たにがわ (列車)

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たにがわ
「たにがわ」に使用されるE7系
「たにがわ」に使用されるE7系
概要
日本の旗 日本
種類 特別急行列車新幹線
現況 運行中
地域 東京都埼玉県群馬県新潟県
前身 新幹線「あさひ」
運行開始 1997年10月1日[1]
運行終了 2021年10月1日(Maxたにがわ)
運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
路線
起点 東京駅
停車地点数 8駅(起終点駅含む)
終点 高崎駅越後湯沢駅
営業距離 182.7 km(東京 - 越後湯沢間)[注 1]
運行間隔 朝夕のみ
列車番号 号数+C
2000C+号数(一部列車)
4000C+号数(ガーラ湯沢発着)
使用路線 東北新幹線上越新幹線
車内サービス
クラス グランクラスグリーン車普通車
座席 グランクラス指定席
グリーン車指定席
普通車指定席
普通車自由席
技術
車両 E2系電車(JR東日本新幹線総合車両センター新潟新幹線車両センター
E7系電車(JR東日本長野新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター)
W7系電車(JR西日本白山総合車両所
軌間 1,435 mm
電化 交流25,000V・50Hz
最高速度 240 km/h
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たにがわは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が上越新幹線東京駅 - 高崎駅越後湯沢駅間で運行している特別急行列車愛称である。

概要[編集]

1997年平成9年)10月1日、上越新幹線の列車運行系統再編に伴い、東京駅 - 新潟駅間の「あさひ」(2002年「とき」に改称)に対し、東京駅・上野駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の区間列車の列車名として設定された[1]。それ以前は、高崎線上越線上野駅 - 水上駅間で運行される在来線特急の愛称(漢字の「谷川」)であったが、こちらは同時に「水上」(2002年11月までは列車名に「新特急」を冠した、のちに廃止)に改称されている。

列車名は、上越新幹線大清水トンネルの真上にある谷川岳にちなんでいる。

なお、かつて存在した2階建車両(E1系E4系)を使用する列車は「Maxたにがわ」の名称で運行されていた。

運行概況[編集]

単独運転する定期列車は、東京駅 - 越後湯沢駅間に9往復、東京駅 - 高崎駅間に3往復、上野駅 - 高崎駅間に1往復が運転されている。基本的に、すべて各駅停車として設定されているが、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間を「Maxとき」と連結して走行する「Maxたにがわ」には、通過駅が設定されている。また、ガーラ湯沢駅始発・終着の臨時「たにがわ」は、上野駅・大宮駅・(高崎駅)・越後湯沢駅のみ停車の列車も存在する(2016年冬の「たにがわ/Maxたにがわ71、73、75、79号」など)。本庄早稲田駅開業からしばらくの間、定期列車においても一部途中駅を通過する「たにがわ」も設定されていた。また2020年3月14日実施のダイヤ改正で前述の上野駅 - 高崎駅間のうち「たにがわ472号」には、本庄早稲田駅のみ通過する形で設定された。

高崎駅始発・終着の「たにがわ」は、通勤・通学列車の性格が強く、基本的にラッシュ時のみ運転されている。

2004年8月16日から一時期、繁忙期のUターンラッシュピーク日などには新潟駅→上野駅・東京駅間を運転する臨時「Maxたにがわ」が運行された。この列車は、新潟駅を十数分後に発車する後続の「Maxとき」と高崎駅で併合された。ただし、下り列車で同様な列車の運転実績はない。

2007年3月18日より全車両禁煙となった。

2013年3月16日より、越後湯沢駅または高崎駅で分割・併合する16両編成の「Maxとき」について、越後湯沢駅及び高崎駅発着の編成を「Maxたにがわ」とし、新潟駅発着の編成を「Maxとき」とすることとなった。

車内販売は東京駅・越後湯沢駅をそれぞれ9時 - 19時の間に発車する列車のみ営業していたが、2015年3月13日をもって終了した。

2021年10月1日にE4系が撤退し、二階建車両で運行される「Maxたにがわ」が廃止された。

ガーラ湯沢延長運転[編集]

ガーラ湯沢スキー場の営業期間中は、越後湯沢の隣のガーラ湯沢駅まで延長運転する列車もある。延長区間は在来線特急扱いで特急料金不要の特例もないため、乗車する場合は乗車券のほかに特急料金100円が必要となる。この区間のみの指定券は発売されないほか、普通列車用の企画乗車券である青春18きっぷ北海道&東日本パスでの乗車はできない[2]

