コンテンツにスキップ

シンガポール航空

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
シンガポール エアラインズ リミテッド
Singapore Airlines Limited
シンガポール航空のエアバスA380-800
種類 株式会社
市場情報 SGX:C6L
本社所在地 シンガポールの旗 シンガポール
25 Airline Road
Airline House
Singapore 819829, シンガポール
設立 1947年
業種 サービス
法人番号 7700150003048 ウィキデータを編集
事業内容 空運業
代表者 Goh Choon Phong（CEO）
資本金 12億8260万シンガポールドル
従業員数 14,729名 (2017/2018会計年度)
決算期 12月末日
主要株主 テマセク・ホールディングス（54.91%）
主要子会社 スクート・タイガーエア・プライベート・リミテッド(SCOOT)
外部リンク https://www.singaporeair.com/
テンプレートを表示
シンガポール航空
Singapore Airlines
IATA
SQ 		ICAO
SIA 		コールサイン
SINGAPORE
法人番号 7700150003048 ウィキデータを編集
設立 1947年 (Malayan Airwaysとして)
ハブ空港 シンガポール・チャンギ国際空港
マイレージサービス クリスフライヤー、PPSクラブ
会員ラウンジ シルバークリスラウンジ（SilverKris Lounge）
航空連合 スターアライアンス
親会社 テマセク・ホールディングス
保有機材数 113機
就航地 66都市
本拠地 シンガポールの旗 シンガポール
代表者 Goh Choon Phong (CEO)
外部リンク https://www.singaporeair.com/saa/ja_JP/
テンプレートを表示
Airline House - シンガポール航空の本部

シンガポール航空（シンガポールこうくう、英語: Singapore Airlines (SIA) , 中国語: 新加坡航空公司（新航）、マレー語: Syarikat Penerbangan Singapura、タミル語: சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ்）は、シンガポールのシンガポール・エアラインズ・リミテッド[1](SIA: Singapore Airlines Limited)が運営する航空会社である。

概要

[編集]

イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている[2]。

シンガポールを代表する大企業の一つで、シンガポール・チャンギ国際空港をハブ空港とするシンガポールの「フラッグ・キャリア」である。またアジアのみならず世界でも有数の規模を持つ航空会社でもある。

シンガポール本国への航空需要の他に、乗り継ぎ客（特にヨーロッパとオーストラリアやニュージーランドを結ぶカンガルールートの利用者）を重視した路線設定を行っている。一般客にはIATAのコードであるSQと呼ばれることが多い。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している[3][4]。

沿革

[編集]
マレーシア・シンガポール航空のコメットMk.IV
ブリティッシュ・エアウェイズのシンガポール航空塗装のコンコルド（ヒースロー空港、1980年代）
ボーイング777-300ER型機のビジネスクラス座席。横1-2-1列でこのクラスでは最も広く、背もたれを前に倒すとベッドになる。2008年9月撮影
  • 2008年5月15日 全席新型ビジネスクラス（A380、777-300ERに搭載されているシートと同タイプ）100席仕様に改装したエアバスA340-500をシンガポール - ニューアーク間で運航開始。
  • 2008年9月21日 シンガポール - ニューアーク線に続き、シンガポール - ロサンゼルス間のノンストップ便も全席新型ビジネスクラス100席のエアバスA340-500で運航開始。
  • 2009年2月16日 シンガポール - クアラルンプール、シンガポール - ジャカルタにエアバスA330-300が初めて投入された。このエアバスA330-300は順次、ブリスベン、パース、中部国際空港、アデレード、大阪の各線に投入される。同時に、初期に導入された777-200の退役を進める。
  • 2012年3月25日 メルボルン − シンガポール線のSQ238便を最後に747-400が旅客便としての定期運用を終了。
  • 2012年4月6日 シンガポール − 香港（往路便：SQ747／復路便：SQ748）間で747-400がラストフライト[5]。同便をもって同社の747旅客便として39年間の運航の歴史に幕が閉じられた。これにより、同社が所有するボーイング社製の旅客機は、双発機のみとなった。
  • 2016年3月2日 次期長距離運航機材として発注していたエアバスA350-900を受領。
  • 2018年3月25日 ボーイング787-10（初号機：9V-SCA）を受領。シンガポールへのフェリーフライトでは、一旦関西空港へ立ち寄る形で飛来した。
  • 2020年11月9日 ニューヨーク直行便でジョン・F・ケネディ国際空港の乗り入れ開始し、世界最長路線及び世界一周路線を運航することとなった[6]。
  • 2021年5月6日 子会社のシルクエアーを吸収合併。シルクエアーが保有していたボーイング737-800及びボーイング737 MAX 8は全機シンガポール航空に移管される。

