フラッグ・キャリア

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イギリスのフラッグキャリア、ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド

フラッグ・キャリア英語flag carrier)とは、特定の主権国家で現地登録されており、国際的な業務を行うために政府から与えられた優先的な権利や特権を享受している航空会社海運会社などの輸送会社のことである。

歴史的には、この用語は、自国の政府が所有し、その国の国民性に関連する航空会社を指すために使用されていた[1]。このような航空会社は、国によっては法的に異なる意味を持つ場合もあるが、ナショナル・エアラインまたはナショナル・キャリアとして知られている場合もある。今日では、政府所有であるかどうかにかかわらず、自国との強い結びつきを持つ、あるいは自国を国際的に代表する国際航空会社のことを指している[2] [3]

航空機や船舶にその国の国旗を表示することを義務付ける法律があるため、フラッグキャリアと呼ばれることもある[4]。例えば、米国の法律では、米国旗航空会社(U.S. flag air carrier)とは、1958年連邦航空法第401条に基づく証明書を保有する航空会社(すなわち、米国を拠点に国際的に運航する航空会社[5])のことであり、米国で登録された船舶は米国旗船(U.S. flag vessel)として知られている[6]

背景[編集]

1948年のエルアル航空のダグラスDC-4

「フラッグキャリア」という言葉は、各国が国有航空会社を設立した時代の名残である。その後、航空会社の設立と運営には高い資本コストがかかるため、政府が主導権を握るようになった。パンナム航空TWAキャセイパシフィック航空ユニオン・デ・トランスポート・エリアンズ、カナディアン・パシフィック航空、オリンピック航空はすべて民間企業であった。これらのほとんどは「主要な国営航空会社[7]」であり、しばしば海外での自国の存在感を示すものであったため、フラッグキャリア[8]と考えられていた[9] [10]。 厳しく規制された航空業界はまた、航空権が政府間で交渉されることが多く、航空会社が開かれた市場に参入する権利を否定することを意味していた。バミューダ1号協定やバミューダ2号協定に似た二国間航空協定では、現地で登録された航空会社にのみ与えられる権利が規定されており、一部の政府は外国との競争で不利になることを避けるために、航空会社の活性化を余儀なくされている。また、イスラエルエル・アル航空[11] [12]レバノンミドルイースト航空[13]のようなフラッグ・キャリアを設立する国もあり、それらは国粋主義的な理由や、その国の経済、特に観光分野の支援を目的としている[14]

多くの場合、政府は補助金やその他の財政的インセンティブを通じて、フラッグ・キャリアの成長を直接支援している。国内で登録されている他の航空会社による競合他社の設立は禁止されているか、直接の競争を避けるために厳しく規制されている場合がある[15]。民間の航空会社の設立が許可されても、特に航空権の国内市場または国際市場への配分においては、フラッグ・キャリアが優先的に割り当てられる可能性がある[16]

しかし、過去 20 年の間に、これらの航空会社の多くは、その後、公開会社国営企業として法人化されるか、完全に民営化された[17]。航空業界も徐々に規制緩和と自由化が進み[18]、特に米国欧州連合では、オープンスカイ協定の締結により、より大きな空の自由が認められるようになった[19]。このような協定の特徴の一つは、ある国が複数の航空会社を指定して国際路線を運航する権利を持たせることであり、その結果、単一の「フラッグキャリア」は存在しない[20]

各国のフラッグ・キャリア[編集]

