ライアンエアー

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ライアンエアー
Ryanair Logo.svg
IATA
FR
ICAO
RYR
コールサイン
RYANAIR
設立 1984年11月28日[1]
運航開始 1985年7月8日
焦点空港
親会社 ライアンエアー・ホールディングス公開有限会社
子会社

ラウダ
バズ
ライアンエアーUK

マルタ・エア
保有機材数

275機(子会社を除く)

467機(子会社を含む)
就航地 225都市
スローガン

Low fares, Made simple.

(低運賃、シンプルに)
本拠地 アイルランドの旗 アイルランド
代表者 マイケル・オリアリー (最高経営責任者)
売上高 増加71億5,100万ユーロ(2018年)
営業利益 増加16億6,700万ユーロ(2018年)
純利益 増加11億4,500万ユーロ(2018年)
資産総額 増加123.6億ユーロ(2018年)
純資産額 増加44億6,900万ユーロ(2018年)
従業員数 17,500名(2019)[2]
外部リンク https://www.ryanair.com/
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ライアンエアーのボーイング737-800
ライアンエアーのボーイング737-800(イメージ)

ライアンエアーRyanair)は、フィンガル州(伝統的な州はダブリン州)ソーズに本社を置くアイルランド格安航空会社

国際旅客数としては世界最大の航空会社であり[3]、コーポレートスローガンは「Low fares, Made simple」。

概要[編集]

ヨーロッパ最大の格安航空会社[編集]

ライアンエアー(NASDAQRYAAY)は、1984年11月28日に設立され[4]1985年7月8日に運航を開始した。1997年の規制緩和以降、格安運賃を武器に瞬く間に規模を拡大し、現在ヨーロッパの格安航空会社の中では最大の航路ネットワークを展開している。アイルランドダブリン空港と、イギリスロンドンで3番目に大きいロンドン・スタンステッド空港を主要焦点としている他、欧州の約50の空港にオペレーティング・ベースを置いている。

格安運賃[編集]

ライアンエアーは料金が驚くほど安く、格安という面では人気が高い。日本でも、ロンドン - パリ間の料金がたったの0.99ユーロからという非常に安い料金であるということで一時話題を呼んだ(なおこの料金は便数、座席提供数が限定されていた)。ちなみに、この運賃で衝撃を呼んだライアンエアーは、多くの路線に事前購入割引で0.01ユーロの運賃を設定していた。

アメリカの大手格安航空会社のサウスウエスト航空が確立したビジネスモデルに忠実に、大都市の大規模な国際空港を使用せず、郊外の第二、第三国際空港を使用したり、インターネットによる航空券の予約が中心で販売代理店は置かないなど、様々なコストを省くことでこのような料金を実現している[5]

沿革[編集]

1984年の設立以来[1]、ライアンエアーはウォーターフォード - ロンドン・ガトウィック間を運航していた小さな航空会社からヨーロッパ最大の航空会社までに成長した。

初期の頃[編集]

ATR 72-300
BAC 1-11(1989年)
旧塗装のボーイング737-800(2004年)
エンブラエル EMB-110

ライアンエアーは、1984年にクリストファー・ライアン、リアム・ロナーガン(アイルランドの旅行代理店クラブトラベルの所有者)、ギネス・ピート・アビエーションの創設者であるトニー・ライアンによって「ダンレン・エンタープライズ」として設立された[6][7]。その後まもなく、「ライアンエアー」に改称された[8]。ウォーターフォード - ロンドン・ガトウィック間で15席のエンブラエルEMB110ターボプロップ機で1985年に運航を開始した。

1986年に、ダブリン - ロンドン・ルートン間の2番目の路線を追加し、エアリンガスブリティッシュ・エアウェイズの複占と初めて直接競合した。欧州経済共同体(EEC)の部分的な規制緩和の下で、2政府のうちの1つが承認(いわゆる「二重不承認」体制)を与えている限り、新たなEEC内路線が運航できる。当時のアイルランド政府は、エアリンガスを保護するために承認を拒否したが、イギリスは、マーガレット・サッチャーの保守的な政府の規制緩和により、運航を承認した。

同年、ライアンエアーの取締役はロンドン欧州航空の85%の株式を取得した。これにより、翌年からアムステルダム - ブリュッセル間の運航が開始された[9]1987年、ライアンはマイケル・オリアリーを財務および税務顧問として雇った。1988年、ロンドン欧州航空はライアンエアー・ヨーロッパとして運営され、後にチャーター便の運航を開始した[10]

ライアンエアーの乗客数は増加し続けたが、概して低迷した。1991年までにライアンエアー・ヨーロッパの閉鎖を含む再編が必要になった。オリアリーは航空会社を収益性のあるものにするという任務を課され、即座に収益性の鍵は低運賃、航空機の迅速な往復時間、ノーフリル、ビジネスクラスなし、単一モデルの航空機の運用にあると決定した[11]1989年に、ショート・サンドリンガムはライアンエアーのスポンサーで運営されたが、収益をもたらす路線を飛ばすことはなかった[12]

サウスウエスト航空への訪問から戻ったオリアリーは、ライアンエアーが当時の国営航空会社が支配していたヨーロッパの航空市場に巨大な進出を行うことができると確信した。「飾り気のない」低コストのサービスを提供することによって主要な航空会社と競争した。地方空港への運航により、大規模な国際空港よりも低い取り扱い料金を支払った。1995年までに、低コストのビジネスモデルを一貫して追求した後、ライアンエアーは225万人の乗客を運んで10周年を迎えた。

1992年から2009年[編集]

ロンドン・スタンステッド空港にあるライアンエアーのハンガー

1992年に、欧州連合(EU)のヨーロッパ航空業界の規制緩和により、EU加盟国の航空会社は他のEU加盟国間で定期便を運航する権利を与えられ、ライアンエアーにとって大きな機会となった[13]。ダブリンとNASDAQ証券取引所での浮揚が成功した後、ストックホルム、サンデフィヨルド、トルプ(オスロから南に110km)、パリ・ボーヴェ・ティレブリュッセル・シャルルロワへの運航を開始した。1998年に新しい資本で急増し、ボーイング737-800を45機、20億米ドルで大量注文を出した。

2000年公式ウェブサイトを立ち上げた。オンライン予約により、航空券を乗客に直接販売し、旅行代理店が課す費用を除外することで運賃を下げるという目的にますます貢献していく。1年以内に、すべての予約の4分の3をウェブサイトで承っていた。

ライアンエアーは2001年ブリュッセル・シャルルロワ空港で新しい焦点を立ち上げた。同年後半、大幅な割引と思われるボーイングに737-800機を155機発注し、2002年から2010年にかけて導入された[14]。このうち、約100機は2005年末までに納入されたが、ボーイングの機械工のストライキで生じた生産の混乱により、2005年後半に若干の遅延があった[15]

2003年4月、ライアンエアーはライバル会社であるバズをKLMオランダ航空から買収した[16]

2004年第2四半期の330万ユーロの損失は、15年間で記録した最初の損失だったが、その後すぐに利益を上げた。同年5月1日にEUの加盟国が増えたことで、ライアンエアーの路線がさらに広がった[17]

