機内食

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機内食(きないしょく)とは、航空機内で航空会社が提供する食事のこと。

概要[編集]

狭義には航空会社のサービスとして無料で(航空運賃の一部として)機内で乗客に提供される食事を指すが、パイロット客室乗務員が機内で仕事中(デッドヘッドを含む)に摂る食事も機内食である。一方、「空弁」など、当該機体を運航する会社とは無関係に乗客が持ち込んだ食事は機内食とは呼ばれない。航空自衛隊海上自衛隊対潜哨戒機)においても長期間の飛行の際は機内食が準備され、冷凍化されたものを電子レンジで温める方式がとられている。地上とは異なる気圧の低い機内での食事は、味覚が鈍くなるので、通常の食事よりも濃い味付けとなる。

通常は空港近辺の工場で製造されて機内に積み込まれ、離陸後に機内にあるギャレー厨房)で加熱後、各席に配膳される。国際線では一定時間以上の飛行では要望に応じて機内食を提供しなければいけないことが国際航空運送協会 (IATA) の取り決めで決まっている。全体的には距離が長くなるほど、また座席が上級になるほど充実する傾向にある。

1919年10月にハンドリー・ページ・トランスポート(現・ブリティッシュ・エアウェイズ)がロンドン - ブリュッセル線での機内食を提供したのが世界初である[1]。日本以外の国における国内線では、機内食を有料で販売するケースがある。また、格安航空会社の多くは国内、国際線問わず有料販売である(日本に就航している国際線ではジェットスター航空のエコノミークラスが有償で販売)。

日本の国内線[編集]

歴史[編集]

日本国内では、第二次世界大戦前に国内線に就航していた大日本航空が、国内線の乗客に軽食を提供していたのが始まりとされる。

第二次世界大戦後は、日本航空 (JAL) が、アメリカノースウエスト航空から乗員とともにリースしたマーチン2-0-2型機「もく星号」で、1951年10月25日に羽田空港 - 伊丹空港 - 福岡板付空港間の定期旅客運航を開始(機体はこの半年後、52年4月9日にもく星号墜落事故で失われる)。この第一便の往路には東京ステーションホテルが、そして復路にはロイヤル株式会社(現在のロイヤルホールディングス株式会社)が、卵とハムのサンドイッチ魔法瓶に入れた紅茶を機内で提供したのが、戦後の機内食の始まりである。

その後、同社に追従して他社も朝の便や夕方から夜間の長距離路線では箱詰めにされたパン類やスープなどの軽食が提供され、その他の時間は菓子(茶菓)が提供されるようになる。国際線とは異なり、飛行時間の短さや提供人数の多さによる積載量とコストの観点から、少量でギャレーでの加熱を要さない冷製の食材(おにぎりサンドイッチ)が用いられた。また、日本航空、日本エアシステム (JAS) 、全日本空輸 (ANA) の大手3社がスーパーシートを導入した後は、3社ともに昼食および夕食時には加熱された機内食が提供されるようになった。

1998年の新規航空会社の参入に伴い、事前購入型運賃の充実による航空運賃を引き下げる価格競争に入ったことから、大手3社では1999年3月をもって普通席での軽食サービスは全廃され、全ての時間帯で菓子のみの提供となる。そして2000年頃からは菓子の提供も取りやめ、飲料のみの提供となった。

普通席での提供廃止後も、大手3社のスーパーシートでは早朝・夕方出発便で提供されてきた。日本航空では、日本エアシステムの事業が統合された2004年にスーパーシートを廃止し「クラスJ」への転換を図り茶菓のみの提供となったが、2007年12月にファーストクラスの提供を開始し本格的な機内食の提供が再開された。その後全日本空輸も「スーパーシートプレミアム」を提供するなど上級クラスのサービス向上が図られている。

航空業界の規制緩和政策により1990年代後半より順次設立された新規航空会社では会社によりサービスにばらつきがある。スカイマークがかつて設定していた「シグナスクラス」やアイベックスエアラインズの早朝便ではかつて軽食の無償提供を行なっていたが、現在はとりやめている。現在無償で食事の提供を行っているのはフジドリームエアラインズAIR DOの一部便のみで、パンや茶菓に限られている。2012年より順次開設した格安航空会社は機内食の提供を行っているが、飲み物を含めすべて機内販売という形で有料提供されている。コミューター路線は距離や機材の規模から行なわれないことが多いが、天草エアラインのみ通年で飲物や茶菓の提供が行われている。