延長運転の本数はそれほど多くはなく、下りは朝8時台が3本を除いて1時間に1本程度で、12時台の便以降は最終である18時台の越後湯沢駅発まで6時間程度運行されない。上りは始発から15時台の2本以外は、1時間1本程度の運行で、2時間ほど運転間隔が空く時間帯もあり、19時台のガーラ湯沢駅発で終了する。ただし、土休日等の多客期には複数の臨時列車が設定されるため、これより本数が多くなる。

このほか、2015年3月14日のダイヤ改正でデータイムの「たにがわ」が運転されなくなったため、2015 - 2016年シーズンと2016 - 2017年シーズンについては、この時間には越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間のみを運転する列車が設定されていた。開業当初はこの区間内のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されており、最盛期の1992 - 1993年シーズンは下り12本、上り13本が運転された。しかし、この区間に並行する形で無料のシャトルバスが頻繁に運転されていたため利用客は多くなく、さらに東京方面からの直通列車も増えたことから、1994 - 1995年シーズンを最後に運転されなくなったものである[3]

号数は「シャトル・ガーラ」時代と同じく200号台が割り当てられ、全車自由席でグリーン車は閉鎖されていた。また、「Maxとき311号」と併結する「Maxたにがわ311号」、「Maxとき338号」と併結する「Maxたにがわ338号」(いずれも東京駅 - ガーラ湯沢駅間で運行)のような臨時列車も設定された。

2017 - 2018年シーズンは越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の区間運転の列車の運転は再び行われなくなり、「たにがわ」の運転自体がない時間帯は越後湯沢駅からのシャトルバス等によるアクセスとなる[4]

停車駅[編集]

2020年3月14日現在(定期列車)
号数 運行本数\駅 東京駅 上野駅 大宮駅 熊谷駅 本庄早稲田駅 高崎駅 上毛高原駅 越後湯沢駅 備考
400 - 417号 下り9本/上り9本
470 - 477号 下り3本/上り3本 上り1本は土曜・休日運休
下り1本は休日運休
下り1本/上り1本 上り1本は本庄早稲田通過、土曜・休日運休
凡例
  • ●:停車
  • ○:一部列車のみ停車
  • -:通過

使用車両・編成[編集]

たにがわ
← 東京
高崎・越後湯沢 →
PJRPJRNC
E2系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
G
PJRPJRNC
E7系・W7系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
G GC
  • 全車禁煙
  • 座席種別・編成は変更される場合がある。
凡例
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席
GC=グランクラス指定席

JR東日本は新幹線の線区別に使用車両を統一する方針であり、上越新幹線はE2系またはE7系のいずれかに統一されている。 「たにがわ」はE2系10両編成、E7系・W7系12両編成[5]で運行されている。E7系で運転される列車はグランクラスの営業も行われるが、専任アテンダントによる車内サービスはなく、座席のみの営業となる。2004年3月まではE2系(2013年1月26日より定期運用再開)、2012年9月28日まではE1系2013年3月15日までは200系2021年10月1日まではE4系も使用されていた。

沿革[編集]