国または地域 航空会社 現在の国家所有の詳細 以前の国家所有の詳細
アフガニスタンの旗 アフガニスタン アリアナアフガン航空 過半数
アルバニアの旗 アルバニア エアアルバニア
アルジェリアの旗 アルジェリア アルジェリア航空 国営
アンゴラの旗 アンゴラ TAAGアンゴラ航空 過半数
アルゼンチンの旗 アルゼンチン アルゼンチン航空 国営
オーストラリアの旗 オーストラリア カンタス なし 1992年まで国営。
ヴァージンオーストラリア QICを通じてクイーンズランド州政府が所有する少数株主
 オーストリア オーストリア航空 なし–ルフトハンザが所有 2008年12月5日まで国営。
アゼルバイジャンの旗 アゼルバイジャン アゼルバイジャン航空
バハマの旗 バハマ バハマスエア 国営
バーレーンの旗 バーレーン ガルフエア 国営
バングラデシュの旗 バングラデシュ ビーマン・バングラデシュ航空 公開有限会社 2007年7月23日まで国営。
 ベラルーシ ベラヴィア 国営
ベルギーの旗 ベルギー ブリュッセル航空 なし–ルフトハンザが所有 前身(SNブリュッセル航空)は国営であった
 ブータン ロイヤルブータン航空 なし
 ボリビア ボリビアーナ航空 国営
ボツワナの旗 ボツワナ エア・ボツワナ 国営
ブルネイの旗 ブルネイ ロイヤルブルネイ航空 国営
 ブルガリア ブルガリア航空 少数株主(0.01%)
ブラジルの旗 ブラジル LATAM ブラジル
ブルキナファソの旗 ブルキナファソ エール・ブルキナ
カンボジアの旗 カンボジア カンボジア・アンコール航空 過半数(51%)
カメルーンの旗 カメルーン カメルーン航空
カナダの旗 カナダ エア・カナダ なし 1989年まで国営。
カーボベルデの旗 カーボベルデ TACVカーボベルデ航空
ケイマン諸島の旗 ケイマン諸島 ケイマン航空 国営(100%)
チャドの旗 チャド チャディア・エアラインズ 過半数(51%)
 チリ LATAM チリ なし 1989年9月まで国営。
中華人民共和国の旗 中国 エアチャイナ 過半数(51.7%):
  • CNAHCを通じて40.98%(100%国有)
  • CNACGを通じて10.72%(CNAHCが100%所有)
2004年まで国営であったが、現在は親会社を通じて間接的に管理されている。
 コロンビア アビアンカ なし
クロアチアの旗 クロアチア クロアチア航空 大多数(98%)
 キューバ クバーナ航空
 チェコ チェコ航空 なし
コンゴ民主共和国の旗 コンゴ民主共和国 コンゴ・エアウェイズ 国営
 デンマーク スカンジナビア航空 合弁事業
 ノルウェー
 スウェーデン
ジブチの旗 ジブチ エール・ジブチ ジョイントベンチャー
 エジプト エジプト航空
赤道ギニアの旗 赤道ギニア CEIBAインターコンチネンタル
エリトリアの旗 エリトリア エリトリア航空 国営
 エストニア ノルディカ 国営
エスワティニの旗 エスワティニ エスティワニ・エアリンク ジョイントベンチャー
エチオピアの旗 エチオピア エチオピア航空 国営
フェロー諸島の旗 フェロー諸島 アトランティック・エアウェイズ
フィジーの旗 フィジー フィジー・エアウェイズ 過半数(51%)
 フィンランド フィンエアー 過半数(55.8%)
フランスの旗 フランス エールフランス 少数株主(18%シェア)
フランス領ポリネシアの旗 フランス領ポリネシア エアタヒチヌイ 過半数
ジョージア (国)の旗 ジョージア ジョージアン・エアウェイズ なし
ドイツの旗 ドイツ ルフトハンザ COVID-19パンデミックの原因で破産に近いため、2020年以降の親会社の少数株主(20.05%) 1994年まで国有。残りの政府株は1997年に売却された。
ギリシャの旗 ギリシャ エーゲ航空
 グリーンランド エアグリーンランド
ガーンジー オーリニーエアサービス 国営
ガイアナの旗 ガイアナ カリビアン航空 なし
香港の旗 香港 キャセイパシフィック航空 少数株主(香港政府による6.08%)