大手2社[編集]

日本航空グループ
  • 国内線ファーストクラス
  • クラスJ
    • 以前は運航時間が比較的長い路線では茶菓と飲み物、それ以外の路線では飲み物のみが提供されていたが、2011年4月1日からは飲み物のみとなった。なお選べる飲み物の種類は普通席とは異なる。
  • 普通席(飛行時間が30分程度の便は除く)
    • コーラやオレンジジュースなどのソフトドリンク、コーヒーや紅茶、日本茶などの飲み物が全ての乗客に提供される。さらに路線によりキャンディが提供される。
全日本空輸グループ
  • プレミアムクラス
    • 2012年6月以前は朝・昼・夕食時間帯は重箱弁当。これ以外の時間帯は軽食や生菓子、フルーツ等をボックスに詰めたボックスミールが提供されていた。2012年6月から朝・昼・夕食時間帯「Premium GOZEN」、それ以外の時間帯は「Premium SABO」として松花堂弁当風の食事を提供している。日本航空のファーストクラスと同様に、こちらも飲み物としてアルコールを選択することが可能である。
  • 普通席(飛行時間が30分程度の便は除く)
    • 2010年4月から2012年5月までは水とお茶以外の飲料はすべて有料での提供となっていた。水とお茶も基本的に注文した乗客のみにしか提供されなかった。2012年6月からは、LCCとの差別化の観点から無料サービスを再開している。2013年4月からはビーフコンソメスープの無料サービスも再開した。日本航空同様キャンディが用意されるが、申告制となっている。
    • 事前予約すればプレミアムクラスと同じ食事が有料で提供される(但し、プレミアムクラスが設定されている一部便に限る)。また、札幌(新千歳)-大阪(伊丹)大阪(関西)福岡線、札幌(新千歳)・仙台東京(羽田)名古屋(中部)・大阪(伊丹)・大阪(関西)-那覇線、東京(羽田)・大阪(関西)-宮古線、東京(羽田)・名古屋(中部)・大阪(関西)・福岡-石垣線に於いてはハーゲンダッツのアイスクリームならびに路線限定の軽食が有料で提供される。

新規航空会社[編集]

スカイマーク
  • 飲料は一部の路線でコーヒーが無料で提供されるが、その他については全て有償での提供となる[2]。ソフトドリンク類は100円、缶ビールは200円、神戸ワインを300円で販売している。
  • かつて設定されていたシグナスクラスては当初は軽食や飲み物のサービスを無償で提供していたが、シグナスクラス料金値下げに伴い、2006年2月限りで取りやめた。その後は日本の国内線で唯一、機内食や茶菓、飲み物を一切提供しないスーパーシートとして存続したが、2008年8月末をもってシグナスクラスそのものを廃止している。
AIR DO
  • 路線開設当初は経費削減のため希望者に飲料水を提供するのみであったが、2000年頃よりビール類の有償提供を開始したのを皮切りに、ANAとのコードシェアを開始した後はコーヒー緑茶、オリジナルオニオンスープの無償提供やアルコール類の種類拡充などを図っている。さらに2015年11月からは有償でスープカレーの提供を開始。2016年11月より味噌バター雑炊に置き換えたほか平日早朝の羽田-新千歳線限定でパンの無償提供を行なうようになった[3]。これらの商品は北海道特産のものを使用している。
フジドリームエアラインズ
  • 新規航空会社の中では開設当初から機内食の充実を図っており、一部の早朝便はクロワッサンの提供を行っているほか、全路線でチョコレートまたはクッキー、飴玉を無償で提供している。飲み物に関してはコーヒー、ジュース、お茶を提供している。但しアルコール類は有償無償関わらず一切提供していない。特徴として提供される食事や飲物はスポンサー制となっており、クロワッサンはコモ製、チョコレートとクッキーはシャトレーゼ、飴玉は馬場製菓、緑茶はハラダ製茶が提供している[4]

