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ガルーダ・インドネシア航空

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ガルーダ・インドネシア航空
Garuda Indonesia
IATA
GA		 ICAO
GIA		 コールサイン
INDONESIA
法人番号 5700150000419 ウィキデータを編集
設立 1949年
ハブ空港 インドネシアの旗スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）
インドネシアの旗ングラ・ライ国際空港（デンパサール）
焦点空港 インドネシアの旗ハサヌディン国際空港
インドネシアの旗ジュアンダ国際空港
インドネシアの旗クアラナム国際空港
マイレージサービス GarudaMiles
会員ラウンジ Garuda Indonesia Executive Lounge
航空連合 スカイチーム
親会社 インドネシアの旗インドネシア共和国政府
子会社 インドネシアの旗シティリンク
インドネシアの旗GMF アエロアジア
保有機材数 142機
就航地 56都市
本拠地 インドネシアの旗 インドネシア ジャカルタ
代表者 Irfan Setiaputra
(President and CEO)
外部リンク https://www.garuda-indonesia.com/
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ガルーダ・インドネシア航空の客室乗務員

ガルーダ・インドネシア航空（ -こうくう、インドネシア語: PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk）は、1949年に設立されたインドネシアの国営航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。

日本では「ガルーダ航空」とも呼ばれ、英語圏ではGaruda Indonesiaとも表記される。コールサインは、「Garuda」ではなく「Indonesia」となっている。

概要

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社名の「ガルーダ」は、インドネシアの国章でもあるヒンドゥー教の神鳥ガルダから取られている。ガルダはヴィシュヌ神を乗せ、天空を駆け抜けたと言われており、ロゴマークには“安全で快適な空の旅を”との願いが込められている。当初は旧宗主国のKLMオランダ航空が運航していた諸島間運航を引き継ぐ形で運航を開始、1954年3月には100%国有化された。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している[1][2][3]。

イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、2025年まで実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ていた[4]が、2026年にフォー・スターへ格付けが変更された[5]。

ハッジチャーター

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インドネシアはイスラム教国であるため、メッカ巡礼の為、他社から機材をリースしてチャーター便を運航（ハッジチャーター）することがある。そのため、ハイブリッド塗装の機体が見られることがあり、定期路線に投入されることもある[6]。

機内入国審査プログラム

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同社は一部の長距離便で、独自の入国審査プログラム「機内入国審査プログラム」を実施していたが[7][8]、2015年1月7日で終了した[9]。これは、搭乗前にインドネシアの査証代金を支払い、機内にて到着査証の発給と入国審査を同乗する入国審査官が行い、到着後は専用ブースを通ってインドネシアに入国できた。

歴史

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設立から

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1949年1月、運行を開始した[10]。前身は、旧宗主国であるオランダの航空会社KLMオランダ航空の子会社である、KLMインターインスラル・ベドリーフ（KLM Interinsulair Bedrijf）[11]。

1956年1月、コンベア機を使用して、メッカ巡礼（ハッジ）フライトを開始[10][11]。

1965年、 初の国際線としてジャカルタ-シンガポール線を開設[11]。

1985年、マニラ、ホノルル経由でアメリカに就航[11]。

1990年代

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1994年1月、ボーイング747を受領[12]。

創立時からほぼ、全世界の主要都市に乗り入れていたが、1997年のアジア通貨危機により、マニラ・ホノルル経由ロサンゼルス便率いる北米線と欧州線のほとんどが廃止された。

2001-2009年

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2004年9月7日、インドネシアの人権活動家ムニル・サイード・タリブ氏が、機内で毒殺される事件が発生した[13][14][15]。当時のガルーダ・インドネシア航空CEOであったインドラ・セティアワンからの命令により乗務員が飲み物にヒ素を混入して暗殺した。2007年10月元CEOであったインドラ・セティアワン及び副CEOであったロハイニルアイニは殺人罪により有罪判決が下った。また法人であるガルーダ・インドネシア航空自体にもメディカルエマージェンシーを出さず緊急着陸を拒否したとしてMunir Said Thalibの遺族に対し賠償命令が下った。

