全日本空輸

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全日本空輸株式会社
All Nippon Airways Co., Ltd.
全日本空輸本社が入居する汐留シティセンター
種類 株式会社
市場情報
東証1部 9202
1961年10月上場
大証1部（廃止） 9202
1961年10月上場
略称 全日空
ANA（エー・エヌ・エー）
本社所在地 日本の旗 日本
〒105-7133
東京都港区東新橋一丁目5番2号
汐留シティセンター
設立 2012年（平成24年）4月2日
（前会社については特記事項参照）
業種 空運業
法人番号 1010401099027 ウィキデータを編集
事業内容 航空運送事業
旅行事業
代表者 篠辺修（代表取締役社長）
資本金 3187億89百万円
（2013年3月31日現在、前会社時代）
100億円（2013年4月1日現在、事業子会社として）
発行済株式総数 35億1,642万5,257株
（2013年3月31日現在、前会社時代）
売上高 （連結：1兆4835億81百万円）
（単独：1兆2936億06百万円）
（2013年3月期、前会社時代）
営業利益 （連結：1,038億27百万円）
（単独：913億90百万円）
（2013年3月期、前会社時代）
純利益 （連結：431億40百万円）
（単独：422億44百万円）
（2013年3月期、前会社時代）
純資産 （連結：7731億00百万円）
（単独：7313億61百万円）
（2013年3月31日現在、前会社時代）
総資産 （連結：2兆1372億42百万円
（単独：2兆622億15百万円）
（2013年3月31日現在、前会社時代）
従業員数 （連結：32,634人、単独：13,731人）
（2013年3月31日現在、前会社時代）
決算期 3月31日
主要株主 ANAホールディングス株式会社
関係する人物 美土路昌一、中野勝義、永野重雄、普勝清治、橋本登美三郎
外部リンク https://www.ana.co.jp/
特記事項：前会社は、株式額面変更のため 1975年(昭和50年)4月1日に旧・全日本空輸株式会社を吸収合併し、旧会社は消滅した。旧会社の設立日は1952年(昭和27年)12月27日、前会社の設立日は1920年(大正9年)2月9日。
経営数値は持株会社化前の前会社時代のもの。
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全日本空輸
All Nippon Airways
IATA
NH 		ICAO
ANA 		コールサイン
All Nippon
法人番号 1010401099027 ウィキデータを編集
設立 1952年12月27日
ハブ空港 東京国際空港
成田国際空港
大阪国際空港
関西国際空港
焦点空港 新千歳空港
中部国際空港
マイレージサービス ANA Mileage Club
会員ラウンジ ANA LOUNGE
ANA SUITE LOUNGE
ANA ARRIVAL LOUNGE
航空連合 スターアライアンス
親会社 ANAホールディングス
スローガン あんしん、あったか、あかるく元気!
本拠地 日本の旗 日本 東京都港区東新橋一丁目5番2号
代表者 篠辺 修（代表取締役社長）
外部リンク https://www.ana.co.jp
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全日本空輸株式会社（ぜんにっぽんくうゆ[1]、英称：All Nippon Airways Co., Ltd.）は、日本の航空会社である。ANAホールディングス株式会社の子会社である。国内線乗客数において日本最大の航空会社。[2]通称は全日空（ぜんにっくう）、略称はANA（エー・エヌ・エー）。一般にはANAをローマ字読みして”アナ”と呼ばれることもあるが、ANA社内及び各空港において”アナ”と呼称されることは一切ない。

イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、シンガポールのシンガポール航空や香港のキャセイパシフィック航空と並ぶ実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。日本のエアラインとしては史上初の5スターの獲得である[3]。

コーポレートスローガンは「あんしん、あったか、あかるく元気!」、タグラインは「Inspiration of JAPAN」[4][5]。

概要

国内線では最大の路線網を持ち、2015年8月現在、羽田空港における発着枠のシェアの約6割を占める。国際線はアジア諸国とヨーロッパ諸国、アメリカ合衆国に運航しており、日本航空とほぼ同等の規模である。航空会社連合「スターアライアンス」のメンバー。東証一部上場のANAホールディングス(ANAHD)傘下であり、ANAグループの中核事業会社。
コーポレートカラーはトリトンブルー。2レターコード"NH"は、全日本空輸の前身の社名「日本ヘリコプター輸送 (Nippon Helicopter) 」に由来する。本社所在地は東京都港区東新橋 汐留シティセンター。日本では日本航空と並ぶ主要な航空会社である。近年では傘下の格安航空会社（LCC）のピーチアビエーション、バニラ・エアが成長軌道に入り、近年の訪日客需要増にこたえている[6]。

歴史

前身

全日本空輸の前身は日本ヘリコプター輸送株式会社と極東航空株式会社である。第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の命令によって、全ての日本国籍の航空機の運航を停止していたが、1952年（昭和27年）に運航禁止期間の解除の決定が下されたことを受けて、同年に両社は設立された。

そもそも日本ヘリコプター輸送株式会社のルーツは、戦前の朝日新聞航空部で上司部下の関係であった美土路昌一（後に全日空社長、朝日新聞社長）と中野勝義（後に全日空副社長）が中心となり、終戦後の民間航空関係者の失業救済を目的として、1945年（昭和20年）に設立した社団法人興民社にある。 これが後々の1952年12月27日に、興民社の組織や人脈を基盤として設立されたのが日本ヘリコプター輸送株式会社(通称「日ペリ」、「日ペリ航空」)であった。設立の際、美土路の呼びかけに応じて永野重雄ら、財界の大物が設立発起人に名を連ねた[7]。美土路と永野が相談しながら、同社設立の手続きを進めた[8]。若狭得治は「一切永野さんと美土路さんの手によって全日空が作られた」と述べている[8]。全日空は、その後もハワイのチャーター便問題や、日本貨物航空の問題など、多くに永野の力を借りた[8][9]。 当初は東京を拠点にヘリコプターによる宣伝事業のみを行っていたが、やがて飛行機による事業にも参入し、1953年12月15日に貨物航空事業を開始し、1954年2月1日には旅客航空事業も開始した。

極東航空株式会社は、日ペリより1日早い1952年12月26日に、第二次世界大戦前に関西で航空事業を行っていた関係者により大阪で設立。大阪を拠点として、大阪 - 四国・大阪 - 九州といった西日本方面の航空路線を運営していた。

