ロンドン・ガトウィック空港

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Gatwick Airport
Gatwick Airport logo.svg
Gatwick Airport, 10 Sept. 2008 - Phillip Capper.jpg
IATA: LGWICAO: EGKK
WMO: 03776
概要
空港種別 公共
運営者 ガトウィック空港有限会社
供給都市 イギリス, ロンドン
所在地 クローリー_(イングランド), ウェスト・サセックス
ハブ空港とする
航空会社
British Airways
標高 203 ft / 62 m
座標 北緯51度08分53秒 西経000度11分25秒 / 北緯51.14806度 西経0.19028度 / 51.14806; -0.19028座標: 北緯51度08分53秒 西経000度11分25秒 / 北緯51.14806度 西経0.19028度 / 51.14806; -0.19028
ウェブサイト www.gatwickairport.com
地図
LGWの位置(ウェスト・サセックス内)
LGW
LGW
イングランド, ウェスト・サセックス
滑走路
方向 全長 表面
m ft
08L/26R 2,565 8,415 アスファルト
08R/26L 3,316 10,879 アスファルト
統計 (2015)
旅客数 40,269,087
旅客数増減 14–15 増加5.7%
発着数 267,760
発着数増減 14–15 増加3.0%
出典:イギリスNATS社の航空路誌[1]
統計:イギリス民間航空局(以下、CAA)[2]

ロンドン・ガトウィック空港(ロンドン・ガトウィックくうこう)は、ロンドン中心部から南47.5km[3],ウェスト・サセックスクローリー[1]中心から5km北に位置する、ロンドン・ヒースロー空港に次ぐイギリスで2番目[4]に大きな空港である。 毎時間最大55便が発着[5]する世界最繁の単線滑走路を有し、総旅客数は世界37位、ヨーロッパ9位に達するヨーロッパ圏内有数[nb 1][6]の空港であり、2015年の旅客数は40.3万人と2014年に比べて5.7%増加[2]した。

概要[編集]

国際線チャーター便は基本的にヒースロー空港を利用することができないため、多くの便が当空港から発着し、混雑に拍車をかけている。また、アメリカイギリスを結ぶ路線の多くが、ヒースロー空港の発着枠割り当ての制限から当空港を利用している。

これを解消するために2本目の滑走路を建設することが提案されたが、騒音などの公害、それに移動に関する多くの問題から地元の強い反対があり、地元の議会と2019年まで2本目の滑走路を建設しないことが合意されている。なお、メインの滑走路08R/26Lに並行して存在する08L/26Rは、08R/26Lが使えないときなどのための緊急用滑走路であり、2本目の滑走路にあたるものではない。

かつてはブリティッシュ・カレドニアン航空ヴァージン・アトランティック航空レイカー航空のハブ空港とされていたほか、1990年代にロンドンに初就航を果たした全日空は、ヒースロー空港の割り当ての制限から当空港を利用していた。

歴史[編集]

ガトウィックの名は19世紀までこの地にあった荘園の名前に由来するもので、1241年までその歴史を遡ることができる。1890年に荘園は競馬場に作り変えられ、第一次世界大戦中にはグランドナショナルを数回実施したこともある。

1930年にサリー・アエロ・クラブ (Surrey Aero Club) がガトウィックで発足し、競馬場の敷地の一部を利用して離着陸が行われていた。1933年に外部の投資家が競馬場を購入し、必要な設備を全て備えた完全な空港に作り変えた。航空相によりガトウィック空港からの商業飛行が認可され、1936年ごろにはヨーロッパ大陸との定期便が運航されている。「蜂の巣」という愛称がつけられたターミナルビルが建設され、ガトウィック空港駅まで地下道が延長された。これによりロンドン・ヴィクトリア駅から飛行機まで天気を気にせず屋内を通って行くことができるようになった。

第二次世界大戦後にヒースロー空港とともにロンドンへの玄関口として整備され、1956年から1958年にかけて空港を一時閉鎖し、780万ポンドを投じて近代化が図られた。世界で初めて空港に直通する鉄道が整備され、待合室からボーディング・ブリッジを通って直接飛行機に乗り込めるようにターミナルビルが再設計された。

1969年1月5日、フランクフルト空港からガトウィック空港に着陸しようとしたアリアナ・アフガン航空701便のボーイング727が操縦ミスにより滑走路端から約2.5 kmの住宅街に墜落する事故があった。この事故で乗客乗員62名のうち48名が死亡し、さらに地上の住民2名が犠牲になった。

