国道125号

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一般国道
国道125号標識
国道125号
地図
地図
総延長 151.1 km
実延長 141.5 km
現道 115.5 km
制定年 1953年（昭和28年）
起点 千葉県香取市（北緯35度54分6.35秒 東経140度29分17.56秒 / 北緯35.9017639度 東経140.4882111度 / 35.9017639; 140.4882111）
主な
経由都市 		茨城県土浦市、下妻市、古河市
埼玉県加須市
終点 埼玉県熊谷市
上之（南）交差点（北緯36度9分6.64秒 東経139度25分8.66秒 / 北緯36.1518444度 東経139.4190722度 / 36.1518444; 139.4190722 (上之(南)交差点)）[注釈 1]
接続する
主な道路
（記法） 		国道51号標識 国道51号
国道354号標識 国道354号
国道6号標識 国道6号
国道294号標識 国道294号
国道4号標識 国道4号
国道122号標識 国道122号
国道17号標識 国道17号（熊谷バイパス）
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
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国道125号 終点付近
埼玉県熊谷市 上之（南）交差点（左の赤色車線が国道17号上り線から国道125号上り線に分岐）

国道125号（こくどう125ごう）は、千葉県香取市から茨城県を経由して、埼玉県熊谷市に至る一般国道である。

概要[編集]

千葉県香取市から利根川を渡って北西方向へ進み、茨城県土浦市、下妻市、古河市を経て、さらに西進して埼玉県加須市から埼玉県熊谷市の国道17号・上之（南）交差点に至る関東平野のほぼ中央を東西に横断する一般国道の路線。起点・香取市佐原から茨城県稲敷市までは、国道51号と重複するため、稲敷市西代の北田交差点から実延長区間（見かけ上の区間）が始まる。同香取市を起点とする国道355号同様、千葉県内には単独区間がない。

茨城県古河市 - 埼玉県久喜市栗橋の利根川越え区間は国道4号と交差重複し、利根川橋を共用する。現道に並行するバイパス道路もあり、阿見美浦バイパスがある。東北自動車道とは加須ICと接続、常磐自動車道とは土浦北ICと接続しており、高速道路との連絡を担う重要な幹線道路になっている。関東の主要幹線国道とも多く交差しており、土浦市内では国道6号、古河市内で新4号バイパスを含む国道4号と交差する。

路線データ[編集]

一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。政令上の起点は佐原市となっているが、合併に伴い、現在は香取市となっている。また千葉県区間の延長については、道路統計年報2013までは総延長1.4 kmであったが、道路統計年報2014以後では記載無しとなっている。2018年に終点が変更となっているが、変更後の総延長等の情報は2019年4月現在、まだ出ておらず、旧終点[注釈 1]基準のデータとなっている。

歴史[編集]