全日本空輸の成立

その後、国内航空輸送を一本化するという運輸省の方針などにより、両社は合併に向けて協議を開始する。合併比率でもめたものの、日本商工会議所会頭藤山愛一郎、日本航空協会会長郷古潔、日本航空社長柳田誠二郎らの斡旋により、合併手続きは進み、1958年（昭和33年）3月1日、合併登記が完了した。初代社長には、元朝日新聞社常務取締役で日本ヘリコプター創設者の美土路昌一が就任した。この合併により全日空は、ダグラスDC-3型機9機、デ・ハビランド DH.114 ヘロン3機、デ・ハビランド DH.104 ダブ4機、ベル47D-1ヘリコプター4機など、合計26機をもって、北は北海道から南は鹿児島までの日本全国19都市を結ぶ、日本国内最大のネットワークを誇る航空会社となった[10]。

全日空（ANA）の成長の過程で特徴的な事として、総代理店制度の採用が挙げられる。これは、航空輸送事業がまだ黎明期に、各就航地の有力企業と提携し、航空会社の業務のうち、市内業務（営業活動）と空港業務（ハンドリング業務）を委託するという画期的な制度であった。委託業務は市内では航空券販売・電話予約センター・また代理店販売促進活動や団体営業、空港では、旅客ハンドリング・貨物ハンドリングから、機側における各種業務や機内清掃まで、幅広い業務があった。 総代理店の主な会社は、今は路線廃止で業務を終了している会社もあるが、「北海道地区」で、三ツ輪運輸（釧路・女満別）、道北バス（旭川）、函館エアサービス（函館）、「東北地区」で日本通運（仙台・秋田）、庄内交通（庄内）、「中部地区」で名古屋鉄道（名古屋）、福井空港（福井）、北陸鉄道（小松）、富山地方鉄道（富山）、新潟交通（新潟）、「関西地区」で名古屋鉄道（南紀白浜）、「中国・四国地区」で両備バス（岡山）・中国航空ターミナル（広島）、サンデン交通（山口宇部）、日ノ丸自動車（鳥取・米子）、高松商運（高松）、伊予鉄道（松山）、土佐電気鉄道（高知）、「九州地区」で九州産業交通（熊本）、長崎空港ビル（長崎）、大分航空ターミナル（大分）、宮崎交通（宮崎）、南国交通（鹿児島）、福江空港ターミナルビル（五島福江）、奄美航空（奄美大島）等が挙げられる。総代理店は、大口の株主にもなり、名古屋鉄道は長らく全日空（ANA）の筆頭株主であった。その関係で名古屋鉄道と宮崎交通は全日空（ANA）の社外取締役を輩出、名鉄は現在まで継続している。全日空（ANA）と総代理店が共同で航空需要の開拓をしてきたが、昨今では予約のインターネットへの移行等で総代理店の業務も空港業務に絞られてきている。
その創立に関わった名古屋の名鉄グループとの資本関係は変わっておらず、全日空と名鉄グループに代表される名古屋政財界は有形無形両面からの強力な結びつきを持っているといわれている。その結びつきが表面化した一例として、全日空がそのプログラムローンチ以来深い関わりを持って量産体制を構築したボーイング社最新鋭機B787（ドリームライナー）の胴体や主翼など主要部品が、愛知県に集約している日本の航空機製造産業拠点で製造され、愛知県常滑市の中部国際空港から787最終組み立て工場がある米国本土シアトルまで特殊貨物輸送を行っている例がある。前述の総代理店制度時代より現在のB787型機国内生産体制に至るまで全日空グループと中部地方の産業界とは親密な関係を維持している事が他の企業にはない特徴であるといわれている。

下田沖墜落事故と航空行政の転換

合併から約5か月後の1958年8月、下田沖でダグラスDC-3の墜落事故が発生し、これによる旅客離れにより1958年度には資本金の約3分の1にあたる2億287万円もの損失を計上した。また、この事故の約2週間後の8月27日に同社のDC-3型機がエンジン不調による緊急着陸を行ったため、当局より臨時検査を受けることとなったが、2日後にはDC-3型機の安全性が確認され運行を再開した[11]。

DC-3は大戦をはさみ2万機以上が製造された大ヒット機であり、ANA発足当時の主力となった本格的な旅客機だった[12]。一方でライセンス生産も各国で行われたため、操縦席の計器類の配置、操作方法、整備作業手順や一部の部品などの仕様が統一されていなかった。この仕様不統一が事故の誘因となったという見方もあり、1960年（昭和35年）春までに仕様統一作業が行われた[13]。これにかかる費用は合併直後の全日空には重い負担となったが、この事故を契機に設立された航空安全対策懇談会の答申に基づき、国内航空に対しても国家的助成を行うべく、政府より助成された5,000万円により賄われた[14]。

日本航空(JAL)からの援助と業務提携

下田沖事故を契機とした航空行政の転換に伴い、全日空はJALと業務提携を行うこととなり、まずは1958年（昭和33年）11月に「整備士査察業務等援助協定」を締結し、次いで1959年（昭和34年）4月には全日空の増資分のうち2億円をJALが引き受けることとし、JALからの役員の受け入れなどの業務提携を続けてゆくことになる[15]。なお、JALは元より日本ヘリコプター輸送としての創業当時から1974年（昭和49年）までの間、株式保有率10位以内の大株主であった。

高度経済成長と発展

全日空は1959年（昭和34年）4月1日に東京 - 大阪直行便（毎日2便 DC-3）を開設したのに続き、10月10日には東京 - 札幌直行便を開設し、国内幹線への進出を果たす。

また、1960年（昭和35年）12月、韓国学生文化使節団一行の帰国便をコンベア440によりソウルへ運航し、国際チャーター便も開始した。1961年（昭和36年）9月23日には、当時まだ米軍施政下にあった沖縄への定期便、鹿児島 - 沖縄線の第一便がフォッカー F27により運航を開始した。この路線は1972年（昭和47年）の沖縄返還まで全日空で唯一の国際定期便であった。 1962年（昭和37年）10月には戦後初の国産旅客機であるYS-11の20機の予備契約を行い、同社初のローンチカスタマーとなった。正式契約は1964年（昭和39年）となり、同年9月9日に2号機をリースし、「オリンピア」の愛称で当時開催された東京オリンピックの聖火を日本全国に空輸した。

高度経済成長に伴う航空需要拡大を受けて、機材も大型化し、当時日本航空のDC-4より1・2割高速だった[16]コンベア440や、フォッカー F27、YS-11、ヴィッカース・バイカウントシリーズ、ボーイング727型機などの当時の最新鋭機を精力的に導入していった。