少数株主(中国政府による16.03%)

  • 30%はAir China Limited(53.46%は中国政府が所有)
アイスランドの旗 アイスランド アイスランド航空
インドの旗 インド エアインディア 国営
 インドネシア ガルーダインドネシア航空 過半数(60.536%) 2011年2月まで国営。
アイルランドの旗 アイルランド エアリンガス なし–IAGが所有 2006年9月まで国営。
イランの旗 イラン イラン航空 国営
イラクの旗 イラク イラク航空
イスラエルの旗 イスラエル エル・アル航空 少数株主(〜1.1%) 2004年6月まで国営。
イタリアの旗 イタリア アリタリア航空 国営
コートジボワールの旗 コートジボワール エール・コートジボワール 少数株主(49%)
ジャマイカの旗 ジャマイカ カリビアン航空 少数株主(16%)
日本の旗 日本 日本航空[21] なし 1987年まで国営[22][23]
ヨルダンの旗 ヨルダン ロイヤルヨルダン航空
 カザフスタン エア・アスタナ 過半数(51%)
 ケニア ケニア航空 少数株主(29.8%)
キリバスの旗 キリバス キリバス航空
クウェートの旗 クウェート クウェート航空 国営
ラオスの旗 ラオス ラオス国営航空 国営
 ラトビア エアバルティック 過半数(80.05%)
レバノンの旗 レバノン ミドル・イースト航空 過半数(99%)
 リビア アフリキヤ航空 国営
リビア航空 国営
ルクセンブルクの旗 ルクセンブルク ルクスエア 過半数(73.86%)
マカオの旗 マカオ マカオ航空 少数株主(5%)
マダガスカルの旗 マダガスカル マダガスカル航空 過半数
マラウイの旗 マラウイ マラウイアン航空 過半数(51%)
マレーシアの旗 マレーシア マレーシア航空 Khazanah Nasionalによる国有(100%)
モルディブの旗 モルディブ モルディブ
マルタの旗 マルタ マルタ航空 過半数
モーリタニアの旗 モーリタニア モーリタニア航空
モーリシャスの旗 モーリシャス モーリシャス航空
メキシコの旗 メキシコ アエロメヒコ航空 なし 2007年まで国営。
モルドバの旗 モルドバ モルドバ航空
モンゴルの旗 モンゴル MIATモンゴル航空 国営
モロッコの旗 モロッコ ロイヤル・エア・モロッコ 国営
モザンビークの旗 モザンビーク LAMモザンビーク航空 国営
ミャンマーの旗 ミャンマー ミャンマー・ナショナル航空 国営
ナミビアの旗 ナミビア ナミビア航空 国営(100%)
ナウルの旗 ナウル ナウル航空 国営
ネパールの旗 ネパール ネパール航空 国営
オランダの旗 オランダ KLM 少数株主(14%)
 ニュージーランド ニュージーランド航空 過半数(53%) 1989年まで国有であり、2001年に部分的に再国有化された。
朝鮮民主主義人民共和国の旗 北朝鮮 高麗航空 国営
 オマーン オマーンエア 過半数
 パキスタン パキスタン国際航空 国営
