貫いている。構造線以北の内帯（西南日本内帯）に当たる地方では、中生層・古生層とこれを貫く火成岩が分布している。構造線以南の外帯（西南日本外帯）に当たる地方では、北側から南側にかけて中生層・古生層が形成された順に配列している。
最高地点は石鎚山の天狗岳（愛媛県）。大陸を除く島の中で世界で49位の面積がある。
広袤（こうぼう）
|
四国本土の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さは254.04km、南北の長さは186.21kmである。 |
周囲の海
主な岬
- 蒲生田岬（四国最東端）：徳島県阿南市
- 佐田岬（四国最西端）：愛媛県西宇和郡伊方町
- 室戸岬（東側で最も南に張り出している）：高知県室戸市
- 足摺岬（四国最南端）：高知県土佐清水市
- 竹居観音岬（四国最北端）：香川県高松市
山地・山岳
河川・湖沼
- 吉野川水系（四国三郎）：高知県→徳島県
- 土器川：香川県
- 那賀川：徳島県
- 勝浦川：徳島県
- 肱川：愛媛県
- 重信川：愛媛県
- 物部川：高知県
- 仁淀川：高知県
- 四万十川：高知県
- 海老ヶ池 - 四国唯一の天然湖沼[6]。
平野・高原
- 徳島平野：徳島県
- 那賀川平野（阿南平野）：徳島県
- 讃岐平野：香川県
- 松山平野：愛媛県
- 新居浜平野：愛媛県
- 高知平野：高知県
- 大川原高原：徳島県
- 塩塚高原：徳島県・愛媛県
- 久万高原：愛媛県
- 五段高原：愛媛県・高知県
- 天狗高原：愛媛県・高知県
気候
四国の気候条件は、四国山地を境に大きく異なる。
瀬戸内海地方
徳島県の吉野川流域以北、香川県全域、愛媛県東予地方、中予地方の、瀬戸内海に面した北側は、瀬戸内海式気候に属する温暖寡雨な気候であり、台風等の直撃も比較的少ない。その為オリーブやミカンの栽培が盛んである。その反面、大規模な河川は太平洋や紀伊水道に流れ込む形となっているため、水資源に恵まれず、過去幾度かの渇水に見舞われてきた。このため、満濃池を初めとするため池が多数造られている。その中でも特に、香川県は古来から水不足に悩まされ続けており、渇水対策として吉野川の水を送水するための香川用水が建設されたほどである。
冬から春にかけて、中国大陸から流入する黄砂がしばしば観測される。冬は小雨や小雪（みぞれ）の降る日もあるが、基本的に晴天が多い。平野部でも一冬に1～2回程度の積雪はあるが、大雪になることは少ない。
太平洋高気圧に覆われる夏季には瀬戸内海沿岸特有の「凪」や、四国山地越えのフェーン現象に伴う気流の影響で、猛暑日や熱帯夜になる日も少なくない。
太平洋側
徳島県の殆どの地域、愛媛県南予地方、高知県全域の、太平洋に面した南側は、太平洋側気候に属している。太平洋沖合を流れる黒潮の影響を受けて、温暖であり、春の訪れが早く本土で最初の桜の開花宣言が高知市または宇和島市となることも少なくない。それ故に、特に高知県では促成栽培が盛んであったり、プロ野球チームのキャンプ地になったりと、温暖な気候を生かした産業や行事が発達している。
年間降水量が多いことから林業も盛んであるが、一方で高知県および徳島県南部では、台風の来襲や集中豪雨も多い。この為、室戸台風などの大型台風が直撃し、洪水などの被害を受けている。また、愛媛県南予地方及び高知県幡多地方では、冬は関門海峡からの季節風の影響で曇りや雨、雪の日が他の太平洋側の地域に比べると多くなっている。
歴史
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古代
四国は、畿内から南西側に位置しており、海路で移動するために、五畿七道では南紀や淡路島と一緒に南海道に含まれていた。近畿・九州航路の要所であった四国の西北部に位置する伊予国の道後温泉などは、舒明天皇や斉明天皇の入浴記録（日本書紀）があるほか、山部赤人・額田王の来浴記録（万葉集）もあるなど、古くから栄えていたと思われる。
中世
平氏が都落ちした際、安徳天皇を擁して屋島を一時的な本拠地としたため、この地で源平両軍が争った。 室町時代は細川氏が讃岐、阿波、土佐の三国を、河野氏が伊予をそれぞれ守護した。
戦国時代の四国の大名としては、三好を拠点とし、阿波国から山城国に渡る8国を支配圏に収めた三好長慶、「土佐の小京都」とも呼ばれている中村を拠点とした土佐一条氏、伊予国道後の湯築城を本拠とした水軍を有する河野氏、讃岐の香川氏、土佐国の四国の覇者である長宗我部元親などが高名であるが、長き騒乱の末に収束に向かい、一時は長宗我部氏が四国を統一したものの、やがて豊臣秀吉により平定された。土佐の大名であった長宗我部盛親は関ヶ原の戦いで西軍につき改易された。
近世
江戸時代になると、それまで四国各地を治めていた戦国大名は四国から駆逐され、幕府徳川氏の信任厚い諸将がこの地に封じられることになった。初め、讃岐に生駒氏、阿波に蜂須賀氏、土佐を山内氏と一国一円支配を許したが、のちに生駒氏が騒動を起こして改易されると讃岐は二分割統治された。伊予は初めから小大名が配置され一国統治はされなかった。なお、瀬戸内海の小豆島と塩飽諸島は天領として倉敷代官所の支配下に置かれた。 四国の代表的な藩には、阿波国と淡路島を領土とする蜂須賀氏の徳島藩、水戸徳川家の分家の高松藩、山内氏が治める土佐藩、加藤氏や久松松平家（親藩）などが領した伊予松山藩、仙台伊達氏の分家が治める宇和島藩などであった。