また、航空行政方針に従い、中小航空会社の合併・事業継承も行った。1964年（昭和39年）11月1日、藤田航空を吸収合併し、1965年（昭和40年）2月1日、中日本航空の定期航空部門を吸収、さらには1967年（昭和42年）12月1日、長崎航空の定期航空部門を継承した。

これらにより、1968年（昭和43年）には、世界民間航空旅客輸送実績ランキングで、日本航空を抜き第19位に浮上し、1979年（昭和54年）にはアメリカン航空に次ぐ、世界第6位の航空会社となった。

国際定期便への進出

設立当初より国内線が主軸であったが、「45/47体制」と呼ばれる当時の運輸省の政策により、日本航空は国際線と国内線幹線を、全日空は国内線幹線とローカル線・国際線チャーターを、東亜国内航空は国内ローカル線の運航を担当し将来的には幹線に参入する、というように運航を制限されていた。この政策の転換を契機に、1986年（昭和61年）3月3日より国際線定期便の運航を開始した。最初の路線はL-1011トライスター機の運航による成田 - グアム線だった（その後撤退）。

同年にアメリカ本土への路線として成田 - ロサンゼルス線と成田 - ワシントンDC線をボーイング747-200B型機で就航させた。翌1987年（昭和62年）は中華人民共和国への路線として成田 - 北京線と成田 - 大連線、当時イギリスの植民地であった成田 - 香港線を開設、同年10月には成田 - シドニー線を開設した（その後撤退）。1988年（昭和63年）には大韓民国への路線として成田 - ソウル線を開設し、1989年（平成元年）には初のヨーロッパ進出となる成田 - ロンドン線を開設した。1990年11月には国際線のネットワーク拡張に合わせてボーイング747-400を導入した。

国際線の拡大とスターアライアンスへの加盟

1994年の関西国際空港開港後は、中華人民共和国や北東アジア線だけでなく、デンパサール、ヤンゴン、ムンバイ、ホノルル、シドニー、ブリスベン、ローマなど関西国際空港からの中・長距離の路線の開設を積極的に行った。同時期には名古屋からホノルルへの路線や福岡からバンコクや上海、大連等への路線も開設していた。さらにアメリカ線の強化で成田からのシカゴやサンフランシスコ線を開設したほか、ジャカルタ、デンパサール、ムンバイ線を毎日運航で就航させたものの、その後の航空不況により撤退した路線もある。（シカゴ・デリー・ムンバイ・クアラルンプール・シドニー・ヤンゴン等は出発地は違うが2006年後半以降に路線を復活させた。）

その後1999年10月に、航空連合の一つであるスターアライアンスに9番目の航空会社として加盟した。スターアライアンス加盟航空会社とのコードシェアによって国際線路線網の少なさをカバーするとともに、重複路線からは自社運航便を撤退したり、日本国外での知名度も向上させるなど、航空連合に加盟することで自社の弱点を補うという戦略への転換を図ることとなる。なお加盟後は機体に「STAR ALLIANCE」のマークとロゴタイプを追加している。

政府の援助による経営再建

2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件による世界規模での航空需要の落ち込みを受けて業績が低迷し、国土交通省の助けを受けて日本航空や日本エアシステムとともに政府系金融機関の日本政策投資銀行から無利子融資を受け、経営の再建を図ることとなった[17]。しかし、2003年度と2004年度にもSARSの蔓延などにより再度世界規模での航空需要の落ち込みが起きたことで業績が低迷し、リストラを行うことを条件に日本政策投資銀行から合計500億円に上る無利子融資を受けた[18]。この結果2003年度は黒字を計上。悲願であった復配も達成した。併せて2004年4月26日にはボーイング社が開発しているボーイング787（開発名称7E7）を50機発注[19][20]し、同機のローンチカスタマーとなった。

呼称変更

レオナルド・ダ・ヴィンチが描いたヘリコプターを意匠とした塗装（復刻、ボーイング767-300）

2003年に、公式の呼称を慣れ親しまれてきた「全日空」から「ANA（エー・エヌ・エー）」へ変更・統一してイメージ転換を図り、ロゴも「全日空」や「All Nippon Airways」から「ANA」に変更し[21]、グループ航空会社運航機を含めて機体塗装もロゴ部分を変更している（一部の機材を除く）。機体への機種名表記はこの時に消滅したが、後に導入されたボーイング787などでは機種名を表記している。グループ会社についてもほとんどが社名の「全日空」を「ANA」に変更しており、2014年2月現在、社名に「全日空」と付く企業は全日空商事、全日空商事デューティーフリーと全日空モーターサービスを残すのみとなっている。しかし、一般的には引き続き「全日空」と呼ばれることが多く、日本のマスメディア各社の報道などでは「全日空」の呼称が使われることが多い。また、同時期（2004年）にグループ航空会社（エアーニッポン・エアージャパン等）での運航便を「ANA」便名へ変更している。

現在

2007年10月11日には、ボーイング787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとした[22]が、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された[23]。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の北京オリンピック開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していた[24]が、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となった（後述）。この2007年には、『エアー・トランスポート・ワールド』 (ATW) 誌上で「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に初めて選ばれた。なお、日本の航空会社として選ばれたのは日本航空に次いで2社目となる。B787については、2013年頃より本格的な量産体制に移行し、ANAはB787-9型などの派生型も含めて、既に30機以上を受領完了している。[25]。2013年4月には、英国スカイトラックス社が運営する「エアライン・スター・ランキング」で日本の航空会社として初めて、アジアで6社目、世界で7社目として[26]5つ星を獲得した[27]。また、2013年7月には2006年4月に日本ユニシスと開発に合意していたAirCoreを採用した予約系システム（CRS）を稼働し、大手ネットワークキャリアの中では世界で初めて予約系システムを汎用機からオープン系へと移行した[28]。

2014年5月には「旅客キロ」（RPK）と呼ばれる航空指標で初めてJALを上回ってANAが日本国籍航空会社のトップに立った、これにはJALの経営再建や、2014年3月の羽田空港発着枠割当で大幅にANAに対して発着枠が割当られたことなどが影響しているが、ANAがJALを追い抜いたことは日本航空行政の歴史上大きな意味を持つといわれている。