新しい路線と基地の急速な追加により、乗客数の増加が可能になり、ライアンエアーはヨーロッパで最大の航空会社の1つとなった。2005年8月に、同社はイギリスブリティッシュ・エアウェイズよりヨーロッパ内で乗客を20%多く運んだと主張した[18]

2006年9月30日までの6か月間、旅客数は5分の1以上増加し2,210万人になり、収益は3分の1増加し12億5,600万ユーロになった。

2006年2月13日イギリスチャンネル4は、ドキュメンタリーDispatches: Ryanair Caught Napping』を放送した。ライアンエアーの訓練方針、セキュリティ手順、航空機の衛生状態を批判し、スタッフの士気の低さを強調した。ライアンエアーは主張を否定し[19]、宣伝資料、特にスチュワーデスが眠っている写真などは潜入捜査員によって偽造されたと主張した。この特集は、日本でも『世界まる見え!テレビ特捜部』にて2009年3月23日に放送された[20]

2006年10月5日、ライアンエアーは、アイルランドのフラッグ・キャリアエアリンガスを買収するために14億8000万ユーロの入札を開始した。2006年10月2日、エアリンガスはライアンエアーの買収入札を拒否した[21]

2006年8月、空港での搭乗手続きの料金を乗客に請求し始めたため、オンラインチェックインに対する支払いの方針を覆した。空港での搭乗手続きを削減することにより、諸経費が削減されると述べている[22]

ライアンエアーの最高経営責任者(CEO)であるマイケル・オリアリーは2007年4月、ライアンエアーは2009年頃に長距離路線を新設する予定であると述べた。ライアンエアーとは別のブランドで運営され、運賃が10ユーロからという低運賃と、ヴァージン・アトランティック航空などの航空会社に対抗することを目的とした。路線は現在ライアンエアーが焦点空港としている空港から、アメリカ国内の約6都市までを結ぶという。社名はライアン・アトランティックになり、提携契約に基づいてライアンエアーのウェブサイトを通じて航空券を販売するとされている[23]2010年2月には、低コストで運用するための機材選定に手間取っていることを理由として、就航を2014年に延期すると公表した[24][25]。さらに2014年には、参入時期について2019年以降とする方針を明らかにしている。

2008年10月、ライアンエアーはスペインバレンシアにある拠点を閉鎖した[26]

同年12月1日、ライアンエアーはエアリンガスの2度目の買収入札を開始し、7億800万ユーロの現金申し入れを行った。この申し入れは、過去30日間のエアリンガス株の価値に対する28%のプレミアムだった。ライアンエアーは、「他のEUフラッグ・キャリアが統合しているため、エアリンガスは小規模な独立型のリージョナル航空会社に周辺化され、迂回されている」と述べた。主張では2つの航空会社は別々に運営され、ライアンエアーは、エアリンガスの短距離路線の機材を33機から66機に倍増させ、1,000名の新規雇用を創出すると主張した[27][28][29]。エアリンガス理事会はこの提案を拒否し、株主には何の行動も取らないよう助言した。アイルランド政府は、ライアンエアーの最高経営責任者であるマイケル・オリアリーCEOの申し出を「航空会社を過小評価している」と非難し、ライアンエアーの買収は業界の競争とアイルランドの消費者に「重大な悪影響」を与えると述べた[30]

2009年、ライアンエアーは、ボーイングおよびエアバスと航空機を最大200機の注文を交渉中であると発表した。ライアンエアーはこれまでボーイングの航空機を扱っていたが、マイケル・オリアリーはより良い取引を提供するのであれば、エアバスの航空機を購入すると述べた。エアバスのチーフコマーシャルオフィサー(CCO)のジョン・リーヒーは、2009年2月にいかなる交渉も行われていないと否定した[31]

2009年2月21日、ライアンエアーは2010年初頭までにすべての空港チェックインデスクを閉鎖する計画であることを発表し、2009年10月に実現した[32]

2009年6月、ライアンエアーは最初の年間損失を報告し、3月31日の決算期で報告された損失は1億6,900万ユーロだった[33]

2009年11月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が順調に進まず、交渉を中止した。2013年から2016年の間に200機を納入し、株主に現金で返還することを考えていると発表した[34]。ボーイングのライバル社であるエアバスはライアンエアーの代替ベンダーとして再び言及されたが、マイケル・オリアリーとエアバスのジョン・リーヒCCOがこれを却下した[35]。同年12月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が失敗したことを明らかにした。計画では、すでに注文されていた112機すべてを取り寄せ、2012年までには総機材数を300機超える予定だった。その後、ライアンエアーは、価格に関して合意に達したことを確認したが、以前の契約から特定の条件を引き継ぐことを望んでいたため、条件については合意できなかった[36]

2010年代[編集]

2010年4月アイスランド2010年のエイヤフィヤトラヨークトルの噴火によって引き起こされた1週間のフライト混乱の後、ライアンエアーは座礁した乗客への払い戻しを義務付けられているとする欧州連合(EU)の規制に従うことを拒否することをやめることにした[37]4月22日に発表された声明で、ライアンエアーはこの規制を「不公平」だと表現した。4月29日に空港の管理と減税についての話し合いが失敗した後、ライアンエアーはブダペストリスト・フェレンツ国際空港からの路線を廃止した。

2010年6月、ライアンエアーはアイルランド政府が観光ビジネスを破壊していることを示唆し、観光税の廃止を要求した[38]

2010年8月、ライアンエアーはブルガリアプロヴディフで記者会見を開き、11月から週2便でプロヴディフ - ロンドン・スタンステッドを結ぶブルガリア初の就航地を発表した[39]

2010年後半、ライアンエアーは空港料金の値上げにより、ベルファスト・シティ空港シャノン空港などの小さな焦点空港からすべての路線を撤退し始めた[40]

2010年の最後の3か月でライアンエアーは、前年同期の1090万ユーロの損失と比較し、1030万ユーロの損失を出した。これにより、3,000便以上が欠航。ライアンエアーは、ストライキと悪天候の欠航による損失を非難した[41]

2011年3月、ライアンエアーはグラスゴー・プレストウィック国際空港にメンテナンスハンガーを開設し、最大の機材メンテナンス拠点になった。

2011年6月、ライアンエアーと中国商用飛機は、ボーイング737のライバルであるC919の開発に協力する契約に署名した[42]

2011年11月から2012年4月までの間に、燃料費が高く、経済状況が低迷し続けているため、80機の離陸見合わせをすることでコスト削減をした[43]

2012年6月19日、マイケル・オリアリー最高経営責任者(CEO)は、エアリンガスを買収するための全額現金の申し入れを行う意向を発表した。しかし、2007年以前の入札を阻止していた2017年欧州委員会によって阻止された[44]

2013年10月の調査によると、基本料金で手数料なしのヨーロッパで最も安い航空会社だったが、手数料が含まれている場合は4番目に安い航空会社だということが判明した[45]

2013年10月25日、今後の6か月間にかけて「カスタマーサービスの改善」を発表した。これには、搭乗券を再印刷するためのより低い料金、予約での小さなミスを24時間以内で無料変更、2個目の小さな機内持ち込みの手荷物が含まれた。ライアンエアーは、乗客のフィードバックにより、変更を行っていると述べた[46]