コードデータ

[編集]

保有機材

[編集]

保有機の就航年数は7年と世界的にも低い。これは同社が最新鋭機材を積極的に導入している結果、使用機材の退役が早いためである。

またシンガポールという都市国家の宿命上、国際線のみの運航となり、保有機も多くが広胴（ワイドボディ）機となる。

シンガポール航空の搭載エンジンは、ボーイング777を導入以降ボーイング777-300ERや777-9の様にエンジンを選択できない機材を除き、キャセイパシフィック航空などの英国系の航空会社と同様に 多くロールスロイス社製トレントを採用（A330-300・A340-500・A380-800・B777-200/200ER/300は全機材ロールスロイス・トレントを搭載）していて、 シンガポール航空のロールスロイスエンジンの採用率はきわめて高い部類になる。

2012年9月からエアバスA380で機内インターネットを開始。その後ボーイング777-300ER等にもサービスを展開している[7]。

運航機材

[編集]
シンガポール航空 保有機材（2024年12月現在）[8][9]
機材 保有数 発注数 座席数 備考
F J S Y 計
エアバスA350-900 34 - - 42 24 187 253 最大のオペレーター
長距離用253席仕様は258席仕様に改装予定[10]
0 192 258
24 40 - 263 303
エアバスA350-900ULR 7 - - 67 94 - 161 北米直行便専用
Ultra-Long Range（超長距離）仕様[11]
ファーストクラス付き132席仕様に改装予定[10]
0 4 70 58 132
エアバスA380-800 12 - 6 78 44 343 471
ボーイング737-800 6 - - 12 - 150 162 子会社のシルクエアーから移籍
ボーイング737-8 MAX 16 13[12][13] - 10 - 144 154
ボーイング777-300ER 22 - 4 48 28 184 264
ボーイング777-9 - 31[12][14] 未定 2026年以降導入予定[14]
ボーイング787-10 26 5[15] - 36 - 301 337 ローンチカスタマー
世界最大のオペレーター[15]
シンガポール航空カーゴ
エアバスA350F - 7 貨物 ボーイング747-400Fを置き換え予定[16]
ボーイング747-400F 7 - 貨物 エアバスA350Fに置き換え予定
ボーイング777F 5 - 貨物 DHLアビエーション向けに運航
計 159 56

退役機材

[編集]

画像

[編集]
  • コンコルド
    コンコルド
  • エアバスA300B4
    エアバスA300B4
  • エアバスA310-300
    エアバスA310-300
  • エアバスA330-300
    エアバスA330-300
  • エアバスA340-300
    エアバスA340-300
  • エアバスA340-500
    エアバスA340-500
  • エアバスA350-900
    エアバスA350-900
  • エアバスA350-900ULR
    エアバスA350-900ULR
  • エアバスA380-800
    エアバスA380-800
  • ボーイング707-324C
    ボーイング707-324C
  • ボーイング727-200adv
    ボーイング727-200adv
  • ボーイング737-100
    ボーイング737-100
  • ボーイング737-800
    ボーイング737-800
  • ボーイング737 MAX 8
    ボーイング737 MAX 8
  • ボーイング737 MAX 8（スターアライアンス塗装）
    ボーイング737 MAX 8（スターアライアンス塗装）
  • ボーイング747-200B
    ボーイング747-200B
  • ボーイング747-300
    ボーイング747-300
  • ボーイング747-400
    ボーイング747-400
  • ボーイング747-400F
    ボーイング747-400F
  • ボーイング757-200
    ボーイング757-200
  • ボーイング777-200ER
    ボーイング777-200ER
  • ボーイング777-300ER
    ボーイング777-300ER
  • ボーイング777-300ER（スターアライアンス塗装）
    ボーイング777-300ER（スターアライアンス塗装）
  • ボーイング787-10
    ボーイング787-10
  • マクドネル・ダグラス DC-10-30
    マクドネル・ダグラス DC-10-30

新機材の積極的導入

[編集]

同社は、機材の更新に積極的でボーイング777-300ER・787・エアバスA380・A350等の最新鋭機を積極的に導入している。また、シンガポール航空は2009年から2010年までに、エアバス社からエアバスA330-300型機19機を、リースで導入している。A330型のリース契約は、A380型の引き渡し遅延に伴う供給不足を補う為、エアバス社がシンガポール航空に対する補償の一環とされている。また、A350-900XWB型機を20機発注し、同時に同型機を20機オプション発注した。

