国道201号
 |
| 一般国道 | |
|---|---|
 | |
| 国道201号 | |
| 地図 | |
| 総延長 | 91.1 km |
| 実延長 | 91.1 km |
| 現道 | 60.1 km |
| 制定年 | 1953年指定（1993年延伸） |
| 起点 | 福岡県福岡市東区 松島交差点（地図） |
| 主な 経由都市 |
福岡県飯塚市、行橋市 |
| 終点 | 福岡県京都郡苅田町 二崎交差点（地図） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道3号 国道200号 国道211号 国道322号 国道496号 国道10号
|
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
国道201号（こくどう201ごう）は、福岡県福岡市から同県京都郡苅田町に至る一般国道である。
目次
概要[編集]
福岡県内を東西に延びる国道で、福岡市・飯塚市・田川市・行橋市などの県内の主要都市を通る。その多くが筑豊地方の内陸部を通るため八木山峠、烏尾峠、仲哀峠などの峠道を越える区間がある。筑豊と他地域を結ぶ路線であるため、山間部の区間が多いにもかかわらず交通量は多く、大型車の通行も非常に多い。なお冬場は積雪による路面凍結などでチェーン規制などの規制が出る場合もあり、特に峠の区間では注意が必要である。筑豊烏尾峠に新道トンネルが完成し、2009年3月22日より供用されたことにより、バイパスとトンネルにより峠越えをせずとも全線走破できるようになった。
路線データ[編集]
一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
- 起点 : 福岡市東区（松島交差点、国道3号交点）
- 終点 : 福岡県京都郡苅田町（二崎交差点、国道10号交点）
- 重要な経過地 : 飯塚市、嘉穂郡穂波町[注釈 2]、田川市、田川郡香春町、行橋市
- 総延長 : 91.1 km（福岡県 89.0 km、福岡市 2.1 km）[2][注釈 3]
- 重用延長 : なし[2][注釈 3]
- 未供用延長 : なし[2][注釈 3]
- 実延長 : 91.1 km（福岡県 89.0 km、福岡市 2.1 km）[2][注釈 3]
- 指定区間：福岡市東区松島5丁目9区5番1 - 福岡県京都郡苅田町大字二崎字五ノ坪230番2（全線）[3]
歴史[編集]
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）に初回指定された路線のひとつである。国道指定当初から「福岡行橋線」の路線名が付与され、道路改良による小変更以外の大幅な経路変更は長年なされなかったが、1993年（平成5年）に終点で接続する国道10号の現道が行橋バイパスとなることに伴い、旧道にあたる区間の一部を国道201号として延伸することで終点位置の所属自治体が行橋市から京都郡苅田町となった[4][5][6]。
年表[編集]
- 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道201号福岡行橋線（福岡市 - 福岡県京都郡行橋町[注釈 4]）として指定施行[7]。
- 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道201号（福岡市 - 行橋市）として指定施行[1]。
- 1993年（平成5年）4月1日 - 終点側を延伸して、一般国道201号（福岡市 - 福岡県京都郡苅田町）として指定施行[4]。
- 2018年（平成30年）7月6日 - 平成30年7月豪雨の影響で、飯塚市仁保で道路が陥没、被災箇所が全面通行止めとなり、同月12日に復旧[8]。
路線状況[編集]
バイパス[編集]
福岡県道607号福岡篠栗線（福岡市博多区千代 - 福岡県糟屋郡篠栗町篠栗）が国道指定から外れるまでは、福岡市東区松島から福岡県糟屋郡篠栗町篠栗までの区間が「国道201号福岡東バイパス」と呼称されていた。