2014年1月27日、ダブリンのエアサイド・ビジネス・パークにある2千万ユーロの100,000m2に本社を移転した。ダブリン空港の敷地内にあった以前のオフィスの定員数を超えたためである。同年4月3日に、エンダ・ケニー首相、マイケル・ヌーナン財務大臣、オイシン・クイン市長によって正式に開業した。

2014年9月8日、ライアンエアーは最大200機のボーイング737 MAX 8(100機が確定発注、100機がオプション)を220億米ドル以上で購入することに同意した[47]

2015年12月からミラノ・マルペンサ空港を焦点にする計画を発表した[48]

2016年3月9日、企業向けにボーイング737-700をレンタルする、企業用ジェットチャーター便を開始した[49][50]

2016年11月、ライアンエアーはライアンエアー・ホリデイズ(Ryanair Holidays)というパッケージを開始した。フライトのほか、宿泊、送迎を販売している。アイルランドイギリスドイツで開始され、他の市場もそれに続く予定である[51]。ライアンエアーは、スペインを本拠とするツアーオペレーターのロジトラベル(Logitravel)と宿泊施設プロバイダーのワールド・ツー・ミート(World2Meet)と提携し、ライアンエアー・ホリデイズを設立した[52]

2017年4月、ライアンエアーは乗り継ぎ便の航空券の発行を開始した。乗り継ぎに失敗した場合、追加費用なしで再予約が可能であり、欧州連合(EU)の飛行補償規則に従って補償される。そもそも、このような航空券はローマ・フィウミチーノ空港での接続がある場合にのみ発行された[53]

2020年代初頭までに1億6000万人の乗客に到達するという戦略のもと、今後の5年間は、航空機を毎年50機追加する計画が進行中である[54]

単一航空会社戦略の放棄[編集]

ラウダモーション(現在のラウダ)

10年以上にわたり、ライアンエアーは、アイルランド登録のみで単一航空会社として運営してきたが、2018年からは、他国登録で子会社の導入を開始し始めた。

2017年に、ポーランドから地中海へのチャーター便を運航する、2018年に独立したポーランドの子会社を立ち上げると発表した。子会社名はライアンエアー・サン(現在のバズ)であり、ポーランド登録で運航する[55]。当初、ボーイング737-800が1機のみあり、母会社の航空機リースで事業を補完した。2018年後半に、ライアンエアー・サンは、ポーランドを拠点とするすべての航空機を同国に移した。また、ライアンエアーの通常のFR便名を使用し、定期便を運航した。

2018年、ニキ航空の創設者であるニキ・ラウダは、エア・ベルリン倒産の結果として折りたたまれた、ニキ航空の後継者であるラウダモーション(現在のラウダ)を設立した。当初ライアンエアーは政府の承認を待ち、シェアを75%に増やすことを意図し、ラウダモーションの25%のシェアを購入した。契約は、2018年6月の運航開始に先立って2018年3月に発表された。シェアを75%に増やした後、ライアンエアーはラウダモーションを同年12月に買収した[56]

2018年9月28日パイロット客室乗務員従業員は、アイルランドの契約で雇用され、同国の法律の対象となる労働者から自国の労働法への移行に加え、給料問題のためにストライキを求めた。これにより、250便が欠航となり、約4万人の乗客に影響を与えた[57][58]

2019年6月9日、ライアンエアーは、マルタ政府とともにマルタ・エアを設立すると発表した。当時、ライアンエアーが運航していた61便にとって代わることを想定していた。機材はマルタで登録され、修理とメンテナンスの格納庫も設置される[59][60]。ライアンエアーは、2020年半ばまでに、現在マルタへ運航しているボーイング737-800をすべてマルタ・エアに移し、機体も6機から10機(すべてマルタ・エア塗装)に増えると見込まれている[61]

長距離路線参入計画[編集]

2007年4月、ライアンエアーは新たに長距離路線(おもに大西洋路線)を飛ばす新会社を2009年ごろに設立する計画であると発表した。社名はライアン・アトランティック(RyanAtlantic)で、ライアンエアーと同じく低運賃で座席を提供する一方で、これまでエコノミークラスのみの機材で運航してきた方針とは異なり、アッパークラス(ファーストクラス)を設定する方針である。これはヴァージンアトランティック航空などの航空会社に対抗するものであるという。路線は現在ライアンエアーがハブ空港としている空港から、アメリカ国内の約6都市までを結ぶという。ただし(これはライアンエアーに限ったことではないが)、着陸料金が高く混雑しやすい大都市の中心空港は避け、郊外にある小さな空港を使うという方針を踏襲する。現在すでにオハイオ州ポート・コロンバス国際空港への就航を検討し、交渉中である。同空港からはアメリカの格安航空会社・スカイバス航空コードシェア便を運航する計画であったが、スカイバス航空は2008年4月に運航を停止したため、計画は白紙に戻った。使用機材はエアバスA350 XWBボーイング787を40〜50機程度調達し投入する予定としている。

運賃は最低で片道10ユーロ(約1320円)とし、最低価格の座席は各便で最大60席ほど提供される予定である。一方でアッパークラスは最大5000ユーロ(約82万円)で、空港へのリムジンサービスやシャワー、ベッドなどを設けたラウンジサービスを提供する予定。目的地としてはアメリカ側はニューヨークボストンデンバーダラスロサンゼルスラスベガス。ヨーロッパ側はダブリンロンドンリバプールフランクフルトバルセロナをそれぞれ予定している。

2010年には、低コストで運用するための機材選定に手間取っていることを理由として、就航を2014年に延期すると公表した[24][25]。さらに2014年には、参入時期について2019年以降とする方針を明らかにしている。

提携関係をめぐる動き[編集]

エアリンガスとの資本関係[編集]

2007年のエアリンガス(手前)とライアンエアー(奥)

アイルランドのフラッグキャリアであるエアリンガスの買収を度々表明しており、2006年2008年2012年には株式公開買付け(TOB)を行い、エアリンガスの株式の30%近くを保有する筆頭株主となったが、エアリンガスからの拒否などにより買収は実現していない。欧州委員会および英国競争委員会は、買収が実現した場合にアイルランドにおける新規参入が事実上不可能になってしまうという懸念を示している。

2013年2月12日、ライアンエアーのエアリンガス買収提案は、欧州委員会・ECから拒否される見込みとライアンエアーが発表。ライアンエアーは競争法に基づいて提案したにも関わらず、ECの決定は法に基づいていないとして、弁護士に対してECの決定について裁判所に提訴するよう要求した。

2015年2月13日ブリティッシュ・エアウェイズなどの持株会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)は当社に対し、保有するエアリンガス株式の売却を提案した。当社はこの提案を受け入れ、同年8月18日までにエアリンガス株をIAGに売却し、本案件から撤退した。

ラウダモーションへの資本参加[編集]