1986年、ガトウィック空港を保有・運営していたイギリス空港公団が民営化し、BAAとなる。

2009年3月、英国の独占禁止行政当局が、英国内の主要空港間の公正な競争を促進させるため空港の売却をBAAに命じた。これに応じ空港は12月に米投資グループのグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ (GIP) に15億1,000万ポンドで売却された。なお、GIPはロンドン・シティ空港も運営している。

2010年2月、GIPは一部の株をアブダビ投資庁と韓国年金基金とにそれぞれ売却した。ただし、運営権はGIPが持ち続けている。

2014年3月時点、経営権比率は以下の通り

Owner Shares[7]
グローバル ・ インフラストラクチャー ・ パートナーズ 41.95%
オーストラリア未来基金 17.23%
アブダビ投資庁 15.9%
カルパース 12.78%
韓国国民年金公団 12.14%

交通統計[編集]

2015年に、年間4000万人以上を処理する世界初の単一滑走路の空港となった[8]。2016年までで、イージージェットは総乗客の約半分を占めている[9]

最繁路線[編集]

2015年次の最繁路線
順位 空港 旅客数  % 増減
2014 / 15
1 バルセロナ=エル・プラット空港 1,338,598 増加 6
2 ダブリン空港 1,083,542 増加 9
3 マラガ=コスタ・デル・ソル空港 1,041,356 減少 1
4 アムステルダム・スキポール空港 977,713 増加 15
5 アドルフォ・スアレス・マドリード=バラハス空港 906,550 増加 26
6 ドバイ国際空港 866,101 増加 12
7 ジュネーヴ空港 844,939 増加 3
8 アリカンテ=エルチェ空港 760,840 減少 1
9 ファロ空港 749,514 増加 5
10 テネリフェ・スール空港 739,089 増加 1
11 オーランド国際空港 737,221 増加 5
12 フィウミチーノ空港 726,151 増加 10
13 コペンハーゲン空港 724,417 減少 1
14 パルマ・デ・マヨルカ空港 710,848 増加 3
15 エディンバラ空港 672,948 減少 3
16 ヴェネツィア・テッセラ空港 657,709 増加 11
17 ジャージー空港 649,377 増加 7
18 コート・ダジュール空港 649,357 減少 4
19 グラスゴー国際空港 612,497 増減なし 0
20 ミラノ・マルペンサ空港 528,232 増加 4
統計:CAA[2]

旅客数[編集]

2000–2015年旅客数 (100万人)
2016/4/3更新[2]
旅客数[nb 2] %増減 発着数[nb 3] 輸送量 (トン)
2000 32,068,540 260,859 318,905
2001 31,181,770 減少02.8% 252,543 280,098
2002 29,627,420 減少05.0% 242,379 242,519
2003 30,005,260 増加01.3% 242,731 222,916
2004 31,466,770 増加04.9% 251,195 218,204
2005 32,775,695 増加04.2% 261,292 222,778
2006 34,163,579 増加04.2% 263,363 211,857
2007 35,216,113 増加03.1% 266,550 171,078
2008 34,205,887 減少02.9% 263,653 107,702
2009 32,392,520 減少05.3% 251,879 74,680
2010 31,375,290 減少03.1% 240,500 104,032
2011 33,674,264 増加07.3% 251,067 88,085
2012 34,235,982 増加01.7% 246,987 97,567
2013 35,444,206 増加03.5% 250,520 96,724
2014 38,103,667 増加07.5% 259,692 88,508
2015 40,269,087 増加05.7% 267,760 73,371
統計:CAA[2]

ターミナル[編集]

管制塔を望む空港の夕焼け

南ターミナルは98000平方メートル、北ターミナルは160,000平方メートルに達し[10]、自動運転の新交通システムガトウィック空港トランジット」で1.21km間を接続している。 共にバリアフリー対応済みであり、販売店や飲食店、ベビールームや子供向けゲームセンター、出張者用ラウンジなど配置されている。

航空会社再配置[編集]

7年間の戦略的商業パートナーシップの一環としてイージージェットと合意し、各航空会社のターミナル位置や割当数変更を検討している。同提案ではイージージェットがターミナル一元管理しブリティッシュ・エアウェイズヴァージン・アトランティック航空が場所を交換する内容であり、これにより運営効率が向上し北ターミナル全体の繁忙時における搭乗手続き、警備、搭乗待合室、エプロン (飛行場)などの負担軽減につながる他、ブリティッシュ・エアウェイズの長距離便利用者が北に移ることでイージージェットと発着時間帯が競合することなく混雑が解消すると予想している。 ブリティッシュ・エアウェイズは2016年11月に南ターミナルに全便移動すると2015年1月に発表したが[11]、実際には2016-17年のクリスマスシーズンの混乱を回避し、2017年2月の長期休校期間に備え全当事者が不測の事態の対処に十分な時間を与えるために、 2017年1月25日までの移転延期を2016年2月に決定した。[12]

