新幹線N700S系電車

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新幹線N700系電車 > 新幹線N700S系電車
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新幹線N700S系電車
JRC N700S series J1.jpg
J1編成 山陽新幹線、岡山-相生
基本情報
運用者 東海旅客鉄道(JR東海)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
製造所
製造年
製造数
  • 試験車: 1編成16両
  • 量産車: 12編成192両
    (2021年3月現在[1]
運用開始 2020年7月1日
投入先 東海道山陽新幹線
主要諸元
編成 16両編成(14M2T)
軌間 1,435mm(標準軌)
最高運転速度
  • 東海道: 285 km/h(曲線 + 25 km/h)
  • 山陽: 300 km/h
編成定員 計1,323名 / 1,319名(2021年度以降導入分)[2]
(うちグリーン車200名)
主電動機 三相誘導電動機
制御方式 SiC適用VVVFインバータ制御方式
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N700S系(エヌ700エスけい)は、東海旅客鉄道(JR東海)および西日本旅客鉄道(JR西日本)に在籍する新幹線電車である。

報道資料等では「N700S系」ではなく単に「N700S」で呼ばれている(「N700A」と同様)が、便宜上、記事名を一部資料[3][4]でも用いられている「N700S系」とし、以下の記述では単に「N700S」で統一することとする。

概要[編集]

N700Sのロゴ

JR東海の所有する東海道新幹線向けの営業用新幹線車両としては0系100系300系700系N700Aに続く第六世代となる車両[5][注釈 1]で、2016年6月24日確認試験車(量産先行車)の制作が発表された[6][7]

JR東海とJR西日本の共同開発だったN700系と異なり、300系以来となるJR東海単独での開発車両である[8]。従来の16両編成だけではなく、基本設計をそのまま用いて12両や8両など、海外輸出を意識した様々な編成を構成させることを可能とする「標準車両」を目指して制作される[7]。N700Sの「S」は、英語で「最高の」などを意味する "Supreme(スプリーム)" の頭文字から採ったもの。

JR東海所属車の編成記号は『J』編成で、これはかつて300系で使用されていたものである。JR西日本所属車も基本的な仕様は同一であり、3000番代(『H』編成)に区分される[9][10]

確認試験車、量産車とも日本車輌製造日立製作所笠戸事業所で製造されている。2021年3月13日のダイヤ改正時点で12編成が投入されている[1]

構造[編集]

車両概観[編集]

先頭車両のデザインはN700系・N700Aの「エアロ・ダブルウィング形」を進化させ、左右両サイドにエッジを立てた「デュアル・スプリーム・ウィング形」(Dual Supreme Wing:ふたつの最高の)とした。これにより、トンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減させている[11]。また、エッジを立たせたことで最後部車両となった場合に先頭部で発生していた走行風の乱れが抑制され、これによって走行風の乱れによる動揺が発生しやすい最後部車両の乗り心地の改善が図られたほか、標識灯の開口部をN700A比で80 %拡大している[12]前照灯は、N700系のHIDから、新幹線では初採用となるLEDを採用しており、省エネにつなげている[13]

車体はN700系と同じくアルミニウム合金製の中空押出型材によるダブルスキン構造を採用している。車体断面はN700Aに比べて肩部のRを小さくしてより四角に近い形状とすることで、空力特性の向上と客室空間の拡大を図っている[12]。アルミ合金の一部にはJR東海と日本車両製造、日立製作所、ハリタ金属(富山県高岡市)、三協立山が共同で実証した「アルミ水平リサイクル」の仕組みを導入し、廃車解体された700系から回収したアルミ合金を再利用している[14]

走行機器[編集]

主変換装置には発熱が少ない炭化ケイ素(SiC)製のパワー半導体を使用することで、冷却方式を走行風による自冷式として冷却用の送風機を廃止し、装置の大幅な小型軽量化を目指した[15]。これにより、主変圧器と主変換装置を同じ車両に搭載することで、柔軟な編成組み換えを可能としている。

SiCパワー半導体の特性を生かし、主電動機は新幹線としては初めて極数が6極のものを採用して固定子のコイルを薄くし、コイルを薄くした分回転子の径を拡大した。回転子の径を拡大したことでその分回転子の長さが短縮可能となり、これによって主電動機の全長をN700A比で70 mm短縮し、主電動機全体で70 kgの軽量化を実現している[12]。また、主電動機の全長短縮によって生じた余裕と従来よりも幅の薄い歯車の開発により、駆動装置の歯車をN700Aまでのはすば歯車からやまば歯車に変更し、軸受周りの構造の見直しや保守の負担軽減、騒音の減少を図っている[12]