2018年3月には、オーストリアの航空会社のラウダモーション(現在のラウダ)の株式を、同社会長のニキ・ラウダより取得。元々ラウダは同年1月に、前年に経営破綻したニキ航空を買収し傘下に収めており、3月に運航を再開したばかりだった。この買収に伴い、4月より同社の運航業務の大半をライアンエアーが受託している。

ライアンエアー・グループ航空事業者[編集]

景気傾向[編集]

以下は、2010年以降のライアンエアー・グループの主な傾向である(決算期は毎年3月31日)。

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
売上高(億ユーロ) 29.88 36.29 43.90 48.84 50.37 56.54 65.36 66.48 71.51 76.94
営業利益(億ユーロ) 4.02 4.88 6.83 7.18 6.59 10.43 14.60 15.34 16.67 10.17
税引前利益(億ユーロ) 3.41 4.21 6.33 6.51 5.91 9.82 17.22 14.70 16.11 9.48
純利益(億ユーロ) 3.05 3.75 5.60 5.69 5.23 8.67 15.59 13.16 14.50 8.85
従業員数 7,032 8,063 8,438 9,059 9,501 9,586 10,926 12,438 13,803 15,938
乗客数(億) 0.665 0.721 0.758 0.793 0.817 0.906 1.064 1.200 1.303 1.421
乗客負荷率(%) 82 83 82 82 83 88 93 94 95 96
航空機数(年末) 232 272 294 305 297 308 341 383 431 471
出典 [62] [62] [62] [63] [63] [64] [65] [65] [65]

本社[編集]

ダブリン空港の敷地内にあった旧ライアンエアー本社

ライアンエアーは、2014年からアイルランドのフィンガル州(伝統的な州はダブリン州)ソーズにあるエアサイド・ビジネス・パークに本社を置いている[66]。面積は9,300 m2であり、1100万ユーロで購入した[67]。新聞紙のアイリッシュ・インデペンデントのジョン・マリガンによれば、ライアンエアーはさらに900万ユーロで建物を改修すると考えられていた[67]

2004年以降、本社はダブリン空港の敷地内にあり、エアリンガス本社の近くにあった[68]。ダーリー投資は1992年に当施設を建設した。ライアンエアーは後にダーリー投資を買収し、アイルランド運輸省から本社施設を30年間リースした。12年間、年間244,000ユーロを支払うとされていたにもかかわらず、支払わなかった。2008年より前の12年後に244,000ユーロの半分以下を支払った[67]

騒動・不祥事[編集]

雇用関係[編集]

労働組合の承認の拒否[編集]

従業員の450名、それぞれが会社に株式を保有していた頃、従業員が会社の運営に影響を与えるという理由で労働組合に参加しないという合意が初期にあった[69]。それ以来、従業員の扱いは大きく変わり、従業員は会社の株式を取得できなくなった。ライアンエアーは2017年12月にパイロット組合を認めると発表したが、同社は客室乗務員の組合を認めたり交渉したりすることを拒否している。

2011年、元ライアンエアーの機長は、勤務中の客室乗務員に労働組合の申し込み用紙を配り解雇された後、ロンドンの雇用法廷により金銭的補償を与えられた[70]。2012年にライアンエアー・パイロット・グループ(RPG)が結成された。

2017年9月15日の数千便の欠航によりパイロットが動員され、12月15日イタリアアイルランドポルトガル最高経営責任者のマイケル・オリアリーが組合を初めて認めた。ビジネスモデルを変えることなく、2018年に人件費の上昇を予測した。ライアンエアーは、クリスマス期間中のストライキの可能性に対応し、組合の承認について話し合った。

雇用条件[編集]

ライアンエアーは、パイロットのトレーニングのために数万ユーロを支払うことを強制し、その後パイロットを代理店を通じて働かせるようにアイルランドに株式会社を設立したことに対する批判に直面した[71]。また、スペインの地上スタッフにジブラルタルで銀行口座を開くことを強制し、給料を受けることに関しても批判を受けた[72]

2014年5月マルセイユにあるライアンエアー支店は、フランスの雇用法に従わなかったという苦情をフランス警察が捜査した。ライアンエアーは捜査に対し、抗議した[73]

2015年5月デンマークの労働組合からライアンエアーの雇用条件に関する抗議の結果、コペンハーゲン市長は同社のボイコットを発表した。裁判で組合のストライキ権が確認された後、ライアンエアーはデンマークから焦点を移した[74]

2018年8月10日ドイツスウェーデンアイルランドベルギーオランダのライアンエアーのパイロットが24時間ストライキを起こし、400便が欠航された[75]

2018年9月26日スペインベルギーオランダポルトガルイタリアドイツでのストライキにより、150便が欠航になり、全便の約6%を占めた。イギリス民間航空局(CAA)は、EU規則261条に基づいて影響を受けた2,400人の乗客を補償するよう会社に要請したが、ライアンエアーは補償請求を受け入れることを拒否した[76]。同年12月にCAAは、ライアンエアーに対して法的措置を取ると発表した[77]

補助収入と機内サービス[編集]

ライアンエアーの収益の20%は、航空券の運賃以外の補助収入から発生している。2009年の補助収入は5億9,800万ユーロで、総収入は29億4,200万ユーロだった。

低コストのビジネスモデルの一部として受託手荷物や、消費者向けの雑誌『Holiday Which?ホリデー・ウィッチ?)』オプションの購入や、オンラインチェックインの代わりに空港の搭乗手続き施設の使用などで追加料金の請求をしている[78]

2009年、ライアンエアーは空港での搭乗手続きを廃止し、空港では自動の手荷物預かり機に置き換えた[79]。10ユーロで搭乗手続きを空港で行うオプションは廃止され、すべての乗客はオンラインでチェックインし、搭乗券を印刷する必要がある。事前に搭乗券を印刷しなければ、再発行するために55ユーロ/45ポンドを支払う必要がある。オンラインで荷物をチェックインできない場合は、移動先の空港により手数料が異なる(2012年6月現在)。ライアンエアーは、これらの変化の曖昧な性質に対する批判に直面した[5][80]

ノーフリル[編集]

通常、ライアンエアーは沖止めで乗客を乗り込んでいる。
シートテーブルとシートポケットが廃止され、安全のしおりがシート裏に張られたライアンエアーのボーイング737型機の機内
荷物入れの蓋には広告が記載されている

コスト削減の一環として機内でのサービスも最低限に抑えている。これらの多くは格安航空会社に共通するものである。

機内外サービスの簡略の一例[編集]

  • 座席クラスをエコノミークラスに統一。
  • マイレージポイントの提供や座席指定の廃止。
  • 新聞雑誌毛布などのサービスを廃止。
  • 個人用ビデオや機内音楽放送などの機内エンターテインメントの廃止。
  • 機内食や飲料の無償提供の廃止と有料販売化。
  • 機内シートのリクライニング機能とシートテーブル、シートポケット廃止。
  • 機内シートには掃除しやすい本革張りを使用する。

付加料金[編集]

ライアンエアーの収入は、航空券販売以外の「付加料金」に頼るところが大きい。したがって航空券自体は破格であっても、多くのサービスが有料である場合が多いが、ライアンエアーに限ったことではない。