シンガポール航空のシートTV（オンデマンド式）は、すべてパナソニックアビオニクス社製。ボーイングB777-300ER・エアバスA330-300・エアバスA380-800に搭載されているものはeX2という最新鋭のものであり画面をタッチできるもの。ファーストクラスの画面は20インチ以上と破格である。全席にユニバーサル対応のパソコン電源があるのも大きな特徴。今後、B777-300ER19機について、2015年から2016年の計画で機内リニューアルを行なう計画である[18]。

エアバスA330-300は、ボーイング777-200の代替として19機が導入された。最初の就航路線はブリスベーンで、後にオーストラリア（パース・アデレート）・名古屋・大阪・福岡に就航した。シートテレビ等のエンターテイメントはボーイング777-300ERやエアバスA380と同等なものが搭載される。[1][2]

シンガポール航空は世界で初めてパナソニックアビオニクス社製のeX3と呼ばれるAndoirdベースの機内エンターテイメントを導入。導入されるのはA350-900XWBと追加発注のエアバスA330-300とボーイング777-300ER[19]。

2017年2月9日、米ボーイングへ新規発注の777-9が20機、追加発注の787-10が19機の合計39機発注した。

A380

[編集]

A380のローンチカスタマーであることもあり、現在24機を運航している。中東のエミレーツ航空に次いで、2番目に多い機数である。広大な客室空間を利用し、一階部分前方に12室の個室型スイートクラスを設定し、23インチのモニターを装備している。

スイートクラスではそれぞれにスライドドアとロールブラインドが付いており、完全個室化が可能ではあるが、離着陸時等は保安のため全開にしておかなければならない。

2017年11月に同型機の座席レイアウトを刷新し、発注し受領延期されていた機材を新仕様で5機受領し、保有機数はリース機材4機を返却し19機を保持することを発表し、12月に新仕様で内装された初めての機材を受領した[20]。2017年12月から未受領5機導入、既存5機入れ替え2018年7月完了。退役5機中2機分解廃棄、他2機整備待機、残1機リース他社運用[21]。

シンガポール航空はA380の開発を決定づけたローンチカスタマーとして、早期の日本路線への投入が期待されていたが、2014年には中部国際空港への夏季繁盛期定期便機材として初投入され、日本の三大都市圏の国際空港（成田・関空・中部）へ定期便でのA380型機乗り入れが実現した。日本の三大都市圏からシンガポール乗り継ぎ利用での東南アジア・オセアニア及び南太平洋地域各地への乗り継ぎ旅客では、日本国籍保有者からも相当な割合を占めると共に、その乗り換え利便性も高く評価されており、東南アジア随一のハブ空港としての地位を確立している。

初便記念飛行

[編集]

エアバスA380型機の初便記念飛行は、2007年10月25日、シンガポール - シドニー線の最初の1往復のみで行われた。両便搭乗旅客には、就航記念として、クラス別に搭乗証明書および、ノイズキャンセリングヘッドフォンやバッグなどの記念品が提供された。

就航路線

[編集]

A380の第1号機（機体記号：9V-SKA[注釈 2]）は2007年10月25日、シンガポール－シドニー線に初就航し同年10月30日には定期運航を開始している。

また2008年3月18日、A380の3号機を受領し同日からシンガポール－ロンドン線に就航した。ロンドンはヨーロッパで最初のA380定期便就航空港となった。同年5月20日、シンガポール-成田にA380が就航した。成田国際空港はアジアで最初のA380定期便就航空港となった。ただし成田国際空港に関しては初就航日は悪天候のため中部国際空港へダイバートとなり、4時間遅れの到着となった。このため当日予定していた「日本初就航記念」行事は中止も検討されたが、結果として行われた。

2015年現在シンガポールを起点に日本、欧州、北米、豪州のほか中国、インドなどの主要路線に投入されている。

特別塗装機

[編集]

シンガポール航空はスターアライアンスに加盟しているため、一部の機体はスターアライアンス塗装の特別機として運航しているが、他の航空会社におけるスターアライアンス塗装とは明らかに異なる、オリジナルのスターアライアンス塗装機を運航している。

また、その他にも同社が運航した特別塗装を含めたリストは以下の通りである。

エアバスA330-300(9V-STU)
ボーイング747-400(9V-SPP)
ボーイング777-200ER(9V-SRE)[注釈 5]
ボーイング777-300(9V-SYE[注釈 5]、9V-SYL)
ボーイング777-300ER(9V-SWI、9V-SWJ、9V-SWM)