ANAにはボーイング787型機引渡遅延の補填として、ここ数年でボーイング社から複数の767-300ER新造機（航続距離約11000km)が破格の条件で引き渡されたといわれており、この減価償却の必要性が少ない機材を有効活用できる路線（高い需要を持ち日系航空会社による就航を求める意見が多い中部-米国西海岸線や新千歳-欧州線）など、中型機なら黒字化が十分可能だといわれている地方の新規路線開拓も期待されている。

さらに2014年に実施された羽田空港の国際線発着枠新規割当で5便にとどまったJALに対し、11便を獲得したANAは大幅に収益力が向上した。 羽田空港再国際化により大きな恩恵を受け急拡大したANAの国際路線網は、ANAHDグループが安定的な黒字決算に寄与し、2014年には追加発注となる777－300ER型機6機を含む多数の新規機材発注を行うなど、同社の中長期的な成長投資を支える原動力になっているといわれている。 中期的な成長原資として追加発注したB777-300ERやA320neoファミリーなどの新規機材を活用し、さらなる自社運航の国際路線強化を推進している。

2015年4月には初の国際線仕様B787-9型機を受領した。また新サービスブランド「Inspiration of Japan（IOJ、インスピレーション・オブ・ジャパン）」仕様に機内内装を改修する為、約4年がかりで特別改装作業を行っていたB777-300ER型機も全機改修が完了し、全ての機体に「IOJ」のロゴが塗装された他、2015年前半に受領した新造機と合わせて20機以上のB777-300ER型機を自社保有している。

今後の中長期的展望としては、中央アジアやアフリカ大陸などへ長距離国際線の新規開設や、2020年東京オリンピック関連の航空移動特需への対応などを重要課題として挙げている。

2015年には日本の航空会社として、初の直行便として東京からベルギー/ブリュッセルへの自社運航便を就航させることを発表した。ヨーロッパの中央に位置するブリュッセルは欧州連合(EU)本部や、自衛隊がオブザーバー参加しており、事実上の軍事同盟関係にある為、日常的な要人往来の機会も多いNATO本部が所在し、ビジネス利用などの安定需要が期待できるという。同年6月にはアメリカ合衆国ヒューストンへの直行便を新規開設した。

これらと同時期に、日本からの経済進出事例が急増しているメキシコなど中南米地域への自社運航路線開設を示唆した[29][30]。いずれの路線でもローンチカスタマーとして50機以上を発注しているB787ファミリー（ドリームライナー)が持つ長大な航続距離を活用する事により、ほとんどの地点への直行便運航が可能である。

持株会社化

2012年2月17日、全日本空輸は2013年4月1日を以て持株会社制へ移行する方針を発表した。持株会社の名称は「ANAホールディングス株式会社」、事業会社の名称は「全日本空輸株式会社」となり、会社分割の手法により持株会社となった。持株会社制移行に先立ち、2012年4月2日に事業の受け皿となる子会社としてANAホールディングス株式会社が設立され（事業譲り受け時に「全日本空輸株式会社」に社名変更）、持株会社移行の際に「全日本空輸株式会社」が「ANAホールディングス株式会社」に社名変更された[31][32]。また、2012年4月よりそれまで使われていたレオナルド・ダ・ヴィンチのヘリコプターの絵をあしらった社章・社旗をANAロゴに変更した[33]。

2012年まで使用されていた社章は、ANAマイレージクラブ入会からの総飛行距離が一定数に達した際の記念品に用いられている[34]。

スカイマーク支援

2015年、経営破綻が確定した格安航空会社スカイマークに対して、ANAHDが16.5%分の支援を行うことが合意され、決定した。
同年、スカイマークが民事再生法の適用を申請した後に組織された再生チームは、スポンサーを募集。その他の航空業界からは、デルタ航空、アメリカン航空、エアアジアなどが支援の意向表明をしたが、具体的な提案は特になかったと言われている。

同8月5日、東京地裁によって、債権者集会が開催され、債務者側であるANAHD、日本政策投資銀行および投資ファンドインテグラル側と、債権者側である米航空機リース会社イントレピッド・アビエーションと米デルタ航空による独自案との決選投票を行った。その結果、議決権額60.25％、債権者数135.5票でANA支援策が採用され、決着をみた[35]。本再生案の成立に必要条件とされていた2つの点(投票した債権者数の過半数、議決権総額の2分の1以上)を同時に満たした[36]。 決め手となった点は、スカイマークが機体購入をキャンセルしていた大型旅客機エアバスA380の買取りも含めた提案といわれている。本件ではスカイマークはエアバスに対して最大約7億ドルという巨額の違約金を抱えていた。一方、同時期に支援を名乗り出たデルタ航空からエアバスに対しては、期限までに機材発注の提案がなかった。

支援策決定後、各メディアは国内における「第3極」勢力としてのスカイマークの存在意義に拘泥した論調だったが、ANAHDの長峯豊之取締役は「スカイマークの独立性は担保されており、運賃や路線の設定などの面でANAが関与することはない」とスカイマークの独自性を保持する発言をしている。インテグラルの佐山代表も、交渉中はANAの進め方に反発する場面もあったが、再編案の収束後は「第1幕が終わり、今は同じ船に乗って第2幕が始まる。まったく違うステージにこぎ出す」「ANAが出資することでスカイマークの運賃が高止まりするとの声もあったが、ANAとしても出資先のスカイマークの売り上げが減るので意味がない。」と話した[37]。
なおANAはコードシェアやシステムの統合をはじめとして議論し、今後のスカイマークに対して整備・営業部門から人材を送ることで、機体の整備や販路開拓の活動を支援する方針[38]。

この結果として、ANAHDは羽田空港で8%分の一日36枠という発着枠を取り込み、出資先を合わせた同空港発着枠のシェアは約6割に上る[39]。

ロゴマーク

1982年より使用している現行のロゴは、「ANA」の文字の横に、機体塗装にも使用されているトリトンブルーとモヒカンブルーを組み合わせたラインが入っている。トリトンブルーは、海の波と風を鎮めたといわれるギリシア神話の神トリートーンに由来し、「海」と「空」の違いはあるものの、「旅の安全」を願う気持ちを込めて命名された。モヒカンブルーは1982年の塗装変更以前の「モヒカン塗装」に使用されていた色で、この2色がロゴ、機体塗装など様々な個所で使用されている[40]。2013年にはタグラインとして「Inspiration of JAPAN」が設定されたことは前記したが、これは機体にも順次表記されている。（フォントは「ミリアド」）