  • 機内食や飲料は(水も含め)有料販売。(飲食物を持ち込むことは自由である)。
  • 荷物預かりも有料。航空券購入の時点であらかじめ荷物預かりを「予約」をすれば、荷物預かり料金が割引になる。
  • 航空券購入の時点で(特定のデビットカード所持者のみを除き)支払い手数料がかかる。
  • 他の乗客よりも先に搭乗できる(=席を選べる)有料の「優先搭乗」サービスがある。

時折、ライアンエアーは知名度を上げるために実行不可能とも思えるほどの提案を発表し注目を浴びることがある。例としては

  • 座席の一部を撤去し、立ち乗りサービスを開始する[81]
  • 肥満体の乗客に別料金を適用する[82](なお、肥満が多い米国の航空会社にはこのような別料金は実際にある)。
  • 受託手荷物を飛行機まで乗客に運ばせる。
  • トイレの有料化[83][84]

などがある。

顧客サービス[編集]

ライアンエアーは、顧客サービスの多くの面で批判されてきた。イギリス週刊誌の『エコノミスト』は、ライアンエアーが「乗客をキャバリア扱い」しているとし、ライアンエアーに「不快さの当然の評判」を与え、「顧客サービスを恐ろしいものにする代名詞になっており、邪魔する人や何かに対して失礼な態度をとっている」と書いた[85]2019年1月に行われた調査では、6年連続でイギリスの最も人気のない短距離航空会社であることが判明した[86]。これについてライアンエアーは、過去6年間に乗客数が80%増加したと述べ、「わずか8,000人の非代表的調査」よりも航空会社の人気をより正確に反映したものであると対抗した[87]2019年8月、ライアンエアーは毎年恒例の『ウィッチ?』調査で人気のイギリスブランド100社の顧客サービスを評価し、最下位になった[88]

2002年、ライアンエアーにとって100万人目の乗客であるジェーン・オキーフに無料の旅行賞を与えたが、その後取り下げた。ダブリンの高等裁判所は、6万7,500ユーロの損害賠償と費用を与えた[89]

ライアンエアーは、身体の不自由な乗客への扱いが不十分であることを強く批判されている。2002年ロンドン・スタンステッド空港身体障害者の乗客に車椅子を提供することを拒否し、身体障害者の権利団体を激怒させた[90]。ライアンエアーは、規定は空港当局の責任であると主張し、車椅子は当時の就航地の84港のうち80港は提供していると述べた[91]2004年に裁判所は、航空会社と空港の所有者が責任を分担すべきであると判断した[92]。これにより、すべての路線価格に0.50ポンドを追加した[93]

2012年7月、69歳の女性であるフランシス・ダフは人工肛門を持っており、携帯する必要性を説明する医師からの手紙があるにもかかわらず、医療キットを機内に持ち込むことを拒否された。ライアンエアーの搭乗スタッフから、同乗者の前でシャツを持ち上げ、人工肛門バッグを持っていることを証明するよう要求された。フランシス・ダフは以前、旅行者の人工肛門バッグに関するポリシーについて尋ねるため、3回ライアンエアーに連絡を取ろうとしたが、応答してくれなかった[94]

2011年4月4日から、遅延・欠航されたフライトの乗客の食事、宿泊費を支払うことを要求するEC規則261/2004から生じるコストをカバーするために、すべての路線価格に2ユーロ追加し始めた[95]

ライアンエアーへの連絡は、料金が生じる電話回線FAX、または郵送でのみだったが、現在はウェブフォームが使用できる。2006年イギリスの議会では、この理由でライアンエアーを批判し、電子メールで連絡する手段を顧客に提供するよう要求した[96]。これにより、イギリスで予約後の問い合わせに基本料金の電話番号を提供し、2013年消費者契約(情報、キャンセル、追加支払い)規制の第41条に基づく消費者の権利に関する、指令2011/83/EUの第21条を制定する際に旅客輸送サービスの免除を省略することを選択した。

乗客の待遇[編集]

ライアンエアーの便が遅延したため乗り継ぎ便に乗り遅れた場合でも、代わりの航空券購入は乗客の自己出費となる。乗り継ぐことを前提としていないためである。競合他社を広告で露骨に攻撃の対象にすることでも知られている。

なお、自社便の著しい遅れや欠航については、他の欧州の航空会社同様、小切手等により代金の払い戻しが行われている。これは、欧州連合が定めたルールによるものである[97]

顧客サービスの向上[編集]

2014年6月17日、ライアンエアーは、より家族向けの航空会社として再改築するためのキャンペーンを発表した。同社の2014年次総会で、マイケル・オリアリー最高経営責任者(CEO)は、航空会社は「人々を不必要に怒らせないようにする」必要があると述べた。8,100万人の乗客の最大20%が家族であり、その数字を上げたいと述べた。ライアンエアーの最高マーケティング責任者であるケニー・ジェイコブスは、ウェブサイトでライブチャットを立ち上げ、同社が提供するサービスと体験の品質を向上させたと述べた[98]。この変更は、同社の財務にプラスの影響を与えた[99]

2017年9月と10月の欠航[編集]

2017年9月から10月にかけて、1日あたり40〜50便(1日の総便数の約2%)を欠航することを発表した後、広範な批判を受けた[100][101][102][103][104]。この欠航は、乗客にごくわずかな通知、または出発の数時間前に通知された。ライアンエアーは、この欠航は9月の最初の2週間で減少した「システム全体の定時性を改善すること」を目的としていたと述べた。9月の最初の2週間で減少した定時性は、「航空交通管制の遅延とストライキ、悪天候、パイロット客室乗務員への休暇割り当ての増加の影響」に起因するとしている[105]

12月下旬の『ウィッチ?』調査によるとライアンエアーとブエリング航空は、短距離輸送会社の顧客サービスにおいて、世界で最悪と同等に評価された。これに対し、ライアンエアーは「世界最大の国際航空会社(1億2,900万人の顧客)であり、世界で最も急成長している航空会社(2017年に900万人の顧客)であった1年間である。9,000人を対象としたこの調査は代表的ではなく、価値がない。また、 フライトの欠航と冬のスケジュール変更により影響を与えた乗客の1%未満にお詫びを申し上げた」と声明を出した[106]

広報[編集]

物議を醸した広告[編集]

bye bye Latehansa」(ルフトハンザLufthansa)と遅れる(Late)をかけたもの)という非難メッセージが書かれたボーイング737-800

ライアンエアーの広告とマイケル・オリアリーCEO風刺、当社を無料で宣伝するために故意に物議を醸し[107]、広告基準局(ASA)に多くの苦情をもたらしており、時には航空会社に対して訴訟が提起された[108][109][110][111]

2009年2月27日BBCニュースライブインタビューで、マイケル・オリアリーが「静かなニュースの日」であることに気付き、ライアンエアーが機内トイレの有料化(1ポンド)を検討しているとコメントした[83]。その後、メディアでは数日にわたって報道されたが、8日後に有料化は「起こりそうにないが、それは面白くて非常に安価なPRになる」と宣伝スタントであることを認めた[112][84]