  • 1953年（昭和28年）5月18日：二級国道125号佐原熊谷線（佐原市[注釈 3] - 熊谷市）として指定施行[4]。
  • 1965年（昭和40年）4月1日：道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道125号として指定施行[1]。
  • 1969年（昭和44年）3月6日：茨城県稲敷郡阿見町大字島津 - 大字鞍馬の道路改良バイパス（約1.5 km）を供用開始[5]。
  • 1970年（昭和45年）3月16日：茨城県結城郡八千代村大字貝谷 - 猿島郡三和町大字間中橋の狭隘路（5.5 km）を改築[6]。
  • 1971年（昭和46年）4月19日：下妻市大字堀籠 - 同市大字長塚（長塚三差路）の道路改良バイパス（現道：2.952 km）を供用開始[7]。
  • 1972年（昭和47年）
    • 5月15日
      • 稲敷郡阿見町大字掛馬 - 同町大字大室の旧道から道路改良バイパス（1.3 km）へ付け替え供用開始[8]。
      • 下妻市大字高道祖地内（高道祖東交差点付近 - 高道祖西交差点）の旧道から4車線化道路改良バイパス（1.6 km）へ付け替え供用開始[8]。
    • 7月6日：下妻市大字堀籠地内（1.5 km）を4車線化供用開始[9]。
  • 1977年（昭和52年）
    • 1月14日：鬼怒川に架け替えられた新鬼怒川橋を供用開始[10]。
    • 4月20日：利根川に架け替えられた水郷大橋（2代目）を国道125号の道路区域に指定[11]。
  • 1984年（昭和59年）5月2日：稲敷郡桜川村堀之内 - 同郡江戸崎町大字古渡のバイパス道路（新古渡橋）が開通[12]。
  • 1985年（昭和60年）12月26日：稲敷郡江戸崎町大字古渡 - 同町大字佐倉のバイパス道路（2.428 km）が開通[13]。
  • 1992年（平成4年）8月13日：稲敷郡桜川村大字古渡 - 同郡江戸崎町大字古渡の新古渡橋を含むバイパス開通を受け、旧道が指定解除される[14]。
  • 2000年（平成12年）4月1日：茨城県稲敷郡東町大字釜井 - 稲敷郡阿見町大字阿見、土浦市大字都和 - 土浦市大字常名、つくば市大字明石 - 古河市大字中田の各区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される[15]。
  • 2001年（平成13年）
  • 2002年（平成14年）4月1日：稲敷郡東町西代 - 同郡同町幸田の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定[18]。
  • 2004年（平成16年）3月22日：稲敷郡美浦村大字大谷 - 同村大字宮地、土浦市富士崎 - 同市桜町、同市都和 - 古河市三杉町、美浦村大字宮地 - 稲敷郡阿見町大字阿見の各区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定される[19]。
  • 2006年（平成18年）4月6日：稲敷郡阿見町大字阿見 - 土浦市大字右籾の区間を、通行する車両の最大限度25トンの道路に指定[20]。
  • 2008年（平成20年）4月1日：稲敷市佐倉 - 稲敷郡美浦村大字大谷、稲敷郡阿見町大字阿見 - 土浦市中（阿見美浦バイパスの一部）の各区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定される[21]。
  • 2009年（平成21年）2月19日：土浦市高岡 - つくば市下大島の区間（約0.6 km）を4車線化供用開始[22]。
  • 2013年（平成25年）4月22日：土浦市真鍋（真鍋交差点） - 同市下坂田（パープルライン入口交差点）の旧道（3.68 km）が指定解除され、土浦市道へ降格[23]。
  • 2018年（平成30年）
  • 2020年（令和2年）
    • 3月20日：栗橋大利根バイパスが開通[31]。
    • 4月1日：土浦市都和4丁目（都和陸橋） - 同市若松町（若松町交差点）を、通行する車両の高さの最高限度が4.1メートルの道路に指定[32]。
  • 2021年（令和3年）10月1日：栗橋大利根バイパスの旧道のうち、久喜市内区間が指定解除（佐間西交差点 - 高柳交差点間は埼玉県道3号さいたま栗橋線と元々重複、高柳交差点から加須市境〈中川〉は同市に移管）され、栗橋大利根バイパスが実質現道化する[33]。
  • 2022年（令和4年）4月1日：栗橋大利根バイパスの旧道の残り区間（加須市内）が指定解除（加須市に移管）[34]。

路線状況[編集]

茨城県内、または一部埼玉県内における俗称として「ワンツーファイブ」という呼び方が存在する[35]。もともとは若者たちが使っていた隠語であった。映画下妻物語にも登場する。

バイパス・改良事業など[編集]