- 糟屋郡篠栗町 - 飯塚市弁分 - 田川郡糸田町のバイパス。八木山峠を越える13.3 kmの八木山バイパスは1985年に日本道路公団の管理する一般有料道路として供用開始。烏尾峠を越える9.7 kmの飯塚庄内田川バイパス（無料）は2003年から順次供用され、2009年の筑豊烏尾トンネル完成により全線開通した。これにより、福岡市方面から田川市方面までバイパスが直通し、特に降雨や降雪による峠道の通行止めの恐れが減少した。八木山バイパスの起点及び飯塚庄内田川バイパスの終点は国道201号現道に接続しており、経路が重複している。両バイパスの境界である飯塚市弁分で国道200号に接続しており、八木山峠を現道、烏尾峠をバイパス利用する際は国道200号により接続している。2014年10月1日、八木山バイパスが償還期間満了に伴い無料化され、西日本高速道路（NEXCO西日本）から国土交通省に移管された[9]。
- 行橋インター関連
- 行橋インター関連（ゆくはしインターかんれん）は、行橋市大字吉国から京都郡苅田町大字二崎に至る延長4.5 kmのバイパス道路である[10]。行橋市大字吉国で接続予定の東九州自動車道の行橋インターチェンジに関連し、行橋市街地への交通集中を防ぐことを目的として2009年（平成21年）度より事業着手した[10]。2014年（平成26年）3月9日、暫定2車線で全線開通した[11]。
道路施設[編集]
トンネル[編集]
- 筑穂トンネル (969 m) : 八木山バイパス
- 九郎原トンネル (505 m) : 八木山バイパス
- 筑豊烏尾トンネル (1,544 m) : 飯塚庄内田川バイパス
- 新仲哀トンネル (1,365 m)
道の駅[編集]
事前通行規制区間[編集]
各峠では雨量により次の交通規制が行われる。
- 八木山峠
- 福岡県糟屋郡篠栗町二瀬川 - 福岡県飯塚市大字八木山字本村 (3.3 km) 連続雨量が200 mmに達した場合 通行止
- 福岡県飯塚市大字八木山字重原 - 福岡県飯塚市大字八木山蓮台寺字巡出 (2.4 km) 連続雨量が200 mmに達した場合 通行止
- 烏尾峠
- 福岡県飯塚市庄内町仁保字長谷 - 福岡県田川郡糸田町和田 (2.7 km) 連続雨量が200 mmに達した場合 通行止
地理[編集]
通過する自治体[編集]
交差する道路[編集]
- 福岡市・糟屋郡
- 国道3号（博多バイパス）（福岡市東区、松島交差点）
- 福岡県道21号福岡直方線（東区、多田羅交差点）
- 福岡高速4号線 多の津出入口（東区）
- 福岡高速4号線 粕屋出入口（糟屋郡粕屋町）
- 福岡県道24号福岡東環状線（粕屋町で立体交差するが、直接接続はしていない）
- E3 九州自動車道 7 福岡インターチェンジ（粕屋町・福岡市東区）
- 福岡県道35号筑紫野古賀線（粕屋町、大隈跨道橋）
- 福岡県道92号宗像篠栗線（糟屋郡篠栗町、金出交差点）
- 飯塚市、田川市
- 福岡県道100号大日寺潤野飯塚線（飯塚市大日寺、蓮台寺交差点）
- 国道200号（飯塚市、勝盛歩道橋交差点）
- 国道211号（飯塚市、片島交差点）
- 福岡県道95号添田赤池線（田川市、見立入口交差点）
- 福岡県道22号田川直方線（田川市、東大橋交差点）
- 福岡県道22号（田川直方バイパス）（田川市、バイパス入口交差点）
- 国道322号（田川郡香春町、清瀬橋交差点）
- 行橋市、京都郡
- 福岡県道58号椎田勝山線（京都郡みやこ町、勝山町新町交差点）
- E10 東九州自動車道 2 行橋インターチェンジ（行橋市）
- 福岡県道28号直方行橋線（行橋市、中津熊交差点 - 行事交差点）
- 国道496号（行橋市、草野交差点）
- 福岡県道25号門司行橋線（バイパス）（京都郡苅田町、小波瀬橋交差点）
- 国道10号（京都郡苅田町、二崎交差点）
沿線[編集]
|
福岡市・糟屋郡[編集]
.JPG)