台車は台車枠のフレーム構造が見直され、従来の補強部材が溶接された左右対称の2つの鋼材が溶接された構造から、底板の上に折り曲げられた鋼材を被せた構造に変更し、場所によって底板の厚さを変更することで強度を確保するシンプルなフレームとなっている。これにより溶接工数を削減し、台車枠の品質向上を図っている。また、補強部材は削減されているが剛性はN700Aの台車より高くなっている[12]

乗り心地の向上を図るため、両先頭車とパンタグラフ搭載車、グリーン車には従来のセミアクティブ制振制御装置に代わって、新たにフルアクティブ制振制御装置が搭載された。従来他社の新幹線車両などで採用されていた、電気式アクチュエータによる電気機械式のフルアクティブ制振制御装置とは異なり、N700Sではセミアクティブ制振制御装置に小型モータと油圧ポンプを追加して推力を出す新しいタイプのフルアクティブ制振制御装置を採用している[12]。これにより、小型モータと油圧ポンプが故障した場合でもそのままセミアクティブ制振制御装置として使用出来るため冗長性が向上しており、更にモータの小型化によって消費電力も削減されている[12]

集電装置は支持碍子の数をN700Aの3本から2本に削減し、更に基部の内部構造を見直すことで幅を狭めており、これによって碍子カバーの幅も14 cm狭めている[12]。すり板はN700Aの一体型から10枚に分割されたたわみ式すり板に変更され、架線への追従性を向上させて離線やそれに伴うスパークの発生抑制を図っている[12]

2019年8月7日の発表では、保線の測定としての「軌道状態監視システム」に加えて「トロリ線状態監視システム」と「ATC信号・軌道回路状態監視システム」も営業用車両3編成にて導入する計画である[16]

また、高速鉄道では初の試みとして「バッテリー自走システム」を採用。車体下部に大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、不測の事態により架線からの給電が行われなくなっても、最寄り駅やトンネル等を避けた場所など、乗客の避難が容易な場所まで最低限の自力走行が出来る仕組みを導入すると共に、トイレが使用できなくなる事態も回避できるようにした[17]

車内設備[編集]

N700S普通車の車内
N700S普通車の車内
N700Sグリーン車の車内
N700Sグリーン車の車内
車椅子スペース

N700系のデザインスキームを踏襲しつつ、曲面を多用したデザインとした[13]。客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のLEDタイプから液晶ディスプレイとなり大型化[17]。また、防犯機能の強化のため、防犯カメラを従来の出入口付近に加えて客室内天井(1両あたり最大4箇所)にも設置した[17]

グリーン車は『ゆとりある空間と個別感の演出』をコンセプトに、座席はN700系の座面後部のみが沈み込む構造から座面全体が6 cm沈み込む構造に変更された完全新規設計のものとなった[12]。これに伴ってリクライニング回転中心もN700系の大腿部からくるぶしに移動しており、長時間乗車でもより疲れにくい座席となっているほか、シンクロナイズド・コンフォートシートでリクライニング時に生じていた足の位置の変動や大腿部裏の圧迫がなくなったため、フットレストの設置位置を変更してフットレストの横幅をN700系比で25 %、足元のスペースを15 %拡大している[12]。また、座席側面には座席ごとに荷棚と一体化した大型側面パネルを配置している[13]

普通車は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置[13][17]。座席はシート(座面)と背もたれが連動して動く機構を採用した。座席表地にはJR東海とTBカワシマ(滋賀県愛荘町)が共同開発した、水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる「水濡れセンサーシート」を採用している[18]

その他、普通車用・グリーン車用座席ともにN700系で座面のクッションに用いていた金属バネをソファーなどで用いられる布バネに変更し、高機能化を実現しながらN700系よりも軽量な座席となっている[12]