近代
幕末維新において土佐藩が終始政局に関わり続け、土佐藩出身の坂本龍馬の仲介で薩長同盟がなった。戊辰戦争においても土佐藩は官軍として各地を転戦し功を挙げた。明治期の自由民権運動も元土佐藩士板垣退助らが中心として起こった。それ以前に金陵会議（四国会議）が土佐藩から提唱され、四国をまとめ上げる力となったが、僅か数年で解散を命ぜられた。愛媛県から正岡子規なる大文豪が輩出され、明治文化に貢献した。
経済
- 徳島県は近畿地方と、香川県は岡山県と、愛媛県は広島県との経済活動も多い。特に徳島県沿岸部は、日常的に京阪神との経済交流が盛んであり、影響が大きい。高知県は特に経済交流が活発な地域はない。
- 四国瀬戸内海側は太平洋ベルト地帯に位置しており、坂出市、丸亀市、四国中央市、新居浜市、西条市、今治市および松山市などを中心に、瀬戸内工業地域が形成されている。
- 徳島市と西条市は、新産業都市建設促進法に基づいて指定される新産業都市（工業開発の拠点地域）であった。
- 四国に本店を置く地方銀行・第二地方銀行は法人向けインターネットバンキングおよびコンビニATMに消極的であった。徳島銀行が最初に法人向けインターネットバンキングを開始後は、香川県以外では2006年に入って導入が相次いだ。四国銀行が個人向けインターネットバンキングを2006年1月16日にフルサービス化し、法人向けも同年8月に開始した。四国銀行のサービス開始により、香川県は全国で唯一の法人向けインターネットバンキング不毛地帯となってしまった。香川県では百十四銀行が完全に否定的で、香川銀行も百十四銀行が筆頭株主のため導入できない状態である。コンビニATMは2007年1月現在、自行独自のATMをローソン内に置いている徳島の阿波銀行と香川県内に岡山の中国銀行管理のローソンATMが少数、イーネット（提携先は同じく中国銀行）がファミリーマート全店に配置したのみである。
域内総生産
2007年度の四国の域内総生産は名目で13兆5348億600万円であり[7]、全国GDPに占める経済規模は2.6%であることから、「3%経済」と呼ばれている。ただし、これを2009年の世界各国の国内総生産と比較するとニュージーランドよりも大きく、ルーマニアと同規模である[8]。他にも総生産を人口で割った、一人当たりの総生産は全域全県で全国平均を下回り、一番多い香川県でも約40万円下回っている。また、四国内でも格差が生じており、最高の香川県と最低の高知県では約70万円の開きがある。
- 都道府県別（人口一人当り）
- 全国：520兆2493億4300万円（403万5150円）
- 四国：13兆5348億600万円（334万0783円）
- 徳島県：2兆6437億4900万円（330万4765円）
- 香川県：3兆6637億4900万円（364万0707円）
- 愛媛県：4兆9421億2300万円（340万3729円）
- 高知県：2兆2851億8500万円（288万1318円）
- 四国：13兆5348億600万円（334万0783円）
人口
各県の人口
| 都道府県名 | ISO 3166-2 | 順位 | 人口 | 割合 |
|---|---|---|---|---|
| 徳島県 | JP-36 | 44 | 785,873 | 0.6% |
| 香川県 | JP-37 | 40 | 995,779 | 0.8% |
| 愛媛県 | JP-38 | 27 | 1,430,957 | 1.1% |
| 高知県 | JP-39 | 45 | 764,596 | 0.6% |
| 合計 | 3,977,205 | 3.1% | ||
※順位・人口・割合は2010年国勢調査による[9]。
年齢構成
年齢5歳階級別人口
2004年10月１日現在推計人口
総計 [単位 千人]
| 年齢 | 人口 |
|---|---|
| 0 - 4歳 |     176
|
| 5 - 9 |   186
|
| 10 - 14 | 190
|
| 15 - 19 | 212
|
| 20 - 24 | 223
|
| 25 - 29 | 242
|
| 30 - 34 | 273
|
| 35 - 39 | 237
|
| 40 - 44 | 234
|
| 45 - 49 | 258
|
| 50 - 54 | 312
|
| 55 - 59 | 325
|
| 60 - 64 | 271
|
| 65 - 69 | 249
|
| 70 - 74 | 247
|
| 75 - 79 | 213
|
| 80歳以上 | 262
|
年齢5歳階級別人口
2004年10月１日現在推計人口
男女別 [単位 千人]
| 男 | 年齢 | 女 |
|---|---|---|
| 90
|
0 - 4歳 |   86
|
| 95
|
5 - 9 |  91
|
| 98
|
10 - 14 | 92
|
| 107
|
15 - 19 |  105
|
| 112
|
20 - 24 |  111
|
| 120
|
25 - 29 | 122
|
| 134
|
30 - 34 | 139
|
| 114
|
35 - 39 | 123
|
| 114
|
40 - 44 | 120
|
| 126
|
45 - 49 | 132
|
| 154
|