パナマの旗 パナマ コパ航空 なし
パプアニューギニアの旗 パプアニューギニア ニューギニア航空
フィリピンの旗 フィリピン フィリピン航空
ポーランドの旗 ポーランド LOTポーランド航空 国営
ポルトガルの旗 ポルトガル TAPポルトガル航空 過半数(72%)
カタールの旗 カタール カタール航空 国営
 コンゴ共和国 赤道コンゴ航空 大多数(70%)
レユニオンの旗 レユニオン エールオーストラル
 ルーマニア タロム 大多数(95%)
ロシアの旗 ロシア アエロフロート 過半数(51%)
ルワンダの旗 ルワンダ ルワンダ航空 国営
セントビンセント・グレナディーンの旗 セントビンセント・グレナディーン SVGエア
サモアの旗 サモア ポリネシアン航空 国営
サントメ・プリンシペの旗 サントメ・プリンシペ STP航空 なし
サウジアラビアの旗 サウジアラビア サウディア 過半数
セネガルの旗 セネガル エア・セネガル
セルビアの旗 セルビア エア・セルビア 過半数(51%)
セーシェルの旗 セーシェル セーシェル航空 なし
ソロモン諸島の旗 ソロモン諸島 ソロモン航空 国営(100%)
シンガポールの旗 シンガポール シンガポール航空 過半数(テマセク・ホールディングスを通じて54.5%)
 南アフリカ共和国 南アフリカ航空 国営
大韓民国の旗 韓国 大韓航空 なし 1969年まで国営。
スペインの旗 スペイン イベリア航空 少数株主(5%)
スリランカの旗 スリランカ スリランカ航空 国営
スーダンの旗 スーダン スーダン航空 国営
スリナムの旗 スリナム スリナム航空 国営
スイスの旗 スイス スイスインターナショナルエアラインズ なし–ルフトハンザが所有
シリアの旗 シリア シリア航空 国営
中華民国の旗 台湾 チャイナエアライン なし 1991年まで国営。51.28%が非営利の市民航空開発財団によって所有されている。
タンザニアの旗 タンザニア エア・タンザニア 国営
タイ王国の旗 タイ タイ国際航空 過半数(47.86%)
トリニダード・トバゴの旗 トリニダード・トバゴ カリビアン航空 過半数(84%)
チュニジアの旗 チュニジア チュニスエア 過半数
トルコの旗 トルコ ターキッシュエアラインズ 少数株主(49%)
トルクメニスタンの旗 トルクメニスタン トルクメニスタン航空 国営
ウガンダの旗 ウガンダ ウガンダ航空
 ウクライナ ウクライナ国際航空
アラブ首長国連邦の旗 アラブ首長国連邦 エティハド航空 アブダビ政府が国営
エミレーツ航空 ドバイ投資公社を通じてドバイ政府が国営。
イギリスの旗 イギリス ブリティッシュ・エアウェイズ なし 1987年まで国営。
 ウズベキスタン ウズベキスタン航空 過半数
ベネズエラの旗 ベネズエラ コンビアサ航空
 ベトナム ベトナム航空 過半数(86.2%)
バヌアツの旗 バヌアツ バヌアツ航空
イエメンの旗 イエメン イエメニア 過半数
ジンバブエの旗 ジンバブエ エア・ジンバブエ 国営