茶菓一例

ソラシドエアスターフライヤー
  • ソラシドエアおよびスターフライヤーは開設当初から有料無料関わらず食事の提供は行っていない。飲み物に関してはお茶、コーヒー、スープを無償で提供しているが、アルコールに関しては一切提供を行っていない(スターフライヤーは以前は夜間便でビール(キリン一番搾り)を無償提供していたが、飲酒運転防止を理由に取りやめている。)なお、スターフライヤーについては一部で茶菓がついてくるものがある。
アイベックスエアラインズ
  • 以前は早朝便に限り食事やアルコールの提供を行っていたが、現在はコーヒー、ジュース、お茶のみとなっている。

格安航空会社[編集]

Peach Aviationジェットスター・ジャパンバニラ・エア(旧エアアジア・ジャパン)、春秋航空日本
  • 他国の格安航空会社同様、弁当や飲料などは全て有償での提供となる。食べ物と飲料を同時に注文することで若干割安になる他、食べ物は夜間〜深夜の便では割引で販売されることもある。

コミューター路線[編集]

国際線[編集]

ごく短距離の路線(福岡 - 釜山など)を除き、1 - 2回の機内食が提供される。配膳時間は出発地や到着地の時間(時刻)に関係ない場合が多い。

近距離便では、概ね離陸から1時間以内、遠距離便では1回目は離陸から概ね2時間以内、2回目は到着予定時刻の約2時間前である場合が多い。この辺りの事情を全く考慮せず、出発直前に食事を多く摂ると、機内食が十分食べられなくなったり、機内食を十分食べたことで到着地での食事のリズムを壊し体調に影響が出る場合もある。なお、殆どの国際線では、宗教思想信条医療上の理由から特別食の用意があり、事前に申し込めば特別食が提供される。

この他に、機内食として出される食事以外にも、随時ビスケットなど軽食のサービスや、夜行便等では、夜食としてパンやサンドイッチ、日本への発着便ではおにぎりカップ麺(JALの「うどんですかい」やANAの「とびっきりおうどん」ほか)などの軽食を用意している会社もある。

基本的には、相手国の業者と契約して復路便の分を手配してもらうが、日本発の韓国中華民国中華人民共和国グアム線のような近距離路線では、復路の分もまとめて載せることもある。

業者[編集]

機内食を調理する業者は概ね航空会社が出資する関連会社が多いが、一方で外食企業が機内食事業を手がける場合もあり、近年は料理のグレードアップの際に、有名レストランやホテル、料亭などがメニューを監修することもある。

メニュー[編集]

一般に航空会社の本国の料理が出されることが多い(前述の復路など現地で調達する場合、現地料理の色合いが出る場合がある)。また座席等級によって食事の内容が異なる。

エコノミークラスの一般的な構成[編集]

ANA機内食一例エコノミークラス

1人前をトレーに載せて配膳する。

  • 主菜(メインディッシュ:加熱して提供される。ご飯を含む場合もある)
    • 通常は2種類のメニューを搭載する。
  • 副菜(サラダ等、野菜中心のことが多い。これ以外にも、例えば日本線の場合は、蕎麦寿司等が、韓国発着便はキムチがそれぞれ提供されることもある)
  • パン
  • デザートまたは果物
  • 飲み物(一部中東の航空会社を除きも選択可。欧米便では炭酸水がそのまま出されることもある)

酒は上級席種では無料であるが、エコノミークラスでは酒の種類によっては有料となることもある。エールフランスはエコノミークラスでもシャンパンが無料で提供されている。 主菜は、例えば肉と魚、鶏と牛など2種類の料理の中から選択できるが、先着順のため一方しか残っていないこともある。

近年では顧客獲得のため、機内食のメニューを選択出来ることも多い。たとえば、日本航空を始めとする日本の航空会社では、和食をメニューの一部に入れる他、大韓航空ではビビンバタイ国際航空ではタイカレーなど、故郷料理を選択出来る様、提供している。またエールフランスの長距離路線では、シャンパンやパンの無制限での提供が行われる。

ただし、その量や質は高いとは決して言えず、「コンビニエンスストアの弁当を配布した方がマシ」との声も聞かれる。近年では、機内食を摂らずにカップ麺を持ち込み、お湯のサービスを受けて、調理・食事する乗客も少なくない。

ファーストクラス、ビジネスクラスの一般的な構成[編集]

日本航空エグゼクティブクラス機内和食(前菜一例)
日本航空エグゼクティブクラス機内洋食(メイン一例)
日本航空エグゼクティブクラス機内洋食(メイン一例)
夕食でも朝食でもない、間食用のカレーライス。注文すればいつでも用意される。
キャセイパシフィック航空ファーストクラス機内食(メイン一例)
日本航空エグゼクティブクラス機内ワインメニュー