納入1000機目受領

[編集]

シンガポール航空は、B747（-400型機，9V-SMU※現在退役）とB787（-10型機，9V-SCP）、とボーイング機において納入1000機目を2機種で達成している。

  • エアバスA380-800（SG50 Livery）
    エアバスA380-800（SG50 Livery）
  • エアバスA350-900（10,000th AIRBUS AIRCRUFT）
    エアバスA350-900（10,000th AIRBUS AIRCRUFT）
  • ボーイング777-300ER（スターアライアンス塗装）
    ボーイング777-300ER（スターアライアンス塗装）
  • ボーイング747-400（スターアライアンス塗装・退役済み）
    ボーイング747-400（スターアライアンス塗装・退役済み）
  • ボーイング747-400（50th Anniversary・退役済み）
    ボーイング747-400（50th Anniversary・退役済み）

    • 愛称

    [編集]

    シンガポール航空では、一部の機材に愛称をつけていた。

    サービス

    [編集]

    コンデナスト・トラベラーなどの旅行雑誌で高い評価を受けている。高い評価の理由とされるのは「最新鋭の翼とやさしいおもてなし」のコンセプトに基づく高レベルのサービスと評されている。

    イギリスのスカイトラックス社の航空会社ランキング、「エアライン・オブ・ザ・イヤー」でも、2004年、2007年、2008年、2018年と4回１位を獲得しており、キャセイパシフィック航空、カタール航空、エミレーツ航空などと共に高い評価を受けている。

    客室乗務員

    [編集]
    女性CA(2004年2月)

    機内では、サロンケバヤに身を包んだキャビンアテンダント（CA）のサービスの評価が高い。なお、2000年に発生したシンガポール航空006便離陸失敗事故において客室乗務員が常時着用していたサンダル（バックストラップなし）が緊急脱出に時間を要する原因になったとの声もあり、離着陸時のみバックストラップのサンダルを着用することとなった。

    ※ただし、サロンケバヤを着用しているのは女性CAで、実際には薄い青や紺色のジャケットを着用した男性CAが半分近く乗り込んでいる。もちろん、男性CAのサービスのレベルも高い。多民族国家であるシンガポールを反映して、CAも中国系、マレー系、インド系など、多くの民族から構成される。日本発着便には日本人CAも乗務している。

    機内食

    [編集]

    シンガポール航空の機内食は、スイート・ファーストクラス・ビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスを問わず、チャンギ国際空港内にあるSATS（シンガポール・エアポート・ターミナル・サービス）社で製造された機内食が用意される。同センター内には世界初の減圧器を備えた部屋「シミュレーテッド・エアクラフト・キャビン」があり、地上1万メートルの機内と同じ環境を作り出して機内食などのプレゼンテーションを実施していることにより、高品質なサービスを展開している。プレミアムエコノミー・ビジネスクラス以上のクラスでは、一部に「ブック・ザ・クック」の豊富なメニューから選択でき、これはシンガポール発のほか成田と東京/羽田・ミュンヘン・ロサンゼルスなどの約20都市から出発する路線で利用可能。また一部のメニューに「インターナショナル・カリナリー・パネル」が監修した食事が用意され、日本路線には和食や洋食から1種類選べる。

    また、ベジタリアンミールやモスレム食・チャイルドミール・フルーツプラッターなどの機内特別食も選択できる。このうちナッツフリーミールとコーシャーミールの2種類は出発の48時間前、それ以外のベジタリアンミールなどは出発の24時間前に同社もしくは予約した旅行会社にリクエストする必要がある[24]。

    就航路線

    [編集]
    →詳細は「シンガポール航空の就航都市」を参照

    日本との関係

    [編集]

    運航便

    [編集]

    機材などは変更となる事もあるので、公式サイトを確認してください。

    便名 路線 機材 ※コードシェア 備考
    SQ631/632 東京/羽田 シンガポール AI、ET、FJ、NH
    SQ633/634
    SQ635/636
    SQ11/12 東京/成田 シンガポール ボーイング777-300ER AC、AI、ET、FJ、NH シンガポール-成田経由-ロサンゼルス行きとして運航
    ロサンゼルス
    SQ637/638 東京/成田 シンガポール
    SQ618/619 大阪/関西 ボーイング787 AI、FJ、NH
    SQ620/621
    SQ622/623
    SQ671/672 中部国際 AI、NH
    SQ655/656 福岡 AI、NH
    SQ660/661 新千歳 エアバスA350-900 冬期限定[25]