現存しないもの[編集]

航空会社
日本の旗 日本 大日本航空 1945年8月に日本が第二次世界大戦に敗北し、日本を占領した連合国により、日本国籍機による全ての航空活動が停止させられたことを受け解散した。
満州国の旗 満州国 満州航空 1945年8月に同盟国の日本が第二次世界大戦に敗北し、それに伴い満州国が消滅した為解散した。
中華民国の旗 中華民国 民航空運公司 航空事故を起こしたことなどから経営不振に陥り1975年に運航を停止した。なお、同社の消滅後は、チャイナ エアラインがフラッグキャリアの役割を引き継いでいる。
中華人民共和国の旗 中国 中国民航 中華人民共和国国務院直属の民間航空行政機構である中国民用航空総局が運航も行っていたが、1988年に民間航空部門を分割、民営化した。現在でも航空行政を担当する行政機関としては存続している。
南ベトナムの旗 南ベトナム エア・ベトナム 南ベトナムがベトナム戦争に敗北して消滅したため、その混乱の中で消えていった。残った機材は社会主義政権の国営ベトナム航空で使用された。
イギリスの旗 イギリス 英国海外航空 遠距離国際線を担当するイギリスのフラッグキャリアとして、パンアメリカン航空やエール・フランスなどと共に知られていた。国内線と近距離国際線を担当する英国欧州航空と合併し、現在のブリティッシュ・エアウェイズとなった。現在は同社がイギリスのフラッグキャリアである。
ベルギーの旗 ベルギー サベナ・ベルギー航空 国営航空会社として旧植民地などへの不採算路線を運航せざるを得なかったことなどから赤字体質が続き、2001年に倒産した。一部の路線や機材、従業員は、子会社のデルタ・エアー・トランスポートが「SNブリュッセル航空」(現在のブリュッセル航空)と改名して引き継いだ。
スイスの旗 スイス スイス航空 サベナ・ベルギー航空と資本提携していたが、共倒れになる形で2001年に倒産した。その後子会社のクロスエアスイス インターナショナル エアラインズと名を変えて営業を引き継いだ。
東ドイツの旗 東ドイツ ルフトハンザドイツ航空 戦前から存在していたルフトハンザドイツ航空の後継を称していたが、西ドイツ側の同名企業に裁判で敗れたため、1963年にインターフルークが事業を引き継いだ。
インターフルーク 東ドイツがドイツ連邦共和国に編入されたため1991年に解散し、乗務員や路線はルフトハンザに、機体はドイツ空軍およびアエロフロートに引き継がれた。
スロバキアの旗 スロバキア スロバキア航空 民間投資家グループが1995年に設立し1998年運航開始。2005年にオーストリア航空傘下に入ったが2007年に倒産。事業と従業員の一部はシーグル・エアー(スロバキア)が引き継いだものの、同社も2009年に事業停止し倒産。
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 パンアメリカン航空[24][25] アメリカの航空会社で唯一全世界に路線を持ち、ボーイング707ボーイング747をいち早く導入するなど、アメリカの先進性や繁栄の象徴、世界の国際線航空会社の盟主的存在であった。しかし、高コスト体質の改革が進む前に航空自由化が進んだために経営が悪化し、1991年に倒産した。
ブラジルの旗 ブラジル ヴァリグ・ブラジル航空 かつては南米最大級の航空会社、スターアライアンスの一員であり、ヨーロッパや日本にも就航していたが格安航空会社の台頭によって2005年に破産し、格安航空会社のゴル航空に買収された。
ペルーの旗 ペルー アエロペルー 1996年10月2日に起きたアエロペルー603便墜落事故の影響で業績が悪化し、1999年に運航停止に追い込まれた。
ナイジェリアの旗 ナイジェリア ナイジェリア航空 国営航空会社であったが、2003年に経営不振で破産した。
ソマリアの旗 ソマリア ソマリ航空 1990年ソマリア内戦勃発によって経営が破綻した。
 ハンガリー マレーヴ・ハンガリー航空[26][27] 2012年2月に全便の運行を停止したのち破産した。なお、同社の運行停止後は、格安航空会社であるウィズエアーが同国で唯一の定期航空会社となっている。
スロベニアの旗 スロベニア アドリア航空[28] 2019年9月30日に倒産[29]。スロベニア経済発展大臣は、新会社が設立される可能性について言及した[30]

脚注[編集]