ライアンエアーは広告でしばしば直接比較を行い、競合他社を攻撃している。その1つは、ブリュッセル小便小僧の写真に「Pissed off with Sabena's high fares? Low fares have arrived in Belgium.サベナ・ベルギー航空の高い運賃で腹を立てていますか?安い運賃がベルギーに到着しました)」と書かれていた広告を公開した。冒頭の「Piss」には、放尿と腹を立てるの両方の意味を持っている。サベナ・ベルギー航空は訴訟を起こし、裁判所は広告が誤解を招くもので不快なものであると裁定した。広告を直ちに中止するか、罰金を科すように命じられ、ライアンエアーは謝罪を発表した。また、判決ではそのことをライアンエアーのウェブサイトで公表する義務があった[113]

別の挑発的な広告キャンペーンは「Expensive BAstards!高価な野郎!)」を見出しとした、ライアンエアーとブリティッシュ・エアウェイズの比較広告を公開した。これは、Bastardsの最初の二文字(BA)を、ブリティッシュ・エアウェイズの略称、BAにかけた駄洒落である。サベナ・ベルギー航空と同様に、ブリティッシュ・エアウェイズは付随する価格比較に同意せず、ライアンエアーに対して訴訟を起こした。高等裁判所はライアンエアーを支持し、ライアンエアーの法廷費用を支払うようBAに命じた。裁判官は「ライアンエアーはBAの価格が3倍しかないにもかかわらず、BAの価格が5倍になると誇張していることについて、苦情を述べていることに相当する」と判断した[114]

2007年、ライアンエアーは北アイルランドイギリス)のベルファストに新規就航した際、広告でシン・フェイン党のマーティン・マクギネス(北アイルランド副首相、IRAの元上級指揮官)が党首のゲリー・アダムスと一緒に立ち、吹き出しに「Ryanair fares are so low even the British Army flew home.ライアンエアーの運賃で、イギリス軍でさえ家に帰った)」と書かれていた[115][116]アルスター統一党支持者は広告に対し怒りをもって反応したが、広告基準局(ASA)は、この広告が広範囲にわたる犯罪を引き起こすとは考えていないと述べている。

女子高生に扮したモデルの広告には、「Hottest back to school fares最もセクシーな新学期セール)」という言葉が添えられていた。これをスコットランドの2紙とイギリス全国紙の1紙に広告を掲載した。13件の苦情を受けた後、広告は全国紙によって広く報道された。ASAは、「10代の少女を性的に挑発的な行動に関連付けるように見え、無責任であり、深刻な広範囲の犯罪を引き起こす可能性が高い」と述べ、イギリスで広告を撤回するよう航空会社に指示した。ライアンエアーは、「この広告を取り下げず、ASAが求めるいかなる取り組みも提供しない」と述べた。また、「イギリスの主要な日刊紙の多くが深刻な広範囲にわたる犯罪を引き起こさずにトップレス・部分的に服を着た女性の写真を定期的に掲載しており、完全に衣服を着たモデルの写真が『深刻な広範囲の犯罪』を引き起こすと主張されていることは不条理である」と述べた[117]

誤解を招いたた広告[編集]

通常、ライアンエアーは主要空港には運航していない。しかし、就航地には主要都市名を入れ、観光用に建設されていない本来の都市から遠く、交通機関のアクセスがない二次空港に乗り入れていることで批判されている。例としては、パリ・ボーヴェ空港(パリの北北西85kmであり、パリの地域圏にも属していない)、ブリュッセル・シャルルロワ空港(ブリュッセルの南46km)、ミラン・ベルガモ空港(ミラノから45km)、フランクフルト・ハーン空港(フランクフルトから102kmであり、コブレンツマインツに近い)、ストックホルム・スカブスタ空港(ストックホルムから89km)、バルセロナ・レウス空港(バルセロナから88km)などが挙げられる。

ライアンエアーは広告基準局(ASA)から、空港への所要時間が必要なため、ロンドン - ブリュッセル間が、ユーロスターよりも高速である主張をやめるように命じられた。ライアンエアーはこれに反論し、飛行時間は列車よりも短く、ユーロスターの駅に到達するまでの所要時間も必要であると指摘した[118]

2008年4月にライアンエアーは一連の苦情を受け、イギリス公正取引局(OFT)による調査に直面した。2年間で7回の広告ルールに違反したことが判明した。ASAの局長であるクリストファー・グラハムは、OFTへの正式な照会はまれで、2005年に最後に発生したとコメントした。また、ASAは「法的機関ではなく、自主規制システム内で広告主と協力することを希望するが、ライアンエアーのアプローチで選択肢がなくなった」と述べ、ライアンエアーはASAが「独立性と公平性の欠如を繰り返し実証した」と反論した[119]

2009年7月、ライアンエアーはOFTとの合意に達した後、「公式ウェブサイトやその他の広告の明快さと透明性を高める」ためにいくつかの措置を講じた。ライアンエアーのウェブサイトには、「表示価格にはオプションの料金は含まれていない」という記述が含まれ、料金比較を容易にするための料金表が追加された[120]

2010年7月、誤解を招くとされる広告について、ライアンエアーは再び論争を巻き起こした。ヨーロッパの就航地に片道10ポンドの運賃を提供するという広告を2つの新聞で公開した。ASAはライバルのイージージェットからの苦情を受け、この提案は「誤解を招く可能性が高い」と判断した[121]

2011年4月に、ライアンエアーは「A place in the sun destinations温暖な目的地)」という宣伝を公開したが、いくつかの就航地は1日あたり3時間程度の日照と0〜14°Cの気温しかないことが判明したため、禁止された[122]

2016年に、ライアンエアーは、オポドやチープエアなどのウェブサイトがスクリーンスクレイピングや虚偽の広告を行いライアンエアーのデータを表示しないようにしていると述べた[123]

2020年2月、ライアンエアーが誤解を招くものとして、ヨーロッパで最も排出量の少ない航空会社であると主張する広告をASAが禁止した後、環境の主張を裏付ける適切な証拠を提供するよう、ライアンエアーに指示した。広告で「主要な航空会社の中で最低の二酸化炭素排出量」であると主張し、ヨーロッパの航空会社トップ27社に基づく「低二酸化炭素排出航空会社」であると主張した。ASAは、評価する目的で、いくつかの数値と『主要航空会社』の定義について質問した。申立人は、広告は誤解を招くものであり、立証できないと述べた。ASAへの対応として、ライアンエアーは欧州航空航法安全機構のデータとブライター・プラントの航空会社効率性ランキングを引用した。しかし、ASAは、ライアンエアーが「2019年に行われた比較の実証としてほとんど価値のない」2011年の効率性ランキングを使用したと述べた。ASAは利用客に誤解を招くとして、「現在の形式で再び表示されてはならない」と主張した[124]

イギリス放送局による潜入取材[編集]

イギリスの放送局チャンネル4が2人の女性スタッフを同航空会社のキャビンアテンダントとして送り込み5ヵ月半の潜入取材を行ったドキュメンタリーDispatches: Ryanair Caught Napping』があり、日本でも『世界まる見え!テレビ特捜部』(2009年3月23日)で放送された。日本で取り上げられた実態は以下のようなものがある[20]