  • 桜川バイパス
    稲敷市神宮寺 - 稲敷市阿波を結ぶ計画延長2.4 km、幅員25 m（車道部13 m）で整備事業中のバイパスで、将来は稲敷市伊佐部の現道まで延伸される計画である。同区間は狭隘で屈曲箇所が多いため見通しが悪く、歩道も未整備であることから、交通の安全性の確保と利便性の向上を図るため、稲敷市阿波 - 神宮寺間が2004年度（平成16年度）より事業化しバイパスの整備が進められている[36]。
    • 沿革
      • 2004年度：事業化
      • 2006年12月4日：稲敷市阿波 - 稲敷市神宮寺のバイパス区間（2.49 km）の道路区域が決定[37]。
  • 大谷バイパス
    稲敷市佐倉 - 美浦村大谷を結ぶ延長2.6 km、幅員25 m（車道部14 m）で整備事業中のバイパスで、大谷側は阿見美浦バイパスに通じる。同区間の現道は、狭隘でカーブや坂道が多く、朝夕における渋滞箇所となっていることから、交通渋滞解消を目的に1995年度（平成7年度）より事業化し美浦村役場側からバイパス整備が進められている[38]。
    • 沿革
      • 2016年（平成28年）5月19日：稲敷市佐倉 - 稲敷郡美浦村大字受領のバイパス区間（2.78 km）の道路区域が決定[39]。
      • 2017年（平成29年）3月23日：稲敷郡美浦村大字大谷 - 大字受領（美浦村役場東交差点）にバイパスの一部区間（280 m）を供用開始[40]。
      • 2018年（平成30年）12月13日：稲敷郡美浦村大字大谷の一部区間（580 m）を供用開始[41]。
      • 2022年（令和4年）11月30日：稲敷市佐倉 - 稲敷郡美浦村大字大谷 (1.1 km) を供用開始[42][43]。
  • 阿見美浦バイパス
「阿見美浦バイパス」を参照
  • 土浦新治バイパス
    • 新治拡幅
      土浦市大畑 - つくば市下大島間（約3.9 km）の道路改良事業。2008年度完成。
「土浦新治バイパス」を参照
  • つくばバイパス
    つくば市磯部 - つくば市寺具と、つくば市田中・田中交差点 - 同市池田を結ぶ区間延長5.3 kmのバイパス。筑波研究学園都市の概成に伴う交通量の増加および周辺地域の著しい変化等に対応するためバイパス整備が進められており、2020年現在、学園東大通りの延長上の田中交差点 - 池田間および池田 - 寺具間をそれぞれを暫定2車線で供用中。設計諸元は、道路幅員25 m（暫定14 m）、車線数対向4車線、規格3種2級、設計速度60 km/h[44]。
    バイパス道路としては珍しく、一本の道路ではなく二本の道路を組み合わせたような形となっている。
    • 沿革
      • 1990年度（平成2年度）：つくば市寺具地先 - 田中地先（延長5.32 km）区間事業化
      • 1991年（平成3年）12月24日：都市計画決定（約5.32 km）
      • 1995年度（平成7年度）：用地取得開始
      • 2000年（平成12年）1月17日：つくば市大字神郡 - 下妻市大字高道祖（5.41 km）、つくば市大字田中 - 同市大字池田（1.277 km）のつくばバイパスの道路区域が決定[45]。
      • 2010年（平成22年）11月1日：つくば市田中 - 同市池田間（1.36 km）開通（県道筑西つくば線バイパスのうち、接続する0.8 km区間も同時開通）[46][47]。
      • 2015年（平成27年）3月24日：つくば市池田 - 同市明石間（約2.4 km）開通（県道つくば真岡線バイパスのうち、接続する1.0 km区間も同時開通）[48][49]。
      • 2020年（令和2年）3月7日：つくば市明石 - 同市寺具間（約2.0 km）開通[50][51]。
  • 下妻拡幅
    下妻市高道祖 - 同市古沢の道路拡幅事業。2005年3月に完成した。
  • 下妻八千代バイパス
    つくばバイパスの西側で計画されている約5.5 kmのバイパス道路。1998年に都市計画決定したものの現時点で事業化されておらず、沿線自治体で構成される「国道125号整備促進期成同盟会」が茨城県に対し整備の要望を続けている。
  • 古河拡幅
    古河市西牛谷 - 古河市三杉町間（約1.4 km）のバイパス・現道拡幅事業。2015年の開通を目指し古河駅東部土地区画整理事業と一体的に整備が進められるも、用地交渉の難航などで事業の進捗が遅れている。
  • 栗橋大利根バイパス（2021年10月に現道化）
「栗橋大利根バイパス」を参照
  • 加須羽生バイパス（2018年7月に現道化）
「加須羽生バイパス」を参照
  • 加須羽生バイパス - 行田バイパス間（国道122号重複区間）
    加須羽生バイパスから行田バイパスまでの間は旧道と合流することなく、また国道122号との重複で混雑することから、対面6車線化する事業が進められている[52]。
  • 行田バイパス（2018年7月に現道化）
「行田バイパス」を参照

重複区間[編集]