2006年9月、マイレージサービスの運営を開始[10]。

欧州連合（EU）が「安全性に問題がある」として、他の全てのインドネシアの航空会社とともに2007年7月6日からのEU域内への乗り入れ禁止を決定[16]。

また、アメリカ連邦航空局（FAA）も、全てのインドネシアの航空会社は安全面の水準がICAOの基準に合わないとされ、2007年4月頃にはガルーダ・インドネシア航空の搭乗予定者（特に米国人）に注意を呼びかけていた。更にスカイチーム加盟航空会社との提携も旅客・貨物ともすべて中止していた。

ジャカルタまたはデンパサールを起点に、2009年をめどに再びロンドンやアムステルダム、フランクフルトへの3路線への就航を計画し、2008年2月にボーイング社に最新機材を大量発注した上、2007年以降に大きな事故がないことからEU域内への乗り入れ禁止解除を要望していた。しかし、2008年7月24日のリリースで「安全対策がまだ不十分」として却下されたが、1年後の2009年7月14日のリスト更新で同社の管理体制が国際基準の安全性を満たしているとして、他3社と同時に2年ぶりに禁止が解除され、2010年6月よりジャカルタ - ドバイ - アムステルダム線に再就航した。

2008年9月、IATAに加盟[10]。

2009年-現在

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EUの乗り入れ禁止解除を受け、2009年7月に「the Quantum Leap」という再建計画を発表し[17]、同時にロゴや制服、機体塗装、尾翼のデザインなども一新された。このデザインはアメリカの大手デザイン事務所ランドーアソシエイツによるものである[18]。

2010年11月23日に航空連合・スカイチームに加盟する契約を締結し[19]、2014年3月5日に加盟した[20][21]。それに合わせて、スカイチーム塗装をまとったB737-800（機体番号：PK-GMH）もお披露目されている。

2010年2月、機内入国審査プログラムを開始した[10]。

2012年3月13日に日本就航50周年を迎え、4月27日に羽田空港に就航した[22][23]。2013年10月16日に山梨県と相互協力協定を締結[24]。

2013年12月2日、ATR 72-600を運航開始[25]。

2014年7月11日、エールフランスとコードシェア契約を締結した[26]。

2014年10月12日、ボーイング737 MAX 8を50機発注した[27]。

2014年11月25日、ミャンマー国際航空とコードシェア契約を締結[28]。

2014年12月15日、バンコクエアウェイズとコードシェアを開始[29]。

2015年、スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得た[30]。

2015年6月9日、オマーン航空とコードシェア提携を締結した[31]。

2015年6月15日、エアバスと、エアバスA350 XWB30機の購入意向書(LOI)を締結した[32]。また同日、香港航空とコードシェア提携を締結した[33]。

2016年1月7日、インドネシア空軍にボーイング737-500を1機引き渡した[34]。

2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」[35] と新仕様のエコノミークラスを搭載。

2016年4月19日、エアバスA330-900neoを14機発注した[36]。

2016年10月1日から、成田空港経由でインドネシアとメキシコ間でアエロメヒコ航空とコードシェア提携を開始した[37]。

2017年からは成田空港経由でロサンゼルス国際空港へ乗り入れを再開する計画であった。1997年までマニラ・ホノルル経由で乗り入れていたが、アジア通貨危機の影響で乗り入れを中止して以来20年ぶりの北米線となる予定であったが[38]、日本当局による不認可もあり[39]、他社とのコードシェアの活用や不採算路線の見直しなどの経営改革に着手したため、自社による北米線の再就航は見送られた[40]。

2018年、スリウィジャヤ航空とコードシェア提携を始めた[41][42]。

2019年3月22日、ボーイング737MAXの連続事故を受けて、ボーイング737 MAX 8型機の安全性に関する懸念から、残49機の注文をキャンセルすると発表した[11]。