コースメニューとなっており、いずれも3 - 4種類から選択できる。エコノミークラスと異なり、事前にメニュー(主菜)の予約を受け付ける航空会社も多い。また、その国の郷土料理を提供する航空会社もある(特別食。要事前予約)。配膳は料理ごとに行われ、各席で食器に盛りつける。近距離路線ではボックスミール(弁当)になることもある。長距離路線ではサンドイッチ、ピザアイスクリームラーメン等の間食が用意されていることが多い。

朝食[編集]

ノースウエスト航空ビジネスクラス機内朝食(一例) 

ランチやディナーと異なり、あっさりした軽めのものが多い。国際線では主に到着前の2回目の食事で提供される。また、「朝」に当たらない時間帯の軽食を「リフレッシュメント」と呼ぶこともある。

特別食[編集]

キャセイパシフィック航空コーシャ機内食(一例)

ほとんどの航空会社では、医学的・宗教的理由(いわゆる食のタブー)によって通常の機内食を食べられない乗客のために、特別食(スペシャルミール:英語: Special meal)を用意している。

特別食の具体例としては以下のようなものがある。

特別食はどの機体にも常備しているわけではなく、大抵は事前に(多くは出発24時間前までに、祈祷など手数のかかるコーシャ・ミールは48 - 72時間前に)予約を要する。ただし、航空会社や目的地によっては乗客の需要が異なるため、2種類ある通常食の一方がベジタリアン・ミールだったり、ムスリム・ミールのみ(例:エミレーツ航空[8])となることもある。

特別食は、信条や信仰宗教とは無関係に申し込みできる。例えば、豚肉アレルギーを持つ人間がイスラム食を申し込むことは可能である[9]

提供される個々の特別食の詳細(例えばベジタリアン・ミールといっても宗教ごとに材料の違いから複数ある)については、各航空会社の公式ウェブサイトなどの案内を参照のこと。

乗務員向け[編集]

万が一食中毒が起こった時に乗務員が全員発症して機内に混乱を招くという事態が起きることのないよう、客室乗務員の一部は乗客と異なる食事を摂る。また、特に操縦クルーについては、同様の理由で操縦不能という最悪の事態を防ぐため、機長(もしくはPIC)と副操縦士(もしくはSIC)は、機内食はもとより、地上での食事でも、それぞれ食材・調味料などが全く異なるものを食べる[10][11]。操縦クルーの場合、選択肢は機長の意思が優先される場合が多い為、副操縦士は好きなメニューを選べない事がある。

多くの航空会社では、クルー向け機内食はビジネスクラスと同程度の食材・献立をエコノミークラスの食器などに簡易的に詰めたものである。また、ルフトハンザドイツ航空のように、客室乗務員用の食事が用意されていない航空会社もある。その場合、客室乗務員の食事は、ビジネスクラスやファーストクラスの乗客向けに調達された機内食から、余った物が食事として割り当てられることもある。また、大規模な空港の多くでは、事前に乗務員用の機内食を購入することが可能となっている。

貨物機の場合[編集]

貨物機にも小規模ながら機内食の設備があり、遠距離便を中心にエコノミークラス相当の食事が用意されるが、客室乗務員がいないため手の空いている乗務員(主に航空機関士か副操縦士)が用意する。貨物の関係で乗務員以外の者が貨物機に添乗する場合はその人間の分も手配されるが、乗務員の飲酒を防ぐため飲み物に酒類は含まれない。

政府専用機の場合[編集]

政府専用機の機内食は、本国もしくは訪問先であらかじめ発注し、積み込まれるのが基本である。日本国政府専用機の場合はJALの関連会社であったティエフケーが機内食を担当し、同社では他国の専用機の機内食も受注・納品する。 機内のサービスは女性自衛官が行う。

例外として、アメリカのエアフォースワン(VC-25)は、機内にキッチンが2箇所備わっており、同機が拠点とするメリーランド州アンドルーズ空軍基地で全日程の食材を一括で仕入れ(毒物混入防止の為、現地調達は禁止。また、食材は近隣の食品店で隊員が身分を隠して購入)、基地内の厨房で下ごしらえしたものを真空パックで保管して積み込み、機内で仕上げをして提供される。この為、米空軍の給仕係もシェフとして搭乗する。