    成田-シンガポール線は2往復運行しているが、1往復はシンガポール-ロサンゼルスの経由地としての就航であり、役割が異なっている。

    ※コードシェア

    日本との歴史

    [編集]
    • 1968年8月に、ボーイング707を使用して羽田線に就航[26]。週4便の運行を開始した。
    • 1972年8月に、大阪（現・伊丹）-シンガポール線を運行開始[27]。
    • 1978年に羽田から撤退し、成田に就航。
    • 1980年12月1日、シンガポール - 成田 - ロサンゼルス線を開設。当時の使用機材はボーイング747-200Bだった。
    • 1989年10月に、名古屋-シンガポール線を運行開始[28]。
    • 1994年には、関西国際空港開業に伴って、伊丹路線を関空に移管した[27]。
    • 1991年から1998年まで、仙台-シンガポール線を週３-5便運行した[29]。
    • 2003年まで、広島-シンガポール線を運行。
    • 2004年より全日本空輸と相互でコードシェアを開始した。
    • 2008年5月20日には、当日開港30周年を迎えた成田空港にエアバスA380機を就航させ、記念日に華を添えた。これは、北アジア地区および日本におけるエアバスA380の初就航となった。
    • 羽田空港の再国際化を機に、羽田-シンガポール線に2010年に再就航した。1日2便を運航する[30]。
    • 2011年には東日本大震災の復興支援に、40万シンガポール・ドルを超える支援金を日本赤十字社に寄付した[26]。なお、東日本大震災の影響で、羽田-シンガポール線を2往復から1往復に一時期減便。
    • 2014年の夏には、シンガポール航空の名古屋就航25周年を記念し、中部空港へのA380の運航を2日間実施。
    • 2014年から、冬期限定でシンガポール-新千歳線を運行開始した[31]。（2020年まで）
    • 2018年5月3日に、ボーイング787-10が関西－シンガポール線で、世界で初めて定期便としての運航を開始した。2018年にシンガポール航空が日本就航50周年を迎えたことを記念し、関空路線が初めての就航先として選ばれた[30]。
    • ボーイング787-10は主翼をはじめ機体の35%が中部地区で製造されており、同機が中部線での就航を開始した2018年7月28日には、就航式典と機内内覧会を開催した[30]。
    • 2020年3月23日、週7便の名古屋-シンガポール線を運休したが、2020年12月2日より週3便で再開した。
    • 2020年11月5日より、福岡線を再開。
    • 2020年11月30日、成田、関空線を毎日運行に増便。
    • 2021年6月16日、シンガポール-成田-ロサンゼルス線を週4便で運行再開。
    • 2022年10月30日から、成田線を週11往復から14往復に増便、関西線ではを1日1往復から2往復に増便、羽田線を週3往復から段階的に1日2往復に増便、福岡線を週2往復から週3往復に増便した[32]。
    • 2023年10月1日から、羽田-シンガポール線を1日2往復から3往復に増便した[33]。
    • 2023年10月30日より、B787-10で運行していた成田-シンガポール線に、フラッグシップのエアバスA380を投入した。また、関空線を1日3便に、名古屋線、福岡線を週5往復に増便[34]。
    • 2024年3月4日より、名古屋-シンガポール線、福岡-シンガポール線を毎日運行に増便[34]。
    • 2024年4月19日、　ANAと実施する共同事業について、国土交通省より条件付きで独占禁止法適用除外認可を取得したと発表した。なお、シンガポール競争・消費者委員会ではまだ審議中。
    • 2024年9月1日から、羽田-シンガポール線を増便し、1日4往復にする予定だったが、取りやめた[35]。
    • 2024年12月から、シンガポール-新千歳線を冬期限定でふたたび運行開始した[31]。

    コードシェア

    [編集]

    マイレージカード

    [編集]

    シンガポール航空が運営する入会無料のマイレージプログラムは3種類あり、「クリスフライヤー（KrisFlyer）」と上級組織である「PPSクラブ」、2〜12歳が入会できる「ヤングエクスプローラークラブ」という子供用プログラムがある。どちらも、シンガポール航空便及びシルク航空便をはじめとしたスターアライアンス加盟各社便、レンタカー、ホテルチェーンなどでマイルを貯めてスターアライアンス加盟各社の無料航空券、アップグレードの特典と交換できる。

    日本国内では三井住友カードとJCBの提携カードを提供している。

    クリスフライヤー

    [編集]