50 - 54 | 158
|
| 161
|
55 - 59 | 164
|
| 128
|
60 - 64 | 143
|
| 114
|
65 - 69 | 135
|
| 108
|
70 - 74 | 139
|
| 88
|
75 - 79 | 125
|
| 83
|
80歳以上 | 179
|
- データ出典：第10表/都道府県, 年齢（5歳階級）, 男女別人口－総人口
（総務省統計局）
地域
四国には突出して大きな都市がなく、地形的制約から各県に独立した都市圏が存在する。また、古くから海上交通が盛んであったため、各地ともに対岸との交流も盛んである。
四国地方を便宜的に2つの地域に分ける場合がある。
各地域との繋がり
かつては、「徳島は近畿（阪・神）を向き、高松は岡山を向き、松山は広島を向き、そして高知は太平洋（または東京）を向いている。」といわれ、「四国は一つ一つ」などと風刺されることもあった。
しかし20世紀末から高速道路網の整備によって四国内の相互交流が深まり、21世紀初頭にはそれまで盛んだった本州の都市を凌駕するに至った。
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この他にも、高速道路の最大志向先（最も多くの車両が目指す目的地）は四国各県とも高松であり、四国地方では高松を中心とした相互交流が根付いている。このように地域ブロックの代表的な都市に人の流れが集中し、中心性を高める傾向は年々顕著になっている[11]（詳細は#高速道路を参照）。
四国島内の交流に関して、高速道路のエックスハイウェイ化以後は四国アイランドリーグ（現・四国アイランドリーグplus）の発足などによって、より一体感を強める傾向にあり、各県それぞれの歴史や役割を生かした連携を深める段階に入っている。今後、四国4県が一つの地域として一体となった文化・経済活動や観光誘致が進んでいくと予想されている（「青い国四国」キャンペーンなどの実績もある）。
都市圏
都市雇用圏に拠る「都市圏」は以下のとおり[12]。（2005年国勢調査基準）
- 高松都市圏：人口778,504人、面積1,352.21km²、人口密度576人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 松山都市圏：人口615,971人、面積957.05km²、人口密度644人/km²。（2024年4月1日、推計人口） - 総務省統計局による四国唯一の都市圏
- 徳島都市圏：人口550,707人、面積2,160.11km²、人口密度255人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 高知都市圏：人口484,256人、面積1,918.69km²、人口密度252人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 今治都市圏：人口143,837人、面積419.21km²、人口密度343人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 観音寺都市圏：人口113,349人、面積340.53km²、人口密度333人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 新居浜都市圏：人口111,301人、面積234.47km²、人口密度475人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 西条都市圏：人口100,517人、面積510.04km²、人口密度197人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 宇和島都市圏：人口77,693人、面積808.49km²、人口密度96.1人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 四国中央都市圏：人口78,704人、面積421.24km²、人口密度187人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 四万十都市圏：人口41,707人、面積906.15km²、人口密度46人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
- 八幡浜都市圏：人口37,006人、面積226.48km²、人口密度163人/km²。（2024年4月1日、推計人口）
その他、東瀬戸経済圏（瀬戸内をはさむ地域を経済的に一体としてみる統計上の呼称）などがある。
2000年調査から2005年調査では各都市圏の枠組みが変化する事例が見られた。具体的には平成の大合併によって郊外自治体が中心市に編入されたり、丸亀都市圏のようにモータリゼーションの浸透による他都市の郊外化で都市圏自体が消滅したり、逆に西条都市圏のように既存の都市圏から離脱して新たな都市圏を形成する自治体も見られた。
主要都市
四国には飛びぬけて大きな都市はないが、4つの県庁所在地に人口がある程度集中している。この他にあまり大きな市はなく、人口10万人を超える市でさえ長らく新居浜市と今治市の2つしかなかった。
