東九州新幹線

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東九州新幹線(ひがしきゅうしゅうしんかんせん)は、福岡県福岡市から東九州大分県大分市附近、宮崎県宮崎市附近を経由して、鹿児島県鹿児島市に至る新幹線の基本計画路線である。

概要[編集]

1973年11月15日の「昭和48年運輸省告示第466号」によって、建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画に追加された。

山陽新幹線との共用区間を除く延長が約390kmとされており[1]、福岡市からの一部区間では既存の山陽新幹線の線路を共用することが想定されている。また、約390kmという延長は、日豊本線(小倉駅 - 鹿児島駅間)の総延長467.2 kmを2割近く下回り、在来線に比してルートの短縮が図られている。途中の大分市附近では、同じく基本計画路線である四国新幹線及び九州横断新幹線との接続が予定されている。

基本計画が決定されたのは高度経済成長期であったが、その後のオイルショックや国鉄の経営悪化などの状況変化のため、工事のために必要な調査さえ行われておらず、着工には至っていない。

福岡県、大分県、宮崎県、鹿児島県、北九州市の4県1市で構成する東九州新幹線鉄道整備促進期成会[2]や、九州経済連合会等で組織する東九州軸推進機構[3]は、国に対して整備計画線への格上げの要望を行っている。また、2012年秋には九州地方知事会も整備計画線への格上げを求める特別決議を採択している[4]

2015年6月29日、大分県が東九州新幹線の調査費として809万円を、2015年度一般会計の7月補正予算案に盛り込んだと発表した[5]

需要[編集]

鉄道ジャーナリストの梅原淳の試算によると、「福岡-大分間の特急電車利用者は1万1千人/日にのぼる。これは、北陸新幹線が建設されている首都圏-富山・石川間の5千人/日を上回り、関西圏-福井・富山・石川間の1万4千人/日に匹敵する。また、交通機関別に見ると、現在の福岡-大分の鉄道利用者は7.8%に過ぎず、新幹線の開通によって他の交通機関からの振り替え需要も期待される」とされている[6]

一方、大分県、宮崎県の人口は都道府県別で33位、37位と下位にとどまる。また、大分駅の1日あたりの平均乗車人員は16,982人で九州内で4位であるものの、宮崎駅は4,715人で30位以内にも入っていない。これらのことから需要に疑問を示す報道もある。国土交通省の元職員のひとりも、東九州新幹線は採算がとれないとの見解を示している[7]

効果[編集]

東九州新幹線の着工のめどが立たない間、在来線である日豊本線の高速化が進められており、路線改良や振り子式車両である883系885系の投入等によって、博多駅 - 大分駅間の所要時間は20分ほど短縮されて、約2時間となっている。

大分県は2016年1月18日に、東九州新幹線が全線開通し、日豊本線と同じルートを、北陸新幹線の平均時速と同じ180kmで走行すると想定した場合、主要駅間の所要時間が以下のように短縮されるとの試算を示した[8][9]

主要駅間の所要時間
在来線 新幹線(推計) 短縮効果
大分 - 博多 2時間5分 1時間 1時間5分
大分 - 宮崎 3時間9分 1時間9分 2時間
大分 - 鹿児島中央 5時間18分 1時間51分 3時間27分
宮崎 - 小倉 4時間32分 1時間53分 2時間39分
宮崎 - 博多 5時間14分 2時間9分 3時間5分

また、東九州新幹線鉄道建設促進期成会が2016年3月23日に公表した調査結果によれば、新幹線の運行に適したルート(380km)を、九州新幹線、北陸新幹線と同じ平均速度(表定速度)210kmで走行すると想定した場合、主要駅間の所要時間は以下のように短縮される[10][11][12][13]

主要駅間の所要時間
在来線 新幹線(推計) 短縮効果
大分 - 小倉 1時間23分 31分 52分
大分 - 博多 2時間5分 47分 1時間18分
大分 - 宮崎 3時間9分 48分 2時間21分
大分 - 鹿児島中央 5時間18分 1時間17分 4時間1分
宮崎 - 小倉 4時間32分 1時間19分 3時間13分
宮崎 - 鹿児島中央 2時間9分 29分 1時間40分

脚注[編集]

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  1. ^ 『数字でみる鉄道2010』、国土交通省鉄道局監修、運輸政策研究機構
  2. ^ 県民の声 県に寄せられた主な提言と回答(平成19年度) 鹿児島-宮崎間の新幹線誘致について 宮崎県
  3. ^ 東九州地域の活性化推進に関する要望 (PDF) 東九州軸推進機構、2010年8月
  4. ^ 東九州新幹線、整備を 九州知事会が決議”. 大分合同新聞社 (2012年11月1日). 2014年1月11日閲覧。
  5. ^ “東九州新幹線に調査費、大分県が建設目指し”. 産経新聞. (2015年6月29日). http://www.sankei.com/west/news/150629/wst1506290063-n1.html 2015年7月1日閲覧。 
  6. ^ 高速道の次は新幹線!東九州高まる期待 東西格差是正へ 幻の計画動くか MSN産経ニュース、2014年5月19日
  7. ^ 幻の「大分・宮崎新幹線計画」が復活か 果たして実現可能性は? THE PAGE、2014年5月29日
  8. ^ 宮崎―博多は2時間9分に…東九州新幹線あれば 読売新聞、2016年1月21日
  9. ^ 年間584万人利用 東九州新幹線 大分合同新聞、2016年1月19日
  10. ^ 東九州新幹線 利用者の便益、整備費上回る 県が調査 : 地域 読売新聞(YOMIURI ONLINE)、2016年3月24日
  11. ^ 博多―宮崎1時間35分 東九州新幹線試算 : 地域 読売新聞(YOMIURI ONLINE)、2016年3月24日
  12. ^ 東九州新幹線:試算、県内整備費は1兆円 他ルートも調査へ 知事「財政負担が重い」 /宮崎 毎日新聞、2016年3月24日
  13. ^ 東九州新幹線所要時間など試算 大分合同新聞、2016年3月24日

関連項目[編集]