2019年、CEOであったアリ・アスカラ氏が、ハーレーダビッドソンの密輸に関与したとして解任される[11]。

2022年9月23日、新型コロナウイルスなどによる経営難によって、ニューヨークの破産裁判所に連邦破産法15条(チャプター15)の申請を行った[43]。

「そらとぶピカチュウプロジェクト」とコラボした「ピカチュウジェット GA」の運航を2024年2月下旬より開始した[44]。

日本との関係

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提携相手

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2025年以降、日本航空 (JAL)と日本 - インドネシア間路線での共同事業（マイレージ提携、時刻調整など）を実施している。

かつては全日本空輸（ANA）と提携していた。2014年3月30日からインドネシア - 日本路線とジャカルタ・デンパサール発着の国内線の一部でANAとコードシェアを開始した[45]。一方、2018年9月、日本航空（JAL）とも提携することになり、2018年10月以降はJALともコードシェアを行っている。その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施された。一方ANAとの提携も当面の間は継続され、ガルーダインドネシア航空は日本のライバル大手2社両方と提携することとなった。1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL、ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込みとされていた[46]。

2025年3月29日をもって、ANAとのマイレージ提携を終了すると発表した[47]。また、国土交通省より独占禁止法適用除外の認可を2024年8月に取得し、2025年4月より、JALと日本〜インドネシア路線の共同事業を目指すことで合意したと発表した[48][49][50][51]。

日本への運航便

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2026年2月現在
便名 インドネシアの旗 インドネシア側空港 日本の旗 日本側空港 コードシェア 機材
GA874，GA875 ジャカルタ/スカルノハッタ 東京/羽田 サウディア、JAL 以下の機材が使用される
GA880、GA881 デンパサール/ングラライ 東京/成田 アエロメヒコ、JAL A330-300

B777-300ER

日本への乗り入れ

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1962年3月、東京/羽田-香港経由-ジャカルタ線を開設し、日本初就航[10]。

1978年5月、成田空港開港にあわせて、羽田空港路線を成田に移管[10]。

1989年3月、名古屋/小牧-デンパサール線を開設[10]。

1990年7月、福岡-デンパサール線を開設[10]。

1994年の開港に合わせて大阪/関西-ジャカルタ線を開設したが、1998年に撤退[52][53]。

2010年9月、東京/成田-デンパサール線を開設[10]。

2012年4月27日から、東京/羽田-デンパサール線を就航[54]。

2013年11月8日より大阪/関西-ジャカルタ線に就航[53][55]。

2014年6月16日、東京/羽田-ジャカルタ線を開設[56]。

2015年4月、愛知県からの自動車関連企業などのインドネシア進出が急増した事を理由に、中部-ジャカルタ線に就航し、中部国際空港発着の路線を再開する予定であったが、経営陣の変更により、就航が見送られた[57][58][46]。最終的に、就航は2019年まで遅れた。

2019年3月23日、中部-ジャカルタ線に週4往復で就航[59][60]。

2020年3月27日をもって、中部-ジャカルタ線を運休[59]。

2020年5月2日、大阪/関西-ジャカルタ線の運航を再開した[61]。

新型コロナウイルスの影響に伴う需要動向に鑑み、大阪/関西-ジャカルタ線を2021年7月1日より運休する[62]。

2022年11月1日、東京/成田-デンパサール線を週3便で再開[63][64]。

2023年夏ダイヤをもって、関西国際空港から正式に撤退[65]。

機材

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同社が自社発注したボーイング社製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）はU3で、航空機の形式名は737-8U3、777-3U3ERなどとなる。

リスト

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ガルーダ・インドネシア航空　保有機材（2026年2月現在）[66][67]
機種 保有数 発注数 座席数 備考
F B Y 計
エアバスA330-200 1 - - 36 186 222
2 18 242 260
エアバスA330-300 6 - - 36 215 251
4 24 263 287
4 - 360 360
エアバスA330-900 3 9[68] - 24 277 301
2 42 323 365
ボーイング737-800 45 1 - 8 153 161
162 170
12 150 162
ボーイング737-8 MAX 1 49[69] - 12 150 162
ボーイング777-300ER 2 - 8 38 268 314 うち2機は政府用機としても運航
6 - 26 367 393
カーゴ・ガルーダ・インドネシア
エアバスA330-300 2 - 貨物 旅客型をプレイターとして使用
計 78 59