平成の大合併の結果、松山市が50万人、高松市が40万人の大台に乗り、新たに西条市と丸亀市が10万人を超えた。また、今治市も17万人に増大した。しかし、人口は松山市と丸亀市が微増傾向にあるものの、この他の都市は横ばいかむしろ減少している。
「四国に政令指定都市を」という声もあるが、人口70万人を突破するためには、松山市は隣接しているとはいえ中心市街地の離れている今治市と、高松市にいたっては周りすべてとの合併が必要であり現実的ではない（高知・徳島はそもそも県の人口が80万人を割っている）。また、特例市も存在しない。
- 松山市（499,326人・愛媛県・県庁所在地・中核市）
- 高松市（409,341人・香川県・県庁所在地・中核市）
- 高知市（315,553人・高知県・県庁所在地・中核市）
- 徳島市（245,773人・徳島県・県庁所在地）
- 今治市（143,837人・愛媛県）
- 新居浜市（111,301人・愛媛県）
- 西条市（100,517人・愛媛県）
- 丸亀市（107,845人・香川県）
- 四国中央市（78,704人・愛媛県）
- 宇和島市（65,340人・愛媛県）
各県の表示順
各県の表示順は以下のようにさまざまな表示順が存在する。（当事典では地方公共団体コードの表示順を使用）
- 全国地方公共団体コードでの表記。これが専ら公式に用いられる。
- 徳島県(36),香川県(37),愛媛県(38),高知県(39) の順。
- 宇高連絡船開設以降、長年に亙って香川県が四国の玄関口であったという理由で、香川始まりの表記
- 香川県、徳島県、高知県、愛媛県の順。- 時計回り（郵便番号上二桁が順に76～79）
- 香川県、愛媛県、高知県、徳島県の順。- 反時計回り（エヌ・ティ・ティ・ドコモ四国など）
- 香川県、徳島県、愛媛県、高知県の順。- 北から
- 香川県、愛媛県、徳島県、高知県の順。- 北からを意図したが、愛媛県と徳島県の位置関係を誤解したのかもしれない。
- 4県庁所在地の人口規模順
- 愛媛県、香川県、高知県、徳島県の順。
- その他
- 愛媛県、香川県、徳島県、高知県の順。- 時計回り（NHK松山放送局の天気予報）
四国の「中心」
高松市と松山市の間では以前から「四国の中心都市」という座を巡って論争が繰り返されているが、特に近年は道州制に伴う州都（道都。以下では「道都」と表記する）の誘致に関連した論争が激化している。以下の都市がそれぞれ中心とされ、競合している。（→四国の道州制論議、日本の道州制論議）
四国の中央
- 徳島県三好市
昔から交通の要衝であったことから「四国のへそ」と呼ばれる。三好市池田町を縦断する吉野川には、それにちなんだ名称の橋が架かっている（池田へそっ湖大橋、四国中央橋など）。三好市山城町では、高知県から流れてきた吉野川に、愛媛県から流れて来た銅山川が合流する。昭和初期にはタバコ産業で繁栄しており、四国を代表する都市のひとつであった。
- 愛媛県四国中央市
四国4県庁所在地を結ぶ高速道路網・エックスハイウェイのX字が交差する位置に当たる点、徳島と松山から等距離に位置する点、また合併当時、愛媛県を含む4県と接する唯一の自治体であった点から、合併の際に命名された（三好市も同様に四国4県と接する自治体である）。将来、道州制が施行された際の道都を目指している。
四国の玄関
- 徳島県鳴門市
明石海峡大橋開通後、鳴門海峡に架かる大鳴門橋の交通量は瀬戸大橋を上回るようになり、新たな四国の玄関としての側面を持ち始めている。3ルートから四国入りする場合、兵庫以西（中国・九州）と兵庫以東（前者以外）の人口を比べると約2：8であり、圧倒的に神戸鳴門ルートを選択する場面が多くなる。神戸淡路鳴門自動車道の全通直後では、鳴門IC付近にある徳島トラックステーションを利用するトラックの増加が目立った。また京阪神方面への高速バスは一端は年々増加、屈指のドル箱路線までに成長していたが、近年はETC大幅割引の影響で減便・廃止が出始めている[13][14][15]。 近年では、四国の高速道路網が充実してきたことから、松山市、高知市や高松市を出発して京阪神や首都圏へ向かう高速バスや農産物を積んだトラックが、鳴門を通過するケースが顕著になって来た。今後、徳島県内の高速道路の整備や4車線化が進めば、更に鳴門が四国の玄関口として重要な場所になる可能性もある。なお、宇高連絡船が開設される以前の本四間の移動は、大阪府の深日から船で淡路島の洲本市へ渡り、淡路鉄道などを利用して洲本から福良まで淡路島内を移動、福良から船やフェリーで鳴門へ渡るというのが最も一般的なルートであった（福良・鳴門間は日本最古のフェリー航路）。そういう意味では「鳴門が新たな四国の玄関口になった」というよりも、「再び鳴門が四国の玄関口になった」と言った方が正しいといえる。 本州四国連絡橋公団の交通量のページ
瀬戸大橋開通で、高松に代わる新たな四国の玄関口として注目された。橋の開通と併せて、新宇多津都市などの大規模開発が当時のバブル景気の中で進められたが、その後の明石海峡大橋の開通で、自動車による流動が神戸鳴門ルートに移動する傾向が見られている。しかし鉄道では現在も四国の玄関として、車窓では高層ビルも姿を見せている。
四国最大の都市
- 香川県高松市