機材

運航機材

ANAの機材は以下の航空機で構成される。登録名義は持株会社のANAホールディングスに残されている。総二階建超大型機A380やB777-9Xなどを次期主力国際線機材として発注しており、現行国際線主力機B777-300ERも、2014年に6機追加発注した機材で純増がなされ、大型機6機を2016年頃から受領予定である。A320neoA321neoも国内線用機材として確定発注している。B787(ドリームライナー)は全タイプ発注しており、B787保有機材数も世界最大の航空会社である。なお、この中にはグループ共用、LCC系子会社などのグループ会社向け機材を含む。

なお、全日本空輸が発注したボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は81で[41]、航空機の型式名は747-481D、777-381ER、737-781、787-881などとなる。737-500の新造機は全日本空輸を通さずに当時子会社のエアーニッポンが直接ボーイングに発注したため、型式名は同社のカスタマーコードである4Kをつけた737-54Kとなる。 2015年から開始された米国映画界とのタイアップ企画「ANA STAR WARS™プロジェクト」によって、完成披露式典にはハリウッド関係者も同乗して記念飛行を行った特別塗装機はB787-9型機とB777-300ER及びB777-300型機にそれぞれ異なる塗装が施されており、計3機が定期運航に投入されている。

※2016年現在

All Nippon Airways Passenger Fleet
Aircraft In Service Orders Passengers Notes
F C P Y Total
Airbus A320-200 10 — — — — 166 166 To be retired by 2017.
Airbus A320neo — 10[42] TBA Deliveries from 2016,replacing Airbus A320-200[43]
Airbus A321-200 — 5[44] TBA 5 to be delivered from October, 10 more to be delivered from other ANA Brands.
Airbus A321neo — 25[42][44] TBA
Airbus A380-800 — 3[45][46] TBA Deliveries from 2019.[47]
Boeing 737-700 9 3 — — 8 120 128 10 wet leased to Air Do, 3 will be re-transferred from Air Do one Air Do receive its pre owned 737-700 in 2016.[48]
Boeing 737-700ER 2 — — 24 20 — 44 To be transferred to ANA Business Jet by May 2016.[49]
— 38 — — 38
Boeing 737-800 35 5[48] —


— 8 158 166 1 delivered in 2016, 5 from 2017. ANA is looking to refurbished some of its 737-800 during 2016.[48]
— — 8 159 167
Boeing 767-300 16 — — — 10 260 270 Older aircraft to be phased out and replaced by Boeing 787 and A321neo.Aircrafts of 35/167 configuration are fitted with winglets.[50]
Boeing 767-300ER 25 — — 10 260 270
— 35 — 179 214
— 35 — 167 202
Boeing 777-200 16 — — — 21 384 405 To be phased out and replaced by Boeing 787-9. 5 to be leased to Air Do[50]
Boeing 777-200ER 12 — — — 21 384 405 Order for Trent aircraft cancelled due to more Dreamliner orders.
— 35 — 271 306
— 70 36 117 223
Boeing 777-300 7 — — — 21 493 514 5 to be converted to international configuration, 2 others will be retired.
Boeing 777-300ER 22 8 [42][51] 8 52 24 166 250 Deliveries from 2016.
8 52 24 180 264
8 68 24 112 212
Boeing 777-9X — 20[42] TBA Deliveries from 2020.
Boeing 787-8 35 [52] 1 — — 12 323 335 Largest operator of the Boeing 787-8. 2 due in 2016.
— 42 — 198 240
— 42 — 180 222
— 46 21 102 169
Boeing 787-9 9[53] 41 — — 18 377 395 Replacing Boeing 777-200. Delivery until 2020.
— 48 21 146 215
Boeing 787-10 — 3[48] TBA plus 7 options, delivered from 2020.
Mitsubishi MRJ-90 — 15 TBA 10 purchase options. Delivered in 2017
Cargo Fleet
Boeing 767-300ERF 1 4
Cargo
Boeing 767-300BCF 10 0
Cargo
Total 209 134

ギャラリー

  • ボーイング777-200
    ボーイング777-200
  • ボーイング777-200ER
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  • ボーイング767-300ERF
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  • ボーイング787-8
    ボーイング787-8
  • ボーイング787-9
    ボーイング787-9
  • エアバス320-200
    エアバス320-200
  • ボーイング737-800
    ボーイング737-800
  • ボーイング737-700ER
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  • ボーイング737-500
    ボーイング737-500
  • デ・バビランド・カナダ DHC-8-400
    デ・バビランド・カナダ DHC-8-400

新規導入予定機材

退役済機材

  • ボーイング727-100
    ボーイング727-100
  • ボーイング727-200
    ボーイング727-200
  • ボーイング737-200
    ボーイング737-200
  • YS-11
    YS-11
  • ロッキードL-1011
    ロッキードL-1011
  • ボーイング747-SR
    ボーイング747-SR
  • ボーイング747-200
    ボーイング747-200
  • ボーイング767-200
    ボーイング767-200
  • ボーイング747-400
    ボーイング747-400
  • ボーイング747-400D
    ボーイング747-400D
  • エアバスA321-100
    エアバスA321-100
  • DHC-8-300
    DHC-8-300

国際線

就航地

現在の路線

2015年12月11日現在。ただしコードシェア便と貨物便による就航路線は含まれない。

自社国際線路線を開設している日本の空港は成田国際空港、東京国際空港（羽田空港）、中部国際空港、関西国際空港である。

中華民国の旗 台湾

大韓民国の旗 韓国

中華人民共和国の旗 中国

香港の旗 香港

  • 成田/羽田/関西/中部 - 香港


就航計画

中華人民共和国の旗 中国

  • 成田 - 武漢（2016年4月28日就航予定）[66]