東区南部の松島交差点が起点で、同交差点から東進する。起点から福岡インターチェンジまでは都市高速4号線の下を通り、粕屋町の北側を抜けていく。福岡インターチェンジを通り九州自動車道と県道35号線をくぐりぬけ篠栗町に入り、篠栗町中心部の北側を経て八木山バイパスと旧道との分岐点を通る。
旧道はバイパスとの分岐点から先は4車線から2車線となる。篠栗四国八十八箇所の1番霊場である南蔵院を過ぎ、八木山峠に入ると急勾配と急カーブが連続する。バイパスは八木山峠の南側を通る。
飯塚市[編集]
旧道は八木山峠を登る途中で飯塚市に入り、八木山集落を抜けて峠道を下り飯塚市街地に入る。新飯塚橋で遠賀川を越え、筑豊緑地を通り烏尾峠の途中で糸田町に入る。
八木山バイパスの終点は飯塚市街地の南側にあるバイパス入口交差点で、そのまま直進すると飯塚庄内田川バイパスに入る。烏尾峠の南側の筑豊烏尾トンネル内に飯塚市と糸田町の境界がある。
田川市・田川郡[編集]
旧道は糸田町に入り烏尾峠を下る。飯塚庄内田川バイパスは筑豊烏尾トンネル内で糸田町に入り峠の南側を直進する。糸田町の南西部にある交差点で旧道とバイパスが合流し、そのすぐ先で田川市に入る。
田川市内からは4車線となり、田川市域北側と香春町中心部を抜け、岩原口交差点を右折して東進する。岩原口交差点からは再び2車線となる。道の駅香春の先の新仲哀トンネル内に香春町とみやこ町の町境がある。
京都郡・行橋市[編集]
新仲哀トンネルを抜けてみやこ町に入る。みやこ町の中心部を通り行橋市に入る。東九州自動車道の行橋インターチェンジを通り、行橋市北端部の行事交差点で左折して北進し、苅田町に入り約400 mほど進んだ場所にある二崎交差点が終点となる。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年11月30日閲覧。
- ^ a b c d e f g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF)”. 道路統計年報2016. 国土交通省道路局. p. 11. 2017年3月27日閲覧。
- ^ “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年11月30日閲覧。
- ^ a b “一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（平成4年4月3日政令第104号）”. 法庫. 2013年2月23日閲覧。
- ^ 国際地学協会 1992, p. 112.
- ^ 昭文社 2001, p. 63.
- ^
ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）の原文があります。
- ^ “国道201号の法面崩壊と復旧（福岡県飯塚市） (PDF)”. 国土交通省九州地方整備局. 2018年7月29日閲覧。
- ^ “国道201号八木山バイパスが無料となり、管理が国土交通省に変わります。”. 国土交通省福岡国道事務所・北九州国道事務所 (2014年9月25日). 2014年10月1日閲覧。
- ^ a b “再評価結果（平成24年度事業継続箇所）事業名・一般国道201号 行橋インター関連 (PDF)”. 国土交通省道路局国道・防災課. 2013年2月23日閲覧。
- ^ “国道201号バイパス（行橋IC関連）開通のお知らせ (PDF)”. 国土交通省九州地方整備局北九州国道事務所 (2014年1月14日). 2014年1月14日閲覧。
ウィキソースには、参考文献[編集]
- 国際地学協会 (1992), ナビング全日本ロードマップ (1992年9月 ed.), 国際地学協会, ISBN 4-7718-3151-3
- 昭文社 (2001), スーパーマップル 九州道路地図 (2001年1月2版5刷 ed.), 昭文社, ISBN 4-398-62339-6
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
| ||||||||||||||||