本州と最短距離に位置することや、かつて宇高連絡船が運航していたことから、現在でも多くの官庁の地方支分部局（四国を管轄する出先機関：一部松山市や高知市に所在するものもある）や、四国全域を営業区域とする四国電力やJR四国の本社、また全国的な大企業の四国本社・支社・支店などが集まっている。しかし、1988年4月10日の瀬戸大橋開通や1998年4月5日の明石海峡大橋の開通による物流網の変化で、四国の玄関口としての機能は変化しつつあり、官庁や企業の管轄エリアが中国・四国地方に拡大した結果、高松における拠点が縮小傾向にある。
近年では、拠点都市の座を、サンポート高松建設や道州制施行後の道都の誘致によって、確固たるものにしようとしている。2006年1月には周辺の町を編入し、人口42万を抱える都市となった。高松駅の乗降客数はJRでは四国最多（ちなみに四国最多は松山市に本社がある伊予鉄道の松山市駅）であり、都市雇用圏の人口も四国最大である。
- 愛媛県松山市
夏目漱石の小説「坊っちゃん」の舞台である松山市は、元より四国最大の人口を抱える都市であったが、2005年の合併で人口51万人を突破しており、四国で唯一、総務省統計局により都市圏と規定された松山都市圏を形成している（中四国においても第3位の人口規模）。 都市雇用圏人口は高松市のほうが大きいが、これは四国他県の県庁所在地一極集中とは違い、愛媛県には松山市以外にも有力都市があり、松山市のみを中心とした人の流れができていないためである。しかしながら、松山都市圏と隣接して新居浜西条圏（24万人）・今治圏（18万人）が存在しており、商圏人口としては松山市のほうが大きくなるとも言われている。 従来から松山空港の旅客利用者数・貨物取扱数・運航路線数は四国最多であり、松山港の旅客航路数・国際コンテナ航路数・取扱量も四国最多である。 また、松山国際観光温泉文化都市建設法の指定を受けており、ミシュランガイド日本編において2つ星にそれぞれ選定された、日本最古の道後温泉や松山城などでも有名な観光地でもある。 四国でも数少ない人口増加中の都市。
教育
国立大学
公立大学
私立大学
高等専門学校
交通
四国は、古くから、畿内から地理的には比較的近距離に位置しながら、船での移動を余儀なくされていた。島民が本州と往来する場合も瀬戸内海に架橋されるまで、専ら船舶や航空路線を用いるのが常であった。
前述の通り、大阪府の深日から船で淡路島の洲本市へ渡り、淡路鉄道などを利用して洲本から福良まで淡路島内を移動、福良から船やフェリーで、鳴門へ渡るというのが最も一般的なルートであった。これに関連して淡路島の名の由来の一説に、阿波へ行くみちの意味で「阿波路島」だとする説もある。なお、明治時代に徳島市は全国の十大都市に数えられていた。
鉄道交通は当初本州の山陽本線に連絡する形で、伊予鉄道や讃岐鉄道などが建設され、その後各県ごとに土佐電気鉄道や徳島鉄道などの路線が整備され、各県の県庁所在地がお互いに鉄道で移動できるようになったのは、昭和初期になった頃である。
海が本州との往来を不便にしていたが、陸においても、この島の地形は島内の往来を阻んだ。鉄道・道路共に、四国山地に平行して本州から九州に向け東西に伸びる中央構造線に阻まれ、長大トンネルの土木技術が確立するまで整備に困難を極めた。
その後20世紀に入って鉄道が整備されると、四国内・本州双方に対する交通至便性から高松市に企業の四国支店等が置かれた。20世紀末頃からは四国内の高速道路網の急速な進展、3本の本州四国連絡橋が架けられたことにより、モータリゼーションが進行し、長距離移動手段の中心がそれまでの鉄道から自家用車へ変化したことなどから、四国の交通は新たな変革の時期に入った。
21世紀を迎えた今日では本四架橋が完成し、京阪神・淡路島に近い鳴門市が再び交通の要衝として重要な役割を担いつつある。現在高速道路の整備が更に進められており、特に今後の四国横断自動車道（名称未定部）の徳島JCTから鳴門JCT区間の開通は、川之江市と並んでジャンクションが連続する四国横断自動車道と四国縦貫自動車道を連結する重要部分であるので、今後の大きな変革の目玉である。
鉄道
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JR四国は、高松と松山、高知、徳島の都市間を結ぶ各線と岡山を結ぶ瀬戸大橋線をメインルートとする。電化区間は予讃線の高松～松山～伊予市と瀬戸大橋線、土讃線の多度津～琴平。複線区間は予讃線の高松～多度津と瀬戸大橋線の一部のみである。
国鉄時代、比較的早期に無煙化（蒸気機関車からディーゼル車輌へ置換）し、自動信号化が推進されたが、その後は設備や施設の改善が後回しにされ、国鉄末期まで四国島内の国鉄線に電化区間が存在しなかった。2006年現在でも、香川県と愛媛県を結ぶ予讃線などの一部など、積極的に電化・高速化促進した区間を除いて、島内のほとんどのJR線は未だ電化されていない。
また、電化区間の一部のトンネルでは車幅制限のため、本州規格の車両が使えず、本州線との直通運転に不都合が生じていたり、単線区間が多いにもかかわらず、過度の輸送量増加によって生じたダイヤの過密傾向の弊害で、多くの待避線に常に交換や優等待ちの列車を待避させており、これ以上のダイヤの過密化に拍車を掛ける高速化は好ましくないなど、解決しなければ成らない難問が山積していた。