車椅子スペースは11号車に2席設けられている。2020年10月に省令のバリアフリー基準が改正されたことを受け、2021年度に導入するJ13編成以降では車椅子スペースが6席[注釈 2]に増やされる[19][2][20]。これに伴い、編成定員が300系以来標準の1,323名から1,319名に変更となる。3列シートの通路側C席2列分がこれに充てられており、通路を挟んだ横並びのD・E席の幅が他に比べてわずかに狭くなっている。また、11号車には車椅子対応のトイレや多目的室(通常は施錠)が設けられ、デッキが広めな構造になっている。

確認試験車の製造[編集]

N700S確認試験車
東京駅

確認試験車は2018年2月に浜松工場へ順次陸送された[21]。また、同年3月7日にはN700Sのシンボルマークが決定し[22]3月10日には報道公開された[13][23]。そして3月20日に走行試験を開始した[24][25]。この車両は試験研究用車両としても利用され、試験走行試験期間は3年間を計画としており、リチウムイオンバッテリーによる自走走行試験も同年9月に、本来の16両編成の他に8両編成に短編成化での試験走行を同年10月に実施を計画しており[26]、更には同年6月から乗り心地向上での「次期軌道状態監視システム」開発に走行試験をする計画もある[27]。なお、N700Sの確認試験車は、量産車の登場後はN700系Z0編成の後継として、引き続き確認試験車として使用される見込みである[28]

2019年6月6日には360 km/h走行の報道公開の試験列車が米原京都行きとして運行され、最高試験速度362 km/hを達成しているが、東海道新幹線の営業速度を変更する予定はない[29]

2019年7月10日には災害時の停電対応目的でのバッテリー自走(約30 km/h)走行を報道公開している[30]

なおJ0編成の登場により、N700系X0編成(確認試験車)が2019年2月6日付けで廃車された。

編成一覧[編集]

小田原駅を通過するJ1編成
(2020年12月31日)

運用[編集]

2020年令和2年)7月1日より、「のぞみ1号」(J1編成)「のぞみ3号」(J3編成)で営業運転を開始した[31][32]

運転開始当初は運用が固定されておらず、JR東海の公式Twitterアカウント(東海道新幹線(東京~新大阪)運行情報 (@JRC_Shinkan_jp) - Twitter)で7月2日以降の次の日の運行予定を公表していた[33]8月31日分をもって終了[34]}。

2021年3月13日のダイヤ改正以降は主に「のぞみ」で運用しており、「ひかり」「こだま」でも運用されている[1]。2021年3月13日から同年6月30日にかけては、東海道新幹線内の一部列車をN700Sで固定して運行する[35]。なお、2021年4月20日以降、車椅子スペースを6席設けている編成は、当日朝に運転計画がJR東海の公式サイトで公表されることになっている[19][20]

Supremeコラボレーション[編集]

JR東海では、N700S運行開始に伴い、「Supremeコラボレーション」と題した各種宣伝展開を実施[36]YouTubeにも公式チャンネルを開設した。

ポスター
テレビCM
オリジナル漫才
  • お笑いコンビ・ミルクボーイ(駒場孝・内海崇)を起用したN700Sオリジナル漫才をYouTubeに公開。
子供向けオリジナルブック
  • おしりたんていとコラボレーションしたオリジナルブック「JR東海からの挑戦状」を制作。
記念オリジナルフード

今後[編集]

JR東海では2023年度までに40編成の投入を計画しており、2021年度は13編成が投入される予定である[39]。JR西日本も500系・700系・N700系の後継車両にN700Sを採用する予定と報じられた[40]。2020年度(2021年2月以降の予定)には2編成が投入され、[41]2021年3月13日ダイヤ改正から営業運転を開始した。

また、2022年秋に九州旅客鉄道(JR九州)が武雄温泉駅 - 長崎駅間で暫定開業する西九州新幹線においても6両編成4本の導入が予定されている[42][43]

海外では、JR東海が技術アドバイザーとなっているヒューストン - ダラス間の高速鉄道(テキサス・セントラル・レイルウェイ)で、N700Sを一部仕様変更した導入予定車両のイメージパースが公表されている[44]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ JR東海によれば、東海道新幹線でも使用された500系はJR西日本の車両であり除外、N700AはN700系の一部改良型とみなして同一系列とカウントしているという[5]
  2. ^ 改正された基準では、総席数1000席以上の場合はその0.5%以上車椅子席を設けることになっており、11号車の6席と多目的室の1席を合わせて7席を確保している。
  3. ^ J0編成は1 - 10号車を日本車輌製造、11 - 16号車を日立製作所が製造した。
  4. ^ a b c d 1 - 4号車を日立製作所、5 - 16号車を日本車輌製造が製造した。