    「クリスフライヤー」は、13歳以上が対象で申込手続をすればすぐに入会できるプログラムである。スターアライアンス加盟航空会社の他に、ヴァージン・アトランティック航空（スカイチーム）による飛行マイルでも、スターアライアンスゴールド会員資格が取得できる唯一のプログラムである。

    PPSクラブ

    [編集]

    「PPS(Priority Passenger Serviceの頭文字)クラブ」は自社運航便のビジネスクラス・ファーストクラスの乗客に特化したプログラムとして位置づけられており、その入会・会員資格維持条件として『シンガポール航空及びシルク航空のビジネスクラス・ファーストクラスに1年間で50,000マイル以上または25PPSセクター以上搭乗して「クリスフライヤー」にマイルを加算またはカウントさせる』と規定されている。その最高級の会員である『ライフ・ソリティア・PPSクラブ（終身会員）』はPPSクラブと同条件で、累積1,875,000マイル以上または1,000PPSセクター以上の搭乗が必要になる（キロメートル換算で300万kmになる）という制度。その入会条件の厳しさゆえに、「PPSクラブ」全会員が「スターアライアンスゴールドメンバー」となる。

    「PPSクラブ」は2007年9月資格更新分より、資格認定のカウント方法が独自換算方法による“シンガポールドル(SGD)換算での資格更新方式”へ変更されている。

    ラウンジ

    [編集]
    • シルバークリスラウンジはスターアライアンスゴールドメンバーでも入場することができるが、シンガポールにあるシルバークリスラウンジは、PPSクラブメンバー以外のエコノミークラス利用のスターアライアンスゴールドメンバーは入場できない[36]。

    その他

    [編集]
    • A380、777-300ERのビジネスクラス、全機種のファーストクラスの特典は、原則クリスフライヤーでしか獲得することができない。
    • A380のスイートクラスはクリスフライヤーを除き、特典航空券には一切開放されておらず、UPグレードも受け付けていないどころか、世界一周運賃で差額を支払って搭乗することもできない。
    • 2004年6月28日に、シンガポール-ニューアーク直行便（シンガポール航空21便、SQ21便）を開設した[37]。エアバスA340-500、全席ビジネスクラス(100席)という特別仕様機であり、スケジュール上の所要時間は18時間30分であった。2004年7月28日に就航する予定だったが、キャセイパシフィック航空が同年7月1日に香港-ニューヨーク直行便を開設することを発表したため、就航を定より1か月早めた[38]。2013年11月23日で運休となった。
    • 2018年にA350-900ULR、ビジネスクラス（67席）プレミアムエコノミー（94席）のエコノミー設定無し特別仕様機を導入し、ニューヨークまでの直行便を再開する予定。
    • 2019年4月12日に公開された『名探偵コナン 紺青の拳』（劇場版『名探偵コナン』で初めて海外であるシンガポールを舞台にしている）とコラボキャンペーンを実施している。
    • ボーイング機として、B787-10を発注しているが量産1000機目と節目の機体を受領することとなっている(レジ：9V-SCP)。因みに同社はかつて運航していたB747-400においても1000機目のB747を受領しており、B787-10も受領そして運航となれば、2度の「1000機目」を運航することとなる。