その他の特徴[編集]

調理[編集]

主菜は半加工品。冷蔵状態で搭載され、配膳の直前に加熱調理される。これは客室乗務員が最終的な調理を担当する事から、加熱し過ぎを防ぐ為に採られた措置である。例えば牛ステーキ肉の場合、工場出荷段階では半生状態にして、機内で再加熱する。加熱方法はオーブンで数個ずつ加熱する方法(主にボーイング747-400より前に路線就航した旧型機)と、各トレイに加熱板を備えて主菜だけを一斉に加熱する方法(主にボーイング747-400以降の機種)とがある。但し前者の場合、使用するオーブンは、マイクロ波で加熱する電子レンジでは、航空機の運行に支障をきたす為、水蒸気を使うスチームオーブンのみとなる。

また、機内では与圧による気圧変化に伴い、湿度が10~20%と乾燥する為、上空では味覚・嗅覚が鈍る事から、味付けも濃い目にする必要がある。

配膳[編集]

客室乗務員がカートに載せて通路から各席の可動式テーブルに配膳する。機体の前後や、ワイドボディ機では主翼付近(ギャレーのある位置)から順番に回る。なお、種類の選択が可能な場合、マイレージ上級会員から先にオーダーを取り選択肢を残すようにしていることが多い。

食器[編集]

エコノミークラスではプラスチック製、またはアルミ製の容器が多い。ビジネスクラス以上は陶磁器製の食器が使われる。

ナイフ、フォークなどは、コスト削減を主眼に、使い捨てが可能なプラスチック製を使用している。基本的にビジネスクラス以上では、金属製のカトラリーが用いられ、航空会社によってはエコノミーでも、環境保護の観点から金属製を用いる航空会社もある。近年は航空燃料節約の観点から、軽量化食器の開発が盛んである。

またプラスチック製食器使用の理由として、ハイジャック防止が挙げられるが、実際のところプラスチック製ナイフでも、人体に致命傷を与えることは十分に可能であるため、理由としては不十分である。

機内食工場とフードローダー[編集]

機内食工場(名古屋エアケータリング:中部国際空港)
昇降可能なフードローダーの荷台(テイエフケー:成田国際空港)
ベース車:日野・スーパードルフィン

機内食工場は、多くが2階建てになっていて、1階は空のカートを回収して食器を洗浄、2階は調理・配膳とトラックへの積み込み口になっている。空港近隣の機内食工場から、航空機へ機内食を盛りつけたしたカートを輸送するトラックを「フードローダー(Food Loader)」と呼び、工場での積載時と航空機への積み降ろしのときに、荷台が機体の高さまで持ち上がる。なお航空機へ機内食を積み込むときは、ローダーの前から行う。

主要企業・業界団体[編集]

その他[編集]

機内食は、飛行機に搭乗したときにしか食べられないが、ケータリング会社が経営している空港内部のレストランで、“機内食”をレストランの品目に掲げているケースがあるが、味付けは飛行機で提供される食事と異なり、地上で食べる味付けとなっている。そのメニュー・食材が、どこの航空会社に提供されているものと同一であるかなど、詳らかにされないのが一般的であるが、特定の航空会社とタイアップしたフェアなどの折には、稀に機内で出される物と、ほぼ同一の仕様のものが提供されることがある。

ギャラリー[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 中村浩美『読んで愉しい旅客機の旅』光文社
  2. ^ 機内サービス (PDF) (スカイマーク)
  3. ^ 新機内サービス「モーニングサービス」の開始 ならびに「北海道味噌バター雑炊」の販売開始について (PDF) (2016年10月28日、AIR DO)
  4. ^ 機内サービス(フジドリームエアラインズ)
  5. ^ 特別食 - デルタ航空日本支社
  6. ^ ダイニング - 特別食 - シンガポール航空
  7. ^ 機内特別食のご要望 - エミレーツ航空
  8. ^ エミレーツ航空
  9. ^ ユナイテッド航空
  10. ^ 機内食による食中毒の事例
  11. ^ フィクションかつコメディ映画ではあるが、『フライングハイ』では機内食から食中毒が発生し、さらには機長・副操縦士・航空機関士が、全員同じ料理を食べて人事不省となり、正規の操縦者がコックピットから不在になってしまうストーリー展開がある。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]