民営化後、各都市間の路線は順次高速化されたが、山がちな地形による線形の悪さと、単線のために増発ができないことなどから、年々整備の進む高速道路網を利用した高速バスに対抗できなくなりつつある。また、もともと海運が盛んな上に、鉄道の本四連絡が1経路であるのに対し、道路は3経路あり、観光ルートが分散されたこともあり、各交通機関との競争は非常に激しい。
抜本的な高速化として四国新幹線計画があるが、橋などの鉄道施設面での整備の目途が立たなかったり、並行在来線問題などから、実現の見通しがたっていない。なお、2006年以降は、新幹線計画に替わってフリーゲージトレイン計画が推進されている。
私鉄各線は県都の近郊輸送を担っている。
- JR四国の路線名において、令制国名が使われていない県は徳島県だけである。予讃線、土讃線や予土線があっても、「阿讃線」や「阿予線」という路線名は存在しない。徳島～高松間鉄道の名称は「高徳線」である。
- 室戸岬方面へ向かう路線として、第三セクターが運営する阿佐海岸鉄道阿佐東線と土佐くろしお鉄道阿佐線（ごめん・なはり線）が敷設されているが、両線は繋がっていない。
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- 私鉄・第三セクター線
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- 未成線（計画中もしくは過去に計画のあった路線）
バス
- 高速路線
本四架橋（後述）や島内の高速道路の整備により、各県都間や島内と本州を結ぶ路線が多数開設されている。
特に徳島や高松と京阪神を結ぶ高速バス路線は日本でも屈指のドル箱路線に成長しており、日中毎時3～4本ほどの便が設定されている。
しかし、近年はETC大幅割引の影響で減便や廃止が出始めている。[13][14][15]
- 一般路線
好調な高速バスに対して、香川県の多度津以西では全てのバス路線が廃止されるなど、各都市内の一般バス路線は厳しい状況に置かれていると言える。
しかしながら愛媛県内と徳島近郊に限った場合は東予やしまなみ海道沿いでは瀬戸内運輸（と子会社の瀬戸内海交通）が、中予では四国で唯一オムニバスタウンに指定されている松山市を中心に伊予鉄道が、南予では宇和島自動車と伊予鉄南予バスが、徳島近郊では徳島バスや徳島市営バス、小松島市営バスなどがそれぞれ高頻度のサービスを展開している。
特に伊予鉄道では新規路線の開設や増便、ノンステップバスの大量投入などにより利用客が大幅に増加（5年前の1.5倍に）している。
また他県でも自治体の補助によるコミュニティバス路線の開設など、少しずつではあるが四国の一般路線バス事情も改善されてきている。
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愛媛・香川と関東を結ぶJR四国バスのドリーム高松・松山号 -
高松市に本社を置くことでんバスの中型ノンステップバス -
松山市に本社を置く伊予鉄道の大型ノンステップバス -
同じくCNGバス（四国では唯一の導入事業者）
本四架橋
本州四国連絡橋として、鳴門市～神戸市、坂出市～倉敷市、今治市～尾道市の三本のルートがある。このうち、瀬戸大橋が鉄道（複線直流電化）と高速道路の併用橋であり、大鳴門橋は将来的に併用できる設計になっている。その他は道路専用橋である。また、瀬戸内しまなみ海道（尾道・今治ルート）には、歩行者・自転車・原動機付自転車（125cc以下）の専用道路も併設されている。
当初は、最初に完成し、宇高連絡船があった事などから瀬戸大橋が本四間の基幹ルートとして位置付けられていたが、その後は全線完成した神戸鳴門ルートに本州・四国間の流動が移動しつつある。これは、日本の主要な大都市圏のほとんどが四国以東の地域に位置しており、大都市圏のひとつである京阪神に神戸淡路鳴門自動車道が最短距離で直結していることが、大きな要因として挙げられる。今後、特に徳島県内の高速道路網が整備されると、更に瀬戸大橋やしまなみ海道から、神戸鳴門ルートにシフトする車が増える可能性が高まると見られている。
- 神戸淡路鳴門自動車道（神戸鳴門ルート）
道路網
高速道路
四国は、国内で高速道路の整備が特に遅れた地方であった。四国で最初に高速道路が計画されたのは徳島自動車道であり、最初の開通は1985年、松山自動車道の三島川之江IC～土居IC間である（沿道には四国における高速道路発祥の地と書かれた看板がある）。その1986年度末における高速道路整備率は全国が34%なのに対し、四国は2%と非常に低い水準であった[16]。
以後、急速に整備が進んだ結果、2000年には四国4県庁所在地が高速道路で結ばれる「エックスハイウェイ」が完成、2002年度末には整備率が66%に達し、遂に全国水準の63%を上回った[17]。現在は松山自動車道の南予方面への延伸、高知自動車道の高知県西部方面への延伸、四国横断自動車道の徳島県南部方面への延伸（鳴門JCT～阿南IC）、そのほか高速道路空白地帯解消のため阿南安芸自動車道や高知松山自動車道等の建設工事が順次進められており、「四国8の字ネットワーク」を目指している。
高速道路網の整備はモータリゼーションの進行と相まって、それまで沈黙状態であった四国内の相互交流を活発化させる結果となった。1990年時点における高松市と松山市を出発地とする最大流動先はそれぞれ四国外の都市（岡山市、広島市）であったが、1995年以降は四国内の都市（徳島市、高知市）に変わり、同様に徳島市と高知市も全体の流動数そのものが四国内に向けて増加している[10]。