  1. ^ Morris (2019年3月17日). “The slow death of the flag carrier: Could state-owned airlines become a thing of the past?” (英語). The Telegraph. 4/18/2021閲覧。 “Malaysia is the latest nation to see its flag carrier – a label that in times gone by indicated a government-owned airline, and one that embodied a country’s national identity – teeter on the brink.”
  2. ^ McMurtry (2018年5月25日). “Palestinian Airlines: The Homeless Flag Carrier” (英語). AirlineGeeks.com. 2019年6月12日閲覧。
  3. ^ Moores (2019年5月24日). “Interview: CEO aims to make Virgin Atlantic UK's second flag carrier” (英語). atwonline.com. 2019年6月12日閲覧。
  4. ^ flag carrier definition”. Businessdictionary.com. 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月22日閲覧。
  5. ^ List of U.S. Flag Air Carriers”. www.dartmouth.edu. 2019年6月12日閲覧。
  6. ^ USOcean.com – U.S. Flag Carrier” (英語). 2019年6月12日閲覧。
  7. ^ flag airline definition”. [MacMillan Dictionary]. 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月9日閲覧。
  8. ^ Paul Stephen Dempsey. “Airline Management; Strategies for the 21st Century”. Coast Aire Publication. p. 299 
  9. ^ Henry Ladd Smith. “Airways Abroad; The Story of American World Air Routes”. Smithsonian History of Aviation Series 
  10. ^ Anthony Sampson. “Empires of the Sky; The Politics, Contests and Cartels of World Airlines”. Hodder and Stoughton 
  11. ^ Anthony Sampson. “Empires of the Sky; The Politics, Contests and Cartels of World Airlines”. Hodder and Stoughton. p. 82 
  12. ^ Arnold Sherman. “To the Skies: The El Al Story”. Bantam Books 
  13. ^ Anthony Sampson. “Empires of the Sky; The Politics, Contests and Cartels of World Airlines”. Hodder and Stoughton. p. 82 
  14. ^ Tim Pat Coogan. “Wherever Green Is Worn: The Story of the Irish Diaspora”. Palgrave Macmillan. p. 265 
  15. ^ David Warnock-Smith and Peter Morrel. “Air transport liberalisation and traffic growth in tourism-dependent economies: A case-history of some US-Caribbean markets”. Journal of Air Transport Management 14. p. 230 
  16. ^ R.E.G. Davies. “Rebels and Reformers of the Airways”. Airlife England. pp. 250–254 
  17. ^ M. Staniland. “Government birds: air transport and the state in Western Europe”. Rowman & Littlefield Publishers. p. 68 
  18. ^ Tai Hoon Oum and A.J. Taylor. “Emerging Patterns in Intercontinental Air Linkages and Implications for International Route Allocation Policy”. Transportation Journal, Vol. 34, No. 4 (SUMMER 1995). pp. 5–27 
  19. ^ Open Skies Partners”. [U.S. State Department]. 2012年12月6日閲覧。
  20. ^ Joanna Mastalerek. “The Future of the Open Skies Agreements after the ECJ judgements – Legal and Economic Aspects”. GRIN Verlag. p. 12 
  21. ^ JAL reports 17.5% net profit drop on deferred taxes | Airline Financials content from ATWOnline”. web.archive.org (2018年5月5日). 2021年4月18日閲覧。
  22. ^ Japan Airlines Company, Ltd.”. fundinguniverse.com. 2009年9月6日閲覧。
  23. ^ History of JAL 1981–1990”. Japan Airlines. 2009年9月6日閲覧。
  24. ^ 著:アンソニー・サンプソン、訳:大谷内一夫『エアライン 世界を変えた航空業界』早川書房 p66、「南米諸国では、パンアメリカンは、アメリカ国務省の付属物であり、アメリカ帝国主義の道具の一つである」の記述あり
  25. ^ 柴田匡平『ブリティッシュ・エアウェイズの経営 民営化・国際展開とアエロポリティクス1981-2000』中央書院 p62 中華人民共和国が、パンナムを正真正銘のナショナル・フラッグ・キャリアとみなし、台北(台湾)への再乗り入れを抗議した。
  26. ^ チャーリー古庄『エアライン年鑑 2009-2010』イカロス出版にフラッグキャリアの記述あり
  27. ^ ワンワールド
  28. ^ amadeus
  29. ^ Adria Airways files for bankruptcy of the company” (2019年9月30日). 2019年10月1日閲覧。
  30. ^ Kaminski-Morrow, David (2019年10月1日). “Replacing collapsed Adria could take 'a few months': minister”. Flightglobal.com. https://www.flightglobal.com/news/articles/replacing-collapsed-adria-could-take-a-few-months-461187/ 

関連項目[編集]