    事故・インシデント・トラブル

    [編集]
    →詳細は「シンガポール航空117便ハイジャック事件」を参照
    →詳細は「シンガポール航空006便離陸失敗事故」を参照
    • 2015年5月23日 シンガポール発上海/浦東行き836便 A330-300型機（登録記号:9V-SSF）
    離陸約3時間半後に南シナ海上空飛行中に乱気流に巻き込まれロールスロイス製トレント772型エンジン2基とも次々に失速停止し、運航乗務員は運航マニュアルに従い13,000フィートまで緊急降下しながらエンジン再始動に成功、そのまま上海に向けて飛行を続け、現地時間の22時56分に無事着陸し乗員、乗客194名に怪我はなかった[39]。
    • 2015年10月11日 上海発シンガポール行き835便とシンガポール発香港行き890便の待機時 A330-300型機（登録記号:9V-STG）
    チャンギ国際空港で11日未明に835便で到着し、乗客降機後、890便運航前整備で整備士による前輪格納確認中、誤って前輪が格納され機首が地面に激突するトラブルが発生[40]。操作していた整備士1名に怪我はなし。890便は代替機材手配し、約1時間遅延で出発した。
    仁川国際空港で離陸滑走中、大韓航空機929便（A330-200型機）が管制許可無く滑走路横断停止線過走したため、シンガポール航空機は緊急離陸中止した。2機は無事に接触しないでともにゲートへ戻り、大韓航空機は故障箇所が見付からなかったため点検後、約100分遅延で離陸したが、シンガポール航空機は離陸滑走時の145ノットからの急ブレーキで緊急停止をしたので、8つのタイヤバーストと3つのブレーキが故障のため部品交換し、およそ19時間遅延でシンガポール航空9016便に便名変更のうえ離陸し運航された[41]。
    • 2016年6月27日、シンガポール発ミラノ行き368便 ボーイング777-300ER型機（登録記号:9V-SWB）
    離陸2時間後にマレーシア西海上上空でエンジンオイル警告灯が点灯したため、シンガポールに引き返し、その後チャンギ国際空港へ緊急着陸し、着陸後右側GEアビエーション製GE90-115B型エンジンから出火したが、滑走路上で緊急消火し、緊急脱出は行わず、乗員、乗客241人に怪我はなく、代替機材に乗り替えミラノへ向かった[42][43]。
    →詳細は「シンガポール航空368便」を参照
    ミャンマー沖上空を巡航中に激しい乱気流に巻き込まれ、タイ・バンコクのスワンナプーム空港に緊急着陸。乗員・乗客229人のうち、イギリス人乗客1人が死亡。30人以上が負傷し、タイ・バンコク市内の病院に搬送された[44][45][46]。同社での死亡事故は2000年10月の006便離陸失敗事故以来約23年半ぶりとなった。
    →詳細は「シンガポール航空321便乱高下事故」を参照

    子会社及び提携

    [編集]

    シンガポール航空グループはシルクエアーやスクート、シンガポール航空カーゴなど50社以上の子会社及び資本提携会社で構成される。

    脚注

    [編集]
    [脚注の使い方]

    注釈

    [編集]
    1. ^ 但し、正確にはニューヨーク側の空港が違ううえ、同一便名ではないため世界一周路線ではない。
    2. ^ この記号はかつて同社のボーイング747-300 (BIG TOP) に使用されていた。
    3. ^ なお9V-SPK機の事故後に他方機種も通常塗装に戻す。
    4. ^ 同社では加盟航空会社で唯一、垂直尾翼が「STAR ALLIANCE」の五つ星マークではなく会社用ロゴの塗装である。
    5. ^ a b 現在は同社から退役している。