当初は、これら高速道路網充実の副作用としてストロー効果による大阪都市圏への経済流出の可能性が指摘され、実際に大阪圏へ直通する神戸淡路鳴門自動車道が開通した徳島県では、同圏への高速バスの利用が伸び、2008年2月時点で一日300便が運行されるなどしている[18]。しかし、この現象はフェリーと2002年に廃止された徳島飛行場伊丹便利用者が高速バスへ移行した結果であり[16]、大阪圏への流動数全体は横ばいか年々減少し、逆に香川県への流動が年々増加している[10]。これと同じ懸念は高松道板野IC～高松中央IC開通した当時の香川県でも指摘され、実際に高速バスの神戸・大阪便が需要を高めているが、大阪圏への流動自体は横ばいであり、1990年まで圧倒的多数であった岡山県への流動が激減し、徳島県への流動が激増してそれを上回っている[10]。
同時に発生している現象として、四国全体の人の流れが高松市へ集中し始めており、その中心性を年々高める傾向にある[11]。その理由としてはやはり高速道路網の充実とモータリゼーションの進行が挙げられ、例えば1990年の徳島における最大志向先は京阪神であったものが、1999年調査時には高松へと変化した[19]。
2011年3月現在開通している区間
一般国道
徳島・松山・高松・高知の4県庁所在地を結ぶ国道11号・国道32号・国道33号・国道55号・国道56号などが道路網の中核を成す。また国道28号・国道30号・国道317号が本四架橋を通じて本州と、国道197号が九四フェリーを通じて九州との間を結んでいる。
ただし山地を通る路線には未整備のものも多く、国道193号・国道439号などのように国道とは思えない狭路・悪路を抱えた路線も残存している（しばしば「酷道」などと揶揄される）。山地が多いこと、内陸部に人口が少ないことなどもあり、全般に四国の道路整備率は他の地方に比べ低いと見られる。
V字ルート
昭和40年代の観光宣伝において、四国の主要観光地を効率よく回遊するルート提案として、松山市-高知市-高松市をつなぐルート（国道32号、国道33号）が考えられ、ちょうどアルファベットの「V」字状であるため、V字ルートと呼ばれるようになった。
航路
律令時代には南海道の一角であり、船で移動する地方であった。近代以降も同様の状態が続いたが、本州四国連絡橋の供用により定期旅客航路は激減した。
- 主要航路
- 宇高航路
- 福山と多度津を結ぶ航路
小豆島季節便- 東京と徳島および九州を結ぶ航路
- 阿紀航路
- 阿摂航路
- 徳島県と大阪府、兵庫県を結ぶ航路。「阿」は阿波国を、「摂」は摂津国を指している。古くから徳島と大阪を直接結ぶ航路として繁栄したが、神戸淡路鳴門自動車道の全通に伴い全ての航路が廃止されたあとは、高速バスなどの陸上交通がこの区間の流動を担っている。
- 関西と香川県を結ぶ航路
- 神戸～（一部、小豆島）〜高松
- 関西と愛媛県を結ぶ航路
- 松山→大阪南港、東予・新居浜～神戸・大阪南港
- 愛媛県と広島を結ぶ航路（芸予航路）
- 愛媛県と山口県を結ぶ航路
- 松山～柳井
- 九四航路
空港
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本四架橋ができるまでは、本州との大量輸送手段は船舶しかなく、また、四国内のJRは単線区間が多く運行本数に限界があることや、新幹線へは岡山駅での乗り換えを強いられることもあり、従来から航空需要は高く、4県の県庁所在地近郊には中型機以上の航空機が離発着できる空港が整備されている。地理的に遠距離の東京方面を中心に路線を伸ばしているが、松山や高知では近畿圏から距離があることから大阪便も好調であり、また、九州路線もあるほか、松山からは上海とソウル、高松からはソウルへの国際定期便が就航している。なお、高松空港と徳島飛行場の直線距離は約55km、徳島飛行場と関西国際空港は約65km、高松空港と岡山空港は約62kmと近接している。
| 空港 | 旅客合計 | 国内線 | 国際線 | ||
| 旅客数 | 定期便 | 旅客数 | 定期便 | ||
| 松山 | 275万0402人 | 268万9958人 | 羽田・中部・伊丹・ 福岡・鹿児島・那覇 |
6万0444人 | ソウル・上海 |
| 高松 | 152万4303人 | 148万3166人 | 羽田・那覇 | 4万1137人 | ソウル・上海 |
| 高知 | 149万0541人 | 148万6100人 | 羽田・伊丹・福岡 | 4441人 | |
| 徳島 | 87万3290人 | 87万2004人 | 羽田・福岡 | 1286人 | |
- チャーター便の旅客数含む
- 三大都市圏への便は太字
- 全国の空港の乗降客数は日本の空港#乗降客数参照
- 二種：松山空港・高知空港（高知龍馬空港）・高松空港
- 自衛隊と共用：徳島飛行場
文化
方言
四国方言：愛媛県西南部・高知県西南部は東京式アクセントだが、それ以外は四国の広域において京阪式アクセントや垂井式アクセントが用いられている。瀬戸内に面した地域は語彙・語法面で中国方言との共通点が多い。愛媛中部は京阪式アクセント、香川県を中心とし、愛媛東部、徳島西部では讃岐式アクセントが用いられている。