カンボジアの旗 カンボジア

メキシコの旗 メキシコ

機内クラス

ファーストクラス
ANA ボーイング777-300ERファーストクラス
国際線ファーストクラスの定員は8名
国際線就航時から長距離便を中心に設定されており、新しいコンセプトのファーストクラスは、ボーイング777-200ERのCLUB ANA「スーパースタイル」と同時に導入され、炊き立てのご飯を提供するサービスや「ザ・快食」（好きなときに好きな食事をとれるア・ラ・カルトサービス）、フルフラットシートの導入が開始されたのもこの頃である。
2002年には「New Style, CLUB ANA」実施と同時に導入された「New First Class」が採用され、ボーイング747-400とボーイング777-300ERに装備され、全席ソロシート、フルフラットシートとなっている。大型の枕や羽毛布団・ベッドパッドが用意され、快適な睡眠を行えるよう配慮されている。
2010年よりボーイング777-300ERの新造機に半個室型シートの「ANA FIRST SQUARE」が導入された。
ビジネスクラス
ANA ボーイング777-300ERビジネスクラス
長距離路線のビジネスクラスは全席通路に面したスタッガード配列のフルフラットシート
ファイル:0706-lang-multi.jpg
短距離路線の場合はこのようなANAクレードルの座席の場合が多い。
ファイル:0707-lang-multi.jpg
B747ビジネスクラス
ビジネスクラス導入時には、他社がボーイング747-200で横7列、もしくは8列が標準であった中で、世界的にも数少ない横6列で運航を始めたが、1991年に導入した本格的なビジネスクラス「CLUB ANA」では、ボーイング747-200/-400で横7列と競合他社と同じものに戻した。同時に50インチのシートピッチや、AVOD（オーディオ・ビデオ・オン・デマンド）対応のシートテレビ、ビジネスコーナーの設置などサービス拡充を進めた。
2002年には「New Style, CLUB ANA」を導入、電動ライフラットシートや一皿一皿サーブするコーススタイルの機内食を採用し、これを機に、機内食の食器を全て一新し、プラスチック製ではなくレストランや料亭でみられるような陶器とされた。
詳細はCLUB ANAを参照。
2010年以降よりボーイング777-300ER（新造機）、ボーイング767-300（新造機）、ボーイング787-8には新しい座席が導入された。ボーイング777-300ERと長距離国際線仕様のボーイング787-8ははスタッガード配列のフルフラットシート「ANA BUSINESS STAGGERED」を導入、ボーイング767-300ERの新造機と中短距離国際線仕様のボーイング787-8はクレードル式シート「ANA BUSINESS CRADLE」が導入されている[69]。
プレミアムエコノミー
長距離路線従来タイプのプレミアムエコノミークラス。新座席への改修が進んでいる
ファイル:0324-lang-multi.jpg
旧型機プレミアムクラス
ファイル:000139-lang-multi.png
ANA-B787プレミアムクラス
2002年に「New Style」のサービスと同時に導入された。世界でもプレミアムエコノミーの導入例が少ない中での導入だった。2011年現在、ボーイング777-300ER、ボーイング777-200ER（一部）、ボーイング737-700、ボーイング737-700ER（1機）型機に24-36席設置されている。主に、エコノミークラス普通運賃利用者や、マイレージ上級会員が対象となる。機内食はエコノミークラスと同様だが、空港では優先チェックインやラウンジ利用、機内ではパソコン電源付きの大型シートやアメニティグッズのサービスが行われている。
2010年にボーイング777-300ERの新造機に、可動型大型デバイダーなどを備えた新型プレミアムエコノミーシートを導入する予定[70]だったが撤回され、2012年より新デザインの新型プレミアムエコノミーシートがボーイング777-300ERの機材にも改修され導入が進んでいる。
エコノミークラス
長距離路線のエコノミークラスは、3-4-2の変則配置で様々なグループに対応している
キャセイパシフィック航空やシンガポール航空と同様に、1990年後半からエコノミークラスにもシートテレビを設置するようになった。2011年現在ではボーイング787-8・ボーイング777-200ER・ボーイング777-300ERと、ボーイング767-300ER等の国際線機材には全席シートテレビが搭載されている。さらに2009年以降に新造機で受領したボーイング777-300ERやボーイング767-300ERにはシートテレビ (AVOD) だけでなく、パソコン電源・iPod接続端子・USB接続端子が全席・全クラスに設置されている。

サービス

Wi-Fi サービス

Wi-Fi サービスは2014年3月より開始された。サービス開始当初はOnAir社の機材を導入し5MBプラン（6米ドル）、10MBプラン（12米ドル）、20MBプラン（24米ドル）の3つが用意されていたが、最大のプランでもデジカメの写真数枚送っただけで使い切ってしまうほど少なかった。特にOSのアップデートなどが始まってしまった場合、何もできないまま使い切ってしまうなど、評判は非常に悪く、2014年8月には早くもサービスの改善をせざるを得なくなった。8月からはPanasonic製の機材が導入され、時間制のサービスも行われるようになった。また一部の機種では最初の15分間を無料にするなど、汚名返上に努めている。