北ターミナル[編集]

北ターミナルの建設は1983年に開始され、1980年代の建物でロンドンの南における最大の建設プロジェクトであった。このターミナルは1988年エリザベス2世によって開業し、1991年に拡張された。さらに2005年の改修でアイランドターミナル方式のピア6がオープンした。ピア6はメイン北ターミナルと誘導路をまたぐ陸橋によって結ばれており、この陸橋から空港を一望できる。

航空会社 就航地
スロベニアの旗 アドリア航空 リュブリャナ {季節運航}
香港の旗 キャセイパシフィック航空 香港[13]
イギリスの旗 ブリティッシュ・エアウェイズ アルジェ, アリカンテ, アムステルダム, アンティグア, バルセロナ・エル・プラット, バルバドス, バミューダ, ボルドー, カンクン, コロンボ, ドブロブニク, エディンバラ, ファロ, ジェノヴァ, グラスゴー, グレナダ, ジャージー, キングストン, ラルナカ, ランサローテ, ラスベガス, マラガ, マレ, マルタ, マラケシュ・メナラ, モーリシャス, ナポリ, ニース, オーランド, ポート・オブ・スペイン, プンタ・カナ, ローマ・フィウミチーノ, セント・クリストファー・ネーヴィス, セントルシア, ザルツブルク, タンパ, テネリフェ・スール, ティラナ, トバゴ, トリノ, ヴェネツィア, ヴェローナ
トリニダード・トバゴの旗 カリビアン航空 ポート・オブ・スペイン
イギリスの旗 イージージェット アバディーン, アリカンテ, アムステルダム, アンタルヤ, バルセロナ・エル・プラット, バーゼル, ベルファスト, ボローニャ, ブリュッセル, ブカレスト, ブダペスト, カターニャ, デュッセルドルフ, エディンバラ, ファロ, フエルテベントゥラ島, ジュネーヴ, ジブラルタル, グラスゴー, グラン・カナリア etc.
スイスの旗 イージージェット・スイス バーゼル
アラブ首長国連邦の旗 エミレーツ航空 ドバイ
アイスランドの旗 アイスランド航空 レイキャヴィーク
イタリアの旗 メリディアーナ・フライ ナポリ, カリアーリ, オルビア
トルコの旗 ペガサス航空 アンタルヤ etc.
モロッコの旗 ロイヤル・エア・モロッコ カサブランカ, マラケシュ
イギリスの旗 トムソン航空 アガディール etc.
トルコの旗 ターキッシュ エアラインズ イスタンブル・アタテュルク, イスタンブル・サビハ・ギョクチェン
スペインの旗 ブエリング航空 バルセロナ・エル・プラット, フィレンツェ

南ターミナル[編集]

南ターミナルの主要な連絡橋は1956年から1958年にかけて建設された。1962年に連絡橋が2つ追加され、1983年にはイギリスで最初の自動運転の新交通システム「ガトウィック空港トランジット」により、メイン・ターミナルとつながった円形のサテライト・ターミナルが開業した。最初の連絡橋は1985年に広範囲にわたり改築され、ターミナル全体としては現在2回目の改築中である。