- 阿波弁：中世以降上方の文化を積極的に取り入れてきたため、アクセント・言い回しとも四国方言の中でも最も関西方言の影響が強い。徳島では大阪のテレビが広く受信できることも、関西との近接性を促進していると思われる。
- 讃岐弁： アクセントに特徴があり、いわゆる京阪式の主流とは異なる。中世に上方で使用されていたアクセントが変化したものとされている。語彙・語法は中国方言との共通点が多い。
- 伊予弁：讃岐弁同様に語彙・語法は中国方言との共通点が多い。もちろん、特徴的な言い回し等も多々存在する。
- 土佐弁：語彙・語法の面で他の四国方言とは異なり、特徴的な言い回しが多い。
- 幡多弁：東京式アクセントが用いられる。語彙なども土佐弁にはない独特なものが多い。中村市、四万十市など。
祭り
新居浜太鼓祭り、金刀比羅例大祭などは神事が主体の祭り、阿波踊り、よさこい祭りなどは踊りが主体の祭りである。四国三大祭が有名であるが、踊りが主体の四国四大祭も知られている。
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伝統工芸
| 徳島県 | 香川県 | 愛媛県 | 高知県 |
食文化
各県には固有の名産品や郷土料理が多数存在する。県域をまたぐ名産品はうどん、和三盆などがある。また、全国で販売している食品としてはポカリスエット、ポンジュースなどが代表的である。各県の名産品・郷土料理等は各県の項を参照。
日本の郷土料理一覧、Category:四国地方の食文化も参照のこと。
スポーツ
アイスホッケー
- Jアイス・ウエスト・リーグ（西日本リーグ）
サッカー
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ソフトボール
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バスケットボール
- 日本プロバスケットボールリーグ（bjリーグ）
- 男子実業団
バドミントン
- 日本リーグ女子2部
バレーボール
- チャレンジリーグ（女子）
ハンドボール
- 女子実業団
ホッケー
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野球
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ラグビー
陸上競技
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出身者
四国出身の著名人は以下のリストを参照。
関連項目
- 長宗我部元親
- 中国・四国地方
- 瀬戸内地方
- 瀬戸内工業地域
- 四国八十八箇所
- 四国村（四国民家博物館）
- 四国地方の地図
- 日本の地理、日本、日本列島、本土、離島、四島
- 四国 - 土星の衛星タイタンにある地名。2005年8月、四国に形が似ている事から命名された。
その他日本の主な島
参考文献
- ^ a b 平成21年全国都道府県市区町村別面積調（国土地理院）
- ^ a b 島国 （領土が島のみから成っている国） である日本を構成する6,852の島に対する『国土交通省』による区分け ⇒ 6,852島（本土5島・離島6,847島）。＜出典＞『国土交通省』サイト 離島振興課 離島とは（島の基礎知識）[1] 2009年11月27日閲覧。
- ^ 【参考】 世界の島国 （領土が島のみで構成されている国） 一覧 ⇒ [2]
- ^ 『国土地理院』サイト、「島面積」より ⇒ [3]
- ^ ＜参考＞ 世界の島の面積順位 ⇒ List of islands by area より抜粋 （ 島 ： オーストラリア大陸の面積未満で、四方を水域に囲まれる陸地 ）
- 第1位 グリーンランド
- ^ 田中正明 『日本湖沼誌2』 p.294、名古屋大学出版会、2004年、ISBN 4-8158-0492-3
- ^ 平成19年度県民経済計算
- ^ World Economic Outlook Database
- ^ “平成22年国勢調査 結果の概要”. 総務省 統計局. 2011年7月10日閲覧。
- ^ a b c d 国土交通省・第4回全国幹線旅客純流動データ
- ^ a b 国土交通省・圏域形成の動向
- ^ “2005 年国勢調査に基づく都市雇用圏について” (PDF). 三菱UFJ リサーチ＆コンサルティング株式会社 (2008年12月25日). 2011年1月12日閲覧。
- ^ a b 鳴門－阪神線21日廃止 高速バス路線で初、「1000円」影響（徳島新聞 2010年1月15日）
- ^ a b 高速バス廃止相次ぐ 「上限千円」が影響（朝日新聞 2010年1月16日）
- ^ a b 鳴門－阪神線が廃止 高速バス、他社も路線削減の動き（徳島新聞 2010年1月22日）
- ^ a b 四国旅客鉄道株式会社 (2006年11月14日). “四国地域における鉄道等の活性化について” (PDF). 国土交通省・交通政策審議会地域公共交通部会. 2010年12月8日閲覧。
- ^ “四国を一つに結ぶ循環型ネットワークの構築を目指し整備が進む四国の高速道路”. 建設グラフ (2002年11月). 2010年12月8日閲覧。
- ^ 徳島新聞. (2008年2月7日)
- ^ 国土交通省・交通からみた国土の現状と課題