  • キャビンアテンダントの研修にて「セキュリティに関するテストは法律で決まっているからやっているものであり、運輸省は教科書を見ながらのテスト実施を禁止していないのでテストはノートを見ながら受けてもよい」と指導員が発言[20]
  • 「25分ですべての乗客を搭乗させなければならないためパスポートチェックは入念にする必要はない。手に持っていればそれでOK」とキャビンアテンダントが発言[20]
  • 25分と言う短い時間での離陸になるためライフジャケットの再確認や機内清掃などが十分に行われない[20]
  • キャビンアテンダントのシフトは1日10時間が1週間続くこともあり飛行中で眠りにつく者もいる[20]
  • 長時間の延長にも関わらず、ソフトドリンクを提供せず、すれば機長が解雇される[20]

イギリスの番組に対し、これらすべての内容をライアンエアーは文書で否定し、宣伝資料、特にスチュワーデスが眠っている写真などは潜入捜査員によって偽造されたと主張した[19][20]

追加料金[編集]

2011年2月、ライアンエアーの乗客であるミロ・ガルシアは、空港に到着する前に搭乗券を印刷しなかった乗客に対する40ユーロ/30ポンドの追加料金は不当であるとして、ライアンエアーに対してクレームを行った。バルセロナの商事裁判所のバルバラ・コルドバ裁判官は、国際航空旅行条約ではライアンエアーは搭乗券を印刷し、空港へ向かう要求をすることも、搭乗券を所持していなければ40ユーロ/30ポンドの請求をすることもできないことと、航空法では航空会社に搭乗券の発行を義務付けているため、罰金は乱用されたものだと主張した。コルドバ裁判官は「ライアンエアーが乗客に空港への搭乗券をとるよう義務づけている契約の条項は濫用であり、したがって無効であることを宣言する。(省略)長年の慣習として、搭乗券を提供する義務は常に航空会社にあった」と述べた。裁判官はミロ・ガルシアの払い戻しを命じた。ライアンエアーは判決を上訴し、スペインの控訴裁判所は2011年11月にこの判決を覆し、追加料金は国際法に準拠していると判断した[125]

2011年12月、ライアンエアーは、顧客がクレジットカードで支払いを行ったときの追加料金を禁止するイギリス大蔵省の計画に反対すると発表した[126]欧州連合(EU)の法律では、支払い方法の追加料金に対してすでに起草されている[127]

燃料[編集]

2012年7月26日スペインマドリード周辺で激しい雷雨が発生したため、マドリード・バラハス空港に到着する3機のライアンエアーがバレンシア空港に進路を変更した。空中で50〜69分保持した3機全てが、バレンシア空港への着陸時に計算された使用可能な燃料が、最終的な予備よりも少なかったため、緊急事態宣言(メーデー)をした。アイルランド航空局(IAA)はこの出来事を調査し、以下を含む様々な結論に達した。

  • 3機すべてがフライトプランの要件を超える燃料でマドリードに向けて出発した。
  • 乗務員は、フライトプランに示されている最小迂回燃料を超える燃料でバレンシアに迂回した。
  • 問題の夕方に提示された状況で最小迂回燃料に近い燃料で迂回することは、乗務員に課題を提示する可能性が高かった。最初の保持はマドリードの南西部だったが、別の目的地への迂回時間が増加した。
  • 乗務員は、バレンシアに着陸するために計算された使用可能燃料が最終的な予備よりも少ないことが判明し、EU-OPSにしたがって緊急事態を宣言した。
  • マドリード周辺で激しい雷雨は、乗務員がマドリードの気象情報を見直した際よりも重要だった。その結果、追加燃料は影響を受けた。
  • マドリードなどの混雑した空港で雷雨の状況で航空交通用が増加すると、大幅な延長が生じる可能性がある。
  • バレンシアの航空管制は、空域を迂回する航空機の数により、大きな圧力がかかっていた[128]

IAAは、悪天候で迂回する可能性が高い場合は、ライアンエアー燃料対策を見直し、混雑する空港で操縦する場合は燃料について乗務員への指導を県とする必要があるなど、いくつかの推奨事項を作成した。また、スペイン航空安全保障局が「特に南側の滑走路が稼働している場合、通常の運航で追加の燃料の必要があるかどうかを検討するために、マドリードへの審査を遅らせること」を推奨した[128]

その後、民間航空事故と事故調査委員会(CIAAIC)は、「ライアンエアーの燃料節約政策は、法的最低要件に準拠しているが、航空機が作動する燃料にの量を最小限に抑える傾向があり、法的最低要件を下回る不測の事態に備えていない」と述べた[129]

オランダの調査番組『KROリポーター』へのインタビューで、匿名を希望したライアンエアーのパイロット4人は、コストを削減するためにできるだけ少ない燃料を搭載するよう圧力をかけられていると主張した。ライアンエアーとその最高経営責任者(CEO)のマイケル・オリアリーは申し立てを否定し、番組を訴えた[130]2014年4月16日、オランダの裁判所は、ライアンエアーの燃料政策に関する主張を裏付けるために、番組が『メーデー、メーデー』の2つの放送(2012年・2013年放送)で十分な証拠を提供したと判断した。ライアンエアーは事件の法的費用を支払うように命じられた[131]

二酸化炭素排出量[編集]

2018年、ライアンエアーは、欧州連合(EU)で二酸化炭素(CO2)排出量が最も多い10社の1つになった。航空会社がランクインするのは、今回が初めてであり、唯一の非石炭火力発電会社である。同年にライアンエアーは9.9メガトンのCO2に相当する排出量を記録し、5年間で49%増加した。環境保護論者はライアンエアーを厳しく批判し、航空への課税が行われていないことを示すものだと考えた[132]

競合会社[編集]

ラインエアーとイージージェット
ライアンエアーとウィズエアー

ライアンエアーには、格安航空の競合他社がいくつかある。2004年には、の格安航空会社が約60社設立された。アイルランドフラッグ・キャリアであるエアリンガスは伝統的に「フルサービスキャリア」だったが、2002年から低運賃戦略に移行し、アイルランドの路線でライアンエアーとの競争がさらに激しくなった。ライアンエアーはヨーロッパ航空会社(A4E)のメンバーであり、以前は消滅したヨーロッパ低運賃航空会社協会のメンバーだった[133][134]

ライアンエアーと直接競争する航空会社は競争的に扱われ、競合他社を大幅に引き下げるために運賃を下げることで非難されている。2003年にバーミンガム - ダブリン線でライアンエアーと競合し始めたマイ・トラベル・ライトに対応し、後者が撤退するまで、いくつかの路線に競合路線を設定した。ゴーはライアンエアーの既存のダブリン - グラスゴー線とダブリン - エディンバラ線を運航しようとした別の航空会社だった。激しい競争が続き、最終的にはゴーがダブリンから撤回した[135]

2004年9月、ライアンエアーの最大のライバル社であるイージージェットは、アイルランドへ初めて就航するコーク - ロンドン・ガトウィック線を発表した。それまでイージージェットは、ライアンエアーと直接競合することはなかった。イージジェットは後にガトウィック - コーク線、ガトウィック - シャノン線、ガトウィック - ノック線、ロンドン・ルートン - シャノン線を廃止した[136]