画像

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退役機材

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塗装の変化

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ガルーダ・インドネシア航空　塗装の歴史
使用期間 画像
初代塗装 1949年〜1961年
初代塗装
2代目塗装 1961年〜1969年
2代目塗装
3代目塗装 1969年〜1985年
3代目塗装
4代目塗装 1985年〜2009年
4代目塗装
5代目塗装

（現在も使用中）

 2009年〜
5代目塗装

特別塗装機

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就航都市

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ガルーダインドネシア航空　就航都市 （2024年9月 現在）
国 都市 空港 備考
東南アジア
インドネシアの旗 インドネシア ジャカルタ スカルノ・ハッタ国際空港 メインハブ空港
バリ島 ングラ・ライ国際空港 ハブ空港
マカッサル ハサヌディン国際空港 焦点都市
バリクパパン スルターン・アジ・ムハンマド・スレイマン空港
スラバヤ ジュアンダ国際空港
メダン クアラナム国際空港
ジョグジャカルタ アジスチプト国際空港
バンドン フセイン・サストラネガラ空港
ロンボク島 ロンボク国際空港
マレーシアの旗 マレーシア クアラルンプール クアラルンプール国際空港
シンガポールの旗 シンガポール シンガポール シンガポール・チャンギ国際空港
タイ王国の旗 タイ バンコク スワンナプーム国際空港
東アジア
日本の旗 日本 東京 東京国際空港
成田国際空港
中華人民共和国の旗 中国 上海 上海浦東国際空港
広州 広州白雲国際空港
香港の旗 香港 香港 香港国際空港
大韓民国の旗 韓国 ソウル 仁川国際空港
南アジア
西アジア
サウジアラビアの旗 サウジアラビア ジェッダ キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
マディーナ プリンス・モハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港
ヨーロッパ
オランダの旗 オランダ アムステルダム アムステルダム・スキポール空港
オセアニア
オーストラリアの旗 オーストラリア シドニー シドニー国際空港
メルボルン メルボルン空港
休・廃止路線
イギリスの旗 イギリス ロンドン ロンドン・ヒースロー空港 [71][72][73]
オーストラリアの旗 オーストラリア パース パース空港
ブリスベン ブリスベン空港
日本の旗 日本 愛知 中部国際空港
福岡 福岡空港
大阪 関西国際空港
中華人民共和国の旗 中国 北京 北京首都国際空港
中華民国の旗 台湾 台北 台湾桃園国際空港
フィリピンの旗 フィリピン マニラ ニノイ・アキノ国際空港
アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦 ドバイ ドバイ国際空港
アブダビ アブダビ国際空港
イギリスの旗 イギリス ロンドン ロンドン・ガトウィック空港 2016年3月31日から寄港地をヒースローに変更[74]
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ホノルル ホノルル国際空港
ニュージーランドの旗 ニュージーランド オークランド オークランド国際空港
インドの旗 インド ムンバイ チャトラパティ・シヴァージー国際空港 バンコク経由[75]

便名

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  • GA086-089: ヨーロッパ
  • GA100-199: 国内線（スマトラ）
  • GA201-299: 国内線（中部ジャワ、マラン）
  • GA300-399: 国内線（スラバヤ）
  • GA400-499: 国内線（バリ、ヌサ・トゥンガラ）
  • GA500-599: 国内線（カリマンタン）
  • GA600-699: 国内線（スラウェシ、マルク、パプア）
  • GA700-799: オーストラリア
  • GA800-899: アジア
  • GA900-999: 中東

機内サービス

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ガルーダ・インドネシア航空の機内食、東京-デンパサール

座席構成は、一部を除きビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制で、ボーイング777-300ERのみ機内Wi-Fiを搭載したファーストクラスの設定がある3クラス制となっている。中・長距離路線では、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されている。日本発着路線の機内食では、インドネシア料理のほか和食・洋食が提供され、ビジネスクラスを対象に事前予約も可能である。