国内線

2013年11月現在、アイベックスエアラインズ、AIRDO、ソラシドエア、スターフライヤー、オリエンタルエアブリッジとのコードシェア（共同運航）を行っている。

就航地

コードシェア便による就航地を含む。


座席

プレミアムクラスシート（福岡空港における展示）。新型のシートで、順次導入・置換されている。
プレミアムクラスシート「ANA BUSINESS CRADLE」。一部のB787-8に導入されている。
ファイル:2110-lang-multi.jpg
ANAプレミアムクラス
プレミアムクラス
2008年4月に導入された国内線上位クラスで、同年3月までの『スーパーシートプレミアム』およびそれ以前に存在した『スーパーシート』と同等のクラスである。他社で言うところの、JALにおけるクラスJの設定便数の多さとファーストクラスの上質とされるサービスを足し合わせたような内容である。設定座席数は機種で異なっており、2011年11月現在、ボーイング777-200/300では21席、ボーイング767-300では10席、ボーイング737-700/800では8席、ボーイング787-8では12席、ボーイング787-9では18席が設定されている。また、国際線仕様のエアバスA320が充当される便ではビジネスクラス座席が割り当てられることもある。
シートピッチは50インチ（ボーイング787-8の一部の機材は57インチ）である。座席の種類は、ボーイング767-300で使用されるもの、ボーイング777で使用されている先代のスーパーシートプレミアムと同様のもの（座席表地の色はほかのプレミアムクラスと同一）、ボーイング737で使用される座席にAC電源および読書灯が内蔵されているもの、ボーイング787で使用される暫定的に国際線ビジネスクラス用座席を装備するもの、2012年に受領したボーイング777-200ER新造機（国内線仕様）から導入された本革素材の新デザインのもの[71]の5種類がある。新デザインの座席は2013年11月現在、ボーイング787とボーイング737-800にも装備されており、他の機材についても順次更新をすることが発表されている[71]。
各空港にあるANAラウンジを無料で利用でき、羽田・伊丹・新千歳・福岡の各空港には優先的に利用できる保安検査場が設定されている。また、機内預かりの荷物は40kgまで無料となっているほか、搭乗・返却時の取り扱いが（一般客に先んじて）優先的に案内される。
機内での喫食の提供については、2012年より「Inspiration of Japan」のコンセプトに準じたものに変更されている。朝食・昼食・夕食は「Premium GOZEN」（プレミアム御膳）の弁当を、それ以外は「Premium SABO」（プレミアム茶房）と茶菓子と軽食をセットにしたものが供される。
運賃は『プレミアム運賃』と称した普通運賃より高めのものが設定されており、割引運賃として特割・旅割28のプレミアムクラス用設定の『プレミアム特割』『プレミアム旅割28』も存在する。また、普通席を予約している旅客においては当日空席がある場合に限り、カウンター等で追加料金8,000円（2012年9月搭乗分までは7,000円）を負担することでアップグレードが可能である。
  • 朝食・昼食・夕食時間帯の便に提供される「Premium GOZEN」の一例（2012年10月14日、鹿児島→羽田便）
    朝食・昼食・夕食時間帯の便に提供される「Premium GOZEN」の一例（2012年10月14日、鹿児島→羽田便）
  • 間食時間帯の便に提供される「Premium SABO」の一例（2012年8月4日、羽田→岡山便）
    間食時間帯の便に提供される「Premium SABO」の一例（2012年8月4日、羽田→岡山便）
  • 電源コネクタとUSBポート
    電源コネクタとUSBポート
普通席
ファイル:ANA B76P economy.jpeg
ANA新型機普通席（ボーイング767-300）
普通席（ボーイング737-800）
ファイル:ANA-D-new.jpg
ANA新型機新シート
ファイル:ANA-D-old.jpg
ANA旧型機新シート
普通席は2005年以降、ボーイング747-400、エアバスA320、ボーイング737-500（一部リース機は除く）およびターボプロップ機以外で従来より背もたれ部を薄くした座席に順次取り換えられている[72]。なお、ボーイング737-800で使用されるもののみ座席表地の色がほかの機材と異なっているほか、ヘッド部分のクッションがないという相違点がある[73]。これまで一般的に座席の下部にあったシートポケットを背面テーブルと同じ位置に移動させたため、従来の座席よりも足元の空間が広くなった。また、旧型座席にはかつて喫煙席を設定していた名残から肘掛けに灰皿を装備していたが、1999年に機内が禁煙となったため、新型座席には灰皿が設置されていない。なお、2011年に導入されたボーイング787-8の暫定国内線仕様機においてはシートモニターが標準装備されている。2012年以降に新規導入されるボーイング777-200ERより順次、従来より軽量の新型座席が導入[71]されており、ボーイング787-8国内線仕様機にも導入されている。
2010年4月から「ANA My Choice」と銘打った有料での機内サービスを拡充[74]し、有料ではあるがより上質とされる飲料が販売されるほか、プレミアムクラス設定便では普通席でもプレミアムクラスの昼食・夕食を購入でき、さらに沖縄便限定でサンドセットなども有料で提供している。一方で、2010年4月から普通席で無料で提供される飲料は水と日本茶（冷・温）のみに縮小された[74]が、のちに無料の飲料メニューは追加され、アップルジュース、2012年6月からコーヒー（同時に、有料だったスターバックスコーヒーの販売は取りやめ）、2013年4月1日からビーフコンソメスープの無料提供を再開した。
他の航空会社に先立ち、普通席での新聞貸出は2010年1月4日に廃止されている[75]。

SKiPサービス

「SKiPサービス」を参照

航空券の発行を省略した電子航空券によるチケットレス搭乗サービスである。QRコードまたは、ANAマイレージクラブ会員の場合はIC付き会員カードかおサイフケータイ対応の携帯端末での利用が提供されている。

Wi-Fi サービス

国内線のWi-Fi サービスは2016年1月25日より開始された[76]。「ビデオプログラム」、「電子書籍」、「オーディオプログラム」、「ANA SKY LIVE TVサービス」のエンタテイメントコンテンツは無料で提供され、機内インターネット接続サービスは有料で40分接続できる550円のプランと時間無制限の1050円のプランがある[77]。

歴代制服

ボーイング787の導入

ローンチカスタマーとして発注したボーイング787を、2011年に世界で最初に導入した[80]。ボーイング767-300/300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より航続距離が長いので、2011年時点でボーイング767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、ボーイング767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。 このうちボーイング787-3は元々国内線向け[81]であり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続いていたが、航続距離でも活用用途が広い787-8型などに発注変更された。 また、2010年9月には発注済み787-8（55機）のうち15機を787-9に変更[82]した。 そして、2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航した[83]。この国内外の3路線が、世界初の定期路線におけるボーイング787の運用となる。当面は国際線用のボーイング767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日（日本時間 28日）に787-9を初受領[84]し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されている[85][86]。 2015年には787－10型機を3機発注し、787全タイプ（787-8、-9、-10)を保有するアジア初の航空会社となる事が確定した。同年4月には初の国際線仕様B787-9型機を受領し、本格的に中長距離国際路線の主力機材として活用される事となる。なお787導入と同時にB777-300ERも追加発注しており、2015年現在もB777-300ER新造機を受領が続いている。

貨物・郵便

ANAカーゴ (ANA Cargo) はANAグループの航空貨物サービスのブランドである。2013年6月現在、旅客便のベリースペース（床下貨物室）と9機の貨物専用機を合わせて、国内線は114路線に1日あたり818便を運航する（旧エアーセントラルが貨物搭載を行っていなかったため、ANAウイングスがDHC-8-Q400で運行する便では貨物搭載ができない場合がある）[87]。国際線は33都市に週あたり972便を運航する[88]。

2014年8月31日現在、貨物専用機はANAが世界初受領となった[89]ボーイング767-300BCFを含むボーイング767-300Fを10機保有している[90]。2007年ごろにはABX Air社のボーイング767-200を2機ウェットリース利用していた[91]。

2014年4月、株式会社 ANA Cargoとして貨物事業を独立させることが明らかとなった[92]。

詳細は「ANA Cargo」を参照

全日本空輸 (ANA) グループ企業

この他、航空業に付帯・関連する事業を中心に多くのグループ企業がある。 ※詳細はANAグループ一覧を参照。

業務提携航空会社

外部コードシェア便提携先航空会社

国内線

国際線

スターアライアンスに加盟している会社が多い。以下、※印はスターアライアンスメンバー（2015年11月現在）[93]