  • 国道51号・国道355号（千葉県香取市（起点） - 茨城県稲敷市・北田交差点）
  • 国道354号（茨城県土浦市・亀城公園北交差点 - 土浦市・若松町交差点）
  • 国道408号（茨城県つくば市・学園都市北入口（田中）交差点 - 下妻市・高木川西交差点）
  • 国道4号（茨城県古河市・三杉町交差点 - 埼玉県久喜市・栗橋交差点）
  • 国道122号（埼玉県羽生市・国道125号加須羽生バイパス下川崎交差点 - 羽生市・国道125号行田バイパス須影交差点）

道路施設[編集]

橋梁[編集]

  • 水郷大橋（利根川、千葉県香取市 - 茨城県稲敷市）※国道51号と重複
  • 新古渡橋（小野川、稲敷市）
  • 巡見橋（桜川、つくば市）
  • 祝橋（小貝川、下妻市）
  • 新鬼怒橋（鬼怒川、下妻市 - 結城郡八千代町）
  • 尾崎橋（西仁連川、古河市）
  • 利根川橋（利根川、茨城県古河市 - 埼玉県久喜市）※国道4号と重複

地理[編集]

通過する自治体[編集]

交差する道路[編集]

  • 国道51号・国道355号（千葉県香取市 - 茨城県稲敷市、起点・重複）
  • 国道356号（千葉県香取市、起点）
  • 国道354号（茨城県土浦市、重複）
  • 国道6号（茨城県土浦市）
  • E6常磐自動車道（土浦北IC）
  • 国道408号（茨城県つくば市、重複）
  • 国道294号（茨城県下妻市）
  • 新4号バイパス（茨城県古河市）
  • 国道4号（茨城県古河市三杉町 - 埼玉県久喜市栗橋、重複）
  • E4東北自動車道（加須IC）
  • 国道122号（埼玉県加須市）（埼玉県羽生市、重複（国道125号加須羽生バイパス下川崎交差点 - 国道125号行田バイパス須影交差点間））
  • 国道17号熊谷バイパス（埼玉県熊谷市、終点）

沿線[編集]

ギャラリー[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ a b c かつての終点は佐谷田北交差点（北緯36度8分3.47秒 東経139度24分21.61秒 / 北緯36.1342972度 東経139.4060028度 / 36.1342972; 139.4060028 (佐谷田北交差点)）。延長（距離）等は現時点では佐谷田交差点終点でのもの。
  2. ^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
  3. ^ a b 2006年3月27日に1市3町が合併し香取市発足。
  4. ^ 1996年9月1日に町制施行して稲敷郡東町発足。2005年3月22日に3町1村が合併して稲敷市発足。
  5. ^ 2005年9月12日に古河市ほか2町が合併して古河市発足。
  6. ^ 2010年3月23日に久喜市ほか3町が合併して久喜市発足。
  7. ^ a b c d e f g 2021年3月31日現在
  8. ^ 標識等は、行田県土事務所管内（加須市・行田市）では2019年1月から2月にかけて変更、熊谷県土事務所管内では変更済み
  9. ^ これまでの終点は佐谷田（北）交差点で国道17号現道との交点で、北北東約2.3 kmの場所にある上之（南）交差点は国道17号熊谷バイパスとの交点である。

出典[編集]