出典[編集]

  1. ^ a b c “最新車両の運行、ネットで告知 東海道新幹線のN700S”. 共同通信. (2021年3月13日). https://this.kiji.is/743203039784517632?c=648454265403114593 2021年3月13日閲覧。 
  2. ^ a b 東海道新幹線、車いす6席車両 4月中旬に導入前倒しへ”. 朝日新聞デジタル (2021年3月10日). 2021年3月10日閲覧。
  3. ^ 例えば平成29年度アルミニウム合金製車両生産実績(平成29年4月~平成30年3月) (PDF) (一般社団法人日本アルミニウム協会)。
  4. ^ 他の例では“<新幹線長崎ルート>JR九州、新型車両N700S系導入を発表 名称は「かもめ」”. 佐賀新聞LIVE. (2020年10月28日). https://www.saga-s.co.jp/articles/592873 2020年10月28日閲覧。 
  5. ^ a b 日本放送協会 (2020年6月13日). “新型車両「N700S」 現在の車両との違いや歴史は”. NHKニュース. 2020年6月18日閲覧。
  6. ^ “東海道・山陽新幹線 次期新幹線車両 N700S 確認試験車の製作について” (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2016年6月24日), http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030982.pdf 2016年6月25日閲覧。 
  7. ^ a b “JR東海「N700S」東海道・山陽新幹線次期車両の確認試験車、2018年春完成へ”. マイナビニュース. (2016年6月25日). http://news.mynavi.jp/news/2016/06/25/008/ 2016年6月25日閲覧。 
  8. ^ “次世代の新幹線N700S 細かすぎる5つの変更点”. NIKKEI STYLE. (2018年1月10日). https://style.nikkei.com/article/DGXMZO25202380Y7A221C1000000?channel=DF260120166491 2018年1月10日閲覧。 
  9. ^ JR西日本N700S3000番代陸送される”. 鉄道ホビダス(鉄道投稿情報局). ネコ・パブリッシング (2020年12月24日). 2020年12月30日閲覧。
  10. ^ MN鉄道ニュース編集部 (2021年3月15日). “JR西日本のN700Sデビュー、東海道新幹線も走行 - 2編成を投入予定”. マイナビニュース (マイナビ). https://news.mynavi.jp/article/20210315-1808443/ 2021年3月16日閲覧。 
  11. ^ 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ”. 乗りものニュース (2017年10月1日). 2017年10月7日閲覧。
  12. ^ a b c d e f g h i j k l 「JR東海・開発者が語る N700S確認試験車J0編成の実力に迫る」『新幹線EX』通巻47号、イカロス出版、2018年。
  13. ^ a b c d e 「N700S」確認試験車が公開される”. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2018年3月10日). 2018年3月11日閲覧。
  14. ^ “新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用”. 日経XTECH. (2020年6月19日). https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08130/ 2020年7月11日閲覧。 
  15. ^ “次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2019年1月25日), https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039300.pdf 2019年1月26日閲覧。 
  16. ^ “東海道新幹線 N700S営業車による地上設備計測の実施について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2019年8月7日), オリジナルの2019年8月7日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190807054921/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039804.pdf 2019年8月11日閲覧。 
  17. ^ a b c d 上新大介 (2019年1月25日). “JR東海N700S、新幹線新型車両2020年7月デビューへ - N700系置換え”. マイナビニュース (マイナビ). https://news.mynavi.jp/article/20190125-n700s/ 2019年1月26日閲覧。 
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  19. ^ a b “駅・車両のバリアフリー化の進捗等について” (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2021年3月10日), https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041000.pdf 2021年3月10日閲覧。 
  20. ^ a b 4/20(火)から東海道新幹線で新型バリアフリー車両運行開始!~赤羽大臣、金子社長とともに車椅子席6席車両を試乗しました~” (日本語). 認定NPO法人DPI日本会議 (2021年4月16日). 2021年4月17日閲覧。
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  24. ^ 上新大介 (2018年2月17日). “JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚”. マイナビニュース (マイナビ). https://news.mynavi.jp/article/20180217-585735/ 2018年3月11日閲覧。 
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外部リンク[編集]