中央通り (東京都)

一般国道･一般都道; 東京都内の通り
	中央通り
南端	東京都港区新橋一丁目; 新橋交差点
北端	東京都台東区上野六丁目; 上野駅交差点
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中央通り（ちゅうおうどおり）は、国道1号・国道4号・国道6号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号・都道437号・都道452号の各路線の一部を南北に継ぐ、東京都通称道路名設定公告で告示された通りの通称名である。

概要

日本の道路の起点となる日本国道路元標がある日本橋を中心とし、南は京橋・銀座・新橋、北は神田・秋葉原・上野など、著名な商業地・繁華街などを通る都心の大動脈であり、東京都都市計画道路放射28号として指定されている。東京都通称道路名として指定される区間は、起点・港区新橋一丁目から終点・台東区上野六丁目までの区間である^[1]。

1986年（昭和61年）8月10日に明治近代化のシンボル・銀座の道として、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選の一つにも選ばれており、銀座通り口交差点から銀座八丁目にかけては「銀座通り」や「銀座中央通り」の愛称で呼ばれることもある。

路線データ

通称道路名：中央通り
整理番号：6^[1]
起点：港区新橋一丁目（第一京浜、外堀通り、昭和通りとの交点）^[1]
終点：台東区上野六丁目（昭和通りとの交点＝上野駅交差点）^[1]

中央通りの国道・都道路線名

国道15号（港区新橋一丁目 - 日本橋交差点）
国道1号（日本橋交差点 - 日本橋）^{[注釈 1]}
国道4号（日本橋 - 室町3丁目交差点）^{[注釈 2]}
国道17号（室町3丁目交差点 - 万世橋交差点）
東京都道437号秋葉原雑司ヶ谷線（万世橋交差点 - 台東区上野四丁目）
東京都道452号神田白山線（台東区上野四丁目 - 上野駅交差点）

歴史

1603年（慶長8年）、徳川幕府は江戸城の東側海岸地を埋め立てて町割りを行い、街道を整備した^[2]。このとき日本橋が架けられ、日本橋から南へ延びていく東海道を母体にして、京橋、銀座、新橋に至る道路を中央通りとし道路沿線の街とともに発展してきた^[2]。幕府は、翌1604年（慶長9年）に東海道をはじめとする五街道について、日本橋を起点と定めて街道筋に一里塚を築いた^[2]。1873年（明治6年）、明治政府は日本橋に道路元標を設置して、全国各地へ延びる国道の起点とし、これは現在も日本国道路元標とした標識板に形を変えて日本橋の路面中央部に埋め込まれている^[2]。中央通りの日本橋付近では、江戸の中心として有名大店が軒を並べ、魚河岸や青物市場が開かれるなど、江戸の台所として発展。明治以降も百貨店や問屋が立ち並ぶ通りへと変わり、現代も東京の金融や商業の中心地として沿道は発展していった^[2]。

1872年（明治5年）の大火後、当時東京府知事の由利公正は、中央通りの南半分にあたる銀座通りに面する建物の不燃化を目指し、レンガ造りの洋風建築街を完成させた^[3]。このとき、道路幅を当時のレベルでは画期的な広さである15間（約27m）に拡幅改良して、歩道も分離してレンガで敷き詰め、マツやサクラの街路樹を植えた^{[注釈 3]}。

1882年（明治15年）になると、日本橋から新橋まで馬車鉄道が施設され、ガス灯が灯るなど西洋化を取り入れた先進的なモダンな通りへと変わって行くと、銀座は繁華街として発展を見せ始める^[3]。大正時代に入ると銀座は、カフェやデパートも進出するようになって「銀ブラ」とよばれる社会現象も起こり、日本各地の繁華街は「○○銀座」と称することが流行となった^[3]。

1967年（昭和42年）に通りを走る都電が廃止され、その翌年ごろから中央通りは電線共同溝を設置して電線の地中化を推進して電柱を無くし、歩道に御影石を敷き詰めて、デザイン街灯を設置するなど、それまでの中央通りの印象を大きく変貌させていった^[3]。さらに、1970年（昭和45年）からは歩行者天国をいち早く実施した通りとなり、休日にパラソルやテーブルが並ぶ都民に親しまれ人々で賑わう道路となっている^[3]。