過去に共同運航をしていた会社

事件・事故・トラブル関連

全日空関連の事故・事件は以下の通り。

映画・ドラマ・アニメ

逸話

  • 社員向けの無料航空券は国内なら無償搭乗50片道と、JALの国内なら無料搭乗は年間4片道と比べて好待遇である[113]。

広告・宣伝活動

スポーツ事業

所属スポーツ選手

文化事業

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ 読み方は、公式Webサイトの会社概要にも、『会社四季報』にも、「ぜんにっぽんくうゆ」と記載されている。
  2. ^ 国際航空運送協会 (IATA) 発表の2007年の国内線の旅客キロ数では世界第10位 (Scheduled Passenger - Kilometres Flown)
  3. ^ ANA All Nippon Airways 5-Star Airline Rating SKYTRAX
  4. ^ 元々は2009年11月から機内サービスなどのプロダクト・サービスブランド「Inspiration of Japan」として使用されていたもので、2013年9月からタグラインとして設定された。
  5. ^ “タグライン「Inspiration of JAPAN」について”. 全日本空輸. 2014年7月4日閲覧。
  6. ^ http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLZO9096151025082015DTA000
  7. ^ #現在窮乏、111-113頁。
  8. ^ a b c 「若狭得治 『かなわんな、永野さんには』」『永野重雄追想集』「永野重雄追想集」刊行会 日本商工会議所・東京商工会議所、1985年、252-253頁。 
  9. ^ 第1章 開業前史 - Nippon Cargo Airlines-20頁。
  10. ^ 限りなく大空へ pp105
  11. ^ 限りなく大空へ pp115
  12. ^ http://www.anahd.co.jp/company/anapace/
  13. ^ 限りなく大空へ pp120
  14. ^ 第38回国会 決算委員会議事録 第20号 航空局長今井榮文：「全日空に対しましては、昭和三十四年度におきまして約五千万円、これは、現在国内線に使っておりますDC-3の機器の統一のために補助金を出しました。」
  15. ^ 限りなく大空へ pp131
  16. ^ 限りなく大空へ pp137
  17. ^ 「国内大手2社 日本政策投資銀行が緊急融資を実行」2003年10月6日 読売新聞
  18. ^ 「日航と全日空に緊急融資、リストラ条件に…政策投資銀」2004年3月31日 読売新聞
  19. ^ ボーイング787のロールアウトセレモニーでANA社長が挨拶 ANAプレスリリース・2007年7月9日
  20. ^ ボーイング787ドリームライナー〜 ANA向け初号機の最終組み立てを開始 〜 ボーイング・ANA共同プレスリリース・2009年6月18日
  21. ^ 最後の「全日空 All Nippon Airways」ロゴタイプはB747-481のJA8966であった。
  22. ^ Boeing Reschedules Initial 787 Deliveries and First Flight
  23. ^ Boeing Revises 787 First Flight and Delivery Plans; Adds Schedule Margin to Reduce Risk of Further Delays
  24. ^ “米ボーイング新中型旅客機「B787」 ANA、来年6月路線投入へ”. フジサンケイビジネスアイ. (2007年7月9日). http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200707090015a.nwc 
  25. ^ Airline of the Year - Winners ATWOnline
  26. ^ 全日空：英スカイトラックス最高評価を獲得-日本初、世界で７社目(1) - Bloomberg
  27. ^ [1]世界に6社しかない"5つ星エアライン"に全日空が選ばれる
  28. ^ [2]ANAと日本ユニシス、国内線旅客システムをオープンシステムに移行
  29. ^ 全日空、メキシコ便開設へ…中南米乗り入れ初 - 読売新聞 2016年1月29日
  30. ^ 成田－メキシコ線の開設を表明＝秋以降、ビジネス需要見込む－全日空 - 時事通信 2016年2月2日
  31. ^ グループ経営体制変更の検討について(ANA NEWS 2012年2月17日）
  32. ^ 持株会社制移行に伴う会社分割並びに定款変更（商号および事業目的の変更）に関するお知らせ(ANA NEWS 2012年5月15日）
  33. ^ 2012年度ANAグループ入社式の実施について〜「グループ一丸」の象徴としてグループ統一社章・社旗を導入します。〜 - （ANA NEWS 2012年4月2日）
  34. ^ 「ANA Million Miler プログラム」のご案内
  35. ^ http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/080500063/?rt=nocnt
  36. ^ http://www.aviationwire.jp/archives/66794
  37. ^ http://jp.reuters.com/article/2015/04/22/ana-s-idJPKBN0ND0T820150422?pageNumber=2
  38. ^ http://toyokeizai.net/articles/-/84791?page=2
  39. ^ http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05HQJ_V00C15A8EA2000/
  40. ^ ANA Trivia Vol.07 ANAのロゴカラーの濃いブルーの由来は？（ANA公式サイト）
  41. ^ 『ボーイング747ジャンボ』 p.65
  42. ^ a b c d ＡＮＡが過去最大規模の70機購入、総額1.7兆円 （ロイター） - Yahoo!ニュース. Headlines.yahoo.co.jp. Retrieved on 12 April 2014. アーカイブ 2014年3月27日 - ウェイバックマシン
  43. ^ “ANA Holdings firms up order for A320neo Family” (英語). airbus. 2016年2月13日閲覧。
  44. ^ a b “ANA Holdings orders seven additional A321s”. airbus.com (2015年1月31日). 2015年1月31日閲覧。
  45. ^ “ANA Plans to Buy A380 Superjumbos to Expand Overseas Routes”. bloomberg.com.com (2016年1月29日). 2016年1月29日閲覧。
  46. ^ “"Hello ANA Group!" The A380 is to join the jetliner fleet of this Japanese carrier”. 2016年2月1日閲覧。
  47. ^ “ANA Plans to Buy A380 Superjumbos to Expand Overseas Routes”. Bloomberg. 2016年1月29日閲覧。
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参考文献

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  • 全日空30年史編集委員会『限りなく大空へ 全日空の30年 資料編』全日本空輸株式会社、1983年。 
  • 「あらかると 747」『エアライン臨時増刊 ボーイング747ジャンボ』、イカロス出版、1986年9月、59-68頁。 
  • 早房長治『現在窮乏　将来有望評伝　全日空を創った男、美土路昌一』プレジデント社、2009年。ISBN 9784833419253。 

関連項目

外部リンク

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