2012年、ライアンエアーは、格安航空会社のウィズエアーにも対応した。ウィズエアーは、ポーランドワルシャワ・ショパン空港からより安価なワルシャワ・モドリン空港へ移り、運航を計画していた[137]。ライアンエアーは以前ワルシャワ - ダブリン線を運航していたが、ワルシャワの主要空港の使用料が高すぎると主張し、撤退した。ウィズエアーがモドリン空港から運航を開始し、ライアンエアーも同じ空港からいくつかの路線を開始した。また、ほとんどの路線は、ウィズエアーが運航していた路線と同じだった。

スウェーデンイギリス間の唯一の旅客フェリー路線で、19世紀からさまざまな事業者の下で運営されていたニューカッスル - ヨーテボリ線は、2006年10月に廃止した理由として、当時の運営社だったDFDSシーウェイズは、ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港 - エディンバラ空港ロンドン・スタンステッド空港を飛んでいるライアンエアーとの競争によるものだと言及した[138]

就航地[編集]

主要記事:Ryanair destinations
2018年11月現在の就航地(赤:アイルランド)

ライアンエアーの最大の焦点ロンドン・スタンステッドにあり、航空機が44機が配備されている。その後、ダブリン空港に拠点を置いている[139]。ライアンエアーは、ヨーロッパ北アフリカの35か国を結ぶ84の焦点から運航している。また、一部の非焦点では、焦点よりも多くの便や就航地を運航している。

ライアンエアーは伝統的に、主要都市の外にある小規模または二次空港へ就航することを好んでおり、着陸料の削減と迅速な往復時間の​​メリットを利用し、コストを削減している。ライアンエアーは、スロバキアブラチスラヴァ空港を「ブラチスラヴァ・ウィーン」と呼んでいるが、ウィーンは80km離れており、国境を越えている。場合によっては、ローマ・チャンピーノ空港のように二次空港が都市から遠くなく、その都市の主要空港よりも近くなることがある。

一方で、アムステルダムアテネバルセロナ=エルプラットブリュッセルブダペストコペンハーゲンダブリンエディンバラフランクフルトリスボンロンドン・ガトウィックマドリード・バラハスマルセイユオスロ・ガルデモエンローマ・フィウミチーノなどの大手航空会社と同じ空港に乗り入れる例も存在する。これらの都市には、代替として使用できる二次空港がない場合が多い。2014年に向けて、初めてアテネ、リスボン、ブリュッセルとローマの主要空港に拠点を開設した。従来のハブ・アンド・スポークモデルではなく、ポイント・ツー・ポイントモデルで運航している[140]

ライアンエアーの最大の競争相手はイージージェットであり、アムステルダムパリ=シャルル・ド・ゴールなどの大規模な主要空港に重点を置いており、ビジネス客をターゲットにしている。ライアンエアーは、カナリア諸島キプロスギリシャの島々マルタなどの温暖な都市へにも路線を運航している。2014年8月イスラエルに主要な拠点を設立し、ヨーロッパのさまざまな路線に運航するという野心的な計画を発表した[141]。同年12月にライアンエアーは、72か所目の拠点であるアゾレス諸島に拠点を2015年に開設する計画を発表した[142]2018年2月スコットランド政府が航空旅客義務(APD)を廃止または削減しなかったため、ライアンエアーはグラスゴー空港から多くの路線を廃止し、拠点を閉鎖すると発表した。2019年4月には、同空港にアリカンテ、ブリュッセル、マラガ、ワルシャワへの4つの路線を復活させた[143]

ライアンエアーは各空港との就航交渉に際して、空港使用料および着陸料の大幅な割引や新規路線開設に対する補助金の拠出、広告費の負担を求めることが一般的である。また、低運賃を維持するための充分な補助が得られないと判断した場合は空港からの撤退、または路線の縮小を行い、より条件の良い他空港へ就航することが多い。2004年には、欧州委員会においてワロン地域政府からライアンエアーへの補助金の拠出が違法であるとされた[注釈 1]ために、ブリュッセルのサウスシャルルロワ空港とロンドンのスタンステッド空港を結ぶ路線を廃止している[144]。また2009年には、エールフランス-KLMが「不正な補助金の受け取り」に対する抗議を欧州委員会に行っている。この抗議によれば、ライアンエアーが受け取っている補助金は年間6億6000万ユーロを超えているとされる[145]

就航地の多い空港一覧 2007-17[146]
都市 就航地数 維持率
ロンドン・スタンステッド 184 73%
ダブリン 131 69%
ベルガモ 124 65%
ブリュッセル・シャルルロワ 116 70%
ジローナ 112 35%
フランクフルト・ハーン 103 44%
ヴェーツェ 97 45%
アリカンテ 89 61%
マドリード 86 57%
ピサ 86 53%

運航機材[編集]

ライアンエアーグループの保有機材(英語)

2020年5月現在、ライアンエアーの機材は以下の通りである[147]

ライアンエアー運航機材一覧
機材 合計 発注 座席数 備考
エアバスA320-200 26 14 180 ラウダによる運航
ボーイング737-700 1 149 試運航用
ボーイング737-800 273 189[148]
120 マルタ・エアによる運航
46 バズによる運航
1 ライアンエアーUKによる運航
ボーイング737MAX200 135 197[149] ボーイング737 MAXにおける飛行トラブルにより、導入が延期[150]
合計 467 149

ボーイング737NextGen、エアバスA320COMAC C919などの購入によるさらなる飛行機の増備が検討されたが、各メーカーとの価格交渉が不調に終わっていた。

2013年3月にはボーイング社に175機のボーイング737-800を発注した。175機の中には古い機体を置き換えるためのものも含まれ、400機体制とすることを目標としている[151]

同社が発注したボーイング製旅客機の顧客番号(カスタマーコード)はASで、737-8ASとなる。

退役機材[編集]

2020年5月現在、ライアンエアーの退役した機材は以下の通りである。

ライアンエアー退役機材一覧
機材 導入年 退役年 備考
ATR 42-300[152] 1989 1991
BAC 1-11 500[153] 1986 1994
ボーイング737-200[152] 1994 2005 ボーイング737-800へ置換
ボーイング737-300[152] 2002 2004 ボーイング737-800へ置換
エンブラエル EMB 110[153] 1985 1989
アブロ 748[153] 1986 1990

事故・事件関連[編集]

2008年11月10日フランクフルト・ハーン空港からの4102便は、両方のエンジンにバードストライクが起き、ローマ・チャンピーノ空港での緊急着陸時に機体損傷を受けた[154]。乗務員2名と乗客8名が軽傷を負い、病院に搬送され、空港を35時間以上閉鎖した[155]。エンジンと下部構造の損傷に加えて、後部胴体も滑走路との接触により損傷した。当航空機は修理不可能なほど損傷し、廃棄された。事故の最終報告は、国家航空安全機関(ANSV)によって調査され、事故から10年以上経過した2018年12月20日イタリア語でのみ発表された[156]。英語の翻訳は航空事故データベースによって提供された[157]

関連項目[編集]

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ この決定は後に覆されている。

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外部リンク[編集]