年表

1601年（慶長6年） : 徳川家康が、五街道（東海道・中山道・甲州街道・奥州街道・日光街道）の整備を始める。
1603年（慶長8年） : 初代日本橋が架橋される。
1604年（慶長9年） : 日本橋が五街道の起点とされる。
1872年（明治5年）2月26日 : 和田倉門付近から出火した大火により銀座一帯が焼失。その後、銀座煉瓦街が建造され、煉瓦街に因んで煉瓦通りと呼ばれる。
1876年（明治9年）6月8日 : 「太政官達第60号」（道路ノ等級ヲ廢シ國道縣道里道ヲ定ム）にて、日本橋を起点とする国道などが制定され、現在の中央通りも一部に指定される。
1885年（明治18年）2月24日 : 「内務省告示第6号」（國道表）にて、「1號」（東京ヨリ横濱ニ達スル路線）などに指定される。
1920年（大正9年）4月1日 : 「道路法」に基づく「路線認定」が施行され、国道1号（東京から神宮に達する路線）などに指定。
1923年（大正12年）9月1日 : 関東大震災により沿道の建物などは倒壊・焼失し、ほぼ壊滅状態となる。
1923年（大正12年）9月27日 : 帝都復興院が設立され、その後震災復興再開発事業による再整備が始まる。
1930年（昭和5年）1月1日 : 営団地下鉄銀座線の上野駅から万世橋駅までが開通し、中央通り直下を始めて通ることとなる。
1930年（昭和5年）3月26日 : 帝都復興祭が行われ、東京中心部がほぼ現在の街路・街並みとなる。
1952年（昭和27年）12月4日 : 道路法に基づく「路線指定」で、一級国道1号などに指定される。
1959年（昭和34年） : 京橋川と汐留川の埋め立てが始まり、その後、それぞれの橋である京橋と新橋が撤去される。
1962年（昭和34年）4月25日 : 「東京都通称道路名設定公告」にて、通称道路名「中央通り」となる。
1964年（昭和39年）2月7日 : 「建設省告示第148号」にて、東京都都市計画道路放射28号に指定。
1965年（昭和40年）4月1日 : 道路法改正によって、一般国道1号などとなる。
1970年（昭和45年）8月2日 : 銀座にて東京で最初の歩行者天国が始まる。
1986年（昭和61年）8月10日 : 日本橋 - 新橋間の中央通りが日本の道100選に選定される^[4]。

路線状況

道路施設

日本橋（日本橋川）
万世橋（神田川）

交通量

平日24時間交通量（台）^[5]

中央区日本橋室町1-5：25,597

歩行者天国

かつて、中央通りのほぼ全線となる銀座地区から上野駅までの間で、毎週日曜日と休日に歩行者天国が実施されており、東洋一の長さを誇るとも言われていた。しかし1999年に、基本的にビジネス街であり閑散としていた神田地区の歩行者天国が廃止され、2001年には上野・御徒町地区と日本橋・京橋地区が廃止された。秋葉原地区も秋葉原通り魔事件などの影響で2008年から中止されたため、一時は銀座地区のみでの実施となっていた。秋葉原の歩行者天国は2010年1月23日より半年間の試行期間を経て再開されている^[6]。

地理

通過する自治体

東京都
- 港区 - 中央区 - 千代田区 - 台東区

交差する道路

日本橋より南側

中央通りの路線	交差する道路 / 通称	交差する場所		日本橋から (km)
国道1号国道15号国道20号	日本橋			0.0
国道1号国道15号国道20号	国道1号・国道20号・都道10号 / 永代通り	中央区	日本橋交差点	0.2
国道15号	国道1号・国道20号・都道10号 / 永代通り		日本橋交差点	0.2
	都道408号 / 八重洲通り			0.6
	鍛冶橋通り		京橋交差点	0.9
	都道304号 / 晴海通り		銀座四丁目交差点	1.6
	都道316号 / 昭和通り・海岸通り都道405号 / 外堀通り	港区	新橋交差点	2.3
国道15号 / 第一京浜国道（品川・川崎方面）