  1. ^ a b “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年9月21日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2022. 国土交通省道路局. 2023年6月14日閲覧。
  3. ^ “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年9月21日閲覧。
  4. ^ ウィキソースには、二級国道の路線を指定する政令（昭和28年5月18日政令第96号）の原文があります。
  5. ^ “道路の区域変更・供用開始（昭和44年3月6日 茨城県告示第294・295号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外（2）: p. 6, (1969年3月6日) 
  6. ^ “道路の区域変更・供用開始（昭和45年3月16日 茨城県告示第331・333号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外: pp. 4–5, (1970年3月16日) 
  7. ^ “道路の区域変更・道路の供用開始（昭和46年4月19日 茨城県告示第419・420号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第5905号: p. 5, (1971年4月19日) 
  8. ^ a b “道路の区域変更・供用開始（昭和47年5月15日 茨城県告示第480・481号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6015号: pp. 4–6, (1972年5月16日) 
  9. ^ “道路の区域変更・供用開始（昭和47年7月6日 茨城県告示第658・660号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6030号: pp. 4–5, (1972年7月6日) 
  10. ^ “道路の供用開始（昭和52年1月14日 茨城県告示第39号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外: p. 1, (1977年1月14日) 
  11. ^ “道路区域の変更（昭和52年4月20日 茨城県告示第473号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外: p. 1, (1977年4月20日) 
  12. ^ “道路の供用開始（昭和59年5月1日 茨城県告示652号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7240号: p. 5, (1984年5月1日) 
  13. ^ “道路の区域決定・道路の供用開始（昭和60年12月26日 茨城県告示1753号・1756号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7411号: pp. 10, 11, (1985年12月26日) 
  14. ^ “道路の供用の開始（平成4年8月13日 茨城県告示第1015号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第370号: pp. 7–8, (1992年8月13日) 
  15. ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1139号: p. 6, (2000年3月2日) 
  16. ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成13年3月1日 茨城県告示第198号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1241号: pp. 10–14, (2001年3月1日) 
  17. ^ “道路の供用の開始 （平成13年12月17日 茨城県告示第1359号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1323号: p. 12, (2001年12月17日) 
  18. ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成14年2月28日 茨城県告示第193号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1342号: pp. 11–12, (2000年2月28日) 
  19. ^ “車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成16年3月15日 茨城県告示第371号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1551号: pp. 9–14, (2004年3月15日) 
  20. ^ “車両制限令に基づく道路の指定（平成18年4月3日 茨城県告示第442号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1761号: pp. 5–6, (2006年4月3日) 
  21. ^ “車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成20年2月28日 茨城県告示第246号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1955号: pp. 16–17, (2008年2月28日) 
  22. ^ “道路の供用の開始（平成21年2月19日 茨城県告示第182号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2055号: p. 10, (2009年2月19日) 
  23. ^ “道路の区域の変更（平成25年4月22日 茨城県告示第487号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第2480号: p. 4, (2013年4月22日) 
  24. ^ 埼玉県報 定期 第2989号 (平成30年3月30日発行) 埼玉県熊谷県土整備事務所長告示第6号 一般国道125号の区域の変更 (PDF)
  25. ^ 埼玉県報 定期 第2989号 (平成30年3月30日発行) 埼玉県熊谷県土整備事務所長告示第7号 県道熊谷羽生線の区域の変更 (PDF)
  26. ^ 埼玉県報 定期 第3019号 (平成30年7月13日発行) 埼玉県行田県土整備事務所長告示第8号 一般国道125号の区域の変更 (PDF)
  27. ^ 埼玉県報定期3013号（平成30年6月22日発行）埼玉県行田県土整備事務所長告示第12号 県道加須幸手線の区域の変更
  28. ^ 埼玉県報定期3010号（平成30年6月15日発行）埼玉県行田県土整備事務所長告示第9号 県道加須鴻巣線の区域の変更
  29. ^ 埼玉県報定期3011号（平成30年6月15日発行）埼玉県行田県土整備事務所長告示第9号 県道加須鴻巣線の区域の変更
  30. ^ 埼玉県報 定期 第3009号 (平成30年6月8日発行) 埼玉県行田県土整備事務所長告示第17号 県道熊谷羽生線の区域の変更 (PDF)
  31. ^ “国道125号栗橋大利根バイパスが開通します - 令和2年3月20日（金曜日）15時開通 -”. 埼玉県 (2020年2月4日). 2020年3月20日閲覧。
  32. ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定（令和2年3月30日 茨城県告示第328号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第92号: pp. 16–17, (2020年3月30日) 
  33. ^ 埼玉県報 令和3年定期248号 埼玉県杉戸県土整備事務所長告示第12号 一般国道125号の区域の変更
  34. ^ 埼玉県報 令和3年定期248号 埼玉県行田県土整備事務所長告示第10号 一般国道125号の区域の変更
  35. ^ 青木智也『いばらぎじゃなくていばらき』茨城新聞社、水戸市、2004年、pp.69,73頁。ISBN 4-87273-192-1。 
  36. ^ 竜ケ崎工事事務所 (205-03-05). “国道125号 桜川バイパス事業”. 茨城県ホームページ. 茨城県. 2016年1月6日閲覧。
  37. ^ 「茨城県告示第1355号） (PDF)」『茨城県報』第1830号、茨城県、10頁、2006年12月4日。 
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