    出典

    [編集]
    1. ^ “総務省 電波利用ホームページ | 無線局免許状等情報”. www.tele.soumu.go.jp. 総務省. 2019年8月16日閲覧。
    2. ^ 5-Star Airline Rating SKYTRAX
    3. ^ “日本発着路線をもつアルテア利用航空会社 (2015年6月現在)”. アマデウス・ジャパン. 2015年9月26日閲覧。
    4. ^ “Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。
    5. ^ 『月刊エアライン』（2012年4月号）,p19,イカロス出版
    6. ^ シンガポール航空、ニューヨーク直行便再開 世界最長が4km延長
    7. ^ シンガポール航空、機内無線LANサービス開始 - Aviation Wire 2012年9月7日
    8. ^ “シンガポール航空の機材”. Singapore Airlines. 2024年11月5日閲覧。
    9. ^ “Singapore Airlines Fleet Details and History”. Planespotters.net. 2024年11月5日閲覧。
    10. ^ a b “シンガポール航空、A350向け新シートを発表　ファースト導入”. TRAICY. 2024年11月5日閲覧。
    11. ^ “シンガポール航空、A350-900ULR受領　18時間超の世界最長LA便飛ばす超長距離型”. Aviation Wire. 2024年11月5日閲覧。
    12. ^ a b “Boeing Commercial Airplanes”. Boeing. 2024年11月5日閲覧。
    13. ^ “SIA cancels eight Boeing 737 Max orders in fleet rejig”. FlightGlobal. 2024年11月5日閲覧。
    14. ^ a b “Official: Singapore Airlines Boeing 777-9 deliveries delayed till 2026”. Mainly Miles. 2024年11月5日閲覧。
    15. ^ a b “Singapore Airlines Passes United Airlines As Largest Boeing 787-10 Operator”. Simple Flying. 2024年11月5日閲覧。
    16. ^ “Singapore Airlines Selects Airbus A350F To Renew Freighter Fleet”. Singapore Airlines. 2022年7月6日閲覧。
    17. ^ “コンコルド シンガポール航空 （ブリティッシュ・エアウェイズ） ハイブリッド塗装 79年頃 G-BOAD 1/200 ※金属製 [JFI-CONC-003]”. www.top-gun.jp. 2019年9月15日閲覧。
    18. ^ SIA To Invest US$325 Million To Fit Latest Cabin Products To B777-300ER Fleet - 09 May 2014
    19. ^ SIA INVESTS IN NEXT-GENERATION IN-FLIGHT ENTERTAINMENT SYSTEMS（2012年10月22日時点のアーカイブ）
    20. ^ シンガポール航空、機内刷新のA380初号機受領　フルフラットベッドのスイート
    21. ^ Singapore Airlines ALL AIRBUS A380
    22. ^ Singapore Airlines Receives Sixth A350 - The 10,000th Aircraft Airbus Has Delivered
    23. ^ Airbus celebrates the delivery of its 10,000th aircraft
    24. ^ ブック・ザ・クック - シンガポール航空
    25. ^ “シンガポール航空、期間限定で新千歳線運航 12月から2か月間 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年3月19日閲覧。
    26. ^ a b “日本におけるシンガポール航空の歴史 | シンガポールのビジネス情報 | AsiaX”. www.asiax.biz. 2025年3月19日閲覧。
    27. ^ a b “シンガポール航空、大阪就航50周年 展示ホールで記念イベント”. Aviation Wire. 2025年3月19日閲覧。
    28. ^ “シンガポール航空、名古屋就航35周年を記念しキャンペーンスタート”. プレスリリース・ニュースリリース配信シェアNo.1｜PR TIMES (2024年3月14日). 2025年3月19日閲覧。
    29. ^ https://www.pref.miyagi.jp/documents/16910/2501kokusaihensen.pdf
    30. ^ a b c “日本におけるシンガポール航空の歴史（Part 2） | シンガポールのビジネス情報 | AsiaX”. www.asiax.biz. 2025年3月19日閲覧。
    31. ^ a b 編集部 (2024年4月15日). “シンガポール航空、札幌/千歳〜シンガポール線で季節定期便 12月1日〜2025年1月31日、週5往復”. TRAICY（トライシー）. 2025年3月19日閲覧。
    32. ^ “シンガポール航空、10月末から日本路線 コロナ前の62%に便数回復 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年3月19日閲覧。
    33. ^ “シンガポール航空、羽田線順次増便！2024年9月 コロナ前同様毎日4便に | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2025年3月19日閲覧。
    34. ^ a b “シンガポール航空、日本路線を大幅に拡充、10月からコロナ前と同レベルに、羽田線も再開”. トラベルボイス（観光産業ニュース）. 2025年3月19日閲覧。
    35. ^ 編集部 (2024年4月13日). “シンガポール航空、東京/羽田〜シンガポール線の増便取りやめへ 9月1日から1日4往復を計画”. TRAICY（トライシー）. 2025年3月19日閲覧。
    36. ^ クリスフライヤーの上級会員も同様である。なお、これらの資格者には「クリスフライヤー・ゴールドラウンジ」が用意されている。
    37. ^ Singapore Air makes longest flight - CNN June 29, 2004
    38. ^ Singapore Airlines beats its own long-haul record - Airsider 29. June 2004
    39. ^ シンガポール機、飛行中にエンジン全停止 悪天候に見舞われ
    40. ^ 車輪突然引っ込み、機体が地面に激突 シンガポール航空 2015.10.15 Thu posted at 19:18 JST
    41. ^ http://avherald.com/h?article=497f7b0f
    42. ^ シンガポール航空機、緊急着陸時に右側エンジンから大きく出火 乗員乗客は無事
    43. ^ http://www.chinaaviationdaily.com/news/53/53305.html
    44. ^ 【速報】シンガポール航空の旅客機がタイに緊急着陸 “乱気流”に巻き込まれ1人死亡 30人が手当 2024年
    45. ^ シンガポール航空機 タイの空港に緊急着陸 1人死亡 複数人けが 2024年5月21日 22時46分 NHK
    46. ^ ロンドン発のシンガポール航空が緊急着陸　1人死亡、乱気流の影響か 2024年5月21日 20時14分 朝日新聞

    関連項目

    [編集]

    外部リンク

    [編集]
    ウィキメディア・コモンズには、シンガポール航空に関連するカテゴリがあります。
    2015年9月21日現在:
    公式サイト：www.staralliance.com
    アジア
    オセアニア
    ヨーロッパ
    北アメリカ
    中央・南アメリカ
    アフリカ
    航空以外
    旧加盟
    カテゴリ カテゴリ
    「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=シンガポール航空&oldid=104521046」から取得