  • 1982年昭和57年)11月15日:上越新幹線が開業。列車名は速達タイプが「あさひ」、各駅停車タイプが「とき」。
  • 1994年平成6年)7月15日:E1系(Max)営業運転開始。「Maxあさひ」・「Maxとき」新設。
  • 1997年(平成9年)10月1日:東北・上越新幹線の列車名を運転区間別とする列車名の再編が行われ、東京駅・越後湯沢駅 - 新潟駅間の列車がすべて「あさひ」、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車がすべて「たにがわ」とされる[1]
  • 2002年(平成14年)12月1日:E2系による運用を開始。
  • 2004年(平成16年)
    • 3月13日:上越新幹線からE2系が撤退。
    • 10月23日:この日発生した新潟県中越地震により運休。
    • 12月28日:臨時ダイヤで復旧。当分の間、被災区間では徐行運転を行い、安全が確認された後に通常ダイヤに復帰した。
  • 2007年(平成19年)3月18日:上越新幹線の全列車が禁煙となる。
  • 2012年(平成24年)9月29日:「Maxたにがわ」の使用車両をE4系に統一し、E1系が運用から撤退。
  • 2013年(平成25年)
    • 1月26日:上越新幹線でのE2系の運用を再開し、200系の「たにがわ」の一部をE2系に置き換え。
    • 3月16日:200系が運用から撤退。越後湯沢駅または高崎駅で分割・併合する越後湯沢駅発着の列車名を「Maxとき」から「Maxたにがわ」へ改称。これにより「Maxたにがわ」の定期列車において一部の駅を通過する列車が設定された[6]
  • 2015年(平成27年)3月14日北陸新幹線金沢延伸に伴うダイヤ改正により「たにがわ」は大幅に減便され、東京駅 - 越後湯沢駅間が9往復、東京駅 - 高崎駅間が3往復となる。また、車内販売を終了[7]
  • 2019年(平成31年)3月16日:E7系の運用を開始。グランクラスが営業開始。
  • 2020年(令和2年)
    • 4月8日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、同年4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「たにがわ」のグランクラスの営業を中止することを発表[8]
    • 4月14日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、同年6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席発売を見合わせることを発表[9]
    • 4月27日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表[10]
    • 5月13日 : JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止により以下の運転計画および措置の実施を発表。
      • 同年5月21日以降、同年5月28日以降の列車の指定席発売を再開[11]
      • 同年7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席発売を見合わせることを発表[12]
      • 利用客の減少に伴い、同年5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行を実施。
    • 5月22日:JR東日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に、同年5月28日以降に計画していた臨時ダイヤによる運行の実施を取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表[13]。ただし、グランクラスのサービス中止は当面の間継続[13]
    • 7月1日:グランクラスの営業サービスを再開[14]
  • 2021年
    • 1月16日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「たにがわ」のグランクラスの営業を中止することを発表[15]
    • 3月13日:ダイヤ改正により次の通りに変更[16]
      • 新たに「たにがわ」2往復にE7系を投入。
      • 上野駅 - 大宮駅間 (埼玉県内のみ) の最高速度を110 km/hから130 km/hに引き上げ、所要時間を短縮。
      • 高崎発上野行きの「たにがわ」472号を東京行きに変更。
      • 利用客の減少に伴い、上野発高崎行きの「たにがわ」473号を土休日運休に変更。
    • 10月1日:E4系が定期運行から撤退。「Maxたにがわ」の運行が終了。
    • 10月2日:新たに「たにがわ」2.5往復にE7系を投入。列車名を「たにがわ」に統一。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 実キロ。営業キロは199.8 km

出典[編集]

  1. ^ a b c “JR6社が秋のダイヤ改正”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年7月29日) 
  2. ^ この運行形態は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の博多南線とほぼ同等である。
  3. ^ 「シャトル・ガーラ」は全車自由席でグリーン車は閉鎖されていた。号数は紙の時刻表には表示されていなかったが、駅の発車案内表示機にはシステムの関係で表示されており、上越新幹線で原則として使われない200号台(列車番号は92xxC)が割り当てられていた。
  4. ^ JTB時刻表2017年12月号 JTBパブリッシング.
  5. ^ 高崎駅以南では北陸新幹線直通列車としても乗り入れており、こちらではJR西日本所属のW7系も使用されている。原則としてW7系は北陸新幹線直通専用として運用される。ただし、東京駅 - 高崎駅間1往復のみW7系の「たにがわ」運用がある。
  6. ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) - JR東日本新潟支社 2012年12月21日
  7. ^ “一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2015年1月16日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150110.pdf 2015年1月16日閲覧。 
  8. ^ “新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年4月8日), https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200408_ho02.pdf 2020年4月8日閲覧。 
  9. ^ “6月の「グランクラス」発売見合わせについて” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年4月14日), オリジナルの2020年4月27日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200427065135/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200414_ho04.pdf 2020年4月25日閲覧。 
  10. ^ “新幹線および中央線特急、常磐線特急の指定席発売見合わせについて” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年4月27日), オリジナルの2020年4月27日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200427053159/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200427_ho02.pdf 2020年4月27日閲覧。 
  11. ^ “発売見合わせ中の新幹線および在来線特急等の運転計画・指定席発売について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年5月13日), オリジナルの2020年5月14日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200514052224/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200513_1_ho.pdf 2020年5月13日閲覧。 
  12. ^ “6月以降の新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止継続について” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年5月13日), https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200513_2_ho.pdf 2020年5月13日閲覧。 
  13. ^ a b “5月28日以降の新幹線および中央線・常磐線特急の運転計画変更について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年5月22日), オリジナルの2020年5月22日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20200522060722/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200522_ho01.pdf 2020年5月22日閲覧。 
  14. ^ “上越、北陸新幹線と「サフィール踊り子」の車内サービスの再開について” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年6月19日), https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200619_ho02.pdf 2020年7月25日閲覧。 
  15. ^ “新幹線・在来線特急列車等の車内サービスの中止について” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2021年1月13日), オリジナルの2021年1月13日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20210113140226/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210113_ho02.pdf 2021年1月13日閲覧。 
  16. ^ “2021年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2020年12月18日), オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf 2020年12月18日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]