航空会社 就航地
アイルランドの旗 エアリンガス ベルファスト, ダブリン, クノック
ギリシャの旗 エーゲ航空 アテネ {冬期のみ}
リビアの旗 アフリキヤ航空 トリポリ
モロッコの旗 エアアラビア・モロッコ カサブランカ, タンジェ
ラトビアの旗 エア・バルティック リガ
スペインの旗 エア・ヨーロッパ マドリード・バラハス
マルタの旗 マルタ航空 マルタ
カナダの旗 エア・トランザット カルガリー, トロント
イギリスの旗 オーリニー・エア・サービス ジャージー
ベラルーシの旗 ベラヴィア ミンスク第2
ブルガリアの旗 BHエア ブルガス etc. {季節運航}
クロアチアの旗 クロアチア航空 スプリト {季節運航}
イギリスの旗 イージージェット アガディール, アルメリア, アテネ, ベルリン・シェーネフェルト, ボルドー, ケルン・ボン, コペンハーゲン, フンシャル, ハンブルク, インスブルック, ルクセンブルク, マドリード・バラハス, マルセイユ, ミラノ・リナーテ, ミラノ・マルペンサ, モンペリエ, ミュンヘン, オルビア, パレルモ, パフォス, ピサ, プラハ, ローマ・フィウミチーノ, セビリア, テッサロニキ, トゥールーズ, バレンシア, ヴェネツィア・テッセラ, ヴェローナ, ウィーン, チューリッヒ
イギリスの旗 Flybe ニューキー
サウジアラビアの旗 フライナス ジッダ, リヤド
ガンビアの旗 ガンビア・バード バンジュール, フリータウン
ドイツの旗 ゲルマニア プリシュティナ
ポルトガルの旗 ハイフライ航空 サル島
イラクの旗 イラク航空 バグダード, スレイマニヤ
イギリスの旗 モナーク航空 アガディール, アリカンテ etc.
モナコの旗 モンテネグロ航空 ティヴァト, ポドゴリツァ
ノルウェーの旗 ノルウェー・エアシャトル オールボー etc.
チュニジアの旗 ヌーベルエア モナスティル etc. {季節運航}
アイルランドの旗 ライアンエアー コーク, ダブリン, シャノン
ポルトガルの旗 SATAインターナショナル ポンタ・デルガダ
リトアニアの旗 スモール・プラネット・エアラインズ アテネ etc. {季節運航}
チェコの旗 スマートウィングズ ラルナカ etc. {季節運航}
トルコの旗 サンエクスプレス イズミル
スイスの旗 スイス インターナショナル エアラインズ ジュネーヴ {季節運航}
チュニジアの旗 スファクス・エアラインズ エンフィダ
ポルトガルの旗 TAP ポルトガル航空 リスボン, ポルト
イギリスの旗 トーマス・クック航空 {チャーター} アンタルヤ, ボドルム, カンクン etc., {季節運航} アカプルコ etc.
ウクライナの旗 ウクライナ国際航空 キエフ・ボルィースピリ
イギリスの旗 ヴァージン・アトランティック航空 アンティグア, バルバドス etc.
アイスランドの旗 WOWエア レイキャヴィーク

関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. ^ 2012年3月時点で全旅客数の93%を占める
  2. ^ 国内外路線を対象
  3. ^ 各年度の離陸数と着陸数の総和
  1. ^ a b London Gatwick – EGKK”. Nats-uk.ead-it.com. 2010年8月15日閲覧。
  2. ^ a b c d e Aircraft and passenger traffic data from UK airports”. UK Civil Aviation Authority (2016年3月25日). 2016年4月3日閲覧。
  3. ^ Just where are our airports?”. Channel 4 News (2009年8月18日). 2010年8月15日閲覧。
  4. ^ At a glance”. Gatwick Airport (2014年). 2014年2月11日閲覧。
  5. ^ House of Commons Transport Committee (February 2008). The Future of BAA: Fourth Report of Session 2007–08 (Report). The Stationery Office. Ev. 112. ISBN 978-0-215-51413-4. https://books.google.co.uk/books?id=YCdxKqrKUNsC&pg=PA112&lpg=PA112&dq=world's+busiest+single+runway+airport&source=bl&ots=7jn3Fxq4Q_&sig=nUluPcrf1EV-J1jCUnQia8jaBV4&hl=en&sa=X&ved=0CEIQ6AEwCTgKahUKEwjOmL_fhqPHAhXSCtsKHWaXDwg#v=onepage&q=world's%20busiest%20single%20runway%20airport&f=false. 
  6. ^ “Low-cost carriers to play bigger long-haul role, says Gatwick boss”. routesnews (> News). (2012年12月3日). http://www.routes-news.com/news/item/825-low-cost-to-play-bigger-long-haul-role-says-gatwick-boss 2012年12月4日閲覧。 
  7. ^ Annual Report and Financial Statements for the year ended 31 March 2014”. Gatwick Airport Limited. p. 29 (2014年3月31日). 2015年2月11日閲覧。
  8. ^ Gatwick sets new global passenger record for a single runway airport, underlining expansion case (> Media Centre > Press Releases > 2016)” (2016年1月13日). 2016年1月15日閲覧。
  9. ^ Calder, Simon (2016年4月23日). “Gatwick gears up for the big switch”. Independent. http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/gatwick-terminal-swap-simon-calder-travel-a6997351.html 2016年5月11日閲覧。 
  10. ^ Facts and Stats”. Gatwick Airport (2014年). 2014年2月11日閲覧。
  11. ^ Airlines to operate out of single terminals at London Gatwick (> Media centre > Press releases)”. Gatwick Airport (2015年1月23日). 2015年1月24日閲覧。
  12. ^ Gatwick moves airline reshuffle to early 2017 (> News)”. Business Traveller (2016年2月11日). 2016年2月20日閲覧。
  13. ^ キャセイパシフィック航空、香港/ロンドン・ガトウィック線を開設へ FlyTeam 2015年12月11日付

外部リンク[編集]