日本橋より北側

中央通りの路線	交差する道路 / 通称	交差する場所		日本橋から (km)
国道4号国道6号国道14号国道17号	日本橋			0.0
国道4号国道6号国道14号国道17号	国道4号・国道6号・国道14号・都道407号 / 江戸通り	中央区	室町三丁目交差点	0.5
国道17号	国道4号・国道6号・国道14号・都道407号 / 江戸通り		室町三丁目交差点	0.5
	都道302号 / 靖国通り		須田町交差点	1.3
	国道17号	千代田区	万世橋交差点	1.5
都道437号	国道17号		万世橋交差点	1.5
	蔵前橋通り		外神田五丁目交差点
	都道453号 / 春日通り	台東区	上野広小路交差点
	都道437号・都道452号 / 不忍通り
都道452号	都道437号・都道452号 / 不忍通り
都道452号	国道4号 / 昭和通り		上野駅交差点
都道463号 / 浅草通り（駒形橋方面）

鉄道

ほぼ中央通りの全線にわたり、東京メトロ銀座線が地下に敷設されており、比較的地面に近いところを通っている。また、かつての都電1系統は中央通りの上を走っていた。

並行する鉄道

東京メトロ銀座線（新橋駅 - 銀座駅 - 京橋駅 - 日本橋駅 - 三越前駅 - 神田駅 - 末広町駅 - 上野広小路駅 - 上野駅）

周辺の鉄道

JR 東海道線（新橋駅）
JR山手線・京浜東北線（新橋駅 -- 神田駅 - 秋葉原駅 - 御徒町駅 - 上野駅）
JR横須賀線（新橋駅）
JR中央線（神田駅）
JR総武線（秋葉原駅）
JR総武快速線（新日本橋駅）
JR東北線・常磐線（上野駅）
京成電鉄京成本線（京成上野駅）
東京メトロ丸ノ内線（銀座駅）
東京メトロ日比谷線（銀座駅 -- 上野駅）
東京メトロ有楽町線（銀座一丁目駅）
東京メトロ東西線（日本橋駅）
東京メトロ半蔵門線（三越前駅）
都営地下鉄浅草線（新橋駅）
都営地下鉄大江戸線（上野御徒町駅）
ゆりかもめ（新橋駅）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 国道20号も重複。
^ 国道6号と国道14号も重複。
^ この街路樹は、のちにヤナギに代えられた。

出典

^ ^a ^b ^c ^d “東京都通称道路名”. 東京都建設局ホームページ. 東京都建設局. 2016年3月25日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「日本の道100選」研究会 2002, p. 72.
^ ^a ^b ^c ^d ^e 「日本の道100選」研究会 2002, p. 73.
^ 「日本の道100選」研究会 2002, p. 9.
^ 平成17年度道路交通センサス：国土交通省道路局
^ 歩行者天国の交通規制：警視庁

参考文献

「日本の道100選」研究会著、国土交通省道路局（監修）編『日本の道100選〈新版〉』ぎょうせい、2002年6月20日。ISBN 4-324-06810-0。

外部リンク

[2] 国道20号も重複。

[3] 国道6号と国道14号も重複。

[6] この街路樹は、のちにヤナギに代えられた。

[建設局-1] “東京都通称道路名”. 東京都建設局ホームページ. 東京都建設局. 2016年3月25日閲覧。

[FOOTNOTE「日本の道100選」研究会200272-4] 「日本の道100選」研究会 2002, p. 72.

[FOOTNOTE「日本の道100選」研究会200273-5] 「日本の道100選」研究会 2002, p. 73.

[FOOTNOTE「日本の道100選」研究会20029-7] 「日本の道100選」研究会 2002, p. 9.

[8] 平成17年度道路交通センサス：国土交通省道路局

[9] 歩行者天国の交通規制：警視庁

[1]

[注釈 1]

[注釈 2]

[2]

[3]

[注釈 3]

[4]

[5]

[6]

概要