2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」[76] と新仕様のエコノミークラスを搭載。

他の航空会社では、サーフボードやゴルフクラブなどの荷物を受託手荷物として預けると追加料金がかかることが多いが、ガルーダ・インドネシア航空では、通常の受託手荷物とは別に、1点まで無料で預けることができる。一般の受託手荷物は、個数ではなく重量制となっており、エコノミークラスは46キロ、ビジネスクラスは64キロまで無料で預けることができる[77]。

また、日本路線には日本人客室乗務員が必ず乗務している[78]。

事故と事件

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1950年の最初の事件以来、ガルーダ・インドネシア航空は14回の死亡事故を起こしている[79]。主なものは以下の通り。

出典

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  1. ↑ “日本発着路線をもつアルテア利用航空会社 (2015年6月現在)”. アマデウス・ジャパン. 2015年9月26日閲覧。
  2. ↑ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。
  3. ↑ “ガルーダ・インドネシア航空(GA)、予約システムをアマデウス アルテアへ移行完了”. 2015年9月26日閲覧。
  4. ↑ 2025年12月22日 SKYTRAX社 世界最高評価「5スター」13年連続で獲得！ - ANA
  5. ↑ “ガルーダ航空の格付け、４つ星に引き下げ”. NNA ASIA. (2026年3月10日) 2026年3月11日閲覧。
  6. ↑ “実は“一大イベント”なんです！ ガルーダ、「巡礼フライト」で日本路線一部運休 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年6月1日閲覧。
  7. ↑ 機内入国審査プログラム Garuda Indonesia
  8. ↑ Immigration on Board Garuda Indonesia
  9. ↑ “ガルーダ、機内入国審査プログラムを終了－15年1月7日まで”. トラベルビジョン. (2014年12月15日) 2016年5月4日閲覧。
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 受賞歴と沿革 - Garuda Indonesia
  11. 1 2 3 4 5 6 “インドネシアの国営航空会社Garuda Indonesia(ガルーダ・インドネシア航空)” (jp). PT. Timedoor Indonesia. 2025年12月17日閲覧。
  12. ↑ KOHASE, Yusuke. “ガルーダ・インドネシア航空、747-400退役 23年間に幕”. Aviation Wire. 2025年12月17日閲覧。
  13. ↑ “インドネシア：ムニールの暗殺に対する説明責任は人権活動家の保護に不可欠”. アムネスティ日本 AMNESTY. 2025年12月17日閲覧。
  14. ↑ “インドネシア、今も未解決の人権活動家「暗殺事件」 事件から15年、真相解明を期待されるジョコ大統領を阻む壁 | JBpress (ジェイビープレス)”. JBpress（日本ビジネスプレス）. 2025年12月17日閲覧。
  15. ↑ “インドネシアの黒歴史「人権活動家暗殺事件」再捜査決定で試されるジョコ大統領の“本気度””. 現代ビジネス (2022年9月14日). 2025年12月17日閲覧。
  16. ↑ List of airlines banned within the EU
  17. ↑ “"Quantum Leap" planned for post-EU ban Garuda”. eTurbo News. (2023年7月9日) 2010年12月9日閲覧。
  18. ↑ Garuda Indonesia Introduces vibrant new brand identity by Landor Associates（ランドーアソシエイツ公式サイト）
  19. ↑ ガルーダ・インドネシア航空、スカイチームに加盟（ガルーダ・インドネシア航空日本語公式サイトより）
  20. ↑ ガルーダ・インドネシア航空、スカイチームに加盟…2014年3月5日から 航空2013年12月17日（火） 10時05分 レスポンス
  21. ↑ ガルーダ・インドネシア航空がスカイチームに加盟
  22. ↑
  23. ↑
  24. ↑ ガルーダ・インドネシア航空　山梨県と相互協力に係る覚書を締結（2013年10月23日、朝日新聞）
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  38. ↑ ガルーダ・インドネシア航空、成田経由でアメリカ路線を開設へ準備
  39. ↑ ガルーダインドネシア航空、提携先をANAからJALへ変更し10月からコードシェアの開始を計画
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  76. ↑ ビジネスクラスに「スーパーダイヤモンドシート」を採用した新機材を発表
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関連項目

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外部リンク

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