国道174号
| 一般国道 | |
|---|---|
| 国道174号 | |
| 総延長 | 0.1871 km |
| 実延長 | 0.1871 km(全国最短) |
| 現道 | 0.1871 km |
| 制定年 | 1953年指定 |
| 起点 | 神戸港(兵庫県神戸市中央区) (地図) |
| 終点 | 兵庫県神戸市中央区 税関前交差点(地図) |
| 接続する 主な道路 (記法) |
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国道174号(こくどう174ごう)は、兵庫県神戸市中央区の神戸港から国道2号に至る一般国道である。
目次
概要[編集]
神戸港の新港地区に所在する神戸税関前(税関本庁前交差点)から、神戸市中央区内の国道2号交点(税関前交差点)とを結ぶ、延長187.1メートル (m) の一般国道の路線である。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である[1][2][3]。阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり[4]、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する[注釈 1][3]。
路線データ[編集]
一般国道の路線を指定する政令[5][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
短距離国道[編集]
総延長の順位(短距離として)
実延長の順位(短距離として)[8]
- 国道174号(神戸港→神戸市中央区):187.1 m(日本一短い国道)
- 国道189号(岩国空港→岩国市麻里布町1丁目):360 m
- 国道130号(東京港→東京都港区芝1丁目):482 m
- 国道198号(門司港→北九州市門司区西本町):618 m
- 国道177号(舞鶴港→舞鶴市字魚屋):705 m
歴史[編集]
1885年(明治18年)の内務省告示第6号「國道表」で国道3号「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」として表れる[注釈 3]。これは京都まで国道2号(東京から大阪港。現1号)と重複する路線で、終点の神戸から国道4号(東京から長崎)が伸びていた。法令上は「東京より神戸港に達する路線」となっているが、実質的には京都から神戸に至る路線であり、長崎へ至る路線の一部であった。(国道2号も参照のこと)
1920年(大正9年)施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道38号「東京市ヨリ神戸港ニ達スル路線」となった[注釈 4]。路線名はほぼ同じであるが、この路線は神戸まで国道2号「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線(甲)」と重複し、神戸で分岐して神戸港へ至る路線であり、今日の国道174号の性格に近いものである。ただし、ルートは中突堤(メリケンパーク)前を通過して神戸税関に至るもので、今日のルートとは異なる。また、路線名に示されているように神戸港が終点であった。
1953年(昭和28年)5月18日、新道路法に基づく路線指定で、神戸港を起点とし国道2号との交点(神戸市生田区(現・中央区))を終点とする二級国道174号神戸港線となった[注釈 5]。
現在の国道2号は、東から来るとJR三ノ宮駅の手前の三宮東交叉点で直角に折れてポートライナーの高架下を南下していくが、当時は三ノ宮駅前を直進していた。そこで、神戸港から三ノ宮駅前の三宮交叉点までを真っ直に結ぶ約940 mの道路が国道174号に指定された。1962年に、国道2号が現在のコースに切り替えられたため、国道2号との交点が神戸港側に移動することになり、海側の187.1 mだけが国道174号となった。残りの750 mあまりは、現在「フラワーロード」という愛称の兵庫県道30号新神戸停車場線になっている[3]。
1965年(昭和40年)4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道174号として指定施行[5]。
1980年(昭和55年)に神戸市生田区と葺合区が合併して中央区になったため1982年(昭和57年)4月1日に終点を「神戸市中央区」に変更した[9]。
路線状況[編集]
全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも車線数は上下合わせて11車線ある[10][注釈 6]。かつては国道標識は設けられていなかったが、「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている[11]。
本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年(昭和27年)制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである[11]。
通称[編集]
- 神戸港国道
- イナヨン
地理[編集]
通過する自治体[編集]
交差する路線[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ 浅井建爾 2001, p. 49.
- ^ a b “よくあるご質問”. 国土交通省近畿地方整備局兵庫国道事務所. 2012年11月8日閲覧。
- ^ a b c 徒歩2分で踏破可能 「日本一短い国道 なぜ生まれた? - 乗りものニュース、2017年3月14日配信、同年5月24日閲覧。
- ^ 松波成行 2008, p. 100、「いちばん短い国道」より。
- ^ a b “一般国道の路線を指定する政令(昭和40年3月29日政令第58号)”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年11月8日閲覧。
- ^ “一般国道の指定区間を指定する政令(昭和33年6月2日政令第164号)”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年11月8日閲覧。
- ^ “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF)”. 道路統計年報2012. 国土交通省道路局. p. 11. 2013年3月10日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2013年2月19日閲覧。
- ^ “日本の国道と浜通りの国道の比較”. 国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所. 2012年11月8日閲覧。
- ^ “一般国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令(昭和56年4月30日政令第153号)”. 法庫. 2014年10月29日閲覧。
- ^ 浅井建爾2015, p. 81.
- ^ a b c 浅井建爾 2015, p. 80.
参考文献[編集]
- 浅井建爾 『道と路がわかる辞典』 日本実業出版社、2001年11月10日、初版。ISBN 4-534-03315-X。
- 浅井建爾 『日本の道路がわかる辞典』 日本実業出版社、2015年10月10日、初版。ISBN 978-4-534-05318-3。
- 松波成行「おもしろ国道ア・ラ・カルト」、『酷道をゆく』、イカロス出版、2008年3月20日、 100頁、 ISBN 978